DE2403398C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine zweischichtige bandförmige Straßenmarkierung mit einer dem Verschleiß durch die Verkehrsbefahrung ausgesetzten oberen Schicht aus einem Kunstharzmaterial und einer unteren Träger- oder Auflageschicht aus einem Material, das einen innigen Verbund mit der oberen Schicht und mit der Straßenoberfläche oder einem auf dieser aufgetragenen Grundierschicht bildet, wobei in die obere Schicht zur Erzielung einer erhöhten Sichtbarkeit, insbesondere Nachtsichtbarkeit, lichtreflektierende Elemente in solcher Anordnung und Verteilung eingebettet sind, daß mit fortschreitender Abnutzung der oberen Schicht jeweils weitere lichtreflektierende Elemente an der Oberfläche der oberen Schicht freigelegt werden.
Solche Straßenmarkierungen werden zur Anbringung auf einer Straßenoberfläche oder einer anderweitigen Verkehrsfläche zur Bildung von Markierungen, beispielsweise durchgehenden oder unterbrochenen Linien zur Fahrbahnbegrenzung, als Randstreifen oder als horizontale Richtungsmarkierungen und dergleichen verwendet. Derartige bandförmige Markierungen können entweder als vorgefertigtes, auf der Straßenoberfläche bzw. einer vorbereitenden Grundierschicht verlegbares Material ausgebildet sein, oder in situ durch Schichtauftrag auf der Straßenoberfläche erzeugt werden.
Aus der DE-OS 21 30 529 ist ein Markierungsmaterial mit Einschichtstruktur bekannt, wobei in dieser aus einem geeigneten Kunststoff- bzw. Kunstharzmaterial bestehenden Schicht kristalline Aufrauhungspartikel aus einem Material hoher Härte, wie beispielsweise Korund, eingelagert sind, die mit ihren an der Oberfläche überstehenden Spitzen dem Material eine Oberflächenrauhigkeit zur Erzielung einer gewünschten Haftreibung für die Reifen der darüberfahrenden Fahrzeuge verleihen. Dieses bekannte Material weist zwar nach Fertigstellung anfänglich eine durch den Anteil von an der Oberfläche überstehenden Aufrauhungspartikeln bestimmbare erwünschte Haftreibung auf; diese nimmt jedoch während der Betriebslebensdauer in dem Maße ab, als durch die unvermeidliche Verschleißabnutzung und -abtragung des die Aufrauhungs­ partikel einbettenden Schichtmaterials die Aufrauhungs­ partikel gelockert und schließlich aus ihrer Einbettungs­ verankerung gelöst werden. Des weiteren kann die Sichtbarkeit der mit derartigem Markierungsmaterial hergestellten Markierungen, insbesondere bei Nacht, wenn als Beleuchtung im wesentlichen nur das Scheinwerferlicht der die Straße befahrenden Fahrzeuge zur Verfügung steht, unzureichend sein. Außerdem kann auch die Allgemeinfestigkeit eines derartigen einschichtigen Markierungsmaterials, insbesondere die Zug- und Scherfestigkeit gegenüber im wesentlichen horizontal wirkenden Beanspruchungen durch Beschleunigungs- und Bremsvorgänge der darüberfahrenden Fahrzeuge, unbefriedigend sein, da die primär im Hinblick auf die Eignung als Markierungs- und Einbettungsmaterial gewählte Zusammensetzung der einzigen Materialschicht nicht notwendigerweise gleichzeitig gute Festigkeitseigenschaften bezüglich horizontal wirkenden Beanspruchungen aufweisen muß.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 18 41 456 ist ein band­ förmiges Markierungsmaterial mit Zweischichtstruktur bekannt, mit einer oberen, die eigentliche Markierung bildenden Schicht aus einem Kunstharzmaterial, und einer unteren, den Haftverbund der oberen Schicht mit der Straßenoberfläche bewirkenden unteren Schicht. Diese untere Schicht ist bei dem bekannten Material als eine dünne Klebeschicht von wenigen Millimetern Schichtstärke aus einem bituminösen Klebermaterial ausgebildet und vermag daher praktisch keinen eigenen Beitrag zur Gesamtfestigkeit, insbesondere Zugfestigkeit und Scherfestigkeit des Materials bezüglich horizontalen Beanspruchungen zu erbringen. Das bekannte Material enthält ferner keinerlei Einlagerungen zur Erzielung einer erhöhten Haftreibung oder einer erhöhten Sichtbarkeit, insbesondere Nachtsichtbarkeit.
