DE2336064A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

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DE2336064A1
DE2336064A1 DE19732336064 DE2336064A DE2336064A1 DE 2336064 A1 DE2336064 A1 DE 2336064A1 DE 19732336064 DE19732336064 DE 19732336064 DE 2336064 A DE2336064 A DE 2336064A DE 2336064 A1 DE2336064 A1 DE 2336064A1
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Description

fabrik für Aulozube-icr Gustav Rau Grcbli., 712 Bietigheim
A 12 171
ΡΑϊ/j/Vo/Wi 4.7.1973
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter mit einem in einer horizontalen Schaltebene in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schalthebel, dar zusätzlich vertikal zu dieser Sohaltebene auslenkbar ist und über einen Schaltansatz eine zusätzliche Schalteinrichtung steuert.
Derartige Lenkstockschalter werden vorzugsweise als Wischer— Wascherschalter in Kraftfahrzeugen zur Steuerung der Schei— bonwisch- und -waschanlage eingesetzt, Der Schalthebel des i Lenkstockschalter führt bai seiner horizontalen Verstellung einen Mitnehmer oder ein Schaltglied mit, welches in Zusammenarbeit mit schaltergehäusefesten Kontakten in den verschiedenen Schaltstellungen die Schaltverbindungen für die Scheibenwaschanlage herstellt. Die zusätzliche Schalteinrichtung, die bei einer vertikalen Auslenkung des Schalthebels betätigt wird, dient zur Abgabe der optischen Hupensignale. Zur Steuerung der Scheibenwaschanlage ist ein zusätzlicher Schalter vorgesehen oder es wird eine weitere, im Lenkstoekschaltergehäuse untergebrachte Schalteinrichtung verwendet, die über eine im Schalthebel axial verstellbare Schaltstange steuerbar ist. Die weitere Schalteinrichtung zur Steuerung der Scheibenwaschanlage ist bei den bekannten Lenkstockschalter!!
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am Ende dee Schalthebels angeordnet und beeinträchtigt dahoi· die Verstellung des Mitnehmers oder Schaltgliedes.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß sowohl bei der vertikalen Auslenkung des Schalthebels als auch mittels einer im Schalthebel axial verstellbaren Schaltstange jeweils eine weitere Schalteinrichtung gesteuert werden kann, wobei die beidan Schalteinrichtungen so einfach wie möglich ausgestaltet und ohne Beeinträchtigung der Verstellbewegung des vom Schalthebel horizontal vorschwenkten Mitnehmers oder Schaltgliedes im Lenkstockschaitergehäuse untergebracht werden können.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Kontakteinrichtung eine ü-förmige Doppelkontaktfeder aufweist, deren einer Sehenkel in bekannter Weise vom Schaltansatz des Schalthebels auslenkbar ist und deron anderer Schenkel etwa senkrecht zur horizontalen Schaltebena abgewinkelt und unmittelbar über eine im Schalthebel axial verstellbare Schaltstange auslenkbar ist, deren Ende an der Unterseite des Schalthebels austritt. Es wird bei dieser Ausgestaltung nur eine bewegliche Doppelkontaktfeder benötigt, die unterhalb des Mitnehmers oder Sohaltgliedee leicht angeordnet und eiumal durch vertikale Auslenkung des Schalthebels und zum anderen durch axiale Verstellung der Schaltstange im Schalthebel betätigt und zur Steuerung von zwei getrennten Kontakten mit gleichem Steuerpotential verwendet werden können.
Die Zuführung dieses Steuerpotentials wird dabei dadurch ermöglicht, daß der Verbindungssteg der beiden Schenkel der U-förmigen Doppelkontaktfeder als Anschlußstelle ausgebildet ist.
Damit die zusätzlichen Schalteinrichtungen unabhängig von der Einstellung des Schalthebels in der horizontalen Schaltebene gesteuert werden können, ist vorgesehen, daß der abgewinkelte
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Schenkel der Doppelkontaktfeder mit seiner Breitseite etwa senkrecht zur Längsachse des Schaltstangenendes ausgerichtet ist und mit seiner Längsachse in der horizontalen Schaltebene des Schalthebels verläuft.
Die Kopplung zwischen der unter dem Mitnehmer oder dem Schaltglied angeordneten Doppelkontaktfeder und der Schaltstange wird dadurch gelöst, daß das Ende des Schalthebels, das im Schaltergehäuse angeordnet ist, von der Längsachse des aus dem Schaltergehäuse ragenden Teiles abgebogen ist, und daß die Schaltstange in dem aus dem Schaltergehäuse ragenden Tail des Schalthebels geführt ist und im übergang zu dem im Schaltergehäuse angeordneten Teil des Schalthebels an dessen Unterseite austritt.
Die Führung der Schaltstange im Schalthebel und die Einstellung in eine definierte Ausgangsstellung werden dadurch erreicht, daß die Schaltstange am außen liegenden Ende des Schalthebels in einen Schaltknopf übergeht, der in einer Aufnahme des Schalthebels geführt ist, und daß der Schaltknopf über eine Druckfeder, die auf einem Absatz der Schaltstange geführt ist, in der Ausgangsstellung gehalten ist, wobei ein Rastelement, welches in einer Rastaufnahme des Schalthebels eingerastet ist, die Endstellungen des Schaltknopfes mit der Schaltstange festlegt.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausfuhrungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen
