DE2400172A1 - Gangschaltung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gangschaltungen für die Getriebe von Motorfahrzeugen und ist besonders, wenn auch nicht ausschließlich, auf die Gangschaltungen für Getriebe von querliegenden Motoren anwendbar.

Die Erfindung sieht eine Gangschaltung vor, die einen Gang-, hebel, Teile zur Lagerung des Ganghebels an einem seiner Enden zur Drehbewegung in einer Ebene, eine Gangschaltwelle, die von dem Ganghebel an seiner Lagerung im wesentlichen quer verläuft,um die Bewegung des Hebels auf eine Gangschalteinrichtung eines Getriebes zu übertragen, und eine Einrichtung umfaßt, die auf Bewegungen des Getriebes anspricht, um die Lagerung des Ganghebels in einer bogenförmigen Bahn um eine Achse zu führen, die sich an oder nahe der Mitte des anderen Endes

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des Ganghebels befindet, wenn dieser sich in einer Stellung seiner Bewegung in Abhängigkeit von der Bewegung des Getriebes in Richtung auf den Ganghebel oder von ihm hinweg befindet, so daB, wenn sich der Ganghebel in dieser Stellung befindet, eine Bewegung des Getriebes keine wesentliche Bewegung des anderen Endes des Ganghebels bewirkt.

Genauer gesagt kann die Lagerung für den Ganghebel einen Arm umfassen, an dessen einem Ende der Ganghebel angebracht ist und dessen anderes Ende so geführt wird, daß er sich um die genannte Achse bewegt, so daB der Ganghebel um diese Achse geführt wird, und die Einrichtung, mittels derer die Ganghebellagerung in der bogenförmigen Bahn bewegt wird, umfaßt einen Stab, der an dem Getriebe und an der Führung für die Ganghebellagerung angelenkt ist.

Vorzugsweise ist der Arm, der den Ganghebel trägt, an der Führung angelenkt, so daß der Ganghebel für weitere Gangschaltbewegungen in einer Ebene gedreht werden kann, die quer zu der genannten Ebene liegt.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Führung zwei gelenkig angebrachte Glieder, zwischen denen die Lagerung für den Ganghebel getragen wird. Diese Glieder konvergieren in Richtung auf ihre Gelenkverbindungen,wobei die Anordnung derart ist, daß der zwischen den Gliedern getragene Arm um eine Achse geschwenkt wird, die sich an oder in der Nähe des anderen Endes des Ganghebels in einer seiner Stellungen befindet.

Bei einer anderen Ausführungsform wird die Lagerung für den Ganghebel zur Bewegung in einem bogenförmigen Schlitz geführt, dessen Mittelpunkt sich an dem anderen Ende des Ganghebels befindet, wenn dieser sich in der einen Stellung befindet.

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Vorzugsweise ist diese eine Stellung des Ganghebels die Leerlaufstellung, in der kein Gang in dem Getriebe eingelegt ist.

Es folgt eine Beschreibung einiger AusfQhrungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. In den Zeichnungen sind:

Figur. 1 eine Seitenrissansicht einer Gangschalteinrichtung für das Getriebe eines Motorfahrzeuges, wobei einige Teile weggelassen sind,

Figur 2 eine Draufsicht auf die Gangschalteinrichtung,

Figur 3 eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in Figur 1,

Figur 4 eine der Figur 1 ähnliche Ansicht, bei der eine Stellung der durch eine Bewegung des Getriebes verschobenen Gangschaltung in gestrichelten Linien hinzugefügt ist,

Figur 5 eine Seitenrissansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Gangschaltung und

Figur B eine Querschnittsansicht eines weiteren abgewandelten Teils der Gangschaltung.

Der Getriebekasten eines vorn und quer liegenden Motors ist mit seiner Aussenumrissform bei 1o gezeigt. Die Motoraufhängungen gestatten eine gewisse Bewegung des aus Motor und Getriebekasten bestehenden Aggregats aufgrund von Drehmoment-Reaktionen, und die allgemeine Richtung dieser Bewegung des Getriebekastens ist durch den Pfeil 11 angedeutet.

