DE238053C

DE238053C -

Info

Publication number: DE238053C
Application number: DE1911238053D
Authority: DE
Priority date: 1911-11-03
Filing date: 1911-01-03
Publication date: 1911-09-18

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 238053 KLASSE 63 c. GRUPPE

FRITZ MÜLLER in CÖLN a. Rh.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Januar 1911 ab.

Es ist bereits bekannt, die Laternen von Motorfahrzeugen gleichzeitig mit den Lenkrädern in die Fahrtrichtung einzustellen.
Die bis jetzt zu diesem Zwecke erfundenen Vorrichtungen haben jedoch in der Praxis wenig Aufnahme gefunden, weil es nicht recht gelungen ist, die zitternden Seitenbewegungen der Laternen zu beseitigen, welche, von den Lenkrädern ausgehend, sich auf alle mit der

ίο Steuerung zusammenhängenden Teile fortpflanzen. Dieser Übelstand wurde auch dadurch nicht beseitigt, daß man zur Verbindung der Laternen mit den lenkenden oder gelenkten Teilen des Wagens federnde oder teilweise j leer laufende Zwischenglieder verwendete.

Im Gegensatze zu diesen bekannten Vor- , richtungen sind bei dem Erfmdungsgegenstand die Laternen mit einer Flüssigkeitsbremse derart verbunden, daß eine Bewegung der Laternen ohne gleichzeitige Bremsung durch die Flüssigkeit nicht möglich ist. Weiterhin !st in die Vorrichtung, welche die Lenkbewegungen auf die Laterne überträgt, das an sich bekannte, die störenden Erschütterungen aufnehmende federnde Zwischenglied eingeschaltet. Die Flüssigkeitsbremse wird hierbei derart ausgeführt, daß ihr Widerstand bei kurzen und schnellen Bewegungen der die Einstellung der Laterne bewirkenden Teile, wie sie durch Unebenheiten der Fahrbahn von den Lenkrädern aus auftreten, größer ist als der Widerstand der Federung. Die Laternen werden daher den zitternden Bewegungen der Lenkräder nicht folgen können. Damit nun eine Drehung der Laternen von der Steuerung aus möglich ist, muß hingegen bei langsamerer Bewegung der Einstellteile durch Drehung des Steuerrades der Widerstand der Bremsflüssigkeit kleiner sein als der Widerstand der Federung. Eine solche Wechselwirkung zwischen der Federung und der Flüssigkeitsbremse ist möglich, weil bei beschleunigter Bewegung der sie in Tätigkeit setzenden Teile der Widerstand der Flüssigkeitsbremse außerordentlich schnell wächst, derjenige der Federung dagegen nicht.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 ist ein senkrechter Längsschnitt durch den Wagen mit Seitenansicht der Vorrichtung. Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch den Laternenträger. Fig. 3 ist eine Ansicht der Vorrichtung von oben, und Fig. 4 ist ein wagerechter Schnitt durch die Flüssigkeitsbremse.

Der senkrecht stehende, oben gabelförmige Laternenträger ist als zylindrische, mit zwei j Flügeln b (Fig. 2 und 4) versehene Achse a ausgebildet, die in einem entsprechenden, dicht anschließenden Gehäuse drehbar gelagert ist. Dieses auf dem Rahmen des Wagens starr befestigte Gehäuse ist in seinem unteren Teil als Flansch, in seinem mittleren Teil c als Rohr und an seinem oberen Teil d als Kapsel ausgebildet, welche, zur Aufnahme der Flügel b bestimmt, mit zwei bi^c \chse a des Laternenträgers reichenden Soii· üewänden f versehen und durch einen Deckel g geschlossen ist. Bei der Mittelstellung der Laternen stehen die

entgegengesetzt gerichteten drehbaren Flügel b senkrecht zu den ebenfalls entgegengesetzt gerichteten feststehenden Scheidewänden f. Die auf diese Weise in vier Kammern geteilte Kapsel d ist mit Bremsflüssigkeit gefüllt, und die beiden Flügel b sind mit je einer kleinen Durchbohrung versehen, durch welche die Bremsflüssigkeit bei den Bewegungen des Laternenträgers hindurchgetrieben wird. Ferner

ίο ist der obere Teil des Laternenträgers mit einem Schenkel h versehen, welcher durch eine Verbindungsstange k mit einem ebensolchen Schenkel des zweiten Laternenträgers verbunden ist. Hierbei ist die Richtung dieser Schenkel h so gewählt, daß sie bei der Mittelstellung der Laternen symmetrisch und mit den Radschenkeln der gleichen Seite annähernd parallel stehen. Um nun die auf diese Weise verbundenen Laternen gleichzeitig mit den Lenkrädern zu steuern, ist an dem auf der rechten Seite befindlichen Laternenträger ein Winkelhebel I angeordnet, welcher mit seinem mittleren, büchsenförmigen Teil den rohrförmigen Teil c des feststehenden Gehäuses umschließt und mit seinem oberen Hebelarm den Schenkel h des Laternenträgers bewegt, während sein unterer Hebelarm durch die Nebensteuerungsstange m bewegt wird. Diese Nebensteuerungsstange m ist mit der als elastisches Zwischenglied dienenden, auf Druck und Zug wirkenden Feder η ausgerüstet und durch das Gelenk 0 mit der auf den Lenkschenkel r wirkenden Hauptsteuerungsstange p verbunden.

Statt der beiden kann auch nur eine Flüssigkeitsbremse von beliebiger Bauart und Anordnung verwendet werden.

Auch das elastische Zwischenglied kann durch irgendeine beliebige nachgiebige Vorrichtung, z. B. durch ein pneumatisches Polster, ersetzt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Mit der Steuerung von Motorfahrzeugen verbundene, zur Einrtellung der Laternen in die jeweilige Fahrtrichtung dienende Vorrichtung, bei der die Einstellung der Laternen unter Vermittlung eines federnden Gliedes erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Laternen zwangläufig mit einer Flüssigkeitsbremse verbunden sind, deren Widerstand bei raschen Bewegungen der die Einstellung bewirkenden Teile größer, dagegen bei langsamen Bewegungen dieser Teile kleiner ist als der Widerstand des federnden Gliedes.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.