JP2008168752A - 車両の荷物収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、荷物を汚すことなく、しかもその移動を確実に阻止してより安定的に保持できる車両の荷物収納装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のシートクッション２の座面２ａ下方に配置され、車両前後方向に向けて引出し／収納可能な引出しトレイ５を含む車両の荷物収納装置であって、引出しトレイ５は、水平方向に延在する底板部５ａと、その端部にて上方に立ち上がる縦壁部５ｂとを有するとともに、引出しトレイ５を収納方向に向けて付勢するコイルスプリング７を有し、底板部５ａに載置した荷物Ｗ１を縦壁部５ｂとシートクッション２とにより挟持して保持すべく構成した。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両のシートクッションの座面下方に配置される車両の荷物収納装置に関する。

従来より、車内に搭載した荷物を収納すべく、座席のシートクッションの座面下方に収納スペースを形成することが提案されている。

例えば、下記特許文献１には、シートクッションの前縁部の下方に荷物の収納スペースとなる空間部を形成し、この空間部に収納凹部を設けたものが開示されている。また、下記特許文献１では、収納凹部の前側に前堤を設けており、この前堤により荷物をフロア面に落下させることなく収納凹部に収納できるようになっている。
実開昭６３−１４９３４０号公報

しかしながら、車両走行中においては、方向変換、加減速、凹凸の激しい路面での走行等によって荷物が移動することがあり、その収納状態は必ずしも安定しているとは言い難い。上記特許文献１に開示のものは、前堤を設けてはいるものの、急カーブ、急な加減速等が発生した時には、荷物が前堤を越えて車室フロアに飛び出したり、空間部内の壁部に激しくぶつかったりする可能性がある。

例えば、荷物が車室フロアに飛び出した場合には、荷物がフロア面によって汚れてしまうため問題となる。また、荷物が壁部に激しくぶつかると、荷物の損傷を招く虞がある。

さらに、荷物が壁部にぶつかると、その度に異音が発生するため、運転者をはじめ、車室内の乗員に不快感を与えるという問題もある。

この発明は、荷物を汚すことなく、しかもその移動を確実に阻止してより安定的に保持できる車両の荷物収納装置を提供することを目的とする。

この発明の車両の荷物収納装置は、車両のシートクッションの座面下方に配置され、車両前後方向に向けて引出し／収納可能な引出しトレイを含む車両の荷物収納装置であって、上記引出しトレイは、水平方向に延在する底板部と、その端部にて上方に立ち上がる壁部とを有するとともに、上記引出しトレイを収納方向に向けて付勢する付勢手段を有し、上記底板部に載置した荷物を上記壁部と上記シートクッションとにより挟持して保持すべく構成したことを特徴とする。

この構成によれば、車両走行中、急カーブや急な加減速等が発生したとしても、上記壁部と上記シートクッションとにより荷物を挟持して保持することで、これの移動を確実に阻止できる。また、上記引出しトレイの底板部上に荷物が載置されるため、上記荷物がフロア面に触れることなく、荷物が汚れることを確実に防止できる。

さらに、上記シート（シートクッション）が元々乗員の乗り心地の向上を目的としてクッション性を有しているため、荷物に対しては上記シートクッションが緩衝作用を発揮する。このため、上記荷物を衝撃から保護して安定的にこれを保持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記壁部が、上記底板部の収納方向の端部には形成されず、上記底板部の引出し方向の端部にて上方に立ち上がるものであることを特徴とする。

この構成によれば、上記引出しトレイを収納するためのシートクッション下方のスペースを小さく抑えつつも、上記引出しトレイの引出し／収納が可能になる。このように上記スペースを小さく抑えることは、結果として上記シートクッションの位置をより下方に設定することを可能にするため、シートに着座した乗員の頭部と車両ルーフ部（不図示）との間のヘッドクリアランスを十分に確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記壁部が、上記底板部の端部の全周に亘って上方に立ち上がるものであり、上記引出しトレイは、上記底板部と上記壁部とにより形成される収容凹部を備えることを特徴とする。

