DE235360C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ju 235360 KLASSE 19«. GRUPPE

Verfahren zur Schienenbefestigung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Mai 1908 ab.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, ein Verfahren zur Schienenbefestigung zu schaffen, wodurch das Verlegen der Schiene vereinfacht wird und Ausbesserungen des einmal gelegten Gleises in einfacher Weise vorgenommen werden können. Zu diesem Zwecke werden die Schienen und ihre Schwellen zunächst von ungeübten Arbeitern ungenau verlegt. Um alsdann die Einstellung der Schiene in der Höhenlage* zu ermöglichen, wird sie auf einem keilförmigen Block verlegt, der je nach der erforderlichen Höhenlage eingestellt wird. Die Einstellung der Spurweite erfolgt durch schräg gelagerte Bolzen, die mittels Unterlagsplatten auf den Schienenfuß einwirken und durch mehr oder weniger starkes Anziehen ihrer Muttern die Schiene verschieben und die Spurweite vergrößern oder verkleinern. Die endgültige Be-

ao festigung der Schiene erfolgt nach dem Einstellen des Keiles und der schrägen Bolzen mittels Schienennägel. Das Verfahren der Schienenbefestigung ermöglicht eine Verstellung der Schiene in der Höhen- und Seitenrichtung

as innerhalb 2 bis 8 cm ohne weiteres.

Man hat bereits früher Schienen auf keilförmigen Unterlagen verlegt. Diese hatten indessen nicht den Zweck, ein Nachstellen der Schiene bei dem ersten Verlegen oder zwecks Ausbesserung im Betriebe zu ermöglichen; vielmehr dienten sie dazu, den Schienenfuß fest gegen hakenförmige Vorsprünge seines Stuhls zu pressen. Ist hierbei die Befestigung einmal vorgenommen, so kann man die Schiene nicht mehr nachstellen. Höher legen kann man sie deshalb nicht, weil die hakenförmigen Vorsprünge die Höchstlage begrenzen. Tiefer legen kann man sie aber ebensowenig, weil erst durch das Anliegen der hakenförmigen Ansätze des Schienenstuhls auf der Oberseite des Schienenfußes die feste Verbindung der Schiene mit dem Schienenstuhl hergestellt wird.

Ferner hat man bereits schräg liegende Bolzen verwendet, mittels deren die Schienen an den Schwellen befestigt werden. Diese schräg liegenden Bolzen haben jedoch ausschließlich den Zweck, die Schiene zu befestigen. Die Einstellung der Spurweite erfolgt durch andere Mittel. Eine geringfügige seitliche Verstellung ist allerdings bereits bei einer Schienenbefestigung mit schräg gelagerten Bolzen möglich. Indessen ist hierbei wegen der Geringfügigkeit det Verstellung an ein rohes Verlegen der Schiene mit nachfolgendem Einstellen nicht zu denken; vielmehr muß das Gleis schon von vornherein ziemlich genau verlegt werden. Außerdem kann das Einstellen nicht mittels Lösens und Anziehens der Bolzenmuttern erfolgen. Vielmehr müssen die Schienen erst richtig verlegt werden, worauf man erst die Schrauben befestigen kann. Man erreicht hierdurch selbstverständlich nicht das kräftige Festspannen der Schiene, wie es durch das Anziehen der Schrauben ermöglicht wird.

In den Zeichnungen zeigen:

Fig. ι eine Seitenansicht einer Ausführungsform der Verbindung nach vorliegender' Erfindung, in welcher gleichzeitig die Mittel zur Befestigung und Einstellung der Schienen mit Rücksicht auf Höhenlage und Spurweite veranschaulicht sind,
Fig. 2 eine Aufsicht auf Fig. i,
Fig. 3 einen Schnit.t nach der Linie x-x der Fig. 2,

ίο Fig. 4 eine jintere Einzelansicht der Mittel zur Verbindung der Schienenbefestigungsbolzen mit der Schwelle,

Fig. 5 eine teilweise Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform,

Fig. 6 eine teilweise Aufsicht auf Fig. 5,

Fig. 7 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie y-y der Fig. 5 und

Fig. 8 einen ähnlichen Schnitt nach der Linie z-z der Fig. 5

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Schwelle A an ihrer oberen Seite nach beiden Enden zu abgeschrägt. Auf jedem dieser abgeschrägten Enden ist ein entsprechend abgeschrägter keilförmiger Holzblock 2 aufgelegt, auf welchem wieder die die Schiene 4 tragende Unterlagsplatte 12 ruht. Bei der in Fig. ι dargestellten Ausführungsform ist die : Schwelle A aus Beton hergestellt, welcher durch Stangen oder andere Metallkörper 5, 6 bewehrt ist, die ihn der Länge nach nahe der oberen und unteren Fläche der Schwelle durchziehen. In der Querrichtung der Schwelle und unterhalb der Schienen sind Röhren 7 und 8 vorgesehen, in die mit Haken 11 versehene Bolzen 9 und 10 eingreifen. Die Unterlagsplatte 12 ist zweckmäßig an diagonal gegenüberliegenden Ecken mit aufwärts gerichteten, lippenartigen Umbiegungen 13 versehen, die den Fuß der Schiene 4 überlappen und festhalten. Diese Platte wird unterhalb der Schiene in einem Winkel eingeführt, welcher ein Einschlüpfen der Schiene zwischen die Lippen 13 ermöglicht, worauf sie in die in Fig. 2 dargestellte Stellung gedreht wird, bei welcher die Lippen den Schienenfuß umfassen.

