DE266316C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 266316 KLASSE 46 a. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Oktober 1912 ab.

Die Explosionskraftmaschine gemäß der Erfindung ist von äußerst einfacher kompakter Bauart, sehr leicht und besitzt eine hohe Leistungsfähigkeit. Die Maschine ist so kon- . struiert, daß die hin und her gehende Bewegung des Kolbens in einem sehr kleinen Raum in die rotierende Bewegung umgesetzt wird. Fig. ι ist eine Endansicht der neuen Maschine, Fig. 2 eine Draufsicht, teilweise im wagerechten Schnitt nach 2-2 in ■ Fig. 1, Fig. 3 ein senkrechter Längsschnitt nach 3-3 in Fig.i, Fig. 4 ein senkrechter Querschnitt nach 4-4 in Fig. 3. Fig. 5 und 6 sind Seitenansichten, und Fig. 7 bis 10 sind Einzelheiten.

Das ausgebohrte rechteckige Motorgehäuse aus Aluminium o. dgl. ist auf jeder Seite mit Flanschen A¹ versehen,, an denen durch Bolzen A^% die hohlen Stirnteile A³, A¹ befestigt sind, deren untere Enden als Füße für das Motorgehäuse dienen. In der gezeigten. Ausführungsform sind vier Zylinder paarweise übereinander so angeordnet, daß zwei Zylinder D¹, Z)² über und die anderen beiden Zylinder D³, D⁴ unter der Motorwelle M liegen. Die innen glatt abgedrehten und außen gering kegelförmig gestalteten Zylinder sind von den offenen Enden des Gehäuses' A durch eine ringförmige Öffnung in den Außenflanschen A ⁶ fest in genau passende öffnungen der Innenflansche A⁵ eingetrieben. Durch die Stirnteile A³, Aⁱ und die ringförmigen Widerlagsflächen A¹ werden die Zylinder an einer Verschiebung gehindert (Fig. 2 und 3). Die zwischen den oberen und unteren Zylinderpaaren und zwischen diesen und dem Gehäuse A verbleibenden Räume α dienen für den Umlauf des Kühlwassers, daß durch die Abzweigungen B¹, B² des Rohres B ein- und durch die Abzweigungen C¹, C² des Rohres C austritt. .

Die Arbeitskolben F¹, F², F³, F^A sind entsprechend den Zylindern paarweise angeordnet und miteinander verbunden. Je zwei Kolben sind vorzugsweise aus einem Stück gemacht und durch einen Längsflansch F miteinander verbunden, an den sich eine Versteifungsrippe F^e ansetzt. Der Verbindungsflansch für jedes Kolbenpaar ist mit Zähnen F^s bzw. F¹ versehen, die eine Zahnstange bilden. Diese Zahnstangen stehen mit einem breiten Zahnrad G in Eingriff, das quer durch das Gehäuse A hindurchgeht und in einem hohlen Ansatz A^s desselben auf der einen Seite eintritt (Fig. 4). Das Zahnrad G dreht sich um eine feststehende Hülse G¹, durch die die das Schwungrad M¹ tragende Motorwelle M hindurchgeht, die an ihrem anderen Ende eine Kurbelscheibe M² trägt.

Die achsiale Verschiebung des Zahnrades G wird durch das Gehäuse A und die Abschlußplatte Α® des hohlen Ansatzes A⁸ verhindert. In letzterem befindet sich ein verschiebbarer

5 offener Rahmen, der aus zwei an ihren Enden durch Blöcke J³, J¹ verbundenen Teilen J¹ und /² besteht und dessen Hin- und Herbewegung durch eine bei /⁵ an dem Block /⁴ angelenkte Stange K, deren anderes Ende mit

ίο dem Kurbelzapfen M³ der Kurbelscheibe M² gelenkig verbunden ist, in eine Drehbewegung der Welle M verwandelt wird. Zu diesem Zweck ist der obere Teil J¹ des Rahmens mit einer Zahnstange / versehen, die mit dem Zahnrad G in Eingriff steht.

Jeder der Stirnteile A^B, Aⁱ ist mit Kanälen a¹, a² versehen, die als Ein- und Auslaßkanäle dienen und durch eine Scheidewand A¹⁰ voneinander getrennt sind (Fig. 2). Die Verbindung zwischen diesen Kanälen und den äußeren Enden der Zylinder D¹, D², D³, ~£>⁴ wird von Ventilen L, L¹ gesteuert, deren Spindeln durch die Stirnteile A³, A¹ hindurchgehen (Fig. 2 und 3) und die entgegen der Wirkung der sie schließenden Federn Z,⁵ durch Hebel geöffnet werden. Die Einlaßkanäle α¹ sind unten durch ein Rohr N verbunden (Fig. 6), das durch ein Zweigrohr N¹ mit einem nicht gezeigten Vergaser in Verbindung steht. In ähnlicher Weise sind die Auslaßkanäle «² unten durch ein Rohr O verbunden, dessen Zweigrohr O¹ (Fig. 5) zu einem Auspuff oder zur Atmosphäre führt.

