DE236017C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Anlaßvorrichtung für Motore jeder Art, insbesondere für Explosionskraftmaschinen.
. Infolge ihres -geringen Raumbedarfes und ihres verhältnismäßig geringen Gewichtes kann die Vorrichtung mit Vorteil für das Ingangsetzen von Automobilmotoren durch einfache Bewegung eines Airtriebshebels benutzt werden. In der Zeichnung ist

ίο Fig. ι ein Längsschnitt durch die Anlaßvorrichtung,

Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung von oben mit teilweisem Schnitt auf der Linie I-I der Fig. i,

Fig. 3 ein Schnitt auf der Linie H-II der Fig. 2.

Fig. 4 bis 8 sind Schnitte und Ansichten von Einzelteilen.

In der dargestellten Ausführungsform enthalten vier mit einem zweiteiligen Gehäuse c ein Ganzes bildende Zylinder a¹, a^%, b¹, b² je einen Kolben d¹, d², e¹, e². Der Kolben d¹ und der Zylinder a¹, in welchem jener gleitet, sind in der Verlängerung der Kolbenachse d² und des Zylinders a² angebracht; dasselbe gilt für die Kolben e¹ und e² und für die Zylinder δ¹ und δ²; die Kolben d¹ und d² liegen senkrecht oberhalb der Kolben e¹ und e² und in derselben Ebene. Die Kolben d¹ und d² sind an den Enden einer gemeinsamen Kolbenstange f und die Kolben e¹

e¹ und e² an den

Enden einer gemeinsamen Kolbenstange g angebracht. Die Kolbenstangen f und g liegen parallel zueinander. Die Kolbenstange f trägt einen Arm f¹, der nach unten gerichtet und mit einem Zapfen h versehen ist, an welchem eine Kurbelstange i angelenkt ist, die an ihrem anderen Ende mit einer Kurbel der Welle j verbunden ist. Das Ende des Armes f trägt eine Rolle k, welche in eine entsprechende Nut der Kolbenstange g (Fig. 4) eingreift. Letztere ist mit einem Arm g¹ versehen, der nach oben gerichtet ist und dessen Ende mit einer Rolle I versehen ist, welche in eine Nut der oberen Kolbenstange f eingreift. Der Arm g¹ trägt einen Zapfen m, an welchem eine Kurbelstange η angelenkt ist, die am anderen Ende mit einer zweiten Kurbel der Welle j verbunden ist.

Diese Welle trägt außerdem ein Schraubenrad 0 (Fig. 1, 2 und 3), welches in ein entsprechendes Rad ο¹ eingreift, das auf einer parallel zur Mittellinie der Kolben und senkrecht zu der Welle / liegenden Welle p aufgekeilt ist. Die Kolbenstangen f und g sind an ihrem mittleren Teile mit je einer Aussparung versehen, die den Durchgang des Schraubenrades (Fig. 2 und 3) gestatten.

Die Welle p trägt an dem einen Ende eine Steuerscheibe q, die in einer Steuerbüchse q¹ gelagert ist, und am anderen Ende eine Steuerscheibe r, die in einer Büchse r¹ gelagert ist. Die Schieber q und r sind auf Vierkante aufgesteckt, welche die Enden der Welle p bilden, und werden durch Federn in Berührung mit ihrem Spiegel erhalten. Während der Arbeit werden sie außerdem durch die komprimierte Luft stark auf diesen Spiegel gedrückt. Die Scheibe q (Fig. 5) ist mit einer Steueröffnung q² und die Scheibe r .mit einer Öffnung r² (Fig. €) versehen. Die Büchse q¹ ist durch einen Kanal s¹ mit dem Zylinder b¹ und durch einen Kanal s² mit der Büchse t¹ eines Ventils t verbunden, j welches durch einen Kanal t ² mit dem Zylinder a¹

in Verbindung steht. Die Mündungen der Kanäle s¹ und s² werden durch den Schieber q abwechselnd geschlossen und wieder freigegeben. Die Büchse r¹ ist durch einen Kanal w¹ mit dem Zylinder δ² und durch einen Kanal u² mit der Büchse eines Ventils ν verbunden, welches durch einen Kanal w mit dem Zylinder «² in Verbindung steht. Die Mündungen der Kanäle u¹ und u² werden durch den Schieber r abwechselnd geschlossen oder freigegeben. Die Zylinder a¹, a² sind außerdem mit Ventilen x¹, x² (Fig. I, 7 und 8) versehen, welche sich nach außen öffnen, und deren Büchsen durch die Rohre i, 2 und 3 mit dem Druckluftbehälter χ verbunden sind.