この構成によれば、上記引出しトレイが収納凹部を物入れとしても利用することができ、上記荷物の種類に応じて、これを挟持するか、上記収納凹部に収納するかを適宜選択することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイが、車両前方に引出し可能であることを特徴とする。

シートクッション後部の上方空間にはシートバックが配設されるのに対し、シートクッション前部においては上方空間に障害物がなく、大きなスペースが確保されている。この構成によれば、大きく確保された上記スペースを利用して大きなサイズの荷物を保持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイが、車両後方に引出し可能であることを特徴とする。

この構成によれば、シートクッション後部に設けられたシートバックの後面を利用して長尺の荷物を立てた状態で挟持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイを設けたシートを、車両後部の荷室の前側に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、上記荷室に荷物を搭載する場合、挟持によって該荷物を安定して保持することができるという効果が得られるとともに、上記引出しトレイを利用して荷室スペースを細かく仕切ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイを設けたシートを運転席に設けたことを特徴とする。

この構成によれば、運転席前方のスペースを確保できるため、運転者の操作性を維持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイが、車両前方および後方に引出し可能であることを特徴とする。

この構成によれば、上記引出しトレイと上記シートクッションの前端、後端でそれぞれ荷物を挟持することができるため、シートの車両前後のスペースを有効に活用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイを複数設けるとともに、該複数の引出しトレイの車幅方向の幅をそれぞれ異なるように設定したことを特徴とする。

この構成によれば、荷物のサイズ、形状、乗員の数に応じて上記引出しトレイの使用態様を適宜選択することができる。

例えば、上記複数の引出しトレイを設けたシートにおいて、複数の乗員を着座させつつ、小さな荷物を挟持する場合は、小幅な引出しトレイのみを用い、引出しトレイが使用されない側に複数の乗員を着座させることがきる。この場合、引出しトレイが使用されない側では、乗員の足場を大きく確保することが可能となり、乗員の数に応じて容易に対応することができる。

この発明の一実施態様においては、上記引出しトレイを複数設けるとともに、該複数の引出しトレイの収容凹部の容積をそれぞれ異なるように設定したことを特徴とする。

この構成によれば、荷物の種類、サイズ、形状に応じて引出しトレイの使用態様を適宜選択することができる。

この発明の一実施態様においては、上記壁部に緩衝部材を設けたことを特徴とする。

この構成によれば、荷物を上記壁部とシートクッションとにより挟持する際、シートクッション以外でも緩衝作用が得られる。

この発明によれば、車両走行中、急カーブや急な加減速等が発生したとしても、上記壁部と上記シートクッションとにより荷物を挟持して保持することで、これの移動を確実に阻止できる。また、上記引出しトレイの底板部上に荷物が載置されるため、上記荷物がフロア面に触れることなく、荷物が汚れることを確実に防止できる。
さらに、荷物に対して上記シートクッションが緩衝作用を発揮するため、上記荷物を衝撃から保護して安定的にこれを保持することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第１実施形態）
まず、図１〜図１１に示す第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る荷物収容装置を備えたシート１を示す斜視図であり、シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を有し、図示しないシートベルトにより乗員を拘束すべく構成している。

図１において、シートクッション２の座面２ａ下方には、車両前後方向に向けて引出し／収納可能な引出しトレイ５が配設されている。引出しトレイ５は、主に水平方向に延びる底板部５ａと、底板部５ａ端部にて上方に立ち上がる縦壁部５ｂとから構成されている。

シートクッション２と車体のフロア面６との間には、底板部５ａの厚みより若干幅広のスペースが形成されており、底板部５ａがこのスペースに収まることで引出しトレイ５が収納状態となっている。

これは、縦壁部５ｂが、底板部５ａ前端から立ち上がる前面部５ｂ１、底板部５ａ側端から立ち上がる側面部５ｂ２により構成されたものであって、底板部５ａの後端には後面部が形成されていないからであり、このような構成とすることで、引出しトレイ５を収納するためのシートクッション２下方のスペースを小さく抑えつつも、引出しトレイ５の引出し／収納が可能になっている。このように上記スペースを小さく抑えることは、結果としてシートクッション２の位置をより下方に設定することを可能にするため、シート１に着座した乗員の頭部と車両ルーフ部（不図示）との間のヘッドクリアランスを十分に確保することができる。