Aus der US-PS 23 30 843 ist eine gattungsgemäße Straßenmarkierung bekannt, die direkt auf der Straßenoberfläche angeordnet ist. Es ist aber auch möglich, Straßenmarkierungen über eine Grundierschicht mit der Straßenoberfläche zu verbinden. Die aus der US-PS 23 30 843 bekannte Straßenmarkierung wird in situ durch aufeinanderfolgenden Auftrag von zwei Anstrich-Schichten erzeugt, wobei in die obere Schicht optisch wirksame Elemente in Form von Glaskugeln mit Durchmessern im Bereich von 0,13 bis 1 mm eingelagert sind, welche durch einen Autokollimationseffekt eine verbesserte Sichtbarkeit, insbesondere Nachsichtbarkeit, gegenüber gerichtet einfallender Strahlung, wie etwa Scheinwerferlicht der darüberfahrenden Fahrzeuge, bewirken. Um auch mit fortschreitender Verschleißabnutzung des Markierungsmaterials eine gewisse Wirksamkeit der eingelagerten optischen Elemente zu gewährleisten, ist bei der bekannten Straßenmarkierung die Anwendung von Kügelchen stark unterschiedlichen Durchmessers vorgesehen, derart daß die größten Kügelchen von Anfang an im wesentlichen über die gesamte Schichtstärke an die Oberfläche reichen und dort freiliegen, während die kleineren Kügelchen zum Teil anfänglich vollständig eingebettet sind und erst bei fortschreitender Abnutzung freigelegt und wirksam werden. Dieses bekannte Material erfordert somit die Verwendung von Kügelchen mit über einen relativ weiten Bereich unterschiedlichen Durchmessern und bedingt ein verhältnismäßig kompliziertes Herstellungsverfahren zum richtigen Einbau dieser unter­ schiedlich großen Kügelchen, wobei in der erwähnten Weise mit mehreren aufeinanderfolgenden in-situ-Schichtaufträgen gearbeitet werden muß. Im fertiggestellten Zustand weist das Material jedoch im übrigen effektiv im wesentlichen eine Einschichtstruktur auf, da die aufeinanderfolgenden Schichtaufträge jeweils mit dem gleichen Bindemittelmaterial erfolgen und sich daher in ihren Eigenschaften nicht grundsätzlich unterscheiden.
Aufgrund dieser effektiven Einschichtstruktur weist dieses bekannte Material ebenfalls keine optimalen Allgemeineigenschaften, insbesondere hinsichtlich Zug- und Scherfestigkeit gegenüber in horizontaler Richtung wirkenden Beanspruchungen auf. Außerdem ist die Haftreibung an der Materialoberfläche gering, da die bekannte Straßenmarkierung keine eigenen Aufrauhungselemente aufweist und die an der Oberfläche überstehenden optisch wirksamen Elemente in Kugelform dem Material offensichtlich keine erhöhte Haftreibung verleihen können.