Die Zylinder a¹, b¹ stehen mit der atmosphärischen Luft und mit den Zylindern a², b² durch eine Auslaßöffnung y¹ in Verbindung. Die Achse j endigt an einer Seite in einen Vierkant j¹, auf welchem das entsprechend geformte ausgesparte Ende B¹ einer Zwischenwelle gleiten kann, welches an seinem anderen Ende einen Teil C einer Klauenkupplung trägt, deren anderer Teil auf der Welle der anzutreibenden Maschine aufgekeilt ist. Die Hülse B¹ ist mit einer Nut B² versehen, in welche Ansätze D¹ eines Hebels D eingreifen, der bei D² (Fig. 3) drehbar gelagert und andererseits an der Stange E¹ eines Kolbens E angelenkt ist, welcher in dem Zylinder A gleitet und durch die Feder E² belastet ist, die beständig das Bestreben hat, die Kupplung C der Zwischenwelle B zu lösen. Der Behälter χ ist mit Druckluft gefüllt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :

In der Ruhestellung, der Normalstellung der Vorrichtung, welche in der Zeichnung dargestellt ist, ist der Zylinder A mit der atmosphärischen Luft durch das Rohr 8 und den Kanal 7 verbunden. Die auf den Hebel D wirkende Feder E² hält die Kupplung C von der Maschinenwelle getrennt. Da die Ventile x¹, x², z¹, z² geschlossen sind, kann die in dem Behälter χ unter Druck gehaltene Luft nicht entweichen. Nur die Rohre 1, 2, 3 und 4 befinden sich alsdann unter Druck.

Zum Kuppeln der Andrehvorrichtung mit der Maschine wird der Kanal 7 geschlossen und Ventil Z² geöffnet. Die durch das Rohr 4, die Kanäle 5 und 6 und das Rohr 8 ankommende Preßluft dringt alsdann in den Zylinder A ein und treibt den Kolben E gegen die Wirkung der Feder E² vorwärts. Der Hebel D nimmt dann die Zwischenwelle B mit und bringt das Stück C mit dem entspre-

, chenden, auf die Motorwelle aufgekeilten Kupplungsstück in Eingriff. Die Druckluft tritt durch die Rohre 9, 10 und 11 in die Steuerkästen q¹ und r¹. Von diesen letzteren dringt die Luft entweder direkt in die Zylinder δ¹, δ² durch die Kanäle s¹, u¹ oder in die Zylinder a¹ und a² durch die Kanäle s², u^%, die Ventile t, ν (die durch den Druck der Luft von ihrem Sitze aufgehoben werden) und die Kanäle t² und w.

Die Welle p wird durch die Welle / so angetrieben, daß sie dieselben Umdrehungen macht wie jene; es erhält dabei jeder Zylinder eine Füllung von Preßluft während einer Umdrehung. Die Mündungen der Kanäle s¹, s², u¹, u² in den Steuerschiebern q und r sind so angeordnet, und die Kurbeln i¹ und n¹ sind so zueinander versetzt, daß in der ununterbrochenen Drehbewegung der Antriebsvorrichtung kein toter Punkt entstehen kann. Der Auspuff erfolgt am Ende des Hubes durch die Öffnungen y¹, y². ■

Da die Welle / mit der Welle der in Gang befindlichen Maschine gekuppelt ist, nimmt sie nach Abstellen der Druckluft die Kolben d¹, d² mit, welche nun die in den Zylindern a und a² befindliche Luft komprimieren, das Ansaugen geschieht am Ende des Hubes durch die Öffnungen y¹, y² und der Auspuff durch die Ventile x¹, x² in die zum Behälter # führen-, den Rohre 1, 2 und 3. Die Kolben,"e¹, e² werden ebenfalls mitgenommen, ohne irgendeine Wirkung auszuführen.

Die Ventile t und v, welche während dieser Arbeitsperiode auf ihrem Sitz angepreßt verbleiben, haben den Zweck, die schädlichen Räume bei der Kompression auf das Mindestmaß zu verringern, indem sie die für die Zufuhr der Druckluft dienenden Kanäle verschließen, wenn die Zylinder a¹, a² als Korn- pressionszylinder arbeiten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Anlaß vorrichtung für Maschinen jeder Art, insbesondere für Explosionskraftmaschinen, bei welcher ein Teil der Kolben entweder zum Luftkomprimieren oder mit den anderen Kolben zusammen bei' Druckluftbetrieb als Antriebskolberi dient, dadurch gekennzeichnet, daß alle Kolben in einer senkrechten Ebene liegen und je zwei einander gegenüberliegende, mit einer gemeinsamen Kolbenstange verbundene Kolben auf die Welle mittels einer Kurbelstange wirken, die an einem an der. gemeinsamen Kolbenstange angebrachten Arm angreift, der seinerseits mittels einer Rolle in die Kolbenstange des anderen Kolbenpaares geführt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.