Ein GangwePhsel wird durch eine drehbare und in axialer Richtung verschiebbare Schaltwelle 12 bewirkt, die von dem

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Getriebekasten nach hinten verläuft und eine Gabel 13 an ihrem hinteren Ende aufweist, die das untere Ende eines im wesentlichen senkrechten Gangschalthebels 14 aufnimmt und durch einen Drehzapfen 15 gelenkig mit dem Ganghebel verbunden ist. Der Gangschalthebel, der in derLeerlaufstellung gezeigt ist, ist nach vorn und hinten und in Querrichtung schwenkbar gelagert, um die Welle 12 mittels eines Armes 16, dermit dem Gangschalthebel durch einen Stift gelenkig verbunden ist, in axialer Richtung zu verschieben und zu drehen.

Über dem Arm 16 verläuft der Gangschalthebel durch eine Öffnung 18 in dem Fahrzeugboden 19, und ist nach hinten abgebogen. Das obere Ende des Gangschalthebels trägt einen Knopf 2o, dessen Mitte sich an einem Punkt 21 befindet.

Nunmehr wird die Lagerung für das andere Ende des Arms 16 beschrieben. Hinter der Öffnung 18 ist ein umgekehrtes U-Profilteil 22 an der Unterseite des Fahrzeugbodens angeschraubt. Zwei auseinanderliegende Wellen 23 verlaufen quer zu dem Profilteil und sind an dessen Seitenflächen angeschweißt.

Jede Welle weist zwei an ihren Enden drehbar angebrachte Glieder 24 auf. Die Glieder hängen von den Wellen 23 nach unten, und die unteren Enden jedes Gliederpaares sind durch Wellen 25 miteinander verbunden.

Die unteren Enden der beiden Gliederpaare sind durch weitere Glieder 26 aneinander brfestigt, deren Längen derart sind, daß die Gliederpaare 24 in Richtung auf ihre oberen Lagerpunkte konvergieren. Die Wellen 25 sind zwischen den Gliedern durch eine weitere Welle 27 miteinander verbunden. Die Anordnung ist derart, daß eine Linie 28, die die Welle 27 senkrecht schneidet, ebenfalls durch den Punkt 21 verläuft, der

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sich in der Mitte des Ganghebelknopfes befindet.

Ferner sind die Länge und die Konvergenz der Glieder 24 so ausgewählt, daß bei verhältnismäßig kleinen Dreh- oder Schwenkbewegungen der gesamten Anordnung, wie es beispielsweise in Figur 4 angedeutet ist, auf die weiterunten Bezug genommen wird, die von den Gliedern getragene Welle 27 um oder im wesentlichen um den Punkt 21 geschwenkt wird. Der auf der Welle gelagerte Arm 16 wird also ebenfalls um den Punkt 21 geschwenkt.

Wie bereits oben erwähnt, trägt das eine Ende des Arms 16 den Gangschalthebel, und das andere Ende des Arms 16 ist mit einem Auge 29 ausgebildet, mit dem es drehbar auf der Welle 27 sitzt. Es ist ersichtlich, daß die Welle 27 in axialer Richtung mit der Schaltwelle 12 fluchtet, so daß durch eine Bewegung des Gangschalthebels in einerQuerebene der Hebel um die Welle 27 gedreht wird, und dabei die Welle 12 dreht.

Eines der anderen Glieder 26 weist einen nach vorne verlaufenden Ansatz 3o auf, der gelenkig mit einer Stange 31 verbunden ist, die parallel zu der Welle 12 verläuft und um eine waagerechte Achse drehbar mit einem Halter32 verbunden ist, der an der Wand des Getriebekastens befestigt ist. Die oben erwähnte Bewegung des Getriebekastens wird also auf die Glieder 24 übertragen und bewirkt deren Drehung.

Wenn sich also der Getriebekasten bewegt, wie es bei 11 ge-' zeigt ist, wird die Bewegung auf die Lagerung des Arms 16 übertragen, die, wie bereits oben erwähnt, um' den Punkt 21 geschwenkt wird, so daß der Arm 16 und der Drehzapfen 17 für die Lagerung des Gangschalthebels ebenfalls um den Punkt 21 geschwenkt werden» Das untere Ende des Gangschalthebels wird" um einen Betrag bewegt,, der der Bewegung der Lagerung für den Arm gleichwertig ist_a und auf diese Weise

wird das Winkelverhältnis zwischen dem Gangschalthebel und dem Arm 16 während der gesamten Bewegung konstant gehalten. Die Bewegung des Gangschalthebels ist daher eine Schwenkbewegung um den Punkt 21, so daß der Knopf des Gangschalthebels trotz der Bewegung des Getriebekastens unbewegt oder im wesentlichen unbewegt bleibt.

