DE2407517C3 - Überwachungseinrichtung - Google Patents
ÜberwachungseinrichtungInfo
- Publication number
- DE2407517C3 DE2407517C3 DE19742407517 DE2407517A DE2407517C3 DE 2407517 C3 DE2407517 C3 DE 2407517C3 DE 19742407517 DE19742407517 DE 19742407517 DE 2407517 A DE2407517 A DE 2407517A DE 2407517 C3 DE2407517 C3 DE 2407517C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake lining
- brake
- contacts
- monitoring device
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001702 transmitter Effects 0.000 claims description 5
- 230000001960 triggered Effects 0.000 claims description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Überwachungseinrichtung für den Bremsbelagverschleiß mit zwei
innerhalb des Bremsbelages angeordneten Kontakten, die durch die Bremsscheibe leitend miteinander
verbunden werden, wenn der Bremsbelag um das höchst zulässige Maß abgenutzt wird, wodurch eine bis dahin
unterbrochene, an eine Stromquelle angeschlossene elektrische Kontaktleitung geschlossen und ein Impuls
zur Erzeugung eines Warn-Signals ausgelöst wird.
Derartige Einrichtungen sind z. B. aus den DT-OS 19 59 983 und 18 17 601 sowie der US-PS 27 31619
bekannt. Bei ihnen ist jedoch keine gesonderte Überwachung des Anzeigestromkreises vorgesehen, so
daß bei dort auftretenden Störungen Fehlanzeigen möglich sind.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache und betriebssichere Kontrolle für die Anzeige
der Betriebsbereitschaft der eingangs genannten Verschleißüberwachungseinrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einer Einrichtung der eingangs beschriebenen Gattung dadurch gelöst, daß
parallel zu den Kontakten eine besondere Kontroll-Leuchte für die Anzeige der Betriebsbereitschaft der
Überwachungseinrichtung und ein Widerstand in einer geschlossenen Umgehungsleitung liegen.
Dadurch wird gegenüber der aus der DT-PS 10 39 854
bekannten Verschleißwarneinrichtung, die jede Unterbrechung des Stromkreises anzeigt, gleichgültig, ob sie
durch unzulässigen Bremsverschleiß oder eine Störung in den elektrischen Leitungen bedingt ist, erreicht, daß
die Ursachen einer solchen Unterbrechung sofort erkennbar sind, eine Fehlersuche also überflüssig ist. Im
Vergleich zu der in der DT-OS 19 28 215 beschriebenen Anordnung eines Brechelementes im Anzeigestromkreis, die wegen ihres Aufbaues praktisch nur bei
Scheibenbremsen mit offenen Sätteln einsetzbar ist, wird die dadurch bedingte Unsicherheit vermieden, daß
bei verschlissenem Bremsbelag eine Kontroll-Lampe hell und bei intaktem Belag dieselbe Lampe schwächer
leuchtet, eine Unterscheidung z. B. bei wechselnden
Beleuchtungsverhältnissen unter Umständen unmöglich wird. Gegenüber der schließlich noch bekannten
Kontrollvorrichtung gemäß der DT-OS 21 31 720, die eine Kontrolle der Überwachungseinrichtung für den
ίο Bremsenverschleiß nur bei Inbetriebsetzung des Fahrzeuges erlaubt, gewährleistet die vorgeschlagene
Einrichtung eine ununterbrochene Kontrolle. Beim Erfindungsgegenstand ist es möglich, bei einer Gefahrenanzeige sofort zu erkennen, ob ein Defekt in der
Überwachungseinrichtung selbst vorliegt oder ob die Bremsbeläge abgenutzt sind. Bei der bekannten
Einrichtung ist dies nicht ohne weiteres erkennbar.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 einen Teil einer Einrichtung zur Überwachung des Verschleißes eines Bremsbelages mit einem Teil des
Belages und der Bremsbacke in einem lotrechten
Mit 1 ist eine aus Leichtmetall bestehende Bremsbakke einer Doppelbacken-Bremse und mit 2 der auf dieser
befestigte Bremsbelag bezeichnet. Die Bremsbacke 1
hat eine Bohrung, die sich in Richtung nach dem
Bremsbelag 2 hin kegelstumpfförmig erweitert. In diese Bohrung ist passend eine metallische Hülse in Form
eines Hohl-Nietes 3 eingesetzt. Dessen Ränder 4, 5 ragen über die Bohrung hinaus und sind so umgebördelt,
daß sie an der Auflagefläche 6 der Bremsbacke 1 für den Bremsbelag 2 bzw. auf der Rückenfläche 7 der
Bremsbacke unter Spannung anliegen.
