DE2360604A1

DE2360604A1 - Impuls-verkehrs-indikator-system

Info

Publication number: DE2360604A1
Application number: DE2360604A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: SZPERKOWSKI REINER G 5474 BROHL
Current assignee: SZPERKOWSKI REINER G 5474 BROHL
Priority date: 1973-12-05
Filing date: 1973-12-05
Publication date: 1975-06-12

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, einen durch drahtlos· Impulse mittels Ultraschall, Funk ider Microweile» etc. etc, zu betätigenden Indikator (3) zum Einbau in KFZ; wodurch zwangsläufig eine unmittelbare Anpassung gemäß den jeweilige» Erfordernissen des Strasseaverkehrs, bezw. der gesetzlichen Vorschriften, erfolgt.

Zweck:

Absicherung des Strasssavexkehrs in der Form, dass erforderliehe Geschwindigkeits-Limitierungen bewusst oder auch unbewusst nicht mehr überschritten werden köanes..

Absicherung des Strassenverkehrs in der For», dass z.B. ia Einbahnstrassen nicht aehr entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung eingebogen werdes kams«,

Absicherung des Strassesverkehrs im der Form_s dass Stoppstrasse», auf "BOT" geschaltete Ampel», Bahnübergänge etc. etc, aioht mehr achtlos sta passieren siad un'ä somit eine Verhütung vom folgeasehweren Unfällen bewirkt wird_o . " .

Stand der Techaikg

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse optisohQ Zefefehea

(Verkehrsschilder, AiapelK ©te) im Strasseaverkehr 'assuordß®» uxd entsprechende Vorschriften zu erlassen,^ydie aus ihrer passivst

her&us der optischen Waferaehauag usd willeBtli®hes · seitens des Vorketosteiluohasrs

5474 Brohl /Rhein

Hauptstr. 14 } Blatt K

Beschreibung des
Impuls-Verkehrs-Indikator-System

Kritik des Standes der Teckitik:

Es verbleibt hierbei die Möglichkeit, dass sich einzelne Verkehrsteilnehmer teils aus Unaufmerksamkeit, aus Leichtsinn und auch aus Absicht über bestehende Vorschriften hinwegsetzen und somit zu einer Gefahr für die am Strassenverkehr teilnehmende Allgemeinheit werden.

Aufgabe;

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Möglichkeit der Nichtbeachtung und Nichtbefolgung von Verkehrsvorschriften mittels vom kombinierten optisch-technisch-aktiv wirkenden (vornehmlich durch Ultraschall etc.) Verkehrszeichen über den im KFZ befindlichen Indikator (3) auszuschliessen.

Lösuag»

Diese Aufgabe wird erfindungsmässig dadurch gelöst, dass mittels a.B. Ultraschall durch tinen Impulsgeber (2) -der im Verkehrszeichen integriert ist- auf einer für seine spezifische Erfordernisse eatsprechenden Frequenz einen Baueriapuls abgibt, der mittels des im KFZ fcefindliehen Indikators (3) -Impulsnehmer, unmittelbar so auf das KFZ wirkt, dass zwangsläufig eine Anpassung an die vorgegebene !formen erreicht wird.

Weitere Ausgestaltung der Erfindung:

Um eime solche Anpassung zu erreichen, ist es erforderlich, KFZ Us auf die vorgesehriebtne Geschwindigkeit zu yerlangsamem,. fe«iw. *£m« Ein- oder Weiterfahrt entgegen anderslautender Vorsehrif ism ans. umterbimdea.

αν Ά cw

SÖIÜ4/Ö1ÖS

5474 Brohl / Ehein

Hauptstrasse 14 3 Blatt 3*^

Beschreibung des
Impuls-Verkehrs-Indikator-System

Erzielbare Vorteile;

Absolute Einhaltung von vorgeschriebenen Geschwindigkeiten. Herabsetzung des-Treibstoffverbrauchs; somit energiesparend.

Minderung des Unfall-Risikos durch unsinnig überhöhte Geschwindigkeiten,

Ausschluss der Möglichkeit, dass einzelne Verkehrsteilnehmer durch evtl. verbotswidriges Verhalten -in Form von z.B. Überschreitung der Geschwindigkeits-Beschränkung- das Solidaritäts-Gefühl und das Rechtsempfinden der anderen Verkehrsteilnehmer nicht mehr verletzen können.