Der Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung einer Straßenmarkierung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zugrunde, die bei guter Sichtbarkeit, insbesondere Nachtsichtbarkeit bezüglich gerichtet einfallendem Licht, wie etwa Scheinwerferlicht der die Straßen befahrenden Fahrzeuge, eine hohe Verschleißfestigkeit und Beständigkeit gegenüber durch Brems- und Beschleunigungsvorgänge des darübergehenden Verkehrs hervorgerufene Beanspruchungen in Verbindung mit einer hohen Oberflächenrauhigkeit zur Gewährleistung einer hohen Haftreibung für den darübergehenden Verkehr besitzt, und bei der diese Werte der Oberflächen­ rauhigkeit und die hohe Sichtbarkeit, insbesondere Nachtsichtbarkeit, auch mit zunehmender Abnutzung der oberen Schicht der Straßenmarkierung im wesentlichen über die gesamte Nutzlebensdauer nahezu unverändert erhalten bleiben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn­ zeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die in der oberen Schicht in unterschiedlichen Höhen über die Schichtstärke im wesentlichen gleichmäßig verteilten Aufrauhungs- und lichtreflektierenden Elemente wird erreicht, daß die Oberflächenrauhigkeit (und damit Haftreibung für den darübergehenden Verkehr) und Sichtbarkeit (insbesondere Nachtsichtbarkeit für gerichtet einfallendes Licht) nicht nur im Anfangszustand der verlegten Straßenmarkierung gegeben sind, sondern im wesentlichen über die gesamte Nutzlebensdauer der Straßenmarkierung nahezu unverändert aufrechterhalten bleiben, indem mit zunehmender Abnutzung der oberen Schicht sukzessive weitere Aufrauhungs- und lichtreflektierende Elemente an der Oberfläche der oberen Schicht freigelegt und wirksam werden. Indem ferner in dem erfindungsgemäßen Zweischicht­ material die beiden Schichten verschiedene Funktionen zugewiesen erhalten und in ihrem stofflichen Aufbau diesen unterschiedlichen Funktionen angepaßt werden, ergibt sich eine hohe Verschleißfestigkeit und Beständigkeit gegenüber durch Brems- und Beschleunigungsvorgänge hervorgerufenen Beanspruchungen. So dient die obere Schicht vor allem als schlag- und stoßfeste Einbettung für die eingelagerten Aufrauhungs- und lichtreflektierenden Elemente, während die untere Schicht nicht etwa lediglich als dünne Klebeschicht, sondern als substantielle, flexible Träger- und Auflageschicht mit hoher Zug- und Scherfestigkeit ausgebildet ist; hierdurch wird eine ingesamt hohe Beständigkeit der Straßen­ markierung gegen örtliche Rißbildungen und Brüche erreicht und so gewährleistet, daß die Straßenmarkierung sich im Betrieb gleichmäßig abnutzt, ohne sich von der Unterlage abzulösen. Hierdurch wird eine gute Ausnutzung der (relativ teuren) Straßenmarkierung über eine lange Nutzlebensdauer mit nahezu gleichbleibender Reibungshaftung und optischer Wirksamkeit gewährleistet.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Nach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die obere Hauptschicht als Aufrauhungs- und lichtreflektierende Elemente Verbundelemente in Form von Aufrauhungspartikeln hoher Härte, die mittels eines Verbundmittels fest haftend mit Mikrokügelchen überzogen sind, eingelagert enthält, wobei vorzugsweise das den Haftverbund der Mikrokügelchen mit den Aufrauhungspartikeln bewirkende Verbundmittel lichtreflektierende und/oder -streuende Füllstoffe, wie beispielsweise Titandioxid oder Aluminium- Mikrosplitter, eingelagert enthalten kann.