ここで、前面部５ｂ１にはその上端から前方に突出する指掛け部５ｃが設けられている。そして、指掛け部５ｃの前端と前面部５ｂ１との間には所定間隔毎にリブ５ｄ、５ｄ、…が形成されている。さらに、側面部５ｂ２には、車幅方向外側に突出する取付部５ｅが設けられ、車両前後方向に伸縮可能なコイルスプリング７の一端側が固定されている。

コイルスプリング７の他端側は、シートクッション２の後方に設けられた不図示の車体側フック部材によって固定されており、引出しトレイ５を常に収納方向に向けて付勢するようになっている。

ここで、引出しトレイ５の前面部５ｂ１は、シートクッション２の前端と対向する位置にあるため、図１に示す収納状態においては、前面部５ｂ１がシートクッション２の前面部５ｂ１を押圧しつつ後方へのスライドが規制され、引出しトレイ５が所定の位置に保持されるようになっている。

図２は、引出しトレイ５をシートクッション２から引出した状態を示す斜視図であり、シートクッション２には、その車幅方向外側に車両前後方向に延びるガイド溝部材８が取付けられている。また、引出しトレイ５には、ガイド溝部材８に対応してこれに嵌合可能な凸状のトレイ側レール５ｆが側面部５ｂ２の内側に形成されている。

図３は、図４は、それぞれ、図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図であり、図３に示すように、トレイ側レール５ｆがガイド溝部材８に嵌合していることで、引出しトレイ５のスライド方向が規制されている。従って、図４にて二点鎖線で示すように、指掛け部５ｃに指を掛け、引出しトレイ５をコイルスプリング７の弾性力に抗して引出し方向（ここでは前方）に引張ると、引出しトレイ５を引出し方向にスライドさせることができるようになっている。また、外力から開放された時には、引出しトレイ５はコイルスプリング７の弾性力によって自動的に収納方向（ここでは後方）にスライドし、図１に示す収納状態に戻るようになっている。図中において矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

なお、図４に示す部材５ｇは、シートクッション２の前端と対向するように前面部５ｂ１に設けられたクッション部材である。

本実施形態では、主に引出しトレイ５、コイルスプリング７によって荷物収納装置を構成しており、上述したようにコイルスプリング７によって引出しトレイ５を収納する方向に付勢するようにすることで、図５に示すように、引出しトレイ５の前面部５ｂ１（クッション部材５ｇ）とシートクッション２の前端とにより底板部５ａ上に載置した二点鎖線で示す荷物Ｗ１を挟持して所定位置に保持することができる。

これにより、車両走行中、急カーブや急な加減速等が発生したとしても、荷物Ｗ１の移動を確実に阻止できる。また、引出しトレイ５の底板部５ａ上に荷物Ｗ１が載置されるため、荷物Ｗ１がフロア面６に触れることなく、荷物Ｗ１が汚れることを確実に防止できる。

さらに、シート１（ここではシートクッション２）が元々乗員の乗り心地の向上を目的としてクッション性を有しているため、荷物Ｗ１に対してはシートクッション２が緩衝作用を発揮する。このため、荷物Ｗ１を衝撃から保護して安定的にこれを保持することができる。

また、シートクッション２と対向する位置にクッション部材５ｇを設けているため、荷物Ｗ１を挟持する際、シートクッション２以外でも緩衝作用が得られる。このクッション部材５ｇは、シートクッション２と同程度のクッション性を有しているのが好ましい。

ここで、図１〜図５においては、引出しトレイ５が前方に引出し可能とされ、荷物Ｗ１を引出しトレイ５とシートクッション２の前端とにより挟持できるようにしているが、シート１の後方に引出し可能とされ、シートクッション２の後端とにより荷物を挟持できるようにしてもよい。