Solche täglich zu beobachtenden Praktiken führen bei den anpassungsbereiten Verkehrsteilnehmern mitunter zu Ärgernis, Agressionen und gefährlicher Ablenkung vom Verkehrsgeschehen.

Ausschluss der Möglichkeit, dass sich Gesetzesbrecher (Kriminelle etc.) unter Benutzung von KFZ dem Zugriff der Polizei durch Flucht entziehen können.

Ausschluss der Möglichkeit, Unfallflucht begeheh zu können. Homogenisierung im Ablauf des Strassenverkehrs.

Beschreibung mehrerer Ausführungs-Beispiele:

Ausführungsbeispiele des Verfahrens der Erfindung sind jeweils in den als Anlagen beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

509324/0165 - 4 -

Reiner G. Szperkowski 2360804

5474 Brohl / Rhein

Haupts tr. 14 , Blatt tf

Beschreibung des
Impuls-Verkehrs-Indikator-System

1, Beispiel:

Es zeigt die Anlage "A" die Wirkungsweise des Verfahrens
bei einer vorgeschriebenen Geschwindigkeit von 8o km/h.

Der im Verkehrszeichen (2) integrierte Impulsgeber sendet einen für die Einhaltung des 8ο km/h-Limits Charakteristiken Dauer-Impuls mittels Ultraschall aus, der auf die das Zeichen passierende Fahrzeuge mittels des Impulsnehmers (5) einen bis dahin offenen Umterbrecher-Kontakt im entsprechenden 8o km/h-Relais des
Impulsnehmers schliesst.

Durch diesen Kontaktschluss in (3) ist ein separater Stromfluss zwischen einem elektromagnetischen Unterbrecher-Kontakt (4) unddem mit Kontaktelementen versehenen Tachometer (1) hergestellt.

Die Kontaktelemente in (1) sind in Form von den als hinreichend bekannten gedruckten Schaltungen auf der Rückseite des Tacho-Zifferblattes angebracht und reichen von nicht zu realisierenden Üfcer-Höohstgeschwindigkeiten bis zu der als einzuhaltenden
Geschwindigkeit; in ditsera Falle 80 km/h.

Über einen Schleifkontakt-Zeiger -welcher mit der Tachonadel
synchro» läuft- wird auf der Kontaktscheibe bei überschreiten
der 80 km/h-liarkierung ein separater Stromkreis zwischen (1)
und (4) geschlossen.

Dies bewirkt, dass der elektromagnetische Baterbrecher-Schalter (4) den Züadstroa des KFZ zwischen der Zündspule (5) und dem
Verteiler (6) unterbricht.

Der Wegfall des Zündstroms bewirkt durch Aussetzung der Verbrennung des Beazingemieha im Motor eine sanfte Abbremsung des KFZ.

5Ö9824/Ö10S ~⁵

Reiner G. Szperkowski

5474 Brohl / Rhein

Haupts tr. 14 +» - Blatt

Beschreibung des
Impuls-Verkehrs-Indikator-System

Die die Geschwindigkeit anzeigende Taehonadel bewegt sich · ebenfalls unter die -in diesem Falle- 80 kra/h-Markierung.

Sobald sie unter dieser Markierung ist, wird der geschlossene Stromkreis lauf wieder geöffnet, sodass der elektromagnetische Uiiterbreeher-Kontakt (4) de» unterbrochenen Stromfluss zwischen der Zündspule (5) und dem Verteiler (6) wieder freigibt umd der Motor wieder arbeitet.

Sobald die 80 Jcm/h-Marke wieder überschritten wird^ ist der Stromfluss wieder geschlossen, sodass es unmöglich ist, die vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zu überschreiten.