Die obere Schicht kann vorzugsweise transparent sein, derart, daß auch die zunächst vollständig in der oberen Schicht eingebetteten, nicht freiliegenden optischen Elemente von dem einfallenden Licht erreicht werden können und einen Beitrag zur Erhöhung der Sichtbarkeit durch Lichtbrechung und Lichtreflexion leisten können. Zweckmäßig kann dabei die untere Träger- bzw. Auflageschicht entsprechend einer für die Markierung gewünschten Farbgebung pigmentiert sein.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung, bei welcher die die Festigkeit des Gesamtmaterials erhöhende Funktion der unteren Trägerschicht besonders wirksam wird, kann vorgesehen sein, daß die untere Träger- bzw. Auflageschicht ein Verstärkungsfasergerüst aufweist.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt
Fig. 1 in vergrößerter vertikaler Teilschnittansicht eine Straßenmarkierung gemäß einer Ausführungsform;
Fig. 2 in gegenüber Fig. 1 stark vergrößertem Maßstab eine Detailansicht eines Aufrauhungs- und lichtreflektierenden Verbundelements;
Fig. 3 in Teilansicht eine Straßenmarkierung gemäß einer abgewandelten Ausführungsform;
Fig. 4 schematisch eine Herstellungsmöglichkeit für die Straßenmarkierung mit wiederholt aufeinanderfolgender Schichterzeugung und Anbringung von Aufrauhungselementen;
Fig. 5 und 6 eine andere Herstellungsart für die Straßenmarkierung;
Fig. 7A bis D eine Aufeinanderfolge von Arbeitsschritten zur Herstellung einer weiteren Ausführungsform der Straßenmarkierung;
Fig. 8 in Teildarstellung die nach dem Verfahren gemäß den Fig. 7A bis D erhaltene Straßenmarkierung;
Fig. 9 und 10 schematisch weitere kontinuierliche Fertigungsverfahren für die Straßenmarkierung.
Gemäß der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist die Straßenmarkierung so ausgebildet, daß sie auf der Straßenoberfläche 10 (mit an sich bekannten mechanischen Aufbringvorrichtungen) angebracht werden kann, nachdem diese zuvor in ebenfalls an sich bekannter Weise mit einer Grundierschicht 12 versehen wurde, die z. B. aus einer bituminösen Mischung bestehen kann.
Die Straßenmarkierung besteht aus einer im allgemeinen matten und farblich dem Farbton der fertiggestellten Straßenmarkierung entsprechenden, flexiblen Trägerschicht 14, die mit der Grundierschicht 12 unverzüglich und dauerhaft einen Verbund einzugehen vermag, und zwar mittels sich an der Berührungs- und Anlagegrenzfläche 16 ausbildenden physikalischen und/oder chemischen Bindungen. Die Auflage- oder Trägerschicht 14 ist ihrerseits innig und dauerhaft mit einer oberen transparenten Schicht 18 verkettet, wobei diese Schicht eine äußerst hohe innere Molekularkohäsion aufweist und aus einem gehärteten Polyurethan besteht.
Die Trägerschicht 14 kann ggf. durch Fasern verstärkt werden und/oder aus einem Textilgewebe oder Netz bestehen.
In der oberen Schicht 18 sind Verbundelemente 20 wenigstens teilweise eingebettet und fest verankert; die Verbundelemente 20 haben eine Doppelfunktion, nämlich einerseits (infolge Oberflächenrauhigkeit) die erforderliche Haftreibung zu gewährleisten, und zum anderen die Sichtbarkeit der fertig aufgebrachten Straßenmarkierung bei künstlichem Licht sicherzustellen. Diese Verbundelemente 20 sind wie in Fig. 2 dargestellt ausgebildet. Jedes dieser Elemente besteht jeweils aus einem kristallinen Partikel 22 äußerst hoher Härte wie beispielsweise Korund, Siliziumkarbid oder gleichwertigen Materialien; dieser harte Kristall ist mittels einer Schicht aus einem Verbundmittel 24, welches lichtreflektierende und/oder lichtstreuende Füllstoffe bzw. Pigmente enthält, innig haftend mit einer Vielzahl von Mikrokügelchen 26 aus einem Glas überzogen, dessen Brechungsindex über dem der transparenten oberen Schicht 18 liegt und von diesem ausreichend abweicht.
