JP2017226256A - シートの物品保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供する。
【解決手段】シート１の物品保持構造は、シート１に設けられ、シート１との間に被保持体を保持するための保持部材４０と、保持部材４０における車幅方向の両端部を、シート１から離反可能な状態でシート１側に向かって付勢する引き込み手段６０と、を備える。引き込み手段６０は、保持部材４０における車幅方向の一端部に固定された第１ストラップ６１と、保持部材４０における車幅方向の他端部に固定された第２ストラップ６２と、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２とシート１との間に接続され、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２をシート１の内部に向かって付勢するスプリングと、を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートの物品保持構造に関するものである。

従来、車両用シートには、物品を保持するためのホルダが設けられることがある。例えば、特許文献１に記載の支持デバイス（ホルダ）は、当接部材と、可変の実働長さを有するとともに、当接部材に対して付属品（物品）を保持し得るように構成されたストラップと、ストラップの実働長さを調節するための調節手段と、を備えている。このストラップは、一端部が当接部材に対して固定された状態で、他端部が調節手段に取り付けられている。また、特許文献２に記載の引出し部材（ホルダ）は、上下に開口する枠状に形成され、シートクッションより引き出し可能とされている。

特表２０１３−５３６１１５号公報 特許第５３３２９３５号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構成では、ストラップの一端部が当接部材に対して固定されている。このため、ストラップにより物品を保持する際に、ストラップをその両端側から均等に引き込むことができないので、ストラップにより保持された物品がずれる可能性がある。よって、物品を安定的に保持することができないおそれがある。また、上記特許文献２に開示された構成では、引出し部材が自動的に引き込まれないので、引出部材により物品を挟み込んで安定的に保持することができない場合がある。

そこで本発明は、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供するものである。

本発明のシートの物品保持構造は、シート（例えば、実施形態のシート１およびシート１０１）に設けられ、前記シートとの間に被保持体を保持するための保持部材（例えば、実施形態の保持部材４０および保持部材１４０）と、前記保持部材における所定方向の両端部を、前記シートから離反可能な状態で前記シート側に向かって付勢する引き込み手段（例えば、実施形態の引き込み手段６０および引き込み手段１６０）と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、引き込み手段により保持部材の両端部をシート側に向かって付勢するので、保持部材によりシートとの間で被保持体を保持する際に、保持部材とシートとの間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記引き込み手段は、前記保持部材における前記所定方向の一端部に固定され、前記保持部材の前記一端部から前記シートの内部に向かって延びる第１固定部材（例えば、実施形態の第１ストラップ６１）と、前記保持部材における前記所定方向の他端部に固定され、前記保持部材の前記他端部から前記シートの内部に向かって延びる第２固定部材（例えば、実施形態の第２ストラップ６２）と、前記第１固定部材および前記第２固定部材と、前記シートと、の間に接続され、前記第１固定部材および前記第２固定部材を前記シートの内部に向かって付勢する付勢体（例えば、実施形態のスプリング６３）と、を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、付勢体により、第１固定部材および第２固定部材を介して、保持部材の両端部をシート側に向かって均等に付勢することができる。よって、保持部材によりシートとの間で被保持体を保持する際に、保持部材とシートとの間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記付勢体は、前記保持部材の前記所定方向における中間位置からオフセットして配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、付勢部材をシートの内部における偏った位置に配置できる。したがって、シートの物品保持構造の占める空間領域が大きくなることを抑制できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記引き込み手段は、前記保持部材における前記所定方向の一端部から前記シートに向かって延びる第１固定部材（例えば、実施形態の第１平ゴム部材１６１および第３平ゴム部材１６３）と、前記保持部材における前記所定方向の他端部から前記シートに向かって延びる第２固定部材（例えば、実施形態の第２平ゴム部材１６２および第４平ゴム部材１６４）と、を備え、前記第１固定部材および前記第２固定部材は、伸縮可能に形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、第１固定部材および第２固定部材により、保持部材の両端部をシートに向かって均等に付勢することができる。よって、保持部材によりシートとの間で被保持体を保持する際に、保持部材とシートとの間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記第１固定部材は、前記シートに対して、前記シートの内部において第１固定部（例えば、実施形態の第２ピン１３１Ｂ）に固定され、前記第２固定部材は、前記シートに対して、前記シートの内部において第２固定部（例えば、実施形態の第１ピン１３１Ａ）に固定され、前記第１固定部は、前記第２固定部よりも、前記所定方向における前記保持部材の前記他端部側に配置され、前記第２固定部は、前記第１固定部よりも、前記所定方向における前記保持部材の前記一端部側に配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、所定方向に直交する方向から見て、第１固定部材と第２固定部材とをシートの内部において互いに重なるように配置することができる。このため、第１固定部材および第２固定部材が占める領域が所定方向に大きくなることを防止しつつ、シートの内部において第１固定部材および第２固定部材を長尺に設けることができる。これにより、第１固定部材および第２固定部材の伸び量を確保することが可能となるので、被保持体を保持する際に保持部材をシートからより大きく離間させることができる。したがって、種々の大きさの被保持体を安定的に保持することができる省スペース化されたシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記第１固定部材および前記第２固定部材は、一体形成され、前記保持部材は、前記第１固定部材および前記第２固定部材を移動可能に支持している、ことが望ましい。