Dieser Zustand bleibt solange konstant, bis er durch einem entsprechenden Gegen-Impuls -den ©in die Beschränkung aufhebendes Geberschild aussendet- aufgehoben wird»

Zur Verdeutlichung ist ia Beispiel def Amlage "A^M der Stro»- fluss über den Schaltkreis des 80 ka/h-Helais als " eingeseichaete

Bei dem andere» GesehTriaÄißik©i"i5s«»I>i»its ( 3®s 5®p I00 o&mv 12ο ka, vollzieht sloh dss¹ Vorgang ia gloi©hor ffoissg isas dmrefe äsa

der iana ©BtspEe©kQS# la Op-feik Bad feofesils di® Iapaloo sms Aktivioi'Baf ä®s jo"E?©ilig®a Holais in Iispmlsaöbaes' afeß£l%° dio Schliessung d@s R©lalc3·

Reiner G. Szperkowski ?"?ΚίΙΚΠ^;/

5474 Brohl / Rhein
Hauptstr. 14

Beschreibung des
Impuls-VerkehrsTlndikatoreSyatem

2.BEISPIEL;

Es zeigt die Anlage "B" die gleichen "Vorgaben -80 ka/h-Limitwie im Beispiel der Anlage "A".

Hier ist jedoch der Stromfluss zur Aktivierung des elektromagnetischen Unterbrecher-Schalters (4) über zusätzliche Umterbrecher-Kontakte (K) im Schaltgetriebe (7) des KFZ geleitet worden«

Bei diesem Verfahren wurde davon ausgegangen, dass es Notsituationen geben kamt, wo der Fahrer eines KPZ trotz Verbots die Geschwindigkeit kurzfristig erhöhen muss um sich rasch Gefahren entziehen zu können.

I* der Regel aller Fälle ist es dazu primär erforderlich, •inen Gang herunter zu schalten.

I» der Version der Anlage "A" würde das keine auch noch so geringe Beschleunigung über die 80 km/h-Marke hinaus ermöglichen.

Im der Versiom der Anlage "B" ist über die IY, und III. Gangstufe ■ittele des Uaterbrecher-Kontaktes "K" in (7) der Stromfluss zur AktiTierung das elektromagisetischen Unterbrecher-Kontaktes (4) hergestellt«

Somit iet es aicfet *<S£jX±®fe_f mit dea IV, und III. Gang die 80 km/h su üfcerschreitaa«

Die Uaterbrecher-Koatakt® (K) ia (7) bleiben bei einlegen des jeweiligem zugeordnete» Sanges für die Dauer der Benutzung dieser Fahretuf· eiag«schaltet» Biese IPuakilcm ist bekannt durch 4*t«fr*eh«md· Schalter» die bei eialegen des Rückwärtsganges die-

auiieuelaien lasses«

5474 Brohl / Rhein

Haupts tr. 14 t Blatt ^f

Beschreibung des Impuls-Verkehrs-Indikator-System

Es ist dem Fahrer jedoch möglich, in der Yersion "B" in den II. Gang herunter zu schalten, welcher nicht dem Strom- kreislauf des 8o km/h-Relais angeschlossen ist.

Somit können mittels des II. Ganges die KPZ kurzfristig und geringfügig aber spurtstark über 8o km/h hinaus beschleunigt werden.

Die hohe Motordrehzahl verbietet es jedoch von selbst, dass in solcher Weise längere Fahrstrecken zurückgelegt werden.

Sinngemäss gilt diese Möglichkeit' für nachstehend aufgeführte weitere Geschwindigkeitsbereiche!

Bei einem Limit von j2o km/h;

wird der IV. Gang "blockiert"

bleibt der III. " frei, um in Notsituationen... s.oben" II. und I. " kommen hier nicht in Betracht,

Bei einem Limit von loo ka/h:

-siehe Beschreibung bei Limit I2o km/h-Bei einem Limit von 8o km/hi

-siehe Beschreibung /

im Text der Version "B"

Bei einem Limjjt von 5o km/hi

wird der IV. und III. Gang "blockiert" bleibt der II. und I. Gang frei, um.... s.oben.

Bei einem Limit von 3o km/h»

werden alle Gänge bis auf den I. Gang "blockiert.

Der I. Gang bleibt frei, um s.oben - 8 -

«09*24/0105

Beiner G. Szperkowski O

5474 Brohl / Rhein

Hauptstr. 14 Blatt

Beschreibung des
Iapuls-Verkehrs-Indikator-System

5» Beispielt

Es zeigt die Anlage "C" die Wirkungsweise des Verfahrens bei Aktivierung des Impulsnehmers (3) durck einen speziellen Impuls durch den in Optik und Technik entsprechenden Impulsgeber (2) -hier Verbot der Einfahrt in eine Einbahnstrasse- , wobei alle Vorwärtsgänge "blockiert" werden.