Die Arbeitsweise der Maschine ist folgende:

. In der in Fig. 3 gezeigten Stellung der Kolben ist die von dem Zylinder D¹ und Kolben F¹ gebildete Verbrennungskammer mit Explosionsgemisch gefüllt, das von dem Kolben F¹ verdichtet worden ist. In Zylinder D² ist das Auspuffventil L geöffnet, Zylinder D³ ist mit Explosionsgemisch gefüllt, während im Zylinder D⁴ die" verbrannten Gase ausgestoßen sind. Durch die im Zylinder D^stattfmdende Explosion werden die Kolben F¹, F² nach rechts in Fig. 3 getrieben, wodurch die verbrannten Gase aus dem Zylinder D² herausgedrückt werden. Durch die Zahnstange F⁶, Zahnrad G und Zahnstange F¹ werden die Kolben F³, F⁴ nach links bewegt, wodurch in den Zylinder £>⁴ eine frische Ladung gesaugt wird, während im Zylinder D³ die Ladung verdichtet wird. Durch die Explosion im Zylinder D³ wird das Zahnrad G in umgekehrter Richtung gedreht. Bei jeder Drehung des Zahnrades G wird mittels der Zahnstange / der oben erwähnte Rahmen in dem hohlen Ansatz A^s des Gehäuses A verschoben und mittels der Stange K und der Kurbelscheibe M² die Welle M in der durch den Pfeil in Fig. 5 angezeigten Richtung gedreht.

Auf diese Weise erhält die Welle M vier kräftige Antriebe bei je zwei Umdrehungen.

Die feststehende Hülse G¹ bildet sowohl ein Lager für die Welle M als auch für das Zahnrad G. Die aus Bronze o. dgl. bestehende Hülse wird durch eine sich an das Gehäuseinnere anlegende Anschlagfläche G² und eine Mutter G³ in Stellung gehalten.

Durch die Anordnung des hin und her verschiebbaren Rahmens wird die erforderliche Längsbewegung erzielt, ohne daß lange Querkopfführungen verwendet werden, so daß die Länge des Motors verkürzt wird. Die Abschlußplatte A⁹ ist mit einer tiefen Ausnehmung α³ für die Bewegung des Zapfens /⁶ versehen. " .

Zur Öffnung der Ventile L, L¹ dienen die Hebelarme L², die auf die vorstehenden Enden der Ventilspindeln auftreffen und auf kurzen Schwingwellen L³ sitzen. Auf letzteren sitzen ebenfalls kurze Arme L¹ (Fig. 5), die in der Bahn von Schieberstangen H und H¹ liegen. Auf Welle M sitzt neben dem Schwungrad M¹ ein Zahnrad M⁴, das mit einem Zahnrad P auf einem Zapfend." in Eingriff steht, auf dem auch noch ein kleineres Zahnrad P¹ sitzt, das mit einem größeren Zahnrad P² in Eingriff steht, welches lose auf dem vorstehenden Ende der Hülse^G¹ sitzt, "und einen Daumen S trägt. Auf je zwei Umdrehungen der Welle M kommt'eine Drehung des Daumens S, der die Rolle H⁵ und Stange H¹ so verschiebt, daß~die\entsprechenden Ventile geöffnet werden. Die oberen und unteren Stangen H sind paarweise so angeordnet, daß ihre inneren Enden die bei h abgeschrägt sind, zusammenstoßen. Diese Stangen werden durch die spitzen Enden fl"⁴ von Schiebern H³ auseinander gedrückt und nach außen geschoben (Fig. 5). Die inneren Enden, der Schieber H³ liegen in der Bahn des Daumens S, und zwar sind diese Enden sowie die inneren Enden der Stangen H¹ mit Röllchen H⁵ versehen. An den äußeren Enden der Stangen sind Kontaktstücke H⁶ angebracht (Fig. 8 bis 10), die in Nuten gelagert und geschlitzt sind, so daß sie mittels Bolzen Η^η genau eingestellt werden können.

Zur Zündung der Explosionsgemische dienen die Zündpfropfen T (Fig. 1 und 3), während zum Anlassen- der Maschine der in Fig. 1, 2 und 4 in gestrichelten Linien gezeichnete Kurbeiarm V dient. Das Schmiermittel wird durch die Schmierkanäle «⁸ zugeführt, während für den Umlauf des Kühlwassers in den Räumen a eine Pumpe dient.

Dadurch, daß die Arbeitskolben unmittelbar auf das Zahnrad G und durch dieses auf die Zahnstange / einwirken, wird Kraftverlust und die Gefahr von Störungen vermindert.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Explosionskraftmaschine mit mehreren, paarweise übereinander liegenden Zylinder-

   paaren, deren Kolben durch je eine Zahnstange starr miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Zylinderpaaren gelagerte und senkrecht zu den Zylindern angeordnete Welle, von einer der Welle als Lager dienenden feststehenden Hülse umschlossen ist, auf der ein mit den Zahnstangen der Kolbenpaare in Eingriff stehendes gemeinsames Triebrad sich dreht, durch welches ein in dem Motorgehäuse 'angeordneter Rahmen hin und her geschoben wird, der durch eine Stange seine Bewegung auf die Kurbelscheibe der Maschine überträgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.