DE2404694B2 - Verstell-Luftschraube für Modellflugzeuge - Google Patents
Verstell-Luftschraube für ModellflugzeugeInfo
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H27/00—Toy aircraft; Other flying toys
- A63H27/02—Model aircraft
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellluftschraube
für Modellflugzeuge, bei der mindestens zwei Luftschraubenblätter mit ihren Füßen in einem Trägerteil
schwenkbar gelagert sind und die stufenlose Verstellung der Luftschraubenblätter im Bereich von
Drehbegrenzungsanschlägen entgegen der Kraft von Schraubenfedern in Abhängigkeit von der Drehzahl der
Antriebswelle selbsttä'ig regelbar ist.
Bei einer derartigen, aus der GB-PS 6 73 668 bekannten Luftschraube erfolgt die stufenlose Verstellung
der Luftschraubenblätter durch zusätzliche Verstellgewichte, die an den Füßen der Luftschraubenblätter
angeordnet sind. Die Schwenkbewegung der Verstellgewichte erfolgt im Bereich von Drehbegrenzungsanschlägen,
die am Trägerteil vorgesehen sind. Die Luftschraubenblätter werden durch die Kraft von
Schraubenfedern, die am Blattfuß angeordnet sind, in einer Grundstellung (Segelstellung) gehalten. Je nach
Drehzahl der Antriebswelle werden die Verstellgewichte durch den Einfluß der Fliehkraft entgegengesetzt zur
Richtung der Federkraft bis in die Endlage (Arbeitsstellung) gebracht, so daß sich die Stellung der Luftschraubenblätter
und damit die Luftschraubensteigung während des Fluges selbsttätig und stufenlos regelt. Bedingt
durch die koaxiale Anordnung der rückstellendcn Schraubenfedern am Blattfuß ergibt sich für die
Luftschraube ein konstuktiver Aufbau, der eine Vielzahl von Einzelteilen erfordert. Als Folge von unterschiedlichen
Reibungskräften in der Lagerung der Luftschraubenblätter ist eine synchrone Verstellung der Blätter
nicht immer gewährleistet so daß auf Grund von unterschiedlicher Blattsteigung der Wirkungsgrad der
Luftschraube herabgesetzt wird.
Durch die CH-PS 1 14 825 ist eine Verstellluftschraube
der Großtechnik bekannt geworden, bei der die im Trägerteil schwenkbar gelagerten Luflschraubenblätter
am Fuß jeweils mit einem Kegelradritzel versehen sind. Im Trägerteil sind zwei weitere
Kegelräder gelagert, die in ihrer Größe den Kegelradritzeln entsprechen und mit diesen nach Art eines
Differentialgetriebes in Wirkverbindung stehen. Die Verstellung der Luftschraubenblätter wird dadurch
erreicht, daß die eine Welle eines Kegelrades mit der Antriebswelle verbunden und da» Trägerteil geteilt
-, wird. Zwischen den koaxial zueinander angeordneten Trägerteilen sind Blattfedern vorgesehen, deren Krafi
die Rückstellung der Trägerteile und damit die Verstellung der Luftschraubenblätter in Grundstellung
bewirkt. Diese Versteil-Luftschraube weist eine große tu Baulänge auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Versteil-Luftschraube der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß bei geringem konstruktiven
Aufwand eine synchrone Verstellung der Luftschraubenblätter gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Füße der Luftschraubenblätter mit jeweils einem Kegelradritzel
versehen sind, die über zwei im Trägerteil gelagerte Tellerkegelräder naen Art eines Differentialgetriebes
miteinander in Wirkverbindung stehen und die Welle des einen Tellerkegelrades mit der Antriebswelle
verbunden ist, und daß an den Umfangsflächen der Tellerkegelräder die Drehbegrenzungsanschläge und
die Enden der Schraubenfedern angeordnet sind. J-) Durch die Anordnung der zwei Tellerkegelräder im
Trägerteil ergibt sich die synchrone Verstellung der Luftschraubenblätter, wobei durch die Ausbildung der
Kegelräder i-.ls Tellerräder, der Außendurchmesser ist
wesentlich größer als der der Kegelradritzel, der Vorteil «ι erzielt wird, daß die Verstellung sehr schnell anspricht.
