DE1729722C3 - Verfahren zum Herstellen eines Reifens mit farbigen Zierstreifen - Google Patents
Verfahren zum Herstellen eines Reifens mit farbigen ZierstreifenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum
Herstellen eines Reifens mit farbigen Zierstreifen, bei dem ein Reifen mit einer äußeren wetter- und ;>bnutzungsbeständigen
Gummischicht und einer inneren im wesentlichen weißen üummischicht geformt und
vulkanisiert wird und anschließend durch Abschleifen der äußeren Gummischicht die weiße Gummischicht
stellenweise freigelegt wird.
Bei einem bekannten Verfahren dieser Art (französische
Patentschrift 1 342 575) wird auf eine Karkasse ein Laufstreiien sowie ein zumindest eine Seitenfläche
der Karkasse bedeckender Streifen aus hellfarbigem Gummi aufgebracht, der durch einen weiteren
dunkelfarbigen Gummistreifen abgedeckt wird. Der hellfarbige die Seitenfläche der Karkasse bedeckende
Gummistreifen wird nach dem Vulkanisieren durch Abschleifen des äußeren dunkelfarbigen Gummistreifens
stellenweise freigelegt, so daß sich ein weißer Zierstreifen ergibt. Dieses Verfahren ist sehr kompliziert,
da mehrere Sei ten wandstreifen einzeln in genauer Anordnung auf eine Seitenfläche der Karkasse aufgebracht
werden müssen.
Es ist weiterhin bekannt (deutsche Patentschrift 848 252), auf die Seitenflächen der aus Gummi be-.stehenden
Fahrzeugreifen einen Überzug aus einer einen Farbstoff enthaltenden selbstvulkanisierenden
Kautschuklösung aufzubringen. Die hierbei erzielte . Verbindung zwischen der den Farbstoff enthaltenden
Kautschuklösung und dem Reifenmaterial ist jedoch nicht sehr fest, so daß die Zierstreifen häufig erneuert
werden müssen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Farbpigmente durch den in der Kautschuklösung
bzw. in dem Reifenmaterial enthaltenen Schwefel nach einer gewissen Zeit in ihrer Farbwirkung
verändert werden.
Der Frfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes
Verfahren zum Herstellen eines Reifens mit farbigen Zierstreifen zu schaffen, bei dem sich eine
sehr feste Verbindung /wischen den Zierstreifen und dem Reifenkörper ergibt und bei dem keine Gefahr
der Veränderung der Furbwirkuiig besteht.
S Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Verfahren der eingungs genannten Art erfindungsgemüß dadurch
gelöst, daß auf die freigelegte Oberflüche der weißen Gummischichieinc Unterlage aus einem durchsichtigen
Klebstoff und auf diese ein Überzug aus einer fluoreszierenden Farbmischung aufgebracht wird.
Das Aufbringen der Unterlage aus einem durchsichtigen Klebstoff ergibt den Vorteil, daß einerseits
die durch die weiße Gummischicht hervorgerufene farbverstärkende Wirkung, die darauf beruht, daß die
Farbe der fluoreszierenden Farbmischung aul Grund des Kontrastes zur weißen Unterlage deutlicher hervortritt,
nicht beeinträchtigt wird und daß andererseits eine gute Haftung des Überzuges aus der fluoreszierenden
Farbmischung erzielt wird, wobei die durch-
2Ii sichtige Klebstoffschicht weiterhin verhindert, daß in
des inneren Gummischicht enthaltener Schwefel in die Farbschicht diffundieren kann. Dadurch wird eine
Verschmutzung und Zerstörung der fluoreszierenden Schicht durch den Schwefel verhindert.
as Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
wird der fluoreszierenden Farbmischung vor dem Aufbringen auf die Unterlage ein ultraviolette
Strahlen absorbierender Bestandteil zugemischt. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, auf den Überzug
aus einer fluoreszierenden Farbmischung einen abschließenden durchsichtigen ultraviolette Strahlen absorbierenden
Überzug aufzubringen. Hierdurch wird eine bessere Beständigkeit der Zierstreifen gegen ultraviolette
Strahlen'erreicht.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen
noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
F ι g. 1 eine Querschnittsansicht eines Fahrradreifens,
der an jeder Seitenwand mit einem einzigen Zierstreifen versehen werden soll,
F i g. 2 eine Querschnittsansicht des Reifens nach
Fig. 1, bei dem jede Seitenwand mit einer Ringnut zum Aufnehmen eines Zierstreifens versehen ist,
F i g. 3 eine Querschnittsansicht des Reifens nach F i g. 2 nach dem Einbringen eines Zierstreifens in die Ringnut,
F i g. 3 eine Querschnittsansicht des Reifens nach F i g. 2 nach dem Einbringen eines Zierstreifens in die Ringnut,
F i g. 4 eine vergrößerte Teil-SchnUtansicht einer
Ringnut, in die eine den Zierstreifen bildende Schicht aus einer fluoreszierenden Farbmischung eingebracht
ist,
F i g. 5 eine Querschnittsansicht eines Reifens, der auf beiden Seiten mit mehreren Zierstreifen versehen
werden soll,
F i g. 6 eine vergrößerte Teil-Schnittansicht der Seitenwand eines Reifens, der mit mehreren Zierstreifen versehen werden soll, sowie einen Teil einer Schleifscheibe zum Erzeugen der erforderlichen Ringnuten,
F i g. 7 eine der F i g. 6 ähnliche Schnittansicht, die
F i g. 6 eine vergrößerte Teil-Schnittansicht der Seitenwand eines Reifens, der mit mehreren Zierstreifen versehen werden soll, sowie einen Teil einer Schleifscheibe zum Erzeugen der erforderlichen Ringnuten,
F i g. 7 eine der F i g. 6 ähnliche Schnittansicht, die
6o· die in die Seitenwand des Reifens eingeschliffenen Ringnuten zeigt,
F i g. 8 eine der F i g. 7 ähnliche Teil-Schnittansicht, die die in die Ringnuten eingebrachten Zierstreifen in
Form von Schichten aus fluoreszierender Farbmischung zeigt,
F i g. 9 eine Teiidarstellung einer Schleifscheibe mit
abgeänderter Form,
F i g. 10 eine verkürzte Seitenansicht einer Vorrich-
F i g. 10 eine verkürzte Seitenansicht einer Vorrich-
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lung /um Hinbringen eines oder mehrerer Zierstreifen
in die Ringnuten der Seitenwiliulc eines Reifens,
Fig, Il einen Grundriß der Vorrichtung mich
[; i g. 10.
Im folgenden wird /iinfiehsi eine Ausfülmingsl'orm
des Verfahrens an Hund der F i g. I bis -I beschriercii.
In diesen figuren ist das Aufbringen eines ein/igen
Zierstreifen* auf die Seilein.jiul eines Rihr/cugrcifciis
dargestellt.
Libene Hahnen aus Kautschuk zum Herstellen eines
Reifenkörpers werden mit Hilfe ei. js Kalanders hergestellt, und /wei derartige Halmen werden mit Hilfe
des Kalanders /u einem geschichteten Verband vereinigt, woraufhin zwei derartige Verbände mit Hilfe
eines Doppelkalanders vereinigt werden, so daß sich ein einheitlicher Reifenkörper ergibt. Die im Inneren
des herzustellenden Reifens liegende Kautschukschicht wird mit einer weißlichen Färbung versehen,
was dadurch erreicht wird, daß die Kautschukmischung für diese innere Schicht mit Titandioxyd,
Zinkoxyd oder Zinksulfid gemischt wird, wodurch tj,k\\ eine helle Mischung ergibt, D/e Kautschukmischung
der inneren Gummischicht soll kein eine Verfärbung bewirkendes Vulkanisationsmittel und
keine Oxydationsverhinderungsmittel enthalten, und es ist besonders wichtig, daß die Menge de* als Vulkanisationsmittel
beigefügten Schwefels aMf 1,5 bis 1,75 Gewichtsteile beschränkt wird, damit die Farbwirkung
einer darauf angeordneten Schicht aus fluoreszierender Farbe nicht beeinträchtigt wird.