In dem Hohl-Niet ist ein Zwischenkörper 8 aus einem
elektrisch isolierenden Werkstoff so eingesetzt, daß er
mit einer kegelstumpfförmigen Außenfläche satt an der
Innenfläche des Hohl-Nietes 3 anliegt. Er ragt beiderseits über die umgebördelten Ränder 4, 5 des
Hohl-Nietes 3 hinaus. Sein dem Bremsbelag 2 zugewandtes Ende bildet einen Bund 9, der über den
umgebördelten Rand 4 des Hohl-Nietes 3 greift. Der Zwischenkörper 8 hat eine Längsbohrung, in welche ein
Schraubenbolzen 10 eingesetzt ist. Dieser hat an seinem dem Bremsbelag 2 zugewandten Ende einen linsenförmigen Kopf 11, der passend in einer kegelstumpfförmi-
gen Ausnehmung 12 des Zwischenkörpers 8 liegt. Er ist in dieser Ausnehmung so tief versenkt angeordnet, daß
er gegenüber der Auflagefläche 6 der Bremsbacke 1 um das gleiche Maß a vorsteht wie der umgebördelte Rand
4 des Hohl-Nietes 3.
Der Schraubenbolzen 10 ragt mit seinem von dem Bremsbelag 2 abgewandten Ende, das Gewinde hat,
beträchtlich über den Zwischenkörper 8 hinaus. Auf dieses Ende ist eine Mutter 12 geschraubt, die einen
Abstand von dem Zwischenkörper 8 hat. Auf dem
gegenüber dem umgebördelten Rand 5 hinausragenden
Ende des Zwischenkörpers 8 sitzt eine metallische Ringscheibe 13, die an dem umgebördelten Rand 5
anliegt. An der Ringscheibe 13 liegt eine metallische Ringscheibe 14 an, von der ein Leitungs-Zweig 15
e>5 ausgeht. An der Ringscheibe 14 liegt ein Ring 16 aus
einem elektrisch isolierenden Werkstoff an, der schiebbar auf dem Zwischenkörper 8 sitzt und an dem
die Mutter 12 anliegt. Durch Anziehen dieser Mutter
wird einerseits unter Vermittlung des Schraubenbolzens 10 der Zwischenkörper 8 fest gegen den Hohl-Niet 3
gezogen und wird andererseits die zu dem Leitungs-Zweig 15 gehörende Ringscheibe 14 fest z-vischen dem
Ring 16 und der Ringscheibe 13 sowie dem umgebördelten Rand S eingespannt
Eine weitere Ringscheibe 17, von der ein Leitungs-Zweig 18 ausgeht und welche das Gewinde-Ende des
Schraubenbolzens 10 umschließt ist zwischen der Mutter 12 und einer weiteren, auf das Gewinde-Ende ι ο
aufgeschraubten Mutter 19 eingespannt
Der umgebördelte Rand 4 des Hohl-Nietes 3, das eine
Ende des Zwischenkörpers 8 mit dem Bund 9 und der Kopf 11 des Schraubenbolzens 10 ragen in eine
Aussparung 20 des Bremsbelages 2 hinein. Diese Aussparung ist mit einer Masse, z. B. einem Kunstharz,
ausgefüllt
Die beschriebenen, in die Bremsbacke 1 und den Bremsbelag 2 eingebauten Teile bilden den Signalgeber
der Überwachungseinrichtung, der in F i g. 2 durch die Umrahmung 21 wiedergegeben ist. Der umgebördelte
Rand 4 des Hohl-Nietes 3 und der Kopf 11 des Schraubenbolzens 10 bilden Kontakte, die in Fig.2
innerhalb der Umrahmung 21 als Punkte 4 bzw. 11 wiedergegeben sind.
In einiger Entfernung von dem Signalgeber 21 befindet sich ein Gehäuse, das in F i g. 2 durch eine
Umrahmung 22 wiedergegeben ist und das die Warnlampe 23 aufweist. Diese liegt in dem Stromzweig
18, der den Kontakt 11 des Signalgebers 21 mit der einen Ecke eines aus vier Dioden in Graetz-Schaltung
bestehenden Gleichrichters 24 verbindet Die diagonal gegenüberliegende Ecke des Gleichrichters ist durch
den Leitungs-Zweig 15 mit dem Kontakt 4 verbunden. Die beiden anderen Ecken des Gleichrichters sind an die
Sekundärwicklung eines Transformators 25 mit 12 oder
24 Volt Sekundärspannung angeschlossen. Die zugehörige Primärwicklung liegt am Netz.
Parallel zu den Kontakten 4 und 11 liegen eine Leucht-Diode 26 und ein ohmscher Widerstand 27.
