DE23825C - Neuerungen an Eisenbahn-Velocipeden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ao. December 1882 ab.

Der Zweck dieser Neuerungen ist, ein Eisenbahn-Velociped herzustellen, dessen Räder adjustirt werden können.

Fig. ι ist eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Oberansicht desselben. Fig. 3 ist die Oberansicht des Aufsenrades, die Theile der adjustirbaren Wellenverbindung darstellend. Fig. 4 ist die perspectivische Ansicht einer der hinteren Federn, die Art der Adjustirung. des hinteren Rades in geeignetem Winkel zu den Schienen darstellend. Fig. 5 ist ein Verticalschnitt des Rades.

A ist der untere, B der obere Theil eines Hängerahmens; A und J? sind am hinteren Ende des Fahrzeuges durch eine feste U-förmige Stange A' verbunden. Die Stange A' ragt in beide röhrenförmigen Rahmentheile A und B hinein. Die vorderen Enden der beiden rohrförmigen Theile des Rahmens werden mit einer Muffe B' verbunden. Die oberen Röhren B sind gebogen und durch zwei oder mehr Ver-, bindungsstangen C mit den unteren Stangen A verbunden. Ein Paar so gebildete Hängerahmen werden neben einander in passender Entfernung von einander gestellt und durch die Diagonalen oder rechtwinkligen Streben D gehalten. Die Muffen B' werden auf der Stahlachse E angebracht und wird eines der Räder F, in der Mitte zwischen den beiden Muffen B', fest mit der Achse verbunden. Die Achse E ragt etwas über . die innere Muffe B' hinaus, um hier eine röhrenförmige Achse aufzunehmen, welche über das Geleise läuft und die Achse des zweiten Rades aufnimmt.

Das Rad H, Fig. 3, welches auf der entgegengesetzten Schiene des Geleises läuft, wird auf einer kleinen, röhrenförmigen Achse F', welche in die röhrenförmige Achse E' hineinpafst, angebracht. Die Stellschrauben H' dienen dazu, die Achse E mit der Achse E' zu verbinden und die Räder in richtiger Entfernung von einander zu halten, so dafs das Fahrzeug bei jeder beliebigen Spurweite Verwendung finden kann. Die hintere Achse C¹ ist in den Federn h gelagert, welche an den unteren Röhren A des Rahmens befestigt sind. Das hintere Ende der ' Feder h ist mit Schlitz i versehen, um den Schenkel der Achse C aufzunehmen; das äufsere Ende der Achse C' ist im hinteren Ende der Arme / gelagert, deren hinteres Ende mit Schlitz k versehen ist, gleich dem Schlitz i der Feder h. Ein Bolzen / wird in den Schlitz eingeführt und tritt so in die Feder h hinein, dafs die Achse C' an einem beliebigen Punkte festgehalten wird. Am vorderen Ende des' Rahmens befinden sich zwei vertical angebrachte vibrirende Hebel J, welche durch die Querachse / mit dem Rahmen und durch einen runden Stab_/' am oberen Ende mit einander verbunden werden. Durch diesen Stab J¹ ist der Velocipedist im Stande, die Hebel zu halten. Die unteren Enden dieser Hebel sind durch eine Querleiste K zur Aufnahme der Füfse des Velocipedisten verbunden. Statt der Fufsleiste K oder damit in Verbindung werden stellbare Arme L an den Hebeln J befestigt, welche Arme L durch eine Stange L' mit einander verbunden sind. Durch die Anordnung dieser Arme kann die Fufsleiste für die betreffende Person erhöht oder erniedrigt werden. Der Sitz M ist vorn mit zwei Armen N versehen, welche nach unten und nach aufsen ragen und

durch Scharniere bei N' mit dem Hebel J verbunden sind. Das hintere Ende des Sitzes ruht auf einer gebogenen Strebe O und ist durch Scharnier damit verbunden. Das untere Ende dieser Strebe ragt nach vorn und wird bei C' durch Zapfen mit dem Rahmen verbunden. Die Strebe O ist auf diese Weise nach hinten geneigt. P ist ein adjustirbares Lager auf der unteren Stange des Gestelles, nahe dem hinteren Ende desselben, um die Querachse Q aufzunehmen. Diese Achse ist mit Kurbel R versehen, sowie mit einem grofsen Kettenrad 6¹. Auf der vorderen Achse E befindet sich ein kleineres Kettenrad S', auf welches die Bewegung mittelst der Kette T übertragen wird. Eine Pleuelstange V ist an ihrem hinteren Ende an der Kurbel H befestigt, am vorderen Ende gabelartig gestaltet und bei JV' mit den verticalen, vibrirenden Hebeln J drehbar verbunden.

"■. Soll bei der in Fig. ι gezeigten Stellung ein Vorwärtsbewegen stattfinden, so müssen die Hebel J nach hinten gezogen werden, wobei die Füfse des Fahrenden die Neigung haben, die unteren Enden der Hebel nach vorn zu schieben. Hierbei übt der Sitz gar keine fortbewegende Kraft aus; hat die Kurbel jedoch ihre Endstellung erreicht und sind die oberen Enden der Hebel J ganz nach vorn geschoben, so treten die Füfse aufser Wirkung und das Gewicht des Fahrenden auf dem Sitze gleicht den Verlust an Fufskraft aus, wobei die nach hinten geneigte Strebe O die unteren Enden der Hebel J zurückziehen hilft.

Die Aufhängung . des Sitzes verhindert demnach, dafs der Fahrende sich zu weit hebt oder senkt. Das bewegliche Lager P gestattet, dafs die Kettenradachse gestellt wird, um die Kette gespannt zu halten, oder nach vorn bewegt wird, um die Kette abnehmen zu können.

Durch die Anordnung des Lagers für die hintere Achse, Fig. 4, kann die Achse C unter einem Winkel so gestellt werden, dafs das zum Geleise hintere Rad richtig auf der Schiene läuft und unnöthige Reibung verhindert wird. Diese Achse kann auf beliebige Weise gestellt werden. In Fig. 5 ist die Radconstruction dargestellt, sowie die Befestigung desselben auf der Achse.

Der Reifen α des Rades ist mit einer ringförmigen Rippe b unabhängig von der Nabe gegossen. Die Nabe c ist mit trichterartigen Enden d gegossen und im gleichen Durchmesser mit der Achse ausgebohrt. Die Achse ist auf jeder Seite der Nabe mit Gewinde / versehen, auf welches die Muttern e so geschraubt werden, dafs ihre konischen Enden in die trichterartige Mündung der Nabe passen, so dafs das Rad fest mit der Achse verbunden wird. Die konischen Enden der Muttern e können als Scheibe hergestellt sein und die Muttern g aufserhalb derselben angewendet werden. Zwischen dem Reifen α und der Nabe c werden die Metallstreifen <z' angebracht, welche durch die Nabe c laufen und sich gegen die konischen Muttern e anlegen, so dafs beim Festanziehen der Muttern gegen die Nabe die Speichen nach aufsen und fest gegen den Reifen α und Flantsch b gedrückt werden.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:

   Die Construction von Eisenbahn-Velocipeden, charakterisirt durch ein Röhrengestell A B, welches auf den beiden Radachsen ruht, vermittelst der mit Schlitz i versehenen Feder h und des geschlitzten Armes/ auf der hinteren, nur ein Rad tragenden Achse justirt werden kann, und das mit einem beweglichen Sitz versehen ist, dessen vordere Sitzstangen sich an dem unteren Hebelarm des Triebhebels in den Punkten n' drehen können, während die hinteren Sitzstangen drehbar mit dem Gestell verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.