DE2406513A1 - Fahrzeugsitz mit haltegurt - Google Patents

Description

• Fahrzeugsitz mit Haltegurt Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit Haltegurt, insbesondere einen solchen mit schwenkeinstellbarer Lehne und mit einer den Gurt bei nicht ruckartiger Zugbeanspruchung zum Ausziehen freigebenden Gurthalterung. Demnach geht die Erfindung von einem Fahrzeugsitz mit allgemein üblichen Merkmalen aus. Dies gilt auch für die insbesondere in Betracht gezogene Ausführung mit einer Gurthalterung, die nur bei ruckartiger Zugbeanspruchu^, die sie bei einem Aufprallunfall auftritt, den Gurt festhält und damit die gewünschte Stützwirkung ausübt, während bei langsam zunehmender Zugbeanspruchung ein Ausziehen des Gurtes gegen Federkraft und damit eine gewisse Bewegungsfreiheit möglich ist.
• Bei der Konstruktion von Fahrzeugsitzen mit Haltegurt ist die Gurt führung und Gurtbefestigung im allgemeinen insofern problematisch, als einerseits ein Gurtabschnitt nach M.öglichkeit von oben bzw. über die Schulter der zu sichernden Person geführt werden soll, während andererseits eine Befestigung der Gurthalterung oder Gurtverankerung am Fahr zeugkörper in dieser Höhenlage kaum möglich ist, ohne die Zugänglichkeit des seitlich und hinter dem Sitz gelegenen Fahrzeugraumes zu beeinträchtigen. In Jeden Fall sind in diesem.
• Bereich hängende Gurtabschnitte unerwünscht, u.a. auch aus ästhetischen Gründen. Die als Abhilfe denkbare Befestigung des Gurtes unmittelbar an der Sitz lehne bringt eine unerwünschte Belastungserhöhunb der Lehne und insbesondere der Schwenkhalterung bzw. Einstellvorrichtung dieses Bauteiles mit sich.
• Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Fahrzeugsitzes, der eine Gurtführung über die Schulter der zu sichernden Person mit unbehinderter Zugänglichkeit des Raumes seitlich und hinter dem Sitz sowie ie mit einer ästhetisch einwandfreien Unterbringung des über die Schulter gef'ffrten Gurtes vereinigt. Die erfindungsgemässe Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art dadurch, dass die Gurthalterung im Bereich des unteren Lehnenendes angeordnet und der Gurt von der Halterung ausgehend über eine an der Lehne vorgesehene Umlenkstelle zur Lehnenvorderseite geführt ist. Eine solche Konstruktion ermöglicht nicht nur die Freihaltung des Raumes zwischen Lehne und benachbarten Fahrzeugwänden, Türpfosten oder dergl. von Gurtabschnitten, indem der Schulvergurt an der Lehne hochgeführt, sondern auch eine mehr oder weitgehende E Entlastung der Lehnenhalterung von den stossartig auftretenden Drehmomenten infolge der über den Schultergurt auf die Lehne übertragenen Gurtzugkräfte.
• Eine technisch und ästhetisch besonders befriedigende Lösung ergibt sich, wenn der Gurt nach dem Austritt aus der Halterung nach oben und wenigstens teilweise auf seinem im Bereich der Lehne verlaufenden Abschnitt innerhalb der Lehne geführt ist. Der Gurt tritt dann zum mehr von aussen sichtbar in Erscheinung, ausser in den funktionell bedingt am Körper der zu sichernden Person angreifenden Gurtabschnitten im Bereich der Lehnenvorderseite.
• Wenn die Lehne keinen für die Gurtführung geeigneten Innenraum Aufweist, so kann der Gurt mit annähernd gleich vorteilhaftem Ergebnis nach dem Austritt aus der Halterung über mindestens eine Seitenf2hrung, z.B. in Form einer Schlaufe, an der Aussenfläche der Lehne zu der Umlenkstelle geführt werden.
• Weiterhin ist es vorteilhaft> die Umlenkstelle im Bereich des oberen Lehnenendes anzuordnen. Sofern der Sitz eine Lehne mit in Schulterhöhe befindlicher oberer Endfläche aufweist, so wird die Umlenkstelle zweckmässig innerhalb dieser Endfläche angeordnet. Falls dagegen die Lehne unter Einbeziehung eines Kopfstützenteils bis in Scheitelhöhte hochgezogen ist, so empfiehlt sich eine Anordnung - ebenfalls im oberen Endbereich der Lehne - in Schulterhöhe. In beiden Fällen ist die Umlenkstelle als Austrittstelle des Gurtes aus der Lehne auszubilden, sofern eine Gurtführung innerhalb der Lehne gewählt wird.
• Eine vorteilhafte Entlastung der gesamten Sitzkonstruktion ergibt sich ferner durch Befestigung der Gurthalterung am Fahrzeugkörper, und zwar vorzugsweise unterhalb des unteren Lehnenendes am Fahrzeugboden. Bei der bevorzugten Verwendung der bekannten, drucklos ausziehbaren Gurthalterungen ergibt sich dann für die üblichen, nach vorn urklappbaren Sitze der Vorteil, dass der Schultergurt beim Vorschwenken des Sitzes nicht über die Umlenkstelle und gegebenenfalls durch die Lehne bzw. die Seitenführungen laufen muss, sondern nur um ein entsprechendes Stück aus der Halterung gezogen wird.
• Jegliche Behinderung der Schwenkbewegung des Sitzes, wie sie insbesondere bei zweitürigen Automobilen für den Zugang zu den Hintersitzen erforderlich ist, wird dadurch ausgeschlossen.