本発明によれば、保持部材が一体形成された第１固定部材および第２固定部材を移動可能に支持しているので、第１固定部材および第２固定部材のそれぞれにかかる負荷を均等としつつ、保持部材を傾斜して配置することができる。したがって、種々の形状の被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記保持部材および前記引き込み手段は、前記シートの車幅方向の側部に取り付けられたカバー体（例えば、実施形態のカバー体１４およびカバー体１１４）に設けられ、前記カバー体の前面には、前記保持部材と対向し、後方に向かって窪む凹部（例えば、実施形態の溝部２５および溝部１２５）が形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、保持部材とカバー体との間で被保持体を保持する際に、被保持体を凹部に収容することができるので、保持部材とカバー体との間から被保持体が脱落することを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記凹部は、前記被保持体を下方から支持する下面（例えば、実施形態の下面２８および下面１２８）を備え、前記下面は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜している、ことが望ましい。

本発明によれば、被保持体に上方から下方に向かって大きな負荷がかかった際に、被保持体の下端部を前方に逃がすようにして、被保持体を凹部から脱落させることができる。したがって、被保持体に過度の荷重がかかった際に、被保持体、および凹部の下面を有するカバー体全体が破損することを防止できる。

上記のシートの物品保持構造において、前記保持部材は、前記シートの前部に設けられ、前記保持部材の前面には、弾性を有する材料が配置されている、ことが望ましい。

本発明によれば、例えば着座者の足が保持部材に接触した場合や、後方に向かってスライドした前方のシートが保持部材に接触した場合等に、傷が付くことを防止できる。

本発明によれば、引き込み手段により保持部材の両端部をシート側に向かって付勢するので、保持部材によりシートとの間で被保持体を保持する際に、保持部材とシートとの間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシートの物品保持構造を提供できる。

第１実施形態に係るシートの斜視図である。 第１実施形態に係るシートの要部の斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。 第１実施形態に係るシートの要部の斜視図である。 図４のＶ−Ｖ線における断面図である。 第２実施形態に係るシートの要部の斜視図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 第２実施形態に係る保持部材の斜視図である。 図６のＩＸ−ＩＸ線における断面図である。 第２実施形態に係るシートの要部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方を、矢印ＦＲは前方を、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

［第１実施形態］
第１実施形態のシート１の物品保持構造について説明する。
図１は、第１実施形態に係るシートの斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のシート１は、車両用シートであって、１名の乗員が着座可能な後列シートである。なお、以下の説明では、シート１として、右側のシートを例に挙げて説明する。
シート１は、車両の車体フロア上に固定されている。シート１は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に連結されたシートバック１２と、シートバック１２の上部に設けられたヘッドレスト１３と、シートクッション１１の車幅方向（所定方向）内側の側部に取り付けられたカバー体１４と、を主に備えている。シートクッション１１、シートバック１２およびヘッドレスト１３のそれぞれは、フレーム１５（図３参照）と、図示しないパッド材と、シート表皮１６と、を備えている。

カバー体１４は、例えば樹脂材料等により、車幅方向から見て前後方向に延びる形状に形成されている。カバー体１４は、車幅方向外側に向かって開口する凹状に形成されている。カバー体１４は、車幅方向外側の開口をシートクッション１１の車幅方向内側の側面により塞ぐように配置され、シートクッション１１との間に空間を形成している。カバー体１４とシートクッション１１との間に空間には、シートクッション１１のフレーム１５等が配置されている。

図２は、第１実施形態に係るシートの要部の斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
カバー体１４は、車幅方向を向く主壁部２１と、主壁部２１の外周縁から車幅方向外側に向かって延びる側壁部２２と、を主に有している。図２および図３に示すように、側壁部２２は、カバー体１４の前部において、上下方向に長い矩形状に形成された前後方向を向く前壁部２３（カバー体１４の前面）を有する。前壁部２３は、後方に向かって浅く凹む溝部２５（凹部）と、溝部２５の車幅方向内側に形成された第１切欠部２９Ａと、溝部２５の車幅方向外側に形成された第２切欠部２９Ｂと、を有する。

