DE2427511A1

DE2427511A1 - Signalschalteinrichtung fuer lenkstockschalter in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2427511A1
Application number: DE19742427511
Authority: DE
Inventors: Herbert Erdelitsch; Josefelmar Prang
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1974-06-07
Filing date: 1974-06-07
Publication date: 1975-12-18

Description

Signalschalteinrichtung für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Signalschalteinrichtung für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, bei der über einen Schalthebel ein Mitnehmer des Lenkstockschalters horizontal verstellbar ist, der Schalthebel am Mitnehmer vertikal auslenkbar ist und die festehenden Gegenkontakte auf einer Kontaktträgerplatte festgelegt sind, auf der der Mitnehmer drehbar gelagert ist.
Derartige Schalteinrichtungen werden vorzugsweise für die Lichthupe verwendet, Es sind verschiedene Schalteinrichtungen für diesen Zweck bekannt, die aber alle mehr oder weniger stark den Gesamtaufbau des Lenkstockschalters beeinflussen. Erschwerend kommt dabei hinzu, daß diese Schalteinrichtung unabhängig von der horizontalen Schaltstellt:iig des über den Schalthebel verstellten Mitnehmers eindeutige Kontaktgabe gewährleisten muß.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Signalschalteinrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die online Eingriff in die Schalthebellagerung und -verstellung im Mitnehmer und mit einfachsten Mitteln einen Schaltkontakt steuert, der bei vertikaler Auslenkung des Schalthebels unabhängig von dessen horizontaler Schaltstellung eine eindeutige Kontaktgabe aufweist.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß auf das Ende des Schalthebels ein Drahtfederbügel geklipst ist, der bei vertikaler Auslenkung des Schalthebels eine auf der Kontaktträgerplatte festgelegte Kontaktplatte unabhängig von der horizontalen Schaltstellung des Mitnehmers mit einem in der Kontaktträgerplatte festgelegten Anschlußkontakt verbindet. Der Schalthebel braucht bei dieser Ausgestaltung der Schalteinrichtung nicht verändert zu werden. Der Drahtfedeibügel braucht zur auf das Ende des Schalthebels aufgeklipst zu worden und die darüber zu verbindenden Anschlußkontakte sind in der Kontaktträgerplatte entsprechend festzulegen.
Der llalt des Drahtfederbügels auf dem Ende des Schalthebels wird dadurch erreicht, d:-l,ß ds,r Drahtfederbügel mit zwei etwa halbreisförmigen Klemmschenkeln das Ende des Schalthebels umschließt und zwei in die horizontale Schaltebene ausgerichtete Kontaktschlaufen aufweist. Die beiden Kontaktschlaufen bringen bei der Kontaktgabe eine ausreichende Federwirkung, wenn die Ausgestalltung weiterhin so vorgenommen ist, daß die Kontaktschlaufen quer zur Längsachse des Schalthebel gerichtet sind und in einer Ebene senkrecht zur horizontalen Schaltebene des Mitnehmers angeordnet sind. Zur Verbesserung des Halts des Drahtfederbügels auf dem Ende des Schalthebels kann zudem vorgesehen sein, daß die beiden Kontaktschlaufen miteinander verbunden sind und daß sich der Drahtfederbügel zwischen den beiden Kontaktschlaufen an der Unterseite des Schalthebels abstützt. Zur Festlegung des Drahtfederbügels auf dem Ende des Schalthebels ist weiterhin vorgesehen, daß die Kontaktschlaufen in einer Aussparung des Mitnehmers geführt und so der Drahtfederbügel elverdrehbar auf dem Ende des Schalthebels festgelegt ist.
Eine eindeutige Kontaktgabe wird dadurch erreicht, daß die Kontakt schlaufen mit an der Kontaktträgerplatte stegartig abstehenden Kontaktstreifen in Verbindung kommen.
Damit diese Kontaktgabe unabhängig von der horizontalen Schaltstellung des Mitnehmers und Schalthebels erreicht wird, ist nach einer Ausgestaltung vorgesehen, daß die Kontaktstreifen etwa 45° geneigt zur Ausgangsstellung des Schalthebels auf der Kontalftträgerplatte festgelegt sind.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Lenkstockschalter, der den im Mitnehmer gelagerten Schalthebel mit der Signalschalteinrichtung nach der Erfindung erkennen läßt, Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II- II der Fig. 1, der den auf dem Ende des Schalthebels festgelegten Drahtfederbügel erkennen läßt, und Fig. 3 eine Teilansicht auf die Kontsktträgerplatte.
In Fíg. 1 sind von dem Lenkstockschalter nur die Kontaktträgerplatte 10, der Mitnehmer 11 und der Schalthebel 16 dargestellt. Der Mitnehmer 11 ist über Lagerbolzen 12 und 13 in der Kontaktträgerplatte 10 und der nicht gezeigten Schalterabdeckung drehbar gelagert, wobei die Drehachse in der Zeichenebene und die Bewegung des Mitnehmers 11 senkrecht zur Zeichenebene gerichtet sind. Der Schalthebel 16 ist über einen senkrecht zur Zeichenebene gerichteten Lagerbolzen 27 zusätzlich im Alitnehmer 11 in der Zeichenebene verstellbar. Der Lenkstockschalter ist so an der Lenksäule angebracht, daß die Zeichenebene der vertikalen Auslenkung des Schalthebels 16 entspricht. Das stirnseitige Ende des Schalthebels 16 nimmt eine abgefederte Rastkugel 15 auf, welche sich an einer Rastkurve 14 des Mitnehmers 11 abstützt.
enn der Schalthebel 16 in Fig. 1 nach oben ausgelenkt wird, bewegt sich das Rastende des Schalthebels nach unten, wobei die Rastkugel 15 auf einer Schaltschräge der Rastkurve 14 geführt wird. Dabei wird die Druckfeder der Rastkugel 15 gespannt, so daß beim Loslassen des Schalthebels 16 automatisch eine Rückstellung erfolgt, und zwar bis die Rastkugel 15 in die Rastaufnahme der Rastkurve 14 einrastet.
In dem Mitnehmer 11 sind in dar Ausnehmung 18 für den Schalthebel 16 Aussparungen 47 für einen Drahtfederbügel 17 eingebracht. Dieser Ddrahfederbügel 17 wird mit den etwa halbkreisförmigen Klemmschenkeln 17c auf das Ende des Schalthebels 16 aufgeklipst, und zwar so, daß die in die horizontale Schaltebene des Mitnehmers 11 ausgerichteten Kontaktschlaufen 17a und 17b auf der Unter eite des Schalthebels 16 liegen. Diese Kontaktschlaufen 1a und 17b sind in der Aussparung 47 des Mitnehmers 11 geführt, daß sich der Drahtfederbügel 17 auf dem Ende des Schalthebels 16 nicht verdrehen kann. Die Kontaktschlaufen 17a und 17b liegen in einer Ebene, die senkrecht zur horizontalen Schaltebene des Mitnehmers 11 gerichtet ist.
Wird der Schalthebel 16 vertikal nach oben verstellt, dann stützen sich die Kontaktschlaufen 17a und 17b federnd auf den Kontaktstreifen 25 und 26 ab, die in der Kontaktträgerplatte 10 festgelegt sind. Wie aus Fig, 3 zu entnehmen ist, sind diese Kontaktstreifen 25 und 26 etwa 450 zur Ausgangsstellung des Schalthebels 16 geneigt, so daß der Drahtfederbügel 17 auch in der mit der gestrichelten Linie angedeuteten horizontalen Endschaltstellung noch die Kontaktstreifen 25 und 26 miteinander verbindet.
Dasselbe gilt auch, wenn der Schalthebel 16 in der anderen Richtung in die Endschaltstellung verstellt wird.
Der Kontaktstreifen 25 ist als Teil einer Kontaktplatte 23 abgebogene die mit ihrer schräggestellten Kontaktzunge 24 mit einem Anschlußkontakt 22 einen weiteren Schaltkontakt bildet, der von einer Kontaktfeder 19 betätigt wird, wenn diese in der Aufnahme 18 des Mitnehmers 11 in axialer Richtung des Schalthebels 16 verstellt wird.
Die Verstellung erfolgt über einen im Schalthebel 16 axial verstellbaren Schaltstock 30, dessen Endstück 28 eine Rastaufnahme 29 aufweist, in die ein Rastbolzen 20 der Kontaktfeder 19 über die Öffnung 42 des Schalthebels 16 eingera.s-tet ist. Die Kontaktfeder 19 ist dabei mittels Führungsstegen 21 im,Mitnehmer 11 verstellbar geführt. Der Schalthebel 16 ist mit einer Schutzumhüllung 31 versehen.