Durch die Anordnung der Drehbegrenzungsanschläge und der Befestigung der Enden der Schraubenfedern an
den Umfangsflächen der Tellerkegelräder kann die Luftschraubennabe relativ kurz gebaut werden und der
r> Blattfuß kann direkt im Trägerteil gelagert werden, ohne daß viele Einzelteile notwendig sind. Die
Anordnung der Federenden an der Umfangsfläche der Tellerkegelräder hat weiterhin den Vorteil, daß die
Schraubenfedern ohne große Umbauarbeiten ausge-■lo wechselt werden können, so daß eine optimale
Anpassung der Versteil-Luftschraube an die jeweilige Antriebsleistung möglich ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt
Fig. I eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Versteli-Luftschraube,
Fig. Il einen Schnitt durch die erfindungsgemäße
Versteli-Luftschraube in Grundstellung(S*igelstellung),
Fig. Ill einen Schnitt durch die erfindungsgemäße w Versteli-Luftschraube in der Endstellung (Arbeitsstellung),
Fig. IV eine Ansicht urd einen Schnitt von einer Freilauf-Kupplung in Leer- und Arbeitsstellung.
In den Fig. I bis III sind die auf dem Trägerteil 2
v> schwenkbar angeordneten Luftschraubenblätter mit 1, die Antriebswelle mit 3, und die Schraubenfeder mit 4
bezeichnet. In dem an der Welle 15 des Tellerkegelrades 14 angeformten Nabengehäuse 5 befindet sich eine
Freilauf-Kupplung gemäß Fig. IV. Die Füße der bo Luftschraubenblätter 1 sind mit je einem Kegelradritzel
10 formschlüssig verbunden. Der Luflschraubenfuß ist auf einer im Trägerteil 2 vorgesehenen Achse 11 frei
drehbar. Die Achse 11 durchstößt das ringförmig ausgebildete Trägerteil 2 und bildet zusammen mit
b5 diesem das Lager für das am Fuß des Luftschraubenblattes
1 angeordnete Kegelradritzel 10. In dem Trägerteil 2 sind noch zwei Tellerkegelräder 13, 14 gelagert, die
gegeneinander verdrehbar sind. Durch Drehbegren-
zungsanschläge, von denen der eine durch einen Finger
17 und der andere durch zwei mit Abstand voneinander angeordnete Anschläge 18 gebildet wird, wird der
Drehwinkel begrenzt. Die Drehbegrenzungsanschläge 17, 18 sind an der Unifangsfläche der Tellerkegelräder
13, 14 vorgesehen. An zwei einander gegenüber liegenden Stellen der Tellerkegelräder »3,14 ist je eine
Schraubenfeder 4 angeordnet, deren Enden jeweils am Umfang des einen oder anderen Tellerkegelrades
befestigt sind. Das Tellerkegelrad 14 ist über seine Weile 15 mit der Antriebswelle 3 verbunden.
Bei Vorliegen eines Drehmomentes seitens des Antriebsmotors werden die Schraubenfedern 4 solange
gespannt, bis die Verdrehung der Tellerkegelräder 13, 14 durch die Drehbegrenzungsanschläge 17,18 gestoppt ι
wird. Die gegenseitige Verdrehung der Tellerkegelräder 13, 14 führt zu einer entsprechenden Verdrehung der
Kegelradritzel 10 und damit zur Veränderung der Luftschraubensteigung von der Grundstellung (Segelstellung)
in die Arbeitsstellung. Nach dem Abschalten * des Antriebsmotors werden die Luftschraubenblätter 1
durch die vorgespannten Schraubenfedern 4 wieder in die Segelstellung zurückgeholt.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn zwischen der Welle 15 des Tellerkegelrades 14 und der
Antriebswelle 3 eine Freilauf-Kupplung vorgesehen ist Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß für die
·". Verstellung der günstigste Steigungsbereich ausgewählt werde.i kann. Eine etwaige Bremsung der durch die
anströmende Luft bewegten Luftschraube durch den Antriebsmotor wird durch die Freilauf-Kupplung
verhindert, so daß eine Verschlechterung des Gleitflu-
H) ges vermieden wird.