図２に示すように、溝部２５は、上下方向に沿って延在し、前後方向から見て前壁部２３の形状に倣って上下方向に長い矩形状に形成されている。溝部２５の上端部は、上方に向かって開口している。溝部２５は、後方に位置して前後方向に略直交する平面状に形成された底面２６と、底面２６の車幅方向内側の端縁から前方に向かって延びる第１側面２７Ａと、底面２６の車幅方向外側の端縁から前方に向かって延びる第２側面２７Ｂと、底面２６の下端縁から前方に向かって延びる下面２８と、により形成されている。図３に示すように、第１側面２７Ａは、前方に向かうに従い車幅方向内側に向かって傾斜している。第２側面２７Ｂは、前方に向かうに従い車幅方向外側に向かって傾斜している。図２に示すように、下面２８は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜している。底面２６、各側面２７Ａ，２７Ｂおよび下面２８は、互いに滑らかに連なっている。

図３に示すように、各切欠部２９Ａ，２９Ｂは、前壁部２３の車幅方向両端部に形成されている。各切欠部２９Ａ，２９Ｂは、後方に向かって切り欠かれた形状を有する。各切欠部２９Ａ，２９Ｂは、前壁部２３における上下方向中間部から上端部に亘って延在している。第１切欠部２９Ａの下端部には、後述する第１ストラップ６１が挿通される挿通孔２９Ａａが形成されている。第２切欠部２９Ｂの下端部には、後述する第２ストラップ６２が挿通される挿通孔２９Ｂａが形成されている。各挿通孔２９Ａａ，２９Ｂａは、上下方向に長く形成された長孔である。

図２および図３に示すように、カバー体１４の前部には、カバー体１４の前部（溝部２５）との間に、例えば飲料ボトルや携帯電話機等の被保持体を保持するための保持部材４０が設けられている。保持部材４０は、上下方向から見て後方に向かって開口するＵ字状に形成された板状の部材である。保持部材４０は、車幅方向に延びる基部４１と、基部４１の車幅方向内側の端部から基部４１と同等の幅で後方に向かって延びる第１側部４２Ａと、基部４１の車幅方向外側の端部から基部４１と同等の幅で後方に向かって延びる第２側部４２Ｂと、を備えている。基部４１および一対の側部４２Ａ，４２Ｂは、滑らかに連なっている。

保持部材４０は、前後方向から見て車幅方向に長い矩形状に形成されている。保持部材４０の車幅方向の寸法は、カバー体１４の前壁部２３の車幅方向の寸法と同等になっている。第１側部４２Ａの先端部４２Ａａは、カバー体１４の前壁部２３の第１切欠部２９Ａにおける下端部、すなわち挿通孔２９Ａａに対応する位置に配置されている。第２側部４２Ｂの先端部４２Ｂａは、カバー体１４の前壁部２３の第２切欠部２９Ｂにおける下端部、すなわち挿通孔２９Ｂａに対応する位置に配置されている。基部４１は、溝部２５に対して前後方向に間隔を開けて配置されている。

保持部材４０は、例えばポリプロピレン等の硬質の樹脂材料により形成された基材（不図示）の表面に、弾性を有する材料（エラストマー）により形成された表皮材４３を配置することにより形成されている。少なくとも保持部材４０の前面には、表皮材４３が配置されている。また、保持部材４０のうち、基部４１の車幅方向中央部の上部には、第１装飾部材４４が配置されている。第１装飾部材４４は、表面に例えばめっきが施された部材であって、めっきされた表面を前方に向かって露出するように配置されている。また、保持部材４０の各側部４２Ａ，４２Ｂの先端部４２Ａａ，４２Ｂａには、それぞれ第２装飾部材４５が配置されている。第２装飾部材４５は、硬質の樹脂材料により形成され、表面に例えば光沢を有する黒色に塗装されている。第２装飾部材４５は、塗装された表面を露出するように配置されている。

図４は、第１実施形態に係るシートの要部の斜視図である。
図３および図４に示すように、保持部材４０の車幅方向両端部（各側部４２Ａ，４２Ｂの先端部４２Ａａ，４２Ｂａ）は、引き込み手段６０によりカバー体１４の前部に向かって、カバー体１４から離反可能な状態で付勢されている。引き込み手段６０は、第１ストラップ６１（第１固定部材）と、第２ストラップ６２（第２固定部材）と、スプリング６３（付勢体）と、を有する。

第１ストラップ６１は、非伸縮性の材料により柔軟な帯状に形成されている。第１ストラップ６１は、保持部材４０の第１側部４２Ａの先端部４２Ａａ（保持部材４０の車幅方向内側の端部）に固定されている。第１ストラップ６１は、第１側部４２Ａの先端部４２Ａａから、カバー体１４の第１切欠部２９Ａの挿通孔２９Ａａを通って、カバー体１４の内部まで延びている。第１ストラップ６１の先端部６１ａには、スプリング６３の一端部６３ａが接続されている。