Beispielsweise besteht die Kautschukmischung zur Herstellung der inneren im wesentlichen weißen
Gummischicht des Reifens, die eine die Farbwirkung des /iersireifens verstärkende Wirkung aufweisen soll,
zu 100 Teilen aus natürlichem Kautschuk, zu 60 Teilen aus Titandioxyd, zu IO Teilen aus Zinkoxyd, zu
50 Teilen aus Calciumcarbonat als Füllstoff, zu 1,75 Teilen aus Schwefel, zu 3 Teilen aus Stearinsäure,
zu 0,8 Teilen aus Dibenzothiazyldisulfid als Beschleuniger, zu 1,5 Teilen aus 2,5-Di-tert.-butyl-hydrochinon
und zu 0,02 Teilen aus einem blauen Pigment. Die innere Gummischicht unterstützt die Leuchtwirkung
der fluoreszierenden Schicht, bildet eine Oberfläche von geeigneter Rauhigkeit, wenn sie durch
Schleifen freigelegt wird, und fördert die Verankerung der Unterlage aus durchsichtigem Klebstoff, die als
Verankerungsschicht wirkt, so daß die Bindung zwischen der freigelegten Fläche der inneren Gummischicht
und dem darauf anzuordnenden Überzug aus einer fluoreszierenden Farbmischung verbessert wird.
Der aus den Bahnen aus Kautschuk hergestellte geschichtete Verband wird mit Hilfe einer Form in
die Gestalt eines Reifens gebracht und dann in eine Vulkanisierform aus Metall überführt, die auf ih^er
Innenseite mit einander gegenüberliegenden Ringnuten versehen ist. Nach der Vulkanisation erhält man somit
einen Reifen, der an jeder Seitenwand mit einem ringförmigen Vorsprung versehen ist, wie es in F i g. 1
gezeigt ist. Gemäß F i g. 1 umfaßt der Reifenkörper 1 eine äußere Gummischicht 3 von schwarzer Farbe mit
einem 1 aufprofil 2 und eine im wesentlichen weiße
innere durnmischicht 4. Die äußere und die innere
Gummischicht 3, 4 sind fest miteinander verbunden, in Fig. ' erkennt man die in die Reifenwulste eingebetteten
Drähte 5 und die ringförmigen Vorsprünge6, die an beiden Seitenwänden des Reifenkörpers 1 ausgebildet
sind. Alternativ kann sich der Reifenkörper 1 aus mehr als zwei iiummischichten zusammen-
:.f?t/cn. Die innere (iiiinmischichl 4 isl gewöhnlich mil
einer Karkasse uTselieii, die in ilen um weitesten
innen liegenden Teil üvr Ciummischichl 4 eingebettet
ist und den Kern des Keifeiikörpon. ! bildet.
S Dur ringföimige Vorsprung 6 an jeder Seitenwand des Reil'enküi'pers ί wird mil I lilfe einer Schleifscheibe? geschliffen; dieser Schleilvnrgung wird so durchgeführt, daß der innere Teil des ringförmigen Vorsprungs 6 vollständig weggcschliLriii wird, so daß eine
S Dur ringföimige Vorsprung 6 an jeder Seitenwand des Reil'enküi'pers ί wird mil I lilfe einer Schleifscheibe? geschliffen; dieser Schleilvnrgung wird so durchgeführt, daß der innere Teil des ringförmigen Vorsprungs 6 vollständig weggcschliLriii wird, so daß eine
ίο Ringnut IO entsteht, die gemäß I i g. 2 durch konzentrische
ringförmige Kragen 8 und 9 abgegren/t wird. Um die Ringnut IO herzustellen, wird der
Reifenkörper 1 vorzugsweise auf einer ringförmigen Unterstützung angeordnet, und diese Unterstützung
wird gedreht, während die Schleifscheibe 7 an der Seitenwand des Reifenkörpers I angreift.