Der Holzkeil 2 wird an der Unterlagsplatte mittels Schienennägel oder Krammen 14 befestigt, die durch die Platte hindurch eingetrieben werden. An diagonal gegenüberliegenden Ecken besitzt die Platte 12 abwärts gebogene Lappen 15 mit Öffnungen, durch die die zur Befestigung der Schiene dienenden Bolzen 9 und 10 hindurchragen.

Bei der in den Fig. 5 bis 8 dargestellten Ausführungsform wird die Oberseite der Schwelle durch eine U-förmige Platte 16 gebildet, deren Flanschen 17 nach oben ragen. Dieses U-Eisen ist in gleicher Weise gebogen, wie der obere Teil der Eisenbetonschwelle in Fig. 1, um so an jedem Ende eine abgeschrägte Oberfläche darzubieten. Das U-Eisen .16 ist der Länge nach in der Mitte bis kurz an seine Enden geschlitzt und bildet so einen mittleren zungenartigen Teil 18, der dann in die in den Fig. 6, 7 und 8 veranschaulichte Stellung abwärts gebogen wird. Das U-Eisen wird 'auf einen Massivkörper von Mörtel, Asphalt oder bituminösem Sand oder Sandsteinzusammensetzung aufgesetzt, während die Zunge in ihn eingebettet wird und so infolge ihrer rauhen Oberfläche in festen Zusammenhang mit dem umgebenden Material gebracht und infolge ihres , Reibungswiderstandes und Eigengewichts geeignet ist, eine Verschiebung der Schwelle zu verhindern. Bei dieser Ausführungsfofm sind die Bolzen 9 und 10 in geschlitzte öffnungen 20 in den Flanschen 17 des U-Eisens 16 eingehakt.

Die Verbindung sämtlicher Teile in beiden Ausführungsformen ist folgende:

Sobald die Schwelle in ihre ihr zukommende Lage gebracht ist, werden die Holzkeile 2 ungefähr in die richtige Stellung gebracht. Hierauf wird die Schiene auf die Holzkeile 2 gelegt; die Unterlagsplatten 12 werden unterhalb der Schienen eingeführt und in ihre den Schienenfuß festhaltende Stellung gedreht, worauf die Bolzen durch die Platten hindurchgeführt und mittels ihrer Muttern befestigt werden. Sodann werden die Schienen hinsichtlich ihrer Höhenlage und Spurweite eingestellt, und zwar erfolgt die Einstellung der Höhenlage durch Verschieben der Keile 2 und die Einstellung der Spurweite durch Lösen und Anziehen der Muttern der schrägen BoI-zen 9 und 10. Wenn beispielsweise die links gelegene Schiene nach rechts verschoben werden muß, so wird die Mutter des Bolzens 10 gelöst und die Mutter des Bolzens 9 angezogen. Hierdurch verschiebt sich die Schiene nach rechts. Jetzt werden beide Muttern fest angezogen. Zu beachten ist, daß der Neigungswinkel der Bolzen zur Verschiebungsrichtung der Schiene kleiner sein muß als der Reibungswinkel zwischen der Unterlagsplatte 12 und der Oberfläche des Keiles 2. Schließlich werden die Unterlagsplatten 12 an den Holzkeilen mittels der Krammen 14 befestigt und die vorher eingestellten Muttern auf den Bolzen gesichert. _e no

Falls eine neue Schwelle eingezogen werden · soll, werden die Platten 12 unter die Schienen geführt und dann die Schwellen unter die Schienen geschoben und die Holzkeile, Unterlagsplatten und Bolzen in ihrer Stellung befestigt.

Auf diese Weise kann bei der ursprünglichen Herstellung des Gleises und bei jeder späteren Nachstellung die Einstellung der Höhenlage und Spurweite der Schienen durch iao einfaches Lösen der Bolzen 9 und 10 und Wiedereinstellen der Holzkeile erfolgen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Verfahren zur Schienenbefestigung, bei welchem unter der Schiene je ein keilförmiger Block angeordnet ist und die Befestigung auf den Schwellen durch Schrägbolzen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die keilförmigen Blöcke (2) nach dem Verlegen der Schienen zwecks Einstellung der Höhenlage der letzteren auf den Schwellen verschoben werden und die seitliche Festlegung der Schienen durch Einstellung der Schrägbolzen (9, 10) erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.