第２ストラップ６２は、第１ストラップ６１と同様に、非伸縮性の材料により柔軟な帯状に形成されている。第２ストラップ６２は、保持部材４０の第２側部４２Ｂの先端部４２Ｂａ（保持部材４０の車幅方向外側の端部）に固定されている。第２ストラップ６２は、第２側部４２Ｂの先端部４２Ｂａから、カバー体１４の第２切欠部２９Ｂの挿通孔２９Ｂａを通って、カバー体１４の内部まで延びている。第２ストラップ６２は、カバー体１４の内部において、挿通孔２９Ｂａの内周縁と接触して車幅方向内側に向かって曲がり、さらにカバー体１４の内部に設けられたピン２４に接触して、後方に向かって曲がっている。第２ストラップ６２の先端部６２ａは、第１ストラップ６１の先端部６１ａと近接して配置されている。第２ストラップ６２の先端部６２ａには、スプリング６３の一端部６３ａが接続されている。

図３に示すように、スプリング６３は、コイルスプリングであって、第１ストラップ６１の先端部６１ａ、および第２ストラップ６２の先端部６２ａと、カバー体１４と、の間に接続されている。スプリング６３は、前後方向から見て保持部材４０の車幅方向における中間位置から、車幅方向内側にオフセットした位置に配置されている。スプリング６３は、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２をカバー体１４の内部に向かって引き込む方向に付勢している。これにより、スプリング６３は、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２を介して、保持部材４０の車幅方向両端部をカバー体１４側（すなわち後方）に向かって付勢し、保持部材４０をカバー体１４に接触させている。

これら保持部材４０、第１ストラップ６１、第２ストラップ６２およびスプリング６３により、シート１の物品保持構造を構成している。以下、シート１の物品保持構造の作用について説明する。
図４に示すように、保持部材４０により被保持体を保持する際には、保持部材４０を前方に向かって移動させる。これにより、カバー体１４と保持部材４０との間に隙間が形成される。この隙間に被保持体を上方から挿入し、被保持体を溝部２５内に収容する。そして、保持部材４０をスプリング６３の付勢力によりカバー体１４に向かって移動させる。その結果、カバー体１４と保持部材４０との間に配置された被保持体は、溝部２５の下面２８により下方から支持されるとともに、カバー体１４と保持部材４０とに挟まれて保持される。

このように、本実施形態では、保持部材４０の車幅方向両端部をカバー体１４側に向かって付勢する引き込み手段６０を備える構成とした。特に、本実施形態では、引き込み手段６０が、保持部材４０における車幅方向内側端部に固定された第１ストラップ６１と、保持部材４０における車幅方向外側端部に固定された第２ストラップ６２と、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２をカバー体１４の内側に向かって付勢するスプリング６３と、を備える構成とした。

この構成によれば、スプリング６３により、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２を介して、保持部材４０の車幅方向両端部をカバー体１４に向かって均等に付勢することができる。よって、保持部材４０によりカバー体１４との間で被保持体を保持する際に、保持部材４０とカバー体１４との間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体を安定的に保持することができるシート１の物品保持構造を提供できる。

また、保持部材４０の車幅方向両端部が均等に付勢されるので、保持部材４０をカバー体１４から離反させる場合に、保持部材４０を車幅方向にずらさずに引き出すことができる。よって、保持部材４０により被保持体を保持する状態において、外観意匠性が低下することを防止できる。

また、保持部材４０は、柔軟な第１ストラップ６１および第２ストラップ６２を介してシート１に接続されているので、シート１に対して自由に変位できる。したがって、保持部材４０に荷重がかかった場合でも、保持部材４０を荷重から逃がすことができ、保持部材４０が破損することを防止できる。

また、第１ストラップ６１および第２ストラップ６２は、柔軟に形成されているので、保持部材４０とカバー体１４との間に大きな被保持体を保持する場合であっても、第１ストラップ６１と第２ストラップ６２との間に被保持体を収容することができる。したがって、種々の大きさの被保持体を安定的に保持することができる。

また、スプリング６３は、保持部材４０の車幅における中間位置からオフセットして配置されているので、スプリング６３をカバー体１４の内部における偏った位置に配置できる。したがって、シート１の物品保持構造の占める空間領域が大きくなることを抑制できる。

また、カバー体１４の前壁部２３には、保持部材４０と対向し、後方に向かって窪む溝部２５が形成されている。このため、保持部材４０とカバー体１４との間で被保持体を保持する際に、被保持体を溝部２５に収容することができるので、保持部材４０とカバー体１４との間から被保持体が脱落することを抑制できる。したがって、被保持体をより安定的に保持することができる。