次に、図１〜図５に示す引出しトレイ５を実際に車両に搭載する場合のレイアウトについて、図６を参照して説明する。図６は、本実施形態に係る荷物収容装置を備えた車両の平面図であり、車室の前部左右には第１列目シートとしてのドライバーズシート１１とパッセンジャーズシート１２とを配置している。なお、上述の各シート１１、１２は右ハンドル車、左ハンドル車に対応してドライバーズシート１がステアリングホイールＳＷと対応するように設定するとよい。

これらの各シート１１、１２はシートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５を有し、図示しないシートベルトにより前席乗員を拘束すべく構成している。

車室の中間部左右には第２列目シートとしての左右のシート１６、１７が左右に独立して一対設けられている。上述の左右のシート１６、１７は、シートクッション１８、１９、シートバック２０、２１およびヘッドレスト２２、２３を有するものである。

車室の後部左右には第３列目シートとしてのサードシート２４を配置している。これらのサードシート２４はシートクッション２５、シートバック２６およびヘッドレスト２７、２７を有するものである。

図６においては、各シート１１、１２、１６、１７、２４のシートクッション
１３、１３、１８、１９、２５の座面下方に、車両前後方向に向けて引出し／収納可能な引出しトレイ２８〜３５が配設されている。

このうち、ドライバーズシート１１には、底板部２８ａおよび縦壁部２８ｂを有し、後方へのみ引出し可能とされる１つの引出しトレイ２８が設けられる一方、パッセンジャーズシート１２には、車両前方および後方に引出し可能となるように、それぞれ底板部２９ａ、３０ａおよび縦壁部２９ｂ、３０ｂを有する２つの引出しトレイ２９、３０が設けられている。

シート１６、１７には、それぞれ底板部３１ａ、３２ａおよび縦壁部３１ｂ、３２ｂを有し、前方へのみ引出し可能とされる引出しトレイ３１、３２が設けられている。

また、サードシート２４は、荷室３６の前側に設けられるものであり、それぞれ、底板部３３ａ〜３５ａおよび縦壁部３３ｂ〜３５ｂを有し、車両後部に形成された荷室３６側へのみ引出し可能とされる３つの引出しトレイ３３〜３５が設けられている。

このうち、後方へ引出し可能な引出しトレイ２８、３０、３３〜３５は、それぞれ底板部２８ａ、３０ａ、３３ａ〜３５ａの後端にて上方に立ち上がる縦壁部２８ｂ、３０ｂ、３３ｂ〜３５ｂを有し、前方のみ引出し可能な引出しトレイ２９、３１、３２は、それぞれ底板部２９ａ、３１ａ、３２ａの前端にて上方に立ち上がる縦壁部２９ｂ、３１ｂ、３２ｂを有している。

ここで、特に、ドライバーズシート１１においては、引出しトレイ２８が後方へのみ引出し可能とされることにより、ドライバーズシート１１前方のスペースが確保されており、運転者の操作性が維持されている。

また、シート１６、１７、サードシート２４に設けられた引出しトレイ３１、３２、３３〜３５は、図示のように隣接するもの同士で車幅方向の幅が異なるように設定されており、本実施形態では、引出しトレイ３１が引出しトレイ３２よりも幅広に設定され、引出しトレイ３３〜３５においては、引出しトレイ３３が最も幅広とされ、引出しトレイ３４、３５の順番に幅が狭まるように設定されている。

このように複数の引出しトレイの幅をそれぞれ異なるように設定することで、荷物のサイズ、形状、乗員の数に応じて引出しトレイの使用態様を適宜選択することができる。

特に、前方に引出し可能な引出しトレイ３１、３２を設けたシート１６、１７において、複数の乗員を着座させつつ、小さな荷物を挟持する場合は、小幅な引出しトレイ３２のみを用い、引出しトレイ３１が使用されないシート１６側に複数の乗員を着座させることがきる。この場合、引出しトレイ３１が使用されないため、乗員の足場を大きく確保することが可能となり、乗員の数に応じて容易に対応することができる。