Die an der Oberfläche der Straßenmarkierung anstehenden Kristallpartikel 22 (von denen sich natürlich die Mikrokügelchen 26 ablösen) bilden Spitzen P großer Härte, die das gewünschte Haftvermögen ergeben. Die hohe Festigkeit dieser Kristallpartikel 22 gewährleistet dabei ihrerseits einen Schutz für die anliegenden Mikrokügelchen 26, die die gewünschte lichtreflektierende Wirkung ausüben können, und zwar durch die Kombination der den Transparentkugelkörpern innewohnenden Fokussierungswirkung in Verbindung mit der lichtreflektierenden und lichtstreuenden Wirkung der Pigmente aufweisenden Schicht des Verbindungsmittels 24 zwischen den Mikrokügelchen 26 und den Kristallpartikeln 22. Dabei ist zu beachten, daß zu dieser Lichtreflexionswirkung des Materials auch solche Mikrokügelchen 26 beitragen, die vom Licht durch die transparente obere Schicht 18 erreichbar sind.
Die an der Oberfläche der Straßenmarkierung anstehenden Kristallpartikel 22, die bis zu 20% oder mehr dieser Oberfläche einnehmen, tragen dazu bei, der Straßenmarkierung eine äußerst hohe Abriebfestigkeit zu verleihen, im Zusammenwirken und in Verbindung mit den Festigkeitseigenschaften des Materials der oberen Schicht 18. Ferner ist wie aus Fig. 1 ersichtlich, die Schichtdicke der oberen Schicht 18 größer, und zwar vorzugsweise beträchtlich größer, als die mittleren Abmessungen der Verbundelemente 20, und diese Elemente sind in unterschiedlichen Höhen dieser den Haupt­ bestandteil der Straßenmarkierung bildenden oberen Schicht 18 angeordnet. Bei der fortschreitenden Abnutzung der oberen Schicht 18 durch den starken Straßenverkehr werden somit zwar durch die fortschreitende Abnahme der Schichtdicke die in der Oberfläche freiliegenden Verbundelemente 20 ebenfalls unvermeidbar abgetragen, jedoch wird deren Abtragung und Ausfall dadurch ausgeglichen und kompensiert, daß im gleichen Maße fortlaufend ursprünglich tiefer gelegene Verbundelemente 20 an der Oberfläche freigelegt werden. Die Straßenmarkierung behält somit praktisch unverändert ihre Betriebs- und Funktionstüchtigkeit bis zur praktisch vollständigen Abtragung der oberen Schicht 18.
Nachfolgend werden Beispiele von zur Herstellung der erwähnten verschiedenen Schichten geeigneten Zusammensetzungen beschrieben:
Beispiel 1 (Obere Schicht 18)
Polyurethanharz, z. B. Desmodur N®120 Gew.Teile Härter, z. B. Desmophen 651®100 Gew.Teile Methyläthylketon als Lösungsmittel 66 Gew.Teile Katalysator (z. B. Diazo-2-2-2-dizyklo-Oktan)  1 Gew.Teil
Dieser Zusammensetzung können Verbundelemente 20 zugesetzt sein, beispielsweise mit Gewichtsteilen im Bereich von 20 bis 100 (je nach dem gewünschten Rauheitsgrad und dem Grad der gewünschten Sichtbarkeit); die Verbundelemente 20 werden individuell aus kristallinen Partikeln einer durchschnittlichen mittleren Teilchengröße von 300-400 µm hergestellt, die mit Mikrokügelchen 26 beschichtet sind, deren Durchmesser 20-80 µm beträgt. Es ist zu bemerken, daß diese Mikrokügelchen nicht genau gleichförmig zu sein brauchen, so daß für sie daher keine sorgfältige Auswahl erforderlich ist.
Beispiel 2 (Trägerschicht 14 zur Auflage und Verankerung an der Grundierschicht 12)
Acrylnitrilkautschuk25 Gew.Teile Methacrylpolymer15 Gew.Teile Styrolkautschuk bzw. Styrolbuthadienkautschuk
mit hohem Styrolgehalt10 Gew.Teile Epoxydharz 5 Gew.Teile Cristobalit, fein (SiO₂)20 Gew.Teile Quarz 0,3 mm 5 Gew.Teile Titandioxyd15 Gew.Teile Kolloidale Kieselsäure 5 Gew.Teile
Das Verbundmittel 24 kann die gleiche Zusammensetzung aufweisen wie die obere Schicht 18.