Wenn ein Gang eingeschaltet wird, wird der Knopf des Gangschalthebels von dem Punkt 21 hinwegbewegt, so daß der durch die Bewegung des Arms 16 in Abhängigkeit von der Bewegung des Getriebekastens herbeigeführte Ausgleich an dem Knopfdes Gangschalthebels herabgesetzt wird.

Figur 5 zeigt eine abgewandelte Anordnung, bei der die Glieder 24 durch zwei Platten 35 mit L-förmigem Querschnitt ersetzt sind, die bogenförmige Schlitze 36 aufweisen. Der Mittelpunkt des Kreisbogens der bogenförmigen Schlitze 36 befindet sich an demP unkt 21. Die Wellen gleiten in den Schlitzen 36 entlang.

Figur 6 zeigt eine Abwandlung der in den Figuren 1-4 gezeigten Anordnung, bei der das umgekehrte U-Profilteil 22 durch zwei auseinanderliegende Profilteile 37 mit L-förmigem Querschnitt ersetzt ist, an denen die Wellen 23 angeschweißt sind.

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Claims (6)

" 7 " 2Λ00172 Patentansprüche

1. Gangschalteinrichtung, bestehend aus einem Gangschalthebel, einer Lagerung des Gangschalthebels an einem seiner Enden für die Drehbewegung in einer Ebene, und eine Gangschaltwelle, die im wesentlichen quer von dem Gangschalthebel in Nähe seiner Lagerung ausgeht, um die Bewegung des Hebels auf eine Gangschalteinrichtung eines Getriebes zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß Teile (23, 24, 25; 25, 35, 36) vorgesehen sind, die auf die Bewegung des Getriebekastens (1o) so ansprechen, daß sie die Ganghebellagerung (16, 26) in einer bogenförmigen Bahn um eine Achse (21) führen, die sich an oder nahe an dem Mittelpunkt des anderen Endes des Gangschalthebels (14) befindet, wenn er sich in einer Stellung seiner Bewegung in Abhängigkeit von der Bewegung des Getriebekastens in Richtung auf den Gangschalthebel (14) und von ihm hinweg befindet, so daß, wenn sich der Gangschalthebel (14) in dieser Stellung befindet, die Bewegung des Getriebekastens keine wesentliche Bewegung des anderen Endes (2o) des Gangschalihebels (14) hervorruft.

2. Gangschalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung für den Gangschalthebel (14) einen Arm (16) umfaßt, an dessen einem Ende (17) der Gangschalthebsl (14) angebracht ist, und dessen anderes Ende in seiner Bewegung um die Achse (21) geführt wird, sodaß der Gangschalthebel (14) um die gleiche Achse geführt wird, und daß die Mittel zur Bewegung der Gangschalthebellagerung in der bogenförmigen Bahn eine Stange (31) umfassen, die an dem Getriebekasten und an den Führungsteilen (24) für die Gangschalthebellagerung angelenkt ist·

3. Gangschalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (16) für die Lagerung des Ganghebels (14) an den Führungsteilen (24) drehbar gelagert ist (26), so daß der Gangschalthebel für weitere Gangschaltbewegungen

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in einer Ebene drehbar ist, die quer zu der genannten
Ebene liegt.

4. Gangschalteinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsteile zwei gelenkig

denen
angebrachte Glieder (24) umfassen, zwischen die Lagerung

(16) für den Gangschalthebel gelagert ist, dä3die Glieder (24) in Richtung auf ihre Drehgelenke (23) konvergieren
und daß die Anordnung derart ist, daß der zwischen den
Gliedern gelagerte Arm um eine Achse (21) geschwenkt wird, die sich an dem oder in Nähe des anderen Endes des Gangschalthebels (2o) in einer Stellung des Hebels befindet.

5. Gangschalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerungsteile (16, 17) für den Gangschalthebel in einem kreisbogenförmigen Schlitz (36) geführt werden, dessen Mittelpunkt sich am anderen Ende (21) des Gangschalthebels befindet, wenn sich der letztere in der einen Stellung befindet.

6. Gangschalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Stellung des Gangschalthebels (14) eine Leerlaufstellung ist, in der kein Gang des Getriebes eingelegt ist.

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