DE2349030B2 - Foerdereinrichtung zum uebertragen einzelner reifenkomponenten - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf Fördereinrichtungen zum Übertragen einzelner Reifenkomponenten von deren Aufbaustation zu einer Zusammensetzstation, mit entlang auf einer Tragkonstruktion abgestützten Führungselementen bewegbaren Trägern für die Reifenkomponenten.

Das Aufbauen der Reifenrohlinge geht mit Hilfe solcher Fördereinrichtungen nicht nur in aufeinanderfolgenden, sondern in zum Teil gleichzeitig nebeneinander ablaufenden Arbeitsschritten vor sich. Es werden beispielsweise für sogenannte Gürtelreifen die Karkasse mit den Wulstkernringen auf einer zylindrischen Trommel als der einen Aiifbaustation und gleichzeitig der Gürtel mit dem zugehörigen Laufstreifen auf einer /weiten Aufbaustation vorbereitet, worauf anschlie-Bend beide Teile nacheinander nach der Zusammensetzstation überführt und nach gehörigem Umformen der Karkasse auf einer der Querschnittsform des fertigen Reifens im wesentlichen entsprechenden erweiterungsfähigen Bombiertrommel miteinander vereinigt werden. Ein kritischer, mit schwerwiegenden Fehlcrmöglichkeiien behafteter Vorgang ist hierbei das Absetzen der Karkasse wie auch des Gürtels auf der Bombiertrommel, dem sogenannten Bombierkopf der Zusammensetzstation. Auf Grund unvermeidlicher elastischer Verformungen der Trag- und Führungselemente innerhalb der Fördereinrichtung wie auch der einseitig vorkragenden Trommelwellen in den Aufbau- und Zusammensetzstationen kommt es zn Winkelabweichungen und Fluchtungsfehlern in de erwünschten zentrischen, gleichachsigen Ausrichtung der wesentlichen Einrichtungsteile untereinander. Mit der Übertragung der Reifenkomponenten wirken sich diese Fehler aber in entsprechendem Maße auf die Anordnung der Lagen zueinander innerhalb des fertigen Reifenrohlings aus. so daß ein verschlechtertes Arbeitsergebnis und ein erhöhter Ausschußanteil die Folge sind. Man hat schon versucht, die Fehlerursache durch teilweises Vorspannen der Übertragungseinrichtung und durch Zugaben in der Ausrichtung der einzelnen Maschinengruppen zueinander zu beseitigen. Beide Maßnahmen erwiesen sich aber als unzureichend, die erwünschte Arbeitsgenauigkeit zu gewährleisten und auch über längere Zeit mit Sicherheit einzuhalten. Eine für die Praxis brauchbare Lösung des Problems wird insofern noch besonders erschwert, als schon die einseitige Lagerung der in unregelmäßiger Folge auf hohe Drehzahlen beschleunigten und wieder stark abgebremsten Trommeln eine feinmechanische Justierung schwerer Maschinenteile verlangt. In gleicher Weise ist auch die freitragende Führung der Fördereinrichtung durch das Gewicht der beweglichen Übertragungsmittel erheblich belastet. Beispielsweise die deutsche Offenlegungsschrift 15 79 274 offenbart eine dem Gattungsbegriff entsprechende Fördereinrichtung mit an zwei parallelen Hängeschienen geführten Übertragungsmitteln. Wenn auch die in einer waagerechten Ebene doppelte Führung eine hohe Seitenstabilität der Einrichtung erwarten läßt, so sind aber doch keinerlei Maßnahmen gegen die unvermeidlichen Durchbiegungen der den Abstand zwischen den Aufbau- und Zusammensetzstationen frei überbrückenden Führungsschienen vorgesehen.

Der Erfindung liegt als Aufgabe zugrunde, die Übertragung der Reifenkomponenten mit der gewünschten Genauigkeit zu ermöglichen und dadurch die Voraussetzungen für die Herstellung einwandfreier Erzeugnisse zu schaffen. Für die Lösung dieser Aufgabe ist, ausgehend von Fördereinrichtungen der eingangs geschilderten Gattung, vorgesehen, daß die Führungselemente gegen die sich im wesentlichen über ihre gesamte Länge erstreckende Tragkonstruktion in ihrem Richtungsveriauf justierbar abgestützt sind. Vorzugsweise sind die Führungselemente an einer Vielzahl von in gegenseitigen Abständen über ihre Länge verteilten Punkten gegen die Tragkonstruktion abgestützt, wobei zwischen der Tragkonstruktion und den Führungselementen je nach deren Zuordnung zueinander Druck- oder Zugspannungen aufnehmende Stellglieder, z. B. in Form von unabhängig voneinander längenveränderbaren Gewindebolzen eingesetzt sein können.