Da jedoch das Verbundmittel 24 das mit den Mikrokügelchen 26 zusammenwirkende lichtreflektierende bzw. lichtstreuende Medium bilden soll, kann es zweckmäßig mit wenigstens 20 Gewichtsprozent Titandioxyd, Aluminium in Mikrosplitterform o. dgl. gefüllt werden.
Die Ausführungsvariante gemäß Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Straßenmarkierung aus einer oberen Schicht 18 in Verbindung mit einer Träger- oder Auflageschicht 14, wobei die obere Schicht 18 sowohl kristalline Partikel 28 großer Härte als auch lichtreflektierende Kügelchen 30 enthält. In diesem Fall kann die Schicht 18 matt sein und z. B. eine Zusammensetzung nach Beispiel 1 haben, unter Zusatz von 20 Gew.Teilen Titandioxyd oder anderen Farbfüllstoffen. Die Kristallpartikel 28 können beispielsweise durchschnittliche mittlere Abmessungen in der Größenordnung von 40 µm aufweisen (wodurch ein Mikrorauhigkeits-Effekt erreicht wird), und ihr Anteil kann 40-100 Gew.Teile der vollständigen Zusammensetzung ausmachen.
Selbstverständlich können die Partikel 28 in Fig. 3 vollständig oder zum Teil aus Verbundelementen 20 gemäß Fig. 2 bestehen und zuvor mit einer Schutzschicht aus Transparentharz eingehüllt werden, derart, daß sie gleichzeitig auch optische Funktionen ausüben.
Fig. 4 veranschaulicht eine vorteilhafte Herstellungsmöglichkeit für die Straßenmarkierung. Hierbei wird, wie in Fig. 4 dargestellt, auf der Trägerschicht 14, die beispielsweise die oben angegebene Zusammensetzung haben kann, eine erste dünne Schicht 18′ gebildet, deren Schichtstärke die mittlere Größe der einzubettenden Kristallpartikel 28 nicht überschreiten soll und vorzugsweise geringer als diese sein soll; und vor der vollständigen Polymerisation des Polyurethanharzes läßt man auf diese erste Schicht 18′ zunächst eine erste Menge von Aufrauhungspartikeln 28′ herabfallen. Nach vollständiger Polymerisation, die z. B. durch Infrarotlampen mit zunehmend gesteigerter Wärmeabgabe bis zu 100°C beschleunigt werden kann, wird ein zweite Schicht 18″ abgeschieden und der Einbettungsvorgang weiterer Partikel 28″ wiederholt. Dieser Arbeitszyklus kann wiederholt werden, unter Bildung einer weiteren Schicht 18″′ und weiterer Partikel 28″′. Selbstverständlich sind auch hier wiederum lichtreflektierende Elemente eingelagert, z. B. lichtbrechende und -reflektierende Perlen oder Verbundelemente 20 der in Fig. 2 dargestellten Art.
Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen ein Beispiel einer weiteren Herstellungsmethode für die obere Schicht 18, wobei im Extrusionsverfahren, z. B. mittels einer Schneckenpresse mit flacher Austrittsdüse 32, ein Material nach Beispiel 1 extrudiert wird, in welchem Kristallpartikel 28 und lichtbrechende und -reflektierende Elemente 30 einverleibt sind. Die Oberflächenrauhigkeit kann durch nachträgliche Einwirkung erzielt werden, beispielsweise pneumatische Einwirkung (z. B. durch Düsen 34 ausgestoßene Preßluftstrahlen) oder mechanische Einwirkung mittels rotierender Bürsten, mit der Extruderpressen-Düse zusammenwirkende Aufrauhungskämme u. a. zur Einwirkung auf die Materialoberfläche, bevor die Zusammensetzung erhärtet, derart, daß auf der Oberfläche der oberen Schicht 18 Spitzen P der kristallinen Aufrauhungselemente 28 freigelegt werden.