なお、後方に引出し可能な複数の引出しトレイを設ける構成であっても、その後方にさらにシートが設けられている場合、略同様の効果を得ることができる。

ところで、図６においては図示を省略しているが、図１〜図５に示す引出しトレイ５と同様、図６中の各引出しトレイ２８〜３５に対応してそれぞれの引出し方向と反対の収納方向に向けて付勢するコイルスプリングが設けられており、引出しトレイ２８〜３５はその収納状態において常にシートクッション１３、１８、１９、２５の端部を押圧しつつ所定の位置に保持されるようになっている。

図７は、パッセンジャーズシート１２および引出しトレイ２９、３０を示す側面図であり、パッセンジャーズシート１２に設けられた２つの引出しトレイ２９、３０は、底板部２９ａ、３０ａの他、指掛け部２９ｃ、３０ｃ、リブ部２９ｄ、…、３０ｄ、…が形成された縦壁部２９ｂ、３０ｂを有し、シートクッション１３と対向する位置には、クッション部材２９ｇ、３０ｇが設けられている。

また、底板部２９ａ、３０ａには、それぞれ下方に突出する取付部２９ｅ、３０ｅが設けられており、これら取付部２９ｅ、３０ｅにコイルスプリング３７の両端が取付けられている。従って、引出しトレイ２９、３０を引出さない限り、コイルスプリング３７の収縮により、引出しトレイ２９、３０が互いに接近する方向に付勢され、引出しトレイ２９、３０は収納状態に保持されるようになっている。

図８は、図７におけるＣ−Ｃ線矢視断面図であり、引出しトレイ２９、３０の底板部２９ａ、３０ａは、図７にて一点鎖線で示すスライドトレイレール３８上に載置されることで上下にずれて配設されている。なお、スライドトレイレール３８は、図８に示すように略Ｆ字状をなし、シートクション１３の側部に固定されている。

引出しトレイ２９、３０は、それぞれ、スライドトレイレール３８の上段部３８ａ、下段部３８ｂに沿ってスライド可能とされており、互いが干渉することなく車両前後方向にスライドできるようになっている。

これにより、図９に示すように、引出しトレイ２９、３０とシートクッション１３の前端、後端でそれぞれ二点鎖線で示す荷物Ｗ２、Ｗ３を挟持することができるようになっており、パッセンジャーズシート１２の車両前後のスペースが有効に活用されるようになっている。

ここで、シートクッション１３後部の上方空間にはシートバックが配設されるのに対し、シートクッション前部においては上方空間に障害物がなく、大きなスペースが確保されている。そこで、引出しトレイ２９の他、引出しトレイ３１、３２（図６参照）のように、シート１２、１６、１７の前方へ引出し可能としたものでは、シート１２、１６、１７を使用しない場合、大きく確保された上記スペースを利用して大きなサイズの荷物Ｗ２を保持することができる。

逆に、引出しトレイ３０の他、引出しトレイ２８、３３〜３５（図６参照）のように、シート１１、２４後方へ引出し可能としたものでは、シートクッション１３、２５後部に設けられたシートバック１４、２６の後面を利用して図９に示すような長尺の荷物Ｗ３を立てた状態で挟持することができる。

また、サードシート２４に設けられた引出しトレイ３３〜３５は、後方の荷室３６側に引出し可能とされているため、荷室３６に荷物を搭載する場合、挟持によって荷物を安定して保持することができるという効果が得られるとともに、引出しトレイ３３〜３５を利用して荷室スペースを細かく仕切ることができる。

図１０は、サードシート２４、荷室３６を含む車両後部を拡大して示す平面図であり、図１０においては、二点鎖線で示す複数の荷物Ｗ４〜Ｗ９のうち、荷物Ｗ４〜Ｗ６がサードシート２４のシートクッション２５後端と、引出しトレイ３３〜３５の縦壁部３３ｂ〜３５ｂを構成する後面部３３ｂ１〜３５ｂ１（クッション部材３３ｇ〜３５ｇ）とにより挟持されている。