Die Erfindung verzichtet auf alle den elastischen Verformungen der betroffenen Maschinenteile entgegenwirkenden Maßnahmen und schlägt stattdessen einen bisher noch nicht begangenen Weg ein. der eine genaue Anpassung der Übertragungseinrichtung an die im Betrieb sich einstellenden Formänderungen gestattet. Der sonst mit dem Vorspannen und Überjustieren der beweglichen Teile zueinander verbundene Aufwand ist daher entbehrlich, so daß folglich auch die Funktion der gesamten Einrichtung sicherer und weniger anfällig gegen Störungen abläuft. Die individuelle

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Einstellbarkeit der Führungselemente ermöglicht eine allen Ansprüchen genügende genaue Ausrichtung der Übertragungsvorrichtung über ihre ganze Lange und gewährleistet die ordnungsgemäße Aufnahme wie auch Übergabe der einzelnen Reifenkomponenten über praktisch unbegrenzte Zeiträume. Das Maß der erreichbaren Genauigkeit ist allein von der Anzahl der Unterstützungspunkte abhängig una kann damit je nach Bedürfnis eingerichtet werden. Fehler in der Lagerung der Aufbautrommeln uno unterschiedliche Biegeverformungen der Trommelwellen lassen sich von vornherein vollständig ausgleichen, und auch spätere Änderungen in der Ausrichtung der Wellen können jederzeit durch Nachstellen der Übertragungsvorrichtung unwirksam gemacht werden. Ebenso ist es möglieh, die erfindunt:sgemäße Einrichtung ohne größeren Arbeitsaufwand auf unterschiedliche Fertigungsprogramme mit gleichbleibendem Qualitätsniveau des Arbeitsergebnisses umzurüsten.

Neben der erhöhten, konstanten Arbeitsgenauigkeit bietet die Erfindung als Folge der baulichen Vereinfachungen gegenüber herkömmlichen nufbaueinriehtungen den besonderen Vorteil erheblich verminderten Unterhaltungsaufwands, woraus sich zusätzlich zu der verbilligten Beschaffung auch Kosteneinsparungen im Betrieb der neuartigen Einrichtung ergeben.

Über die Gestaltung jeweils einer in sich abgeschlossenen Aufbaueinrichtung hinaus eröffnet die Erfindung außerdem die Möglichkeit, mehrere Einrichtungen unter sich miteinander zu verbinden und über die mit umstellbaren Weichen in ihren Trag- und Führungselcmentcn versehenen Übertragungsvorrichtungen vorgefertigte Reifenbauteile von einer nach der anderen Aufbaueinrichtung aus- und einzuschleusen. Die Tragelemente können dabei gegebcnfalls als Speicherstrecken zur vorübergehenden Aufnahme der einzelnen Reifenkomponenten eingerichtet sein, so daß die untereinander gekoppelten Einrichtungen je nach Bedarf verzögerungsfrei versorgt werden können.

Die Erfindung ist an Hand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung verdeutlicht. In der Zeichnung ist

F i g. 1 die wesentlichen Teile einer Reifenaufbaucinrichtung in Seitenansicht und

F i g. 2 eine Einzelheit nach dem umrandeten Feld »/\« in F i g. 1 in vergrößertem Maßstab.

Die gezeichnete Einrichtung enthält eine Aufbautrommel 3 üblicher Ausführung für Reifenkarkassen, eine Aufbautrommel 4 für Reifengürtel einschließlich Laufstreifen und eine zum Zusammensetzen und Vorformen der Reifenrohlinge dienende sogenannte Bombiertrommel 5. Die durchmesserveränderlich ausgebildete Aufbautrommel 3 ist auf dem freien Ende einer in einem Maschinengehäuse 7 gelagerten Welle 6 angebracht und ist von dieser mit regelbarer Drehzahl nach beiden Richtungen antreibbar. In ähnlicher Weise sitzt auch die Aufbautrommel 4 auf dem äußeren Stumpf einer Hohlwelle 8, die von nicht weiter dargestellten Antriebsmitteln in einem dem Maschinengehäuse 7 gegenüberliegenden zweiten Maschinengehäuse 9 nach Belieben in Umlauf versetzt werden kann. Eine durch die Bohrung der Hohlwelle 8 geführte, ebenfalls von dem Maschinengehäuse 9 aus antreibbare innere Welle 10 trägt auf ihrem freien Außenende die Bombiertrommel 5. Auf die Darstellung der den Aufbautrommeln 3, -'5 4 und der Bombiertrommel 5 zugeordneten Anlricbs- und Expandiervorrichtungen ist der Übersichtlichkeit halber verzichtet.