• Weiterhin ergibt sich eine wesentliche Entlastung der Schwenkeinstellvorrichtung der Lehne und ihrer Lagerung, wenn die Lehnenschwenkachse bzw. bei zwei solchen Achsen (z.B. eine für das Vorklappen zum Ein- und Aussteigen auf den Hintersitzen und eine zweite für die Neigungseinstellung der Lehne) wenigstens eine derselben in Horizontalrichtung vor der Lehnenvorderseite angeordnet ist. Dann bildet nämlich die nach unten gerichtete Zugkraft des Gurtabschnitts zwischen der Umlenkstelle an der Lehne und der Gurthalterung ein nach hinten gerichtetes Drehmoment, welches sich durch den nun vergleichsweise grossen Abstand zwischen der Wirkungslinie der genannten Zugkraft und der vorverlegten Schwenkachse ergibt und dem nach vorn gerichteten Drehmoment des von der Umlenkstelle zur Lehnanvorderseite verlaufenden Gurt abschnitts entgegenwirkt. Eine theoretisch vollständige Entlastung er gibt sich, wenn die Resultierende beider an der Umlenkstelle angreifenden Gurtkräften durch die Schenkachse verläuft. Dies lässt sich am ehesten durch gleichzeitige Höherlegung der Schwenkachse erreichen, und zwar bis in den Bereich der Sitzfläche oder noch darüber.
• Die Erfindung wird weiter anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. rerin zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemässen Sitzes, Fig.2 eine Rückansicht des Sitzes gess Fig.1, Fig.3 ein Kräftediagramm unter Belastung für den Sitz gemäss Fig.1 und Fig.4 eine abgewandelte Sitzausführung nach der Erfindung in Seitenansicht.
• Gemäss Fig.1 und 2 ist auf dem Fahrzeugboden 1 ein Sitz 2 angebracht, der ein Sitzteil 3 und eine Lehne 10 mit Kopfstütze 16 wnfasst. Die Lehne ist - nach Lösen einer üblichen und daher nicht dargestellten Verriegelung - um eine vorverlegte Achse 75 nach vorn schwenkbar und ausserdem um eine betätigbaren Achse 32 mittels einer in üblicher Weise von Hand/Einstellvorrichtung bzf. Feststellkupplung 8 in ihrer Neigung vcrstellbar.
• Von einer rucklos auszichbaren Halterung 30, die im Bereich unterhalb des unteren Lehnenendes 12 am Fahrzeugboden 1 befestigt ist, läuft ein Haltegurt 5 nach oben zu einer mit einen Wälzelement 22, z.3. einer Rolle, versehenen Umlenkm oberen Lehnenende 14 stelle 20 und von dort in Richtung Zur Lehnenvorderseite G und zum Schloss 4 einer üblichen Dreipunkt-Haltegurtanlage.
• Auf seinen Abschnitt längs der Lehnenhöhe ist der Gurt t 5 im inneren der Lehne 10 geführt. Im Bildauschnitt X (strichpunktiert umrandet) ist in Fiog.2 eine Alternative der Gurtführung angedeutet, wonach der Gurt 5 an der Rückseite der Lehne im wesentlichen freiliegend, jedoch durch mindestens eine Seitenführung 18 gegen Abrutschen gesichert angeordnet ist.
• Beim Vorschwenken der Lehne oder des ganzen Sitzes in Richtung des Pfeils A un die Achse 35 hebt sich das untere Ende 12 der Lehne beträchtlich vom Fahrzeugboden ab, wobei der Gurt 5 um ein entsprechendes Stück aus der Halterung 30 ausgezogen wird. Bei der üblichen Konstruktion dieser Halterungen wirkt dem Ausziehen eine rückstellende Federkraft entgegen, die beim Zurückschwenken der Lehne oder des Sitzes für das Einziehen und Spannen des Gurtes sorgt. Eine entsprechend geringere Bewegung gleicher Art führt der Gurt bei der Schwenkeinstellung der Lehne zur Anpassung an die gewünschten Sitzverhältnisse des Benutzers aus. In jedem Fall ist die Schwenkbewegung unbehindert und die gewünschte Gurtspannung gewährleistet, wobei sich ausser den notwendigen den Benutzer umgreifenden Schlaufen an der Lehnenvorderseite keine losen Gurtabschnitte ergeben.
• In Fig.3 sind die Kräfte- und Drehmomentverhältnisse des Sitzes mit den Schwenkachsen 32 und 35 sowie der Umlenkstelle 20 und den hier an der Lehne angreifenden Kräften Ph und Pv angedeutet. Ph ist die etwa horizontale Zugkraft fl n des von der Umlenkstelle nach vorn laufenden Gurtabschnitts, die annähernd vertikal wirkende Zugkraft des von der Umlenkstelle zur Halterung am Fahrzeugboden verlaufenden Gurtabschnitts. Weiter ist die Resultierende Pr der beiden vorgenannten Kräfte eingetragen. Zu Ph und Pv sind ferner die Hebelarme R1 und R2 bzw. R3 und R4 bezüglich der Achsen 32 und 35 angedeutet-. Damit ergibt sich für Ph bezüglich beider Achsen Je ein vorschwenkendes Drehmoment gemäss Pfeil A und für Pv bezüglich beider Achsen je ein rückschwenkendes Drehmoment gemäss Pfeil B. Ersichtlich wirkt infolge der vorliegenden Umlenkung bezüglich der Achse 35 ein sehr grosses und bezüglich der Achse 32 immerhin noch ein beträchtliches entlastendes Moment, so dass sich im Vergleich mit einer unmittelbaren Verankerung des Gurtes am oberen Lehnenende eine wesentliche Entlastung der Arretierungsmittel ergibt.
• Diese Entlastung kann bei einer Ausführung gemäss Fig.4 noch wesentlich erhöht werden, indem die (hier z.B. einzige) Schwenkachse 38 zwischen Lehne und Sitzunterteil nicht nur wie Achse 35 gemäss Fig.1 bezüglich der Lehnenvorderseite 6 vorverlegt, sondern auch oberhalb der Sitzfläche 7 angeordnet wird. Eine solche Achsenanordnung ist insbesondere bei geteilten Schalensitzen der in Fig.4 angedeuteten Art ohne Schwierigkeit möglich, indem entsprechende Gelenke im Bereich der Vorderkanten der beiden starkwandigen Seitenwülste der Sitzschale vorgesehen werden. Die Schwenkeinstellvorrichtung 28 bewirkt dann in hier nicht näher interessierende. Weise ein Anheben bzw. Absenken des unteren Lehnenendes gemäss Doppelpfeil C und eine Arretierung in der jeweils gewünschten Schwenkstellung.
• Bei einer Gurtführung 5' mit Anordnung der Halterung 30 wie in Fig.1 ergibt sich eine Richtung der Resultierenden Pr, die nur wenig von der neutralen Richtung durch die Achse 38 abweicht, während eine zwar nicht optimal ästhetische, jedoch immerhin noch wenig Raum an der Sitzrückseite beanspruchende Gurführung 5'' eine im wesentlichen drehmomentfreie Resultierende Pr'' ergibt.