Nach der Beendigung des Schlcifvorgangs i>=t die
innere Gummischichi 4 des Reifenkörpers I zwischen den die Ringnut 10 begrenzenden ringförmigen Kragen
8 und 9 freigelegt. Infolge des Schleifens besitzt die freiliegende Fläche der inneren Gummischicht 4
eine gewisse Rauhigkeit. Das Ausmaß der Rauhigkeit der freiliegenden Fläche der inneren Gummischicht 4
variiert und richtet sich nach der Korngröße der verwendeten Schleifscheibe 7; wenn man eine entsprechende
Korngröße wählt, kann man daher die innere Gummischicht 4 mit einer glatten Oberfläche
versehen. Um eine 'einwandfreie Bindung zwischen der inneren Gummischicht 4 und der Unterlage aus
durchsichtigem Klebstoff sowie dem fluoreszierenden Überzug zu gewährleisten, und um ein Zusetzen der
Schleifscheibe 7 zu vermeiden, ist es jedoch vorzuziehen, dafür zu sorgen, daß die freiliegende Flat ne
der inneren Gummischicht 4 nicht völlig glatt wird.
Auf die Innenfläche der Ringnut 10 wird dann eine Unterlagen aus durchsichtigem Klebstoff aufgebracht,
der ein Anlagerungs- oder Pfropfcopolymerisat von Chloropren-Kautschuk ist. Hierauf wird auf die
Außenfläche der Unterlage !1 ein Überzug 12 aui einer fluoreszierenden Farbmischung aufgebracht. Die
Unterlage 11 spielt eine wichtige Rolle, denn sie soll verhindern, daß sich der fluoreszierende Überzug 12
von der Innenfläche der Ringnut 10 ablöst; daher besteht die Unterlage 11 vorzugsweise aus einer klebfähigen
Verbindung mit einer verzweigten Struktur, z. B. aus einem Chloropren-Anlagerungscopolymerisat,
so daß diese Unterlage 11 der Verformung des Reifenkörpers 1 während des Gebrauchs folgen kann.
Diese Unterlage 11 muß durchsichtig sein, damit sie
S^ die die Farbwirkung der Zierstreifen verstärkenden
Funktion der inneren Gummischicht 4 nicht beeinträchtigt. Die Unterlage l\ dient ferner dazu, den
fluoreszierenden überzug 12 dadurch in einem einwandfreien Zustand zu halten, daß sie diesen gegen
das Eindringen von Vulkanisationsmitteln aus der inneren Gummischicht 4 schützt.
Als Verankerungsmittel, aus dem die Unterlage f 1 hergestellt wird, kann ein Gemisch verwendet werden,
das 100 Teile natürlichen Kautschuk, 30 Teile Methylmethacrylat und 500 Teile Toluol enthält, oder eine
Lösung, die min erhält, wenn man 20 Teile Methylmethiicrylai,
20 Teile monomeren Vinylacetats und 5(Ki Teile Toluol mit 100 Teilen Chloroprenkautschuk
mischt, wobei das Gemisch etwa 8 Stunden lang bei 80 C gerührt wird, um eine Anlagerungspolymerisaiion
zu bewirken, woraufhin das Polymerisationsproduki
in 500 Teilen Methylethylketon gelöst wird.
Bei der fluoreszierenden Farbmischung, die zur
Bei der fluoreszierenden Farbmischung, die zur
Herstellung des fluoreszierenden Überzugs 12 verwendet
wird, handelt es sich um ein Gemisch aus einer Komposition A und einer Komposition B im Verhältnis
von 1:1; bei der Komposition A handelt es sich um ein Gemisch aus 100 Teilen chlorsulfonierten
Polyäthylens als Basis, von 4 Teilen Magnesiumoxyd
als Vulkanisationsmittel, von 50 Teilen Tetraäthylrhodamin als fluoreszierendes Pigment, von 0,5 Teilen
des Materials 2-(2'-Hydroxy-5'-Methylphenyl)-Benztriazol als ultraviolette Strahlung absorbierende Verbindung
sowie von 1000 Teilen Toluol als Lösungsmittel; bei der Komposition B handelt es sich um ein
Gemisch aus 3 bis 5 Teilen eines mit Terpen-Harz modifizierten thermoplaslischen Phenolharzes von
geringer Viskosität, das als Klebstoff dient, von 10 bis 15 Teilen eines Epoxyharzes, von I Teil 2-Mercaptoimidazolin-Pulver
als Beschleuniger sowie von 100 Teilen Toluol als Lösungsmittel.
