DE2319846B2

DE2319846B2 - Gepäcknetz für die Rückwand der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE2319846B2
Application number: DE19732319846
Authority: DE
Inventors: Paul 5600 Wuppertal Ross
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1973-04-19
Filing date: 1973-04-19
Publication date: 1979-08-23
Also published as: SE407191B; JPS5012717A; BE809608A; FR2226301B1; FR2226301A1; GB1442275A; JPS5330415B2; IT1005580B; DE2319846C3; DE2319846A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Gepäcknetz der im Oberbegriff des Λ ispruchs 1 angegebenen Art

Ein bekanntes Gepäcknetz besteht aus einem starren Rahmen und einem von diesem getragenen flexibllen Netzwerk. Diese bekannte Ausbildung besitzt einen vielteiligen und damit kostenaui ./endigen Aufbau, zumal für die Montage separate Befestigungselemente verwendet werden müssen.

Durch die US-PS 27 67 895 ist eine Gepäckaufnahme bekanntgeworden, die an der Rückwand der Rückenltihne eines Fahrzeugsitzes anordbar ist und eine Vielzahl von Aufnahmetaschen aufweist Zwischen den Aufruihmetaschen und der Rückwand der Rückenlehne dies Fahrzeugsitzes ist eine zusätzliche Rückwand angeordnet, an die die Aufnahmetaschen in arbeitsaufwendiger Weise durch Steppnähte befestigt sind. Somit besiitzt auch diese Gepäckaufnahme einen vielteiligen und damit kostenaufwendigen Aufbau.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Gepäcknetz dler gattungsgemäßen Art in bezug auf eine einfachere Herstellung, Reduzierung der Teile und Vereinfachung der Montage zu verbessern.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gepäcknetz in an sich bekannter Weise als einstückiges, aus einem elastischen Werkstoff bestehendes flächiges Spritzgußteil ausgebildet ist, und daß es über Filmscharniere abbiegbar angeformte Seitenwandungen aufweist, an welchen die Befentigungsausbildungen, ebenfalls über Filmscharniere abbiegbar angeformt sind.

Die Erfindung macht hinsichtlich des Teilmerkminls, das Gepäcknetz als einstöckiges, aus einem elastisch en Werkstoff bestehendes flachiges Spritzgußteil auszubilden, zwar vom Gegenstand der DE-AS 12 80696 Gebrauch, jedoch ist die in dieser Druckschrift beschriebene Gepäckablage nicht einstückig ausgebildet.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird eine

einstückige Herstellbarkeit des Gepäcknetzes ermöglicht und auch eine wesentliche Vereinfachung der Herstellung sowie der Montage erzielt Insbesondere kann das Gepäcknetz einschließlich seiner Seitenwandungen und Befestigungsausbildungen flach ausgebreitet in einer zweiteiligen Herstellungsform gefertigt werden, und es kann auch flach ausgebreitet gelagert und verschickt werden. Bei der Montage sind dann lediglich die Befestigungsausbildungen und Seitenwandungen in die Gebrauchslage umzubiegen.

Eine in der Anwendung günstige Form des Gepäcknetzes wird erreicht wenn in Ausgestaltung der Erfindung die Kanten der Seitenwandungen von der Beschickungsseite des Netzes aus konvergent verlaufen. Durch diese Maßnahme wird einmal ein ständiger Peschickungsspalt gebildet der es ermöglicht einzulagernde Teile, ohne das Netz extra abziehen zu müssen, einzuführen und zum andern wird ein größeres Aufnahmevolumen gebildet

Das Aufnahmevolumen des Gepäcknetzes kann weiterhin dadurch vergrößert werden, daß die Seitenwandungen faltenbalgartig ausgebildet sind. In diesem Fall ist es zweckmäßig, Federn vorzusehen, die das Netz gegen die Rückwand des Fahrzeugsitzes belasten, so daß es im unbeschickten Zustand möglichst eng an der Rückwand anliegt

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in mehreren Ausführangsbeispielen dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Vorderansicht eines Gepäcknetzes,

Fig.2 eine Draufsicht auf das Gepäcknetz nach F i g. 1, teilweise weggeschnitten,

Fig.3 eine Seitenansicht des Gepäcknetzes nach

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Fig.4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Teilstückes der Unterseite des Gepäcknetzes,

Fig.5, 6 und 7 weitere Ausführungsbeispiele des Gepäcknetzes in Teilbereichen.