Wie Fig. IV zeigt, ist die Freilauf-Kupplung in dem
an der Welle 15 des Tellerkegelrades 14 vorgesehenen Nabengehäuse 5 untergebracht. Die angetriebene Welle
20, die der Antriebswelle 3 entspricht, trägt einen
is Scheibenkörper 21 mit nutenartigen Aussparungen 22.
In de;) Aussparungen 22 bewegt sich je ein Nutenstein 23. In Ruhelage wird dieser durch die Schraubenfeder 24
nach innen gezogen (Fig. IV links). Bei entsprechender
Drehzahl werden die Nutensteine 33 jedoch nach außen geschleudert und kommen an den Aussparungen 25 zur
Anlage. Der Scheibenkörper 21 nimmt so das Nabengehäuse 5 mit und die Luftschraubenblätter 1
werden verstellt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Verstellluftschraube für Modellflugzeuge, bei der mindestens zwei Luftschraubenblätter mit ihren
Füßen in einem Trägerieil schwenkbar gelagert sind
und die stufenlose Verstellung der Luftschraubenblätter im Bereich von Drehbegrenzungsanschlägen
entgegen der Kraft von Schraubenfedern in Abhängigkeit von der Antriebsdrehzahl selbsttätig
regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Füße der Luftschraubenblätter (1) mit jeweils
einem Kegelradritzel (10) versehen sind, die über zwei im Trägerteil (12) gelagerte Tellerkegelräder
(13, 14) nach Art eines Differentialgetriebes miteinander in Wirkverbindung stehen und die
Welle (15) des einen Tellerkegelrades (14) mit der Antriebswelle (3) verbunden ist, und daß an den
Umfangsflächen der Tellerkegelräder (13, 14) die Drehbegrenzungsanschläge (17, 18) und die Enden
der Schraubenfedern (4) angeordnet sind.
2. Verstellluftschraube nach Anspruch !,dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der Welle (15) des einen Tellerrades (14) und der Antriebswelle (3) eine
an sich bekannte Freilauf-Kupplung vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742404694 DE2404694C3 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Verstell-Luftschraube für Modellflugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742404694 DE2404694C3 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Verstell-Luftschraube für Modellflugzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2404694A1 DE2404694A1 (de) | 1975-08-07 |
DE2404694B2 true DE2404694B2 (de) | 1981-06-04 |
DE2404694C3 DE2404694C3 (de) | 1982-02-11 |
Family
ID=5906241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742404694 Expired DE2404694C3 (de) | 1974-02-01 | 1974-02-01 | Verstell-Luftschraube für Modellflugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2404694C3 (de) |
Families Citing this family (3)
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---|---|---|---|---|
DE102006007915B4 (de) * | 2006-02-16 | 2010-02-18 | Ingo Bader | Antriebssystem mit einem Verstellpropeller |
ATE481312T1 (de) | 2007-08-22 | 2010-10-15 | Ingo Bader | Antriebssystem mit einem verstellpropeller |
DE102011012565A1 (de) * | 2010-10-02 | 2012-04-26 | Mulundu Sichone | Ringpropeller mit Schaufelverstellung |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CH114825A (de) * | 1925-06-26 | 1926-05-01 | Fritz Neumeyer Aktiengesellsch | Verfahren und Vorrichtung zur selbsttätigen Verstellung der Flügel von Propellern. |
GB673668A (en) * | 1949-05-03 | 1952-06-11 | Arthur Ernest Elmer | Improvements in or relating to variable pitch screw propellers |
AU457883B2 (en) * | 1970-12-03 | 1975-02-13 | Mabuchi Motor Co. Ltd | Propeller drive mechanism fora model airplane |
-
1974
- 1974-02-01 DE DE19742404694 patent/DE2404694C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2404694C3 (de) | 1982-02-11 |
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