Fig. i im Schnitt den im Lenkstockschaltergehäuse gelagerten und einen Mitnehmer horizontal verstellenden Schalthebel, der mit Hilfe einer axial verstellbaren Sohaltstange und einer vertikalen Auslenkung eine ale Doppelarbeitskontakt ausgebildete Schalteinrichtung individuell steuern kann,
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Fig. 2 einen Schnitt durch das außerhalb des
Lenkstockschaltergehäuses liegende Teil des Schalthebels und
Fig. 3 eine Draufsicht auf die horizontale Schaltebene des Lenkstockschalters nach Fig« I.
Der Lenkstockschalter nach Fig. 1 umfaßt eine Konsole 20 mit einer die Lenksäule umschließenden Hülse und einer Schaltergrundplatte 23. In der Konsole 20 und der Schaltorgrundplatte 23 ist über die Lager 21 und 22 der Schalthebel 10 mit dem Mitnehmer 25 horizontal, d.h. senkrecht zur Zoichonebene, verschwenkbar, wobei Schaltbrücken 27 und 28 des Mitnehmers in bekannter Weise die Schaltverbinduugen in den verschiedenen Schaltstellungen unter den Anschlüssen 29 herstellen. Diese Anschlüsse 29 sind als Steclcerstifta 2k aus der Schaltergrundplatte 23 herausgeführt.
Wie mit den Lagerbolzen 17 gezeigt ist, kann der Schalthebel 10 auch im Mitnehmer 25 vertikal vorstellt werden, d.h. in der Zeichenebene verschwenkt werden. Dabei stützt sich der Schalthebel über den mittels Druckfeder abgefederten Rastbolzen 18 am Mitnehmer ab. Wird der Schalthebel 10 in Fig. i
nach oben ausgelenkt, dann gleitet der Rastbolzen 18 an ' einer Sehaltkurve des Mitnehmers 25 entlang, wobei die Druckfeder 19 gespannt wird. Diese Federspannung stellt nach dem Loslassen des Schalthebels 10 diesen wieder in die gezeigte Ausschalt- oder Ruhestellung ein. In der ausgelenkten Stellung des Schalthebels 10 betätigt der an der Unterseite des Schalthebels 10 angebrachte Schaltansatz 26 den Schenkel 30a einer Doppelkontaktfeder 30. Diese Doppelkontaktfeder 30 ist, wie aus Fig. 3 deutlich zu sehen ist, U-förmig ausgebildet, wobei der zweite Schenkel 30b etwa senkrecht zum ersten Schenkel 30a abgewinkelt ist.
Der Sohenkel 30a ist in die horizontale Sohaltebene des Schalthebels 10 ausgerichtet und verläuft unter dem Schaltansatz 26 des Schalthebels 10 so, daß der Schaltansatz 26
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der horizontalen Schaltbewegung des Schalthebels IO sich etwa in Längsrichtung des Schenkels 30a bewegt. Bei der vertikalen Auslenkung des Schalthebels 10 wird der Schenkel 30a so weit ausgelenkt, daß er am Gegenkontakt 31 anliegt. Die Schaltverbindung 30a, 31 kann zur Steuerung der optischen Lichthupe verwendet werden.
Der Schenkel 30b der Doppelkontaktfeder 30 ist ebenfalls in die horizontale Schaltebene des Schalthebels iO ausgerichtet, jedoch steht ihre Breitseite etwa senkrecht zu dieser Schaltebene. Der Schalthebel 10 ist etwas abgebogen, so daß die in dem außenliegenden Teil des Schalthebels 10 axial verstellbare Schaltstange 11 im Übergangsbereich zu dem im Schaltergehäuse 20 liegenden Teil des Schalthebels 10 an der Unterseite des Schalthebels 10 heraustritt und freiliegend unmittelbar vor dem Schenkel 30b endet. Die Schaltstange ii weist zum außen liegenden Ende hin einen Führungsabsatz 12 auf, auf dem eine Druckfeder 14 geführt ist, die sich am Schalthebel 10 und an dem. als Druckknopf 13 ausgebildeten Ende der Schaltstange 11 abstützt. Der Druckknopf 13 ist dabei in einer stirnseitigen Aufnahme des Schalthebels 10 axial verstellbar geführt· Die Festlegung der Schaltstange 11 im Schalthebel 10 übernimmt ein Rastaneatz 15 des Führungsabsatzes 12, der in einem Durchbruch 16 des Schalthebels 10 eingerastet ist und gleichzeitig die axiale Verstellung der Schaltstange 11 im Schalthebel 10 zumindest in der in Fig· gezeigten Ausschaltstellung begrenzt. Wird der Druckknopf im Schalthebel 10 axial verstellt, dann tritt das frei« Schaltstangenende im Schaltergehäuse 20 noch mehr aus den Schalthebel 10 heraus und verstellt dabei den anliegenden Schenkel 30b so weit, daß er mit dem schaltergehäusefesten Gegenkontakt 52 in Verbindung kommt. Diese Sohaltverbindung 30b, 32 kann zur Steuerung des Stromkreises einer Wasohpumpe und damit der Scheibenwaschanlage ausgenützt werden. Aus Fig. 3 ist zu entnehmen, daß diese Schaltverbindung 30b, 32 in jeder horizontalen Schaltetellung des Schalthebels 10
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durch axiale Verstellung der Schaltstange 11 herstellbar 1st, da das Schaltstangenende dabei In Längsrlohtung des Schenkels 30b verstellt wird. In Fig. 3 ist zu beachten, daß die horizontale Verstellung des Schalthebels 10 in der Zeichenebene erfolgt. Das gemeinsame Steuerpotential für die beiden Schenkel 30a und 30b wird über den Anschluß 33 zugeführt, der la Verbindungsbereich die beiden Schenkel 30a und 30b der Doppelkontaktfeder 30 liegt.
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Claims (3)

