DE2406102A1

DE2406102A1 - Gleitschutz- und/oder reifenschutzkette

Info

Publication number: DE2406102A1
Application number: DE19742406102
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1974-02-05
Filing date: 1974-02-05
Publication date: 1975-08-07
Also published as: DE2406102B2; AT341356B; IT1027454B; ATA64175A

Description

"Gleitschutz- undZoder Reifenschutzkette n Die Erfindung betrifft eine Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette mit einem aus Kettenstrangabschnitten gebildeten, eine Vielzahl von Knotenpunkten aufweisenden Kettennetz.
Bekannt sind Ketten der vorstehenden Art, bei denen die Knotenpunkte von jeweils einem Horitontalglied und mehreren in dieses eingehängten Vertikalgliedern gebildet werden, und bei denen das Horizontalglied oder die in dieses eingehängten Vertikalglieder nach dem Zusammenfügen des Horizontalgliedes und der Vertikalglieder durch Schweißen geschlossen wird bzw. werden.
Der für die Herstellung dieser Art von Verbindungen erforderliche Aufwand ist verhältnismäßig groß und beeinträchtigt die Wirtschaftlichkeit der Montage.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutz-und/oder Reifenschutzkette der in Rede stehenden Art zu schaffen, die eine Montage zuläßt, bei der während der Montage auf Schweißarbeiten verzichtet werden kann und die sich folglich mit geringerem Fertigungsaufwand herstellen läßt als bisher bekannte Ketten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein Teil der Knotenpunkte von jeweils mindestens einem Horizontalglied und einem dessen beide Schenkel umschließenden deformierten Vertikalglied gebildet wird, wobei die Abmessungen der zu den Knotenpunkten gehörenden Vertikalglieder so gewählt sind, daß die die umfaßten Horizontalglieder aufweisenden Kettenstrangabschnitte in die nicht deformierten Vertikalglieder einfädelbar sind.
Die erfindungsgemäße Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette bietet den Vorteil, daß sich die Kettenstrangabschnitte auf einfache Weise in die zu den Knotenpunkten gehörenden Vertikalglieder einfädeln lassen und mit diesen durch eine einfache Deformation des Vertikalgliedes verbindbar sind. Durch die vorgeschlagene Art der Verbindung erhält man zudem einen Knotenpunkt großer Drehfestigkeit, der die Gleitschutzeigenschaften der Jeweiligen Kette günstig beeinflußt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefEgten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Knotenpunktes mit einem in ein kreisringförmiges noch nicht deformiertes Vertikalglied eingeführten Kettenstrangabschnitt; Fig. 2 den Knotenpunkt gemäß Fig. 1 nach der Deformation des Vertikalgliedes; Fig. 3 teilweise im Schnitt einen unter Verwendung eines ovalen Vertikalgliedes gebildeten Knotenpunkt vor der Deformation des Vertikalgliedes; Fig. 4 den Knotenpunkt gemäß Fig. 3 nach der Deformation des Vertikalgliedes und Fig. 5 teilweise im Schnitt die Draufsicht auf einen Knotenpunkt gemäß Fig. 2 oder 4.
In den Figuren werden für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet.
In Fig. 1 ist 11 ein zu einem Knotenpunkt 12 gehörendes Vertikalglied, das die Schenkel 13 und 14 eines Horizontalgliedes 15 umschließt. Das Horizontalglied 15 gehört zu einem Kettenstrangabschnitt 16, welcher mit einem Kettenstrangabschnitt 17 verbunden ist, an dessen Ende das Vertikalglied 11 befestigt ist.
Während bei dem AusfUhrungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 das Vertikalglied II im nicht deformierten Zustand eine kreisringförmige Form hat, besitzt das Vertikalglied 11 bei der Konstruktion gemäß den Fig. 3 und 4 eine ovale Ausgangsform.
Die Glieder der Kettenstrangabschnitte 16 und 17 haben eine Teilung tns die mindestens 1/3 kleiner ist als die Teilung tk des zum jeweiligen Knotenpunkt 12 gehörenden Vertikalgliedes. Im dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt die Teilung der Glieder der Kettenstrangabschnitte tn 3,0 d und die Teilung der deformierten Vertikalglieder tk = 4,65 d, wobei d der Durchmesser des Grundmaterials ist, aus dem die Glieder der Eettenstrangabschnitte hergestellt sind.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Höhe hk des deformierten Vertikalgliedes 11 geringfügig kleiner als die Höhe hn der Vertikalglieder der Kettenstrangabschnitte 16 und 17.

Claims

Patentansprüche:

1.leitschutz- und/oder Reifenschutzkette mit einem aus tenstrangabschnitten gebildeten, eine Vielzahl von Knotenpunkten aufweisenden Kettennetz, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß mindestens ein Teil der Knotenpunkte (12) von jeweils mindestens einem Horizontalglied (15) und einem dessen beide Schenkel (13,14) umschließenden deformierten Vertikalglied (11) gebildet wird, wobei die Abmessungen der zu den Knotenpunkten gehörenden Vertikalglieder so gewählt sind, daß die die umfaßten Horizontalglieder aufweisenden Kettenstrangabschnitte (16,17) in die nicht deformierten Vertikalglieder einfädelbar sind.

2. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n.z e i c h n e t , daß das Vertikalglied (11) am Ende eines Kettenstrangabsohnittes (17) angeordnet ist.

3. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Glieder des an seinem Ende das zum Knotenpunkt (12) gehörende Vertikalglied (11) aufweisenden Kettenstrangabschnittes (17) eine Teilung tn haben, die mindestens 1/3 kleiner ist als die Teilung tk des zum Knotenpunkt gehörenden Vertikalgliedes.

4. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Glieder der Kettenstrangabschnitte (16,17) eine Teilung von etwa tn= und die zu den Knotenpunkten (12) gehörenden deformierten Vertikalglieder (11) eine Teilung von etwa tk = 4,65 d aufweisen.

5. Gleitschutz- und/oder Reifenschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Höhe hk des zum Knotenpunkt (12) gehörenden deformierten Vertikalgliedes (11) die Höhe hn der übrigen Vertikalglieder nicht übersteigt.