Die Fig. 7A bis D veranschaulichen eine weitere Ausführungs­ variante, bei welcher lichtbrechende und reflektierende Elemente in vorgegebener Abstandsanordnung mit der Träger- bzw. Auflageschicht 114 verbunden sind. Die Träger- bzw. Auflageschicht 114 wird z. B. aus einer flachen Extruderdüse 132 (Fig. 7A) ausgepreßt und sodann im Kalandrierverfahren behandelt, beispielsweise mittels einer Kalanderwalze 50, die mit in Abschnitten angeordneten Einschnitten bzw. Ausnehmungen 52 versehen ist, derart, daß an der Trägerschicht 114 in Abständen Wülste 54 (Fig. 7B) gebildet werden. Das so erhaltene Material wird vorzugsweise in umgekehrter Lage weitergeführt (Fig. 7C), um auf den erwähnten Wülsten 54 eine Schicht 56 hohen Haftvermögens auszubilden, die z. B. durch eine rotierende Auftragsvorrichtung 58 aufgetragen werden kann. Auf die in dieser Weise vorbereiteten Wülste 54 läßt man sodann, beispielsweise durch einen intermittierend arbeitenden und mit dem Materialvorschub synchronisierten Beschickungstrichter 60 eine geeignete Menge 62 von Mikrokügelchen oder lichtbrechenden und reflektierenden oder Aufrauhungs­ elementen herabfallen.
Zur Fertigstellung der Straßenmarkierung wird (wie in Fig. 8 veranschaulicht) eine durchsichtige obere Schicht 118 aufgebracht, in welcher Aufrauhungselemente 128 eingebettet wurden; die lichtbrechende und -reflektierende Wirkung der zuvor erzeugten, zunächst versteckt innen liegenden Wülste 54 erfolgt durch die durchsichtige Schicht 118 hindurch, wobei die Wülste 54 dann mit fortschreitender Abnutzung nach und nach an der Oberfläche der verlegten Straßenmarkierung freigelegt werden.
Wie beispielsweise in Fig. 9 dargestellt, kann die obere Schicht 218 (in welcher Aufrauhungs- und lichtreflektierende Elemente eingebettet sind bzw. der diese Elemente später zugeführt werden können) auch im Extrusionsverfahren mittels einer Schneckenpresse 70 unmittelbar auf eine Auflage- bzw. Trägerschicht 214 extrudiert werden, die aus einer Kalanderanlage 72 zugeführt wird.
Wie beispielsweise in Fig. 10 veranschaulicht, können die Erzeugung und der gegenseitige Verbund der beiden Schichten, nämlich der oberen Schicht 218 und der Auflage- bzw. Trägerschicht 214, auch durch Parallelextrusion der entsprechenden Materialien mittels Extruderpressen 70 bzw. 74 erfolgen; die beiden Extruder werden so gespeist und geregelt, daß sie den Schichtstärken der beiden Schichten 218, 214 der Straßenmarkierung entsprechende Mengen abgeben; die beiden Schichten 218, 214 können anschließend nach einem der vor­ hergehenden beispielsweise beschriebenen Verfahren weiter­ behandelt bzw. fertiggestellt werden.
Als Materialien zur Erzielung der gewünschten Haftung, insbesondere der Makrorauheit, ist die Verwendung von kristallinen Partikeln hoher Härte angebracht. Jedoch können auch mannigfache andere Materialien hierfür verwendet werden, vorausgesetzt, daß sie eine Härte entsprechend wenigstens dem Wert 6 der Mohs-Skala besitzen. Die Wahl des jeweiligen speziellen Mineralmaterials entsprechender Härte richtet sich selbstverständlich nach der Verfügbarkeit und den jeweiligen speziellen Anforderungen und Eigenschaften. Mineralstoffe mit Härten zwischen 6 und 9 und mehr der Mohs-Skala sind bekannt. Beispielsweise kommt außer Aluminium­ sesquioxyd (Härte 9) auch die Verwendung von Orthoklas (Härte 6), Quarz (Härte 7) und Aluminiumfluorsilikat (Härte 8) in Frage.