そして、後面部３３ｂ１〜３５ｂ１により荷物Ｗ４とＷ７、荷物Ｗ５とＷ８、荷物Ｗ６とＷ９との間が仕切られており、後面部３３ｂ１〜３５ｂ１が仕切り板として作用している。これにより、より安定性が要求される荷物は、荷物Ｗ４〜Ｗ６のように挟持によって確実に保持することができ、後面部３３ｂ１〜３５ｂ１の仕切り板としての作用によって、多数の荷物Ｗ４〜Ｗ９が荷室３６内で散乱することを確実に防止できる。

また、図示のように、引出しトレイ３３〜３５の車幅方向の幅が異なるように設定されているため、荷物Ｗ４〜Ｗ９のような様々なサイズに応じてこれらの使用態様を適宜選択できる。

ところで、車両に搭載する荷物のなかには、図１１において二点鎖線で示す荷物Ｗ１０のような球状またはそれに近い形状を有するものがある。例えば、遊戯用のボールや、スイカ等の略球状をなす青果物が挙げられる。これらは球状またはそれに近い形状であるため、実際に挟持した時、シートクッション、引出しトレイに当接する面積が小さく、荷物の保持状態が不十分となる可能性がある。

そこで、図１１に示す引出しトレイ５のように、底板部５ａの一部に略半球状の窪み部５ａ１を設けるようにしてもよい。球状体の荷物Ｗ１０を窪み部５ａ１上に載せることで、荷物Ｗ１０の移動を規制できる。このため、シート１のシートクッション２と引出しトレイ５（縦壁部５ｂのクッション部材５ｇ）とで挟持した荷物Ｗ１０の保持状態をより安定させることができる。

なお、図１１においては、その他の構成、作用、効果については上述した実施形態とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

（第２実施形態）
次に、図１２〜図１８に示す第２実施形態について説明する。図１２は、本実施形態に係る荷物収容装置を備えたシート１００を示す斜視図である。第１実施形態では、底板部５ａの後端に縦壁部５ｂが形成されない引出しトレイ５を設けることとしたが、図１２に示すように、底板部１０５ａと、底板部１０５ａの端部の全周に亘って上方に立ち上がる縦壁部１０５ｂとにより収納凹部が形成された箱型の引出しトレイ１０５を設けるようにしてもよい。

シート１００は、シートクッション１０２、シートバック１０３およびヘッドレスト１０４を有し、図示しないシートベルトにより乗員を拘束すべく構成している。

本実施形態において、シートクッション１０２の座面１０２ａ下方には、シートクッション１０２とフロア面１０６との間に縦壁部１０５ｂの高さよりも若干幅広のスペースが形成されており、引出しトレイ１０５はこのスペースに収まることで収納状態となっている。

ここで、縦壁部１０５ｂの前面部１０５ｂ１には、第１実施形態と同様、指掛け部１０５ｃ、リブ１０５ｄ、１０５ｄ、…が形成されている。さらに、縦壁部１０５ｂの側面部１０５ｂ２には、取付部１０５ｅが設けられ、車両前後方向に伸縮可能なコイルスプリング１０７の一端側が固定されている。

コイルスプリング７の他端側は、シートクッション１０２の後方に設けられた不図示の車体側フック部材によって固定されており、引出しトレイ１０５を常に収納方向に向けて付勢するようになっている。

ここで、引出しトレイ１０５の前面部１０５ｂ１は、第１実施形態とは異なり、シートクッション１０２の前端に対して下方にずれてしまうが、後面部１０５ｂ３をフロア面１０６のキックアップ部１０６ａと当接させるか、または、別途設けられたストッパ部材に当接させることによって引出しトレイ１０５の後方へのスライドを規制し、所定の位置に保持することができる。この他、コイルスプリング１０７が自然長となっている時に引出しトレイ１０５が所定の位置となるように、引出しトレイ１０５およびコイルスプリング１０７の位置関係を設定するようにしてもよい。

ここで、指掛け部１０５ｃに指を掛け、引出しトレイ１０５をコイルスプリング１０７の弾性力に抗して引出し方向に引張ると、引出しトレイ１０５を引出し方向にスライドさせることができるようになっている。また、外力から開放された時には、引出しトレイ１０５はコイルスプリング１０７の弾性力によって自動的に収納方向にスライドし、図１０に示す収納状態に戻るようになっている。