しかも、溝部２５は、被保持体を下方から支持する下面２８を備え、下面２８は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜しているので、図５に示すように、被保持体Ｓに上方から下方に向かって大きな負荷がかかった際に、被保持体Ｓの下端部を前方に逃がすようにして、被保持体Ｓを溝部２５から脱落させることができる。したがって、被保持体に過度の荷重がかかった際に被保持体、および溝部２５の下面２８を有するカバー体１４全体が破損することを防止できる。

また、保持部材４０の前面には、弾性を有する材料により形成された表皮材４３が配置されているので、例えば着座者の足が保持部材４０に接触した場合や、後方に向かってスライドした前方のシート（不図示）が保持部材４０に接触した場合等に、傷が付くことを防止できる。

［第２実施形態］
第２実施形態のシート１０１の物品保持構造について説明する。なお、図１に示す第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
図６は、第２実施形態に係るシートの要部の斜視図である。
図６に示すように、本実施形態のシート１０１は、シートクッション１１の車幅方向内側の側部に取り付けられたカバー体１１４を備えている。
カバー体１１４は、車幅方向から見て前後方向に延びる形状に形成されたカバー本体１１７と、カバー本体１１７の前端部に固定された前カバー１１８と、を備えている。前カバー１１８は、例えば樹脂材料等により、上下方向に長い直方体状に形成されている。前カバー１１８は、上下方向に長い矩形状に形成された前後方向を向く前壁部１２１を有する。

前壁部１２１は、後方に向かって凹む溝部１２５（凹部）を有する。溝部１２５は、上下方向に沿って延在し、前後方向から見て前壁部１２１の形状に倣って上下方向に長い矩形状に形成されている。溝部１２５の上端部は、上方に向かって開口している。溝部１２５は、後方に位置する底面１２６と、底面１２６の車幅方向内側の端縁から前方に向かって延びる第１側面１２７Ａと、底面１２６の車幅方向外側の端縁から前方に向かって延びる第２側面１２７Ｂと、底面１２６の下端縁から前方に向かって延びる下面１２８（図１０参照）と、により形成されている。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。
図７に示すように、底面１２６には、後方に向かって窪む窪み１２９が形成されている。窪み１２９は、底面１２６における車幅方向中央部に形成され、上下方向に沿って一様に延在している。窪み１２９は、上下方向から見て円弧状に形成されている。第１側面１２７Ａは、前方に向かうに従い車幅方向内側に向かって傾斜している。第２側面１２７Ｂは、前方に向かうに従い車幅方向外側に向かって傾斜している。図１０に示すように、下面１２８は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜している。底面１２６、各側面１２７Ａ，１２７Ｂおよび下面１２８は、滑らかに連なっている。

図７に示すように、前壁部１２１には、４個の挿通孔１２１ａが形成されている（図７では２個のみ図示）。各挿通孔１２１ａは、溝部１２５の車幅方向両端部近傍にそれぞれ２個ずつ、上下に並んで形成されている。各挿通孔１２１ａは、上下方向に長く形成された長孔である。各挿通孔１２１ａには、後述する第１平ゴム部材１６１〜第４平ゴム部材１６４が挿通される。

前カバー１１８の内側には、上下方向に延在する円柱状の第１ピン１３１Ａ（第２固定部）および第２ピン１３１Ｂ（第１固定部）が配置されている。各ピン１３１Ａ，１３１Ｂは、前壁部１２１の後面に対して僅かに離間した状態で配置されている。第１ピン１３１Ａは、複数の挿通孔１２１ａのうち車幅方向内側に形成された挿通孔１２１ａよりも、僅かに車幅方向外側に配置されている。第２ピン１３１Ｂは、複数の挿通孔１２１ａのうち車幅方向外側に形成された挿通孔１２１ａよりも、僅かに車幅方向内側に配置されている。

図６に示すように、前カバー１１８の前部には、前カバー１１８との間に被保持体を保持するための保持部材１４０が設けられている。保持部材１４０は、前後方向から見て矩形状に形成された部材である。保持部材１４０の車幅方向の寸法は、前カバー１１８の車幅方向の寸法と同等になっている。保持部材１４０の上下方向の寸法は、前カバー１１８の溝部１２５の上下方向の寸法の半分程度となっている。

図８は、第２実施形態に係る保持部材の斜視図である。図９は、図６のＩＸ−ＩＸ線における断面図である。なお、図８では、前ケース１４１を二点鎖線で示している。
図８および図９に示すように、保持部材１４０は、後方に向かって開口する凹状の前ケース１４１と、前ケース１４１の開口を塞ぐように配置された後ケース１４２と、を有する。