Die Komposition B der fluoreszierenden Farbmischung,
die sich in erster Linie aus Klebstoff zusammensetzt, verbindet sich fest mit der Unterlage 11,
um ein Ablösen des fluoreszierenden Überzugs 12 zu verhindern. Dsr Arbeitsgang zum Aufbringen der
fluoreszierenden Farbmischung auf die Innenflächen der Ringnut 10 läßt sich leicht und sauber ausführen,
ohne daß Farbe auf die benachbarten Flächen gelangt, da die ringförmigen Kragen 8 und 9 vorhanden sind.
Außerdem erzeugt die fluoreszierende Farbmischung, die auf die geschliffene Fläche der innenn Gixnmischicht
4 aufgebracht wird, nachdem diese vorher mit der Unterlage U verschen worden ist, eine feite Bindung.
Ferner sei bemerkt, daß die ringförmigen Kragen 8 und 9 als Puffer wirken und äußere Kräfte
dämpfen, die anderenfalls direkt auf den fluoreszierenden Überzug 12 wirken wurden.
Von dem fluoreszierenden Pigment in der Komposition A werden vorzugsweise 30 bis 50 Teile verwendet.
Die Verwendung des fluoreszierenden Pigments in einer Mznge von nicht mehr als 30 Teilen führt zu
einer unzureichenden Fluoreszenz, während die Verwendung dieses Materials in einer Menge von nicht
weniger als 50 Teilen dazu führt, daß die Farbbasis einen geringeren Gehalt hat und daher unerwünscht
ist, obwohl eine bessere Fluoreszenz erzielt werden kann.
Das Material, das als Bestandteil zum Absorbieren
ultravioletter Strahlung verwendet wird, absorbiert die Ultraviolettstrahlung wirksam und verhindert so
ein /erblassen des fluoreszierenden Pigments, wenn es ι·· einer Menge von etwa 0,5 bis 1 Teil verwendet
wird. Die Verwendung in einer größeren Menge führt zu einer nachteiligen Wirkung auf das fluoreszierende
Pigment und ist daher zu vermeiden.
Wenn die fluoreszierende Farbe mit der beschriebenen Zusammensetzung auf die Oberfläche der
Unterlagen aufgebracht worden ist, wird sie bei Raumtemperatur langsam ausgehärtet, da eine Vernetzungsreaktion
abläuft; hierbei wird die Farbe innerhalb von 3 bis 5 Tagen fest mit der Unterlage 11
verbunden, so daß der fluoreszierende Überzug 12 entsteht.
Auf den so erzeugten fluoreszierenden Überzug wird dann ein weiterer Überzug oder eine Dzckschicht
13 aufgebracht. Diese Deckschicht muß ebenso wie die
Unterlage Il durchsichtig sein, und sie hat in erster f.inic die Aufgabe, ein Verblassen des fluoreszierenden
s unter dem Kinfluß ultravioletter Strahlung
zu verhindern und die Witterungsbeständigkeit des fluoreszierenden Pigments zu verbessern. Die Deckschicht
13 muß auch geeignet sein, den fluoreszierenden Überzug 12 gegen Schmutz zu schützen, und sie muß
mit Wasser gewaschen werden können, so daß an der Oberfläche haftender Schmutz auf einfache Weise
abgewaschen werden kann. Wie schon erwähnt, enthält der fluoreszierende Überzug 12 die ultraviolette
Strahlung absorbierende Bestandteile, doch werden ίο diese in einer solchen Menge verwendet, daß sie sich
nicht ungünstig auf das fluoreszierende Pigment auswirken. Die Deckschicht Π J'cnt ebenfalls dazu, das
Verblassen des fluoreszierenden Pigments unter der "Wirkung ultravioletter Strahlung zu verringern.