Claims

A n s p r ü c h e

1. Signalschalteinrichtung für Lenkstockschalter in Kraftfahrzeugen, bei der über einen Schalthebel ein Mitnehmer des Lenkstockschalters horizontal verstellbar ist, der Schalthebel am Mitnehmer vertikal auslenkbar ist und die feststehenden Gegenkontakte auf einer Kontaktträgerplatte festgelegt sind, auf der der Mitnehmer drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Ende des Schalthebels (16) ein Drahtfederbügel (17) geklipst ist, der bei vertikaler Auslenkung des Schalthebels (169 eine auf der Kontaktträgerplatte (10) festgelegte Kontaktplatte (23, 24, 25) unabhängig von der horizontalen Schaltstellung des Mitnehmers (11) mit einem in der Kontaktträgerplatte (10) festgelegten Anschlußkontakt (17) verbindet.

2. Signalschalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drahtfederbügel (17) mit zwei etwa halbkreisförmigen Klemmschenkeln (17c) das Ende des Schalthebels (16) umschließt und zwei in die horizontale Schaltebene ausgerichtete Kontaktschlaufen (17a, 17b) aufweist.

3. Signalschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktschlaufen (17a, 17b) miteinander verbunden sund und daß sich der Drahtfederbügel (17) zwischen den beiden Kontaktschlaufen (17a, 17b) an der Unterseite des Schalthebels (16) abstützt.

4. Signalschalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktschlaufen (17a, 17b) quer zur Längsachse des Schalthebels (16) gerichtet sind und in einer Ebene senkrecht zur horizontalen Schaltebene des Mitnehmers (11) angeordnet sind.

5. Signalschalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktschlaufen (17as 17b) mit an der Kontaktträgerplatte (10) stegartig abstehendon Kontaktstreifen (2', 25) in Verbindung kommen.

6. Signalscfialteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstreifen (24, 25) etwa 45° geneigt zur Ausgangsstellung des Schalthebels ( 16) auf der kontaktträgerplatte (10) festgelegt sind.

7. Signalschalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktschlaufen (17a, 17b) in einer Aussparung (47) des Mitnehmers (11) geführt und so der Drahtfederbügel (17) unverdrehbar auf dem Ende des Schalthebels (16) festgelegt ist.