図９に示すように、前ケース１４１の前面は、車幅方向中央部において、前後方向に直交する方向に沿って延びるとともに、車幅方向両端部において後方に向かって湾曲している。前ケース１４１は、硬質な樹脂材料により形成された基材１４３の前面に、弾性を有する材料により形成された表皮材１４４を配置することにより形成されている。これら基材１４３および表皮材１４４は、例えば射出成形により一体形成されている。基材１４３の後面には、後述するタッピングネジ１４６が螺入される複数の円筒部１４３ａが形成されている。複数の円筒部１４３ａは、後方に向かって立設されている。複数の円筒部１４３ａは、例えば前後方向から見た前ケース１４１の４箇所の角部近傍に形成されている。

後ケース１４２は、前後方向に直交する方向に延びる板状に形成されている。後ケース１４２は、前ケース１４１の後部の開口形状に略一致する矩形板状に形成されている。後ケース１４２の後面には、前方に向かって凹む窪み１４５が上下方向に沿って一様に形成されている。窪み１４５は、後ケース１４２の車幅方向中央部に形成されている。窪み１４５は、上下方向から見て円弧状に形成されている。後ケース１４２は、前ケース１４１に対してタッピングネジ１４６により固定されている。後ケース１４２は、前ケース１４１との間に空間を形成するように配置されている。すなわち、保持部材１４０は、中空構造を有する。

図１０は、第２実施形態に係るシートの要部の斜視図である。
図１０に示すように、保持部材１４０の車幅方向両端部は、引き込み手段１６０により前カバー１１８に向かって離反可能な状態で付勢されている。引き込み手段１６０は、保持部材１４０の車幅方向内側端部の上部を付勢する第１平ゴム部材１６１（第１固定部材）と、保持部材１４０の車幅方向外側端部の上部を第２平ゴム部材１６２（第２固定部材）と、保持部材１４０の車幅方向内側端部の下部を第３平ゴム部材１６３（第１固定部材）と、保持部材１４０の車幅方向外側端部の下部を第４平ゴム部材１６４（第２固定部材、図８参照）と、を有する。各平ゴム部材１６１〜１６４は、伸縮性を有する材料、例えばゴム等により、帯状に形成されている。

図７に示すように、第１平ゴム部材１６１は、保持部材１４０の車幅方向内側端部における上部から前カバー１１８の内部に向かって延びている。第１平ゴム部材１６１は、保持部材１４０の内部から、保持部材１４０の後面に形成された貫通孔１４０ａ（図８参照）を通じて外部に引き出されている。第１平ゴム部材１６１は、前壁部１２１に形成された車幅方向内側かつ上側の挿通孔１２１ａを通って、前カバー１１８の内側まで延びている。第１平ゴム部材１６１は、前カバー１１８の内側において、車幅方向外側に向かって曲がり、前壁部１２１の後面と第１ピン１３１Ａとの間を通って、前壁部１２１の後面に沿って延びている。第１平ゴム部材１６１の先端部１６１ａは、第２ピン１３１Ｂに固定されている。なお、第１平ゴム部材１６１と第２ピン１３１Ｂとの固定は、図示するように第１平ゴム部材１６１の先端をループ状に形成して第２ピン１３１Ｂを挿通させてもよいし、接着等により固定してもよい。

第２平ゴム部材１６２は、保持部材１４０の車幅方向外側端部における上部から前カバー１１８の内部に向かって延びている。第２平ゴム部材１６２は、保持部材１４０の内部から、保持部材１４０の後面に形成された貫通孔１４０ｂ（図８参照）を通じて外部に引き出されている。第２平ゴム部材１６２は、前壁部１２１に形成された車幅方向外側かつ上側の挿通孔１２１ａを通って、前カバー１１８の内側まで延びている。第２平ゴム部材１６２は、前カバー１１８の内側において、第２ピン１３１Ｂを軸に車幅方向内側に向かって曲がり、第１平ゴム部材１６１の後方を向く面に沿って延びている。第２平ゴム部材１６２の先端部１６２ａは、第１ピン１３１Ａに固定されている。なお、第２平ゴム部材１６２と第１ピン１３１Ａとの固定は、第２平ゴム部材１６２の先端をループ状に形成して第１ピン１３１Ａを挿通させてもよいし、接着等により固定してもよい。

第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２は、保持部材１４０の内部において接続している。本実施形態では、第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２は、一体形成された単一の部材である。第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２は、保持部材１４０の内部に変位自在に挿通されている。すなわち、第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２は、保持部材１４０に移動可能に支持されている。

図１０に示すように、第３平ゴム部材１６３は、保持部材１４０の下部における車幅方向内側端部から前カバー１１８の内部に向かって延びている。第３平ゴム部材１６３は、第１平ゴム部材１６１と同様に構成されている。
図８に示すように、第４平ゴム部材１６４は、保持部材１４０の下部における車幅方向外側端部から前カバー１１８（図１０参照）の内部に向かって延びている。第４平ゴム部材１６４は、第２平ゴム部材１６２と同様に構成されている。
第３平ゴム部材１６３および第４平ゴム部材１６４は、保持部材１４０の内部において接続している。