Diese sind in dem Gehäuse 22 untergebracht und — hintereinandergeschaltet — mit dem Signalgeber 21
durch eine Umgehungs-Leitung verbunden, von der ein Zweig 28 im Bereich des Signalgebers 21 an den
Leitungs-Zweig 15 und damit an den Kontakt 4 angeschlossen ist, während ein anderer Zweig 29 im
Bereich des Signal-Gebers 21 an den Leitungs-Zweig 18 und damit an den Kontakt 11 angeschlossen ist.
Bei der praktischen Ausführung der Überwachungseinrichtung werden die Zweige 15, 28, 29 und 18 in
einem vieradrigen Kabel zusammengefaßt.
Solange der Bremsbelag 2 nicht bis zum höchst zulässigen Ausmaß ausgenutzt ist sind die Kontakte 4
und 11 voneinander elektrisch isoliert Das ist in F i g. 2 dadurch angedeutet daß sich ein zwischen den
Kontakten 4 und 11 veranschaulichter Schalter 30 in der
Öffnungsstellung befindet Demgemäß fließt ein Strom von dem Plus-Pol des Gleichrichters 24 durch die
Leitungs-Zweige 15 und 28, danach durch die Leucht-Diode 26 und den Widerstand 27, darauf durch die
Leitungs-Zweige 29 und 18 und durch die Warnlampe 23 zu dem Minus-Pol des Gleichrichters. Infolge des
Widerstandes 27 ist dieser Strom nicht so groß, daß er die Warn-Lampe 23 zum Aufleuchten bringen könnte.
Doch bewirkt er, daß die Leucht-Diode 26 leuchtet Hieraus kann man ersehen, daß die elektrischen
Leitungen sowie die Warn-Lampe nicht unterbrochen sind, also die Überwachungseinrichtung funktionsfähig
ist
Wenn im Laufe des Betriebes der Bremsbelag 2 so weit abgenutzt ist daß der Umfang der vorzugsweise
aus Leichtmetall bestehenden Bremsscheibe die in F i g. 1 mit einer strichpunktierten Linie angedeutete
Lage erreicht hat wobei die in der Aussparung 20 befindliche Masse sowie der Bund 9 abgetragen sind,
stellt die Bremsscheibe eine elektrisch leitende Verbindung zwischen dem umgebördelten Rand 4 des
Hohl-Nietes 3 und dem Kopf 11 des Schraubenbolzens 10 her.
Das bedeutet daß der Schalter 30 in die Schließstellung gebracht ist Infolgedessen fließt nunmehr von dem
Plus-Pol des Gleichrichters 24 Strom unter Umgehung der Leucht-Diode 26 und des Widerstandes. 27 durch die
Leitungs-Zweige 15 und 18 sowie durch die Warn-Lampe 23 zu dem Minus-Pol.
Da sonach der Widerstand 27 sowie der Widerstand der Leucht-Diode nicht mehr wirksam sind, fließt durch
die Warn-Lampe 21 ein so großer Strom, daß diese aufleuchtet. Damit ist weithin sichtbar angezeigt, daß
der Verschleiß des Bremsbelages 2 auf das höchst zulässige Ausmaß fortgeschritten ist. Man wird daher
die Brems-Backe 1 mit einem neuen Bremsbelag versehen, bevor durch einen unzulässigen Verschleiß
des Bremsbelages 2 ein Schaden entstanden ist.