Lediglich ia Leerlauf und im Rückwärtsgang arbeitet der Motor; um sich auch aus dem Gefahren- oder Einzugsbereich der Anlage bewegen zu können.

4· Beispiel :

Es zeigt die A*lage "D" die Wirkungsweise des Verfahrens bei Aktivierung des Impulsaehmers (3) durch einen speziellen Impuls, -in diesem Falle nur von den Polizeiorganen auszulösen- welcher den Zümdstrom auf direktem Wege zwischen der Zündspule (5) und dem Verteiler (6) unterbricht.

Anstatt den Zündstrom zu unterbrechen, kann bei allen Beispielen auch Wirkung auf; Gaspedal, Drosselklappe im Vergaser, Benzin-Puepe, Bremssystem wie auch auf eine Auspuff-Staudruck-Bremse ausgeübt werden.

S09824/Ö1ÖS

Claims

Reiner G, Szperkowski

5474 Brohl / Ehein Λ

Hauptstr. 14 ^J Blatt

PAfESIAFSPElCHE

Oberbegriff :

1. Verfahren zur Regelung des Strassenverkehrs mittels von kombinierten optisch-technisch-aktiv wirkenden Verkehrszeichen,

dadurch gekennzeichnet, dass sie Impulse mittels eines integrierten Impulsgebers durch Ultraschall ete. auf in KFZ integrierte Impulsmehmer abgeben, welche zwangsläufig die für die der Situation erforderliche Anpassung der KFZ; im Abhängigkeit-der gefahrenen Geschwindigkeit oder Richtung etc.. dahingehend bewirken,· dass die Geschwindigkeit Ms aur erlaubten verlangsamt oder bis zur dieser nur erhöht, bezw. eine Weiterfahrt ggf. gans unterbunden werden kann.

Oberbegriff des ünteranspruchs ζ

?.) Optisch-technisch-ektiv wirkende Verkehrszeichen (2)der * 101 Ms Kr. 469 der

dadurch gekennzeichnet^ dass mittels integrierte* Impulsgebern bei Verweisdung von Ultraschall^ Microwellen-*oder Funkwellen eto_o ete, eis tmmi-fetQlbarer Aspassungs=lauer-Impuls an, die Impuls-Fehrner in KFS ausgesendet

2.) Impulsnehmer (5) »Isadikator- zut Verwertuag umd- Frasktions-. Eisleitong nach Anspruch 1 _g , _

dadxircii gakennseiehiastp dass eis® estspreehea&o Issalül v@n Relais -weiche auf jeweils v©rs@k£©&©Bsn FrequsKsea siBsels f&2». sra si^d= oiiaea vorgssehalt©te®. Stromkreis sehliössa'n_ä

Reiner G. Szperkowski

hauptstr. 14 Blatt

JIo

Fortsetzung des Patentanspruchs

5») Tachometer-Kontakte lernen te (ι) nach Ans prueh 1,

dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer gedruckten Schaltung etc. etc. auf der Rückseite des Tacho-Zifferblattes etc. etc, ein mit der Taehonadel synchron sich bewegender Schleifkontakt etc. etc. in Abhängigkeit zur gefahrenen Geschwindigkeit den Stromfluss zur Betätigung des elektromagnetischen Unterbrecher-Schalters etc. ete. öffnet oder schliesst; der Funktionen zur Anpassung an die vorgegebenen Noimen über die Unterbrechung des Zündstroms ete. etc. bewirkt.

4.) Elektromagnetischer Unterbrecher-Schalter (4) nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass dieser zwecks Ausschluss der Möglichkeit der unerlaubten Manipulation durch den KFZ-Benutzer, als integrierter Bauteil der Zündspule (5) oder des Verteilers (6) auch nachgeschaltet zugeordnet werden kann,

bezw. aa von aussen unzugänglicher Hohlstelle des Motorblocks etc. oder den der Karosserie etc. nachträglich angebracht oder in Heuwagen in Abwandlung von bisher bekannte* Formen u&ä Hormen konzipiert wird.

Siiil4/ß1ii