Claims (11)

AnsprIche

1. tahrzeugsitz mit Haltegurt, insbesondere mit schwenkeinstellbarer Lehne und mit einer den Gurt bei nicht ruckartiger Zugbeanspruchung zum Ausziehen freigebenden Gurthalterung, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurthalterung (30) im Bereich des unteren Lehnenendes (12) angeordnet und der Gurt (5) von der Halterung (30) ausgehend über eine an der Lehne (10) vorgesehene Umlenkstelle (20) zur Lehnenvorderseite geführt ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurt (5) nach dem Austritt aus der Halterung (30) nach oben und wenigstens teilweise auf seinem im Bereich der Lehne (10) verlaufenden Abschnitt innerhalb der Lehne geführt ist.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurt nach dem Austritt aus der Halterung (30) über mindestens eine Seitenführung (18) an der Aussenfläche der Lehne (10) zu der Umlenkstelle (20) geführt ist.

4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkstelle (20) im-Bereich des oberen Lehnenendes (14) angeordnet ist.

5. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittstelle des Gurtes (5) im oberen Endbereich der Lehne (10) angeordnet und als Umlenkstelle (20) für den Gurt ausgebildet ist.

6. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkstelle (20) ein Wälzelement (22) für die reibungsarme Umlenkung des Gurtes zur Lehnenvorderseite aufweist.

7. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurthalterung (30) am Fahrzeugkörper befestigt ist.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurthalterung (30) unterhalb des unteren Lehnenendes (12) am Fahrzeugboden (1) befestigt ist,

9. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Lehnenschwenkachse (35) in Horizontalrichtung vor der Lehnenvorderseite angeordnet ist.

10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lehnenschwenkachse (38) in Vertikalrichtung im Bereich der Sitzfläche (7) angeordnet ist.

11. Fahrzeugsitz nach Unteranspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lehnenschwenkachse (38) oberhalb der Sitzfläche (7) angeordnet ist.