Claims (11)

1. Zweischichtige bandförmige Straßenmarkierung mit einer dem Verschleiß durch die Verkehrsbefahrung ausgesetzten oberen Schicht aus einem Kunstharzmaterial und einer unteren Träger- oder Auflageschicht aus einem Material, das einen innigen Verbund mit der oberen Schicht und mit der Straßenoberfläche oder einem auf dieser aufgetragenen Grundierschicht bildet, wobei in die obere Schicht zur Erzielung einer erhöhten Sichtbarkeit, insbesondere Nachtsichtbarkeit, lichtreflektierende Elemente in solcher Anordnung und Verteilung eingebettet sind, daß mit fortschreitender Abnutzung der oberen Schicht jeweils weitere lichtreflektierende Elemente an der Oberfläche der oberen Schicht freigelegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - zur Erzielung einer ausreichenden Haftreibung der Straßenmarkierung Aufrauhungselemente (22; 28; 128) in der oberen Schicht (18; 118, 218) über deren Schichtstärke in unterschiedlichen Höhen verteilt so angeordnet sind, daß mit fortschreitender Abnutzung jeweils weitere Aufrauhungselemente (22; 28; 128) an der Oberfläche der oberen Schicht (18; 118; 218) freigelegt werden;
  • - daß die untere Schicht (14; 114; 214) als flexible Träger- oder Auflageschicht hoher Zug- und Scherfestigkeit auf der Basis von synthetischem Kautschuk sowie Füllstoffe ausgebildet ist,
  • - und daß die obere Schicht (18; 118; 218) aus einem gehärteten Polyurethanharz besteht.
2. Straßenmarkierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schicht (18; 118; 218) als Aufrauhungselemente (22; 28; 128) kristalline Aufrauhungspartikel mit Abmessungen in der Größenordnung von 300 bis 500 µm zur Erzielung einer Makrorauhigkeit der Straßenmarkierung und/oder kristalline Aufrauhungspartikel mit Abmessungen in der Größenordnung von 20 bis 80 µm zur Erzielung einer Mikrorauhigkeit der Straßenmarkierung eingebettet enthält.
3. Straßenmarkierung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schicht (18) als Aufrauhungs- und lichtreflektierende Elemente Verbundelemente (20) in Form von Aufrauhungspartikeln hoher Härte (22), die durch ein Verbundmittel (24) festhaftend mit Mikrokügelchen (26) überzogen sind, eingelagert enthält.
4. Straßenmarkierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das den Haftverbund der Mikrokügelchen (26) mit den Aufrauhungspartikeln (22) bewirkende Verbundmittel (24) lichtreflektierende und/oder -streuende Füllstoffe eingelagert enthält.
5. Straßenmarkierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbundmittel (24) als lichtreflektierende und/oder -streuende Füllstoffe Titandioxid oder Aluminium-Mikrosplitter eingelagert enthält.
6. Straßenmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhungselemente (22; 28; 128) kristalline Partikel aus einem Material mit einer Oberflächenhärte entsprechend einer Mohs-Härte von wenigstens 6 sind.
7. Straßenmarkierung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrauhungselemente (22; 28; 128) kristalline Partikel aus einem Material aus Korund, Siliziumkarbid, Quarz, Aluminiumfluorsilikat oder Aluminiumsesquioxid sind.
8. Straßenmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schicht (18; 118; 218) transparent ist.
9. Straßenmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Schicht (18; 118; 218) Mattierungs-Füllstoffe und/oder Pigmente enthält.
10. Straßenmarkierung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Träger- bzw. Auflageschicht (14; 114; 214) ein Verstärkungsfasergerüst aufweist.
11. Straßenmarkierung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Träger- bzw. Auflageschicht (14; 114; 214) entsprechend einer für die Markierung gewünschten Farbgebung pigmentiert ist.
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