Die drei verschiedenen Trommeln sind durch eine gemeinsame Fördereinrichtung arbeitsmäßig untereinander verbunden. Diese besteht im wesentlichen aus einer zwischen den Maschinengehäusen 7, 9 verlaufenden Tragschiene 11 mit zugeordneten Führungselementen 12 und an den letzteren formschlüssig in Längsrichtung geführten Fördermitteln 13. 14 für die Reifenkarkassen und die Gürtel/Laufstreifen-Einheiten. Die Tragschiene 11 ist aus Walzprofilstahl, beispielsweise I- oder U-Profilstahl hergestellt und beiderseits in fester Verbindung an den Maschinengehäusen 7, 9 befestigt. Die auf beiden Seiten der Tragschiene Il in deren Profilhöhlung durchlaufenden, ebenfalls fest verlegten Führungselemente 12 sind beispielsweise mit kreisrundem Querschnitt aus gehärteten und geschliffenen Stahlstangen hergestellt und an einer Vielzahl von strichpunktiert angedeuteten Stellen 15 gegen den Profilfuß der Tragschiene ti abgestützt. Gemäß der Teilschnitt-Darstellung in F i g. 2 können hierzu Gewindestehbolzen 16 mit Stellmuttern 17 vorgesehen sein, wobei sich durch axiales Verschieben der Stehbolzen 16 in der einen oder anderen Richtung eine gewünschte örtliche Durchbiegung der Führungselemente 12 im Sinne des Doppelpfeils 1 hervorrufen läßt. Die durch Gleitbuchsen 18 formschlüssig an den Führungselementen 12 aufgehängten Fördermittel 13. 14 können auf diese Weise in ihrer Winkelstellung und vertikalen Ausrichtung zu den Aufbautrommeln 3, 4, und der Bombiertrommel 5 in weiten Grenzen und in feinsten Abstufungen beeinflußt werden.

Das der Aufbautrommel 3 zugeordnete Fördermittel 13 ist mit einem den Konturen der nicht gezeichneten vorgefertigten Reifenkarkassen angepaßten Träger 19 ausgerüstet, während demgegenüber der Träger 20 des der Aufbautrommel 4 zugeordneten Fördermitiels 14 von einfacherer Beschaffenheit und wesentlich geringerer axialer Breite sein kann. In der Zeichnung ist das Fördermittel 14 nur der Deutlichkeit halber zweifach jeweils in Arbeitsstellung über beiden Aufbautrommel 4, 5 befindlich dargestellt.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem ist mit der maßstäblich übertriebenen Winkelabweichung in der Ausrichtung der Aufbautrommeln 3, 4 und der Bombiertrommel 5 untereinander veranschaulicht: Während allein die vergleichsweise kurze und wenig beanspruchte Aufbautrommel 4 für den Gürtel keine oder kaum eine Auslenkung von ihrer theoretisch zentrischen Lagerung zeigt, sind die Mittelachsen der Aufbautrommeln 3 und der Bombiertrommel 5 unter der Einwirkung wesentlich höherer Biegemomente deutlich gegen die Mittelachse Il der Gesamteinrichtung geneigt. Durch entsprechende Einstellung der Stel'.muttern 17 an den Führungselementen 12 der Förderungsrichtung ist es möglich, diese aus der elastischen Verformung der Wellen 6 und 10 herrührende Winkelabweichung auszugleichen und die Fördermittel 13, 14 mit den zugehörigen Trägern 19, 20 in ihren gezeichneten Endpositionen genau rechtwinklig zu den Trommelachscn auszurichten. Er, gelingt auf diese Weise, das wichtige Abslandsmaß »C« zwischen den Führungselementen 12 und der Trommelmittel konstant und die Neigungswinkel <\, -x' und <\" in allen Fällen gleich 90° /u halten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Fördereinrichtung zum Übertragen einzelner Reifenkomponenten von deren Aufbaustationen zu einer Zusammensetzstation, mit entlang auf einer Tragkonstruktion abgestützten Führungselementen bewegbaren Trägern für die Reifenkomponenten, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (12) gegen die sich im wesentlichen über ihre gesamte Länge erstreckende Tragkonstruktion in ihrem Richtungsverlauf justierbar abgestützt sind.

2. Fördereinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (12) an einer Vielzahl von in gegenseitigen Abständen über ihre Länge verteilten Punkten gegen die Tragkonstruktion abgestützt sind.

3. Fördereinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder

2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (12) im wesentlichen oberhalb der Tragkonstruktion angeodnet und mittels Druckspannungen aufnehmender Stellglieder gegen diese abgestützt sind.

4. Fördereinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (12) im wesentlichen unterhalb der Tragkonstruktion angeordnet und mittels Zugspannungen aufnehmender Stellglieder gegen diese abgestützt sind.

5. Fördereinrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder als unabhängig voneinander längenveränderbarc Gewindestehbolzen (16) ausgebildet sind.

6. Fördereinrichtung nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Führungselemente (12) zwei Spindeln aus einem hochfesten Werkstoff angeordnet sind, die von antreibbaren Lagerkörpern der Träger für die Peifenkomponenten über wesentliche Teile ihres Querschnittsumfangs umschlossen sind.