本実施形態では、引出しトレイ１０５がシートクッション１０２に対して下方にずれているものの、図１２にて二点鎖線で示すように、ある程度の高さを有する荷物Ｗ１１であれば、これを前面部１０５ｂ１（クッション部材１０５ｇ）とシートクッション１０２の前端とにより挟持して所定位置に保持することができる。

また、本実施形態では、引出しトレイ１０５が収納凹部を有していることにより、これを物入れとしても利用することができ、荷物の種類に応じて図１３に示す荷物Ｗ１１のように挟持するか、図１４にて二点鎖線で示す荷物Ｗ１２のように上記収納凹部に収納するかを適宜選択できるようになっている。例えば、荷物が布類、マット類である場合、荷物Ｗ１２のように上記収納凹部内に収納できるようにすることで、これらをより衛生的に保管することができる。

また、引出しトレイ１０５がシート１００の後方に引出し可能とされ、シートクッション１０２の後端とにより荷物を挟持できるようにしてもよい。

なお、図１２〜図１４においては図示を省略したが、本実施形態においても、第１実施形態のガイド溝部材８、スライドトレイレール３８に対応するスライド規制部材を設けることが好ましい。

ところで、本実施形態では、第１実施形態における引出しトレイ２９、３０に代えて、図１５、図１６に示すように、パッセンジャーズシート１１２のシートクッション１１３下方に、車両前方および後方に引出し可能な箱型の引出しトレイ１２９を設けることができる。

引出しトレイ１２９は、底板部１２９ａの他、前面部１２９ｂ１および後面部１２９ｂ３に指掛け部１２９ｃ、１２９ｃ、リブ１２９ｄ、…、１２９ｄが形成された縦壁部１２９ｂを有し、内側部には、クッション部材１２９ｇ、１２９ｇが設けられている。

また、縦壁部１２９ｂの側面部１２９ｂ２には、側方に突出する取付部１２９ｅが設けられており、これら取付部１２９ｅにコイルスプリング１３７、１３７の一端側が取付けられている。これらコイルスプリング１３７、１３７は、互いに反対方向に延び、各他端側が車体側に固定されるようになっている。ここでは、コイルスプリング１３７、１３７両者のつり合いにより、引出しトレイ１２９を前後に引出さない限り、引出しトレイ１２９はシートクッション１１３の下方に位置して収納状態に保持されるようになっている。

そして、引出しトレイ１２９を前方または後方のいずれかに引出すと、引出しトレイ１２９を二点鎖線で示すように前方または後方のいずれかにスライドさせることができ、シートクッション１１３の前端、後端のいずれかで荷物を挟持することができるようになっている。

また、本実施形態では、第１実施形態における引出しトレイ３３〜３５に代えて、図１７、図１８に示すように、サードシート１２４のシートクッション１２５下方に、後方の荷室１３６側へ引出し可能とされる箱型の引出しトレイ１３３〜１３５を設けることができる。

引出しトレイ１３３〜１３５は、底板部１３３ａ〜１３５ａを有するとともに、それぞれ図示のように車幅方向、車両前後方向の幅が異なるように設定され、引出しトレイ１３３〜１３５の収納凹部の容積がそれぞれ異なるように設定されている。ここでは、引出しトレイ１３３が最も容量が大きく、引出しトレイ１３４、１３５の順番でより小さくなるように設定されている。

引出しトレイ１３３〜１３５は、荷室１３６に荷物を搭載する場合、第１実施形態と同様、図１８にて二点鎖線で示す荷物Ｗ１３のように、シートクッション１２５の後端と引出しトレイ１３３の後面部１３３ｂ３（クッション部材１３３ｇ）とによりこれを挟持しつつ、引出しトレイ１３３を利用して、荷物Ｗ１３とＷ１４との間を細かく仕切ることができるようになっている。