Die Deckschicht 13 wird aus einem Gemisch hergestellt, das eine Komposition a und eine Komposition
b im Verhältnis von 1 : 1 enthält; die Komposition a ist ein Gemisch aus 100 Teilen chlorsulfoniertes
Polyäthylen, 4 Teilen Magnesium und 1,5 Teilcn
2-(2'-Hydroxy-5'-rnethylphenyl)-benztriazoI, wobei dieses Gemisch mit der zehnfachen Menge Xylol verdünnt
ist; die Komposition b ist ein Gemisch aus 1 Teil 2-Mercaptoirnidazolin, 5 Teilen eines Phcnolklebstoffs
und 15 Teilen eines Klebstoffs vom Epoxytyp, wobei dieses Gemisch mit der zehnfachen Menge
Xylol verdünnt ist.
Im folgenden wird ein Verfahren zum Herstellen mehrerer fluoreszierender farbiger Zierstreifen auf
jeder Seitenwand des Reifenkörpers 1 an Hand der F i g. 5 bis 9 beschrieben. Bei diesem Verfahren wird
der ringförmige Vorsprung 6 jeder Seitenwand mit einer Schleifscheibe 7' bearbeitet, die an ihrer Umfangsfläche
zwei Ringnuten 14 aufweist, so daß der ringförmige Vorsprung 6 gemäß F i g. 7 mit drei
Ringnuten 10' versehen wird. Dann werden eine Unterlage 1Γ, ein fluoreszierender Überzug 12' und
eine Deckschicht 13' in jede der Ringnuten 10' ei 1-gebracht, wie es vorstehend beschrieben wurde. Die
Schleifscheibe 7', mittels der die Ringnuten 10' erzeugt werden, kann sich gemäß F i g. 9 aus drei dünnen
Einzelscheiben 7" zusammensetzen, von denen jede eine Dicke von 1,5 bis 3 mm hat; diese Einzelscheiben 7"
sind gemiß F i g. 9 in Deckung miteinander angeordnet,
und /wischen je zwei benachbarten Einzelscheiben 7" liegt eine Abstandsscheibe 15. Natürlich
richten sich Zahl und Breite der Ringnuten 14 nach der Zahl und Breite der herzustellenden fluoreszierenden
farbigen Zierstreifen.
In den Fig. 10 und 11 ist eine Vorrichtung zum
Herstellen der Unterlagen', des fluoreszierenden Überzuges 12' und der Deckschicht 13' in den verschiedenen
Nuten 10' dargestellt. Wenn diese Vorrichtung benutzt werden soll, um z. B. den fluoreszierenden
überzug 12' herzustellen, werden eine oder mehrere fluoreszierende Farbmischungen, die sich in
Behältern 16, 16' und 16" befinden, an die Behälter angeschlossenen Leitungen 19, 19' und 19" mit Hilfe
von Druckluft zugeführt, die in die Behälter fiber ein Dreiwegeventil 17 eingeleitet wird; der Druck der
Druckluft wird mit Hilfe von Druckminderventilen 18, 18' und 1.8" geregelt; mit Hilfe von Spritzdüsen 20,
20' und 2(i" werden die fluoreszierenden Farbmischungen
den betreffenden Ringnuten 10' zugeführt. Mit Hilfe dieser Vorrichtung ist es möglich, fluoresziercndc
Farbmischungen von unterschiedlicher Färbung mehreren Ringnuten 10' in jeder Seitenwand des
Reifenkörpers I gleichzeitig zuzuführen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Verfahren /um Herstellen eines Reifens mit
farbigen Zierstreifen, bei dem ein Reifen mil einer äußeren wetter- und abnut/ungsbeständigen Oummisehicht
und einer inneren, im wesentlichen weißen Ginnmischicht geformt und vulkanisiert
wird und anschließend durch Abschleifen der äußeren Gummiseliicht die weiße Gunimischicht
,stellenweise freigelegt wird, dadurch gekenn
/ e i c h η e t, daß auf die freigelegte Oberfläche der weißen Gummischicht eine Unterlage
aus einem durchsichtigen Klebstoff und auf diese ein Überzug aus einer fluoreszierenden Farbmischung
aufgebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der fluoreszierenden Farbmischung
vor dem Aufbringen auf die Unterlage ein ultraviolette Strahlen absorbierender Bestandteil /ugemischt
wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß auf den Überzug aus einer fluoreszierenden Farbmischung ein abschließender durchsichtiger,
ultraviolette Strahlen absorbierender Überzug aufgebracht wird.
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
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