Das Gepäcknetz ist als einstückiger Baukörper aus einem formhaltenden, jedoch elastischen Kunststoff hergestellt welches mit einer Rückwand 1, an die es angebracht ist eine kastenförmige Gestaltung aufweist Die Vorderseite 2 des Gepäcknetzes ist gitterförmig ausgebildet Die Seitenwandungen 3 sind, wie insbesondere aus der F i g. 2 hervorgeht, über ein Filmscharnier 4 einstückig mit der Vorderseite 2. Ebenfalls einstückig und auch über Filmscharniere 4 sind Befestigungsausbildungen 5 mit den Seitenwandungen 3 verbunden. Während die Befestigungsausbildungen 5 im Bereich der Bodenleiste 6 direkt d. h. ohne größeren Abstand, in die Seitenwandungtn 3 übergehen, sind die oberen der Beschickungsseite 7 zugelegenen Befestigungsausbildungen unter Zwischenschaltung einer Lasche 8 den Seitenwandungen 3 zugeordnet Jeweils im Obergang sind außer dem bereits erwähnten Übergang von Vorderseite 2 zu Seitenwandungen 3 auch an den Obergängen von Seitenwandungen 3 zu den Befestigungsausbildungen 5 und jeweils an den beiden Seiten der Laschen 8 Filmscharniere 4 eingeschaltet

Die Filmscharniere 4 gestatten insgesamt wie aus der strichpunktierten Darstellung im oberen Bereich der F i g. 2 hervorgeht eine vollständig flächige Gestaltung des Gepäcknetzes. Diese flächige Gestaltung bringt Vorteile bei der Lagerung und dem Transport durch lückenloses Schichten der Gepäcknetze sowie in der Herstellung des Gepäcknetzes. Es ist nämlich ersichtlich, daß das Gepäcknetz als vollständig flachiger Körper in einer nur zweiteiligen Form ohne jeden Schieber oder dergleichen herstellbar ist. Die Filmschar-

niere 4 erlauben vor dem Anbringen oder eben durch das Anbringen die kastenförmige Endgestaltung des Gepäcknetzes, Die Filmscharniere 4, die den Laschen 8 seitlich zugeordnet sind, gestatten eine Aufweitung des Gepäcknetzes durch einen größeren Abstand von der Rückwand 1. Diese Ausführungsform ist der Fig.2 im unteren Bereich durch strichpunktierte Darstellung zu entnehmen.

Die Fig.4 läßt die Möglichkeit erkennen, daß die flächige Herstell· ngsweise, wie bereits zu den Seitenwandungen beschrieben, sich auch bei der Bodenleiste 6 anwenden läßt

Bei den bisherigen Ausführungsbeispielen wurde davon ausgegangen, daß das Gepäcknetz sich durch die eigene Formhaltigkeit des Materials zurückbildet wenn es beispielsweise nach einer Beschickung entleert worden ist. In den Fig.5, 6 und 7 sind Hilfsmittel dargestellt, die zusätzlich das Gepäcknetz im unbelasteten Zustand wieder näher an di<: Rückwand heranbringen. So zeigt Fig.5 eine faltenbalgartige Seitenwandung 3a, die von einer V-förmigen Feder 9 im Bereich einer Falte von den Schenkeln der Feder 9 übergriffen wird. Fig.6 zeigt eine aufgerollte Rückholfeder 10, deren Federgehäuse innerhalb der Rückwand 1 angeordnet und der Federanfang mit dem Gepäcknetz verbunden ist Fig.7 zeigt einen Zug, wie einen Gummizug 11, dessen eines Ende an der Rückseite der Rückwand 1 befestigt ist, einen Durchbruch in der Rückwand 1 durchgreift und am äußeren Bereich der faltenartig gestalteten Seitenwandung 3a befestigt ist.

Für die Patentansprüche 2 bis 4 wird Patentschutz nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch begehrt

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Gepäcknetz für die Rückwand der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, welches zur Anordnung an der Rückwand mit Befestigungsausbildungen versehen ^Ί ist und im montierten Zustand mit der Rückwand eine Gepäckaufnahme bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das Gepäcknetz in an such bekannter Weise als einstückiges, aus eim;m elastischen Werkstoff bestehendes flächiges Spritz- ^!ü gußteil ausgebildet ist, und daß es über Filmscharniere (4) abbiegbar angeformte Seitenwandungen (3, Za) aufweist, an weichen die Befestigungsausbildungen (S), ebenfalls über Filmscharniere (4), abbiegbar angeformt sind. ''

2. Gepäckneu nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten der Seitenwandungen (3, 3a^ von der Beschickungsseite (7) des Netzes aus konvergent verlaufen.

3. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekcnn- ^2fl zeichnet, dau die Seitenwandungen (3a) faltenbalgartig ausgebildet sind.

4. Gepäcknetz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch das Gepäcknetz gegen die Rückwand (1) belastende ^2> Feder (9 bzw. Rückholfeder lö oder Gummizug Ii).