さらに、本実施形態では、図１８に二点鎖線で示す荷物Ｗ１５、Ｗ１６のように、引出しトレイ１３４、１３５内に収納することも可能となっている。ここで、複数の引出しトレイの収納凹部の容積がそれぞれ異なるように設定されているため、荷物の種類、サイズ、形状に応じて引出しトレイの使用態様を適宜選択することができる。

また、引出しトレイ１３３〜１３５のように、荷室１３６側へ引出し可能とすることで、複数の荷物を、引出しトレイ１３３〜１３５の収納凹部に収納するか、シートクッション１２５の後端と引出しトレイ１３３〜１３５の後面部１３３ｂ３〜１３５ｂ３（クッション部材１３３ｇ〜１３５ｇ）とにより挟持して保持するか、或いは荷室１３６の床面に載置するかを適宜選択できる。

例えば、荷物Ｗ１５、Ｗ１６のように、一部の荷物を引出しトレイ１３４、１３５内に収納することで、大型の荷物Ｗ１７を荷室１３６に載置するためのスペースを確保できるようにしつつも、同時に荷物Ｗ１３のように挟持して保持することもできる。

（第３実施形態）
ところで、第２実施形態では、パッセンジャーズシート１１２に設けられる引出しトレイ１２９について、コイルスプリング１３７、１３７を縦壁部１２９ｂの一方のみに取付けるようになっているが、本発明においては、必ずしもこれに限定されない。例えば、図１９に示すように、底板部２２９ａを備えた引出しトレイ２２９において、縦壁部２２９ｂの両側面部２２９ｂ２、２２９ｂ２に取付部２２９ｅ、２２９ｅをそれぞれ設け、コイルスプリング２３７、２３７を片方ずつ取付けるようにしてもよい。

なお、引出しトレイ２２９についても、図示のように、前面部２２９ｂ１、後面部２２９ｂ３に指掛け部２２９ｃ、２２９ｃ、クッション部材２２９ｇ、２２９ｇ等を設けることができる。

また、図１９に示すこの実施形態においても、その他の構成、作用、効果については第２実施形態とほぼ同様であるから、図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。また、以下に述べる各実施形態についても同様とする。

（第４実施形態）
また、本発明においては、第２、第３実施形態のように、コイルスプリングを縦壁部の側面部に取付けることにも限定されない。例えば、図２０に示すように、フロア面１０６と引出しトレイ３２９の底板部３２９ａとを接続するように複数のコイルスプリング３３７、３３７、…を取付けてもよい。

なお、引出しトレイ３２９についても、図示のように、縦壁部３２９ｂを構成する前面部３２９ｂ１、後面部３２９ｂ３に指掛け部３２９ｃ、３２９ｃ、リブ３２９ｄ、３２９ｄ、クッション部材３２９ｇ、３２９ｇ等を設けることができる。

（第５実施形態）
また、図２１に示すように、パッセンジャーズシート１１２の下方に、それぞれ底板部４２９ａ、４３０ａを有する２つの引出しトレイ４２９、４３０を設けるようにしてもよい。この場合、それぞれの縦壁部４２９ｂ、４３０ｂの側面部４２９ｂ２、４３０ｂ２に取付部４２９ｅ、４３０ｅを設け、コイルスプリング４３７、４３７を反対方向に延びるように取付けることができる。このような構成により、引出しトレイ４２９、４３０とシートクッション１１３の前端および後端で荷物を挟持することができ、パッセンジャーズシート１１２の車両前後のスペースをより有効に活用できる。

なお、引出しトレイ４２９、４３０についても、図示のように、前面部４２９ｂ１、後面部４３０ｂ３に指掛け部４２９ｃ、４３０ｃ、クッション部材４２９ｇ、４３０ｇ等を設けることができる。

（第６実施形態）
また、第２〜第５実施形態では、箱型の引出しトレイをシートクッション下方に設ける構成となっているが、本発明においては、必ずしもこれに限定されない。図２２に示すように、座面５０２ａの下方にて引出しトレイ５０５が位置していればよく、例えば、図示のように、シート５００のシートクッション５０２内に、底板部５０