Wenn während des normalen Betriebes, wobei sich der Schalter 30 in der öffnungsstellung befindet, die
Warn-Lampe 23 etwa infolge von Erschütterungen unbrauchbar wird oder wenn einer der Leitungs-Zweige
15,28,29,18 unterbrochen wird, kann kein Strom mehr
durch die Leitungen fließen, so daß die Leucht-Diode 26 nicht leuchtet. Das ist für den Beobachter das Zeichen
dafür, daß die Überwachungs-Einrichtung nicht funktionsfähig ist. Es wird daher Abhilfe geschaffen werden,
bevor ein Schaden entsteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Überwachungseinrichtung für den Bremsbelag-Verschleiß mit zwei innerhalb des Bremsbelages
angeordneten Kontakten, die durch die Bremsscheibe leitend miteinander verbunden werden, wenn der
Bremsbelag um das höchst zulässige Maß abgenutzt wird, wodurch eine bis dahin unterbrochene, an eine
Stromquelle (24) angeschlossene elektrische Kontaktleitung geschlossen und ein Impuls zur Erzeugung eines Warn-Signals ausgelöst wird, dadurch
gekennzeichnet, daß parallel zu den Kontakten (4,11) eine besondere Kontroll-Leuchte (26) für
die Anzeige der Betriebsbereitschaft der Überwachungseinrichtung und ein Widerstand (27) in einer
geschlossenen Umgehungsleitung (28,29) liegen.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Warn-Lampe (23), die Kontroll-Leuchte (26), der Widerstand (27) und die Stromquelle (24) in einem Gehäuse (22) zusammengefaßt
und mit den Kontakten (4, 11) im Bremsbelag (2) durch die Kontaktleitung (15, 18) und die Umgehungsleitung (28,29) verbunden sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktleitung (15, 18) und die
Umgehungsleitung (28, 29) zwischen dem Gehäuse (22) und dem die Kontakte (4, 11) enthaltenden
Signal-Geber (21) in einem vieradrigen Kabel zusammengefaßt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742407517 DE2407517C3 (de) | 1974-02-16 | Überwachungseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742407517 DE2407517C3 (de) | 1974-02-16 | Überwachungseinrichtung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2407517A1 DE2407517A1 (de) | 1975-08-28 |
DE2407517B2 DE2407517B2 (de) | 1977-06-16 |
DE2407517C3 true DE2407517C3 (de) | 1978-02-02 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2649587B2 (de) | Detektor für elektrisch leitfähige Abrieb- bzw. Verschleißspäne | |
DE2102077C3 (de) | Bremsbelagabnutzungs-Anzeigevorrichtung | |
DE2407517C3 (de) | Überwachungseinrichtung | |
DE2407517B2 (de) | Ueberwachungseinrichtung | |
DE1810707C3 (de) | Einrichtung zur Schalterstellungsanzeige in elektrischen Schaltanlagen | |
DE2004910A1 (de) | Bursteneinheit fur elektrische Ma schinen, vorzugsweise für Maschinen mit Schleifringen | |
DE1780523A1 (de) | Einrichtung zur UEberwachung der in einem Bremskreis von hydraulischen Kraftfahrzeugbremsen minimal zulaessigen Bremsfluessigkeitsmenge | |
DE1455761A1 (de) | Verbesserungen an hydraulischen Bremsen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2018557B2 (de) | Einrichtung zur Anzeige des Verschleißes eines an eine Reibfläche anpreßbaren Reibbelags, insbesondere eines Bremsbelags | |
DE2847052A1 (de) | Fernbedienung fuer rundfunk- und fernsehempfangsgeraete mit einem infrarotlicht ausstrahlenden fernbedienungssender | |
DE710683C (de) | Lichtsignalschaltung, insbesondere fuer Tageslichtsignale von Eisenbahnsicherungsanlagen | |
DE2749420A1 (de) | Wahlweise zu betaetigende einschaltvorrichtung fuer eine hilfsstromquelle | |
DE2822959C2 (de) | Verfahren zur Überprüfung der Sperr- und Durchlaßfähigkeit von redundant arbeitenden Dioden und Prüfschaltung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE661004C (de) | Einrichtung zur UEberwachung von Eisenbahnsignalen, insbesondere fuer UEberwege | |
DE1229575B (de) | Schaltungsanordnung fuer wechselstrombetriebene Signaleinrichtungen in Lichtsignalanlagen des Eisenbahnsicherungswesens | |
DE720979C (de) | Elektrische Tischleuchte mit kastenfoermigem Fuss | |
DE647868C (de) | UEberwachungseinrichtung fuer Signalanlagen, insbesondere fuer Eisenbahnblinksignale an UEberwegen | |
DE27524C (de) | Elektrische Bogenlampe | |
DE765744C (de) | UEberwachungseinrichtung fuer UEberwegwarnsignalanlagen | |
DE892764C (de) | Anordnung bei Signaleinrichtungen, im besonderen UEberwegwarnsignalanlagen mit Blinklicht | |
DE940907C (de) | Anordnung fuer Lichtsignale im Eisenbahn-Sicherungswesen | |
DE510020C (de) | Sicherungsvorrichtung fuer die von einer Dynamo und einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Anlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE618747C (de) | Einpolige Schraubstoepselsicherung | |
DE3734516A1 (de) | Sicherungsanordnung | |
DE7715043U1 (de) | Elektrischer steckanschluss fuer optische geraete |