第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２、並びに第３平ゴム部材１６３および第４平ゴム部材１６４は、保持部材１４０を前カバー１１８側（すなわち後方）に向かって付勢し、保持部材１４０を前カバー１１８に接触させている。

これら保持部材１４０および各平ゴム部材１６１〜１６４により、シート１０１の物品保持構造を構成している。以下、シート１０１の物品保持構造の作用について説明する。
図１０に示すように、保持部材１４０により被保持体を保持する際には、保持部材１４０を前方に向かって移動させる。これにより、前カバー１１８と保持部材１４０との間に隙間が形成される。この隙間に被保持体を上方から挿入し、被保持体を溝部１２５内に収容する。そして、保持部材１４０を各平ゴム部材１６１〜１６４の付勢力により前カバー１１８に向かって移動させる。その結果、前カバー１１８と保持部材１４０との間に配置された被保持体は、溝部１２５の下面１２８により下方から支持されるとともに、前カバー１１８と保持部材１４０とに挟まれて保持される。

このように、本実施形態では、保持部材１４０の車幅方向両端部を前カバー１１８側に向かって付勢する引き込み手段１６０を備える構成とした。特に、本実施形態では、引き込み手段１６０は、保持部材１４０における車幅方向内側端部から延びる第１平ゴム部材１６１および第３平ゴム部材１６３と、保持部材１４０における車幅方向外側端部から延びる第２平ゴム部材１６２および第４平ゴム部材１６４と、を備え、各平ゴム部材１６１〜１６４は、伸縮可能に形成された構成とした。

この構成によれば、各平ゴム部材１６１〜１６４により、保持部材１４０の車幅方向両端部を前カバー１１８に向かって均等に付勢することができる。よって、保持部材１４０により前カバー１１８との間で被保持体を保持する際に、保持部材１４０と前カバー１１８との間で被保持体がずれることを抑制できる。したがって、被保持体をより安定的に保持することができる。

また、保持部材１４０の車幅方向両端部が均等に付勢されるので、保持部材１４０を前カバー１１８から離反させる場合に、保持部材１４０を車幅方向にずらさずに引き出すことができる。これにより、保持部材１４０により被保持体を保持する状態において、外観意匠性が低下することを防止できる。

また、保持部材１４０は、柔軟な各平ゴム部材１６１〜１６４を介してシート１０１に接続されているので、シート１０１に対して自由に変位できる。したがって、保持部材１４０に荷重がかかった場合でも、保持部材１４０を荷重から逃がすことができ、保持部材１４０が破損することを防止できる。

また、各平ゴム部材１６１〜１６４は、柔軟に形成されているので、保持部材１４０と前カバー１１８との間に大きな被保持体を保持する場合であっても、第１平ゴム部材１６１と第２平ゴム部材１６２との間、および第３平ゴム部材１６３と第４平ゴム部材１６４との間に収容することができる。したがって、種々の大きさの被保持体を安定的に保持することができる。

また、第１平ゴム部材１６１および第３平ゴム部材１６３は、前カバー１１８に対して第２ピン１３１Ｂに固定され、第２平ゴム部材１６２および第４平ゴム部材１６４は、前カバー１１８に対して第１ピン１３１Ａに固定され、第２ピン１３１Ｂは、車幅方向における第１ピン１３１Ａよりも保持部材１４０の車幅方向外側端部側に配置され、第１ピン１３１Ａは、第２ピン１３１Ｂよりも、車幅方向における保持部材１４０の車幅方向内側端部側に配置されている構成とした。

この構成によれば、前後方向から見て、第１平ゴム部材１６１と第２平ゴム部材１６２とを前カバー１１８の内部において互いに重なるように配置することができる。第３平ゴム部材１６３と第４平ゴム部材１６４とについても同様である。このため、各平ゴム部材１６１〜１６４が占める領域が所定方向に大きくなることを防止しつつ、前カバー１１８の内部において各平ゴム部材１６１〜１６４をそれぞれ長尺に設けることができる。これにより、各平ゴム部材１６１〜１６４の伸び量を確保することが可能となるので、被保持体を保持する際に保持部材１４０を前カバー１１８からより大きく離間させることができる。したがって、種々の大きさの被保持体を安定的に保持することができる省スペース化されたシートの物品保持構造を提供できる。

また、保持部材１４０が一体形成された第１平ゴム部材１６１および第２平ゴム部材１６２、並びに第３平ゴム部材１６３および第４平ゴム部材１６４を移動可能に支持しているので、各平ゴム部材１６１〜１６４のそれぞれにかかる負荷を均等としつつ、保持部材１４０を車幅方向に対して前後方向に向けて傾斜して配置することができる。したがって、種々の形状の被保持体を安定的に保持することができる。