  1. 2336σ64
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    ΡΑΤ/J/Vo/Wi 4.7.1973
    Ansprüche
    Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem in einer horizontalen Schaltebene in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schalthebel, der zusätzlich vertikal zu dieser Schaltebene auslenkbar ist und über einen Schaltansatz eine zusätzliche Kontakteinrichtung steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakteinrichtung eine U-förmige Doppelkontaktfeder (30, 30a, 30b) aufweist, deren einer Schenkel (30a) in bekannter Weise vom Schaltansatz (26) des Schalthebels (iO) auslenkbar ist und deren anderer Schenkel (30b) etwa senkrecht zur horizontalen Schaltebene abgewinkelt und unmittelbar über eine im Schalthebel (iO) axial verstellbare Schaltstange (ü) auslenkbar ist, deren Ende an der Unterseite des Schalthebels (10) austritt.
  2. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg der beiden Schenkel (30a, 30b) der U-förmigen Doppelkontaktfeder (30) als Anschlußstelle (33) ausgebildet ist.
  3. 3. Lenkstockschalter nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der abgewinkelte Schenkel (30b) der Doppelkontaktfeder (30) mit seiner Breitseite etwa senkrecht zur Längsachse des Schaltstangenendes (Ii) ausgerichtet ist und mit seineer Längsachse in der horizontalen Schaltebene des Schalthebels (10) verläuft·
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    Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Schalthebels (1O), das im Schaltergehäuse (20, 23) angeordnet ist, von der Längsachse des aus dem Schaltergehäuse ragenden Teiles abgebogen ist, und daß die Schaltstango in dem aus dem Schaltergehäuse ragenden Teil des Schalthebels (iO) geführt ist und im Übergang zu dem im Schaltergehäuse (20, 23) angeordneten Teil des Schalthebels an dessen Unterseite austritt.
    Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (Ii) am außen liegenden Ende des Schalthebels (lO) in einen Schaltknopf (13) übergeht, der in einer Aufnahme des Schalthebels (10) geführt ist, und daß der Schaltknopf (13) über eine Druckfeder (14), die auf einem Absatz (12) der Schaltstange (ü) geführt ist, in der Ausgangcschaltstellung gehalten ist, wobei ein Rastelement (15), welches in einer Rastaufnahme (16) des Schalthebels (10) eingerastet ist, die Endstellungen des Schaltknopfea (13) mit der Schaltstange (ii) festlegt.
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    Le e rs e i t e
DE19732336064 1973-07-16 1973-07-16 Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge Expired DE2336064C3 (de)

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DE2336064B2 DE2336064B2 (de) 1977-01-20
DE2336064C3 DE2336064C3 (de) 1977-09-08

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DE2336064B2 (de) 1977-01-20
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