また、前カバー１１８の前壁部１２１には、保持部材１４０と対向し、後方に向かって窪む溝部１２５が形成されている。このため、第１実施形態と同様に、被保持体をより安定的に保持することができる。

しかも、溝部１２５は、被保持体を下方から支持する下面１２８を備え、下面１２８は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜しているので、第１実施形態と同様に、被保持体に過度の荷重がかかった際に被保持体、および溝部１２５の下面１２８を有する前カバー１１８全体が破損することを防止できる。

また、保持部材１４０の前面には、弾性を有する材料により形成された表皮材１４４が配置されているので、着座者の足が保持部材１４０に接触した場合や、後方に向かってスライドした前方のシート（不図示）が保持部材１４０に接触した場合等に、傷が付くことを防止できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、シート１，１０１の物品保持構造が、シート１，１０１の前部に設けられているが、これに限定されず、例えば後部や側部に設けられていてもよい。

また、上記実施形態においては、シート１，１０１の物品保持構造が、後列シートに設けられた場合について説明しているが、これに限定されず、例えば助手席のシートに設けられていてもよい。

また、上記第２実施形態では、引き込み手段１６０として各平ゴム部材１６１〜１６４が上下に一対ずつ設けられているが、これに限定されず、平ゴム部材が車幅方向に並んで一対だけ配置されていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１，１０１…シート １４，１１４…カバー体 １１８…前カバー（カバー体） ２５，１２５…溝部（凹部） ２８，１２８…下面 ４０，１４０…保持部材 ６０，１６０…引き込み手段 ６１…第１ストラップ（第１固定部材） ６２…第２ストラップ（第２固定部材） ６３…スプリング（付勢体） １３１Ａ…第１ピン（第２固定部） １３１Ｂ…第２ピン（第１固定部） １６１…第１平ゴム部材（第１固定部材） １６２…第２平ゴム部材（第２固定部材） １６３…第３平ゴム部材（第１固定部材） １６４…第４平ゴム部材（第２固定部材）

Claims (9)

1. シートに設けられ、前記シートとの間に被保持体を保持するための保持部材と、
   前記保持部材における所定方向の両端部を、前記シートから離反可能な状態で前記シート側に向かって付勢する引き込み手段と、
   を備えることを特徴とするシートの物品保持構造。
2. 前記引き込み手段は、
   前記保持部材における前記所定方向の一端部に固定され、前記保持部材の前記一端部から前記シートの内部に向かって延びる第１固定部材と、
   前記保持部材における前記所定方向の他端部に固定され、前記保持部材の前記他端部から前記シートの内部に向かって延びる第２固定部材と、
   前記第１固定部材および前記第２固定部材と、前記シートと、の間に接続され、前記第１固定部材および前記第２固定部材を前記シートの内部に向かって付勢する付勢体と、
   を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートの物品保持構造。
3. 前記付勢体は、前記保持部材の前記所定方向における中間位置からオフセットして配置されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートの物品保持構造。
4. 前記引き込み手段は、
   前記保持部材における前記所定方向の一端部から前記シートに向かって延びる第１固定部材と、
   前記保持部材における前記所定方向の他端部から前記シートに向かって延びる第２固定部材と、
   を備え、
   前記第１固定部材および前記第２固定部材は、伸縮可能に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートの物品保持構造。
5. 前記第１固定部材は、前記シートに対して、前記シートの内部において第１固定部に固定され、
   前記第２固定部材は、前記シートに対して、前記シートの内部において第２固定部に固定され、
   前記第１固定部は、前記第２固定部よりも、前記所定方向における前記保持部材の前記他端部側に配置され、
   前記第２固定部は、前記第１固定部よりも、前記所定方向における前記保持部材の前記一端部側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載のシートの物品保持構造。
6. 前記第１固定部材および前記第２固定部材は、一体形成され、
   前記保持部材は、前記第１固定部材および前記第２固定部材を移動可能に支持している、
   ことを特徴とする請求項４または５に記載のシートの物品保持構造。
7. 前記保持部材および前記引き込み手段は、前記シートの車幅方向の側部に取り付けられたカバー体に設けられ、
   前記カバー体の前面には、前記保持部材と対向し、後方に向かって窪む凹部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のシートの物品保持構造。
8. 前記凹部は、前記被保持体を下方から支持する下面を備え、
   前記下面は、前方に向かうに従い下方に向かって傾斜している、
   ことを特徴とする請求項７に記載のシートの物品保持構造。
9. 前記保持部材は、前記シートの前部に設けられ、
   前記保持部材の前面には、弾性を有する材料が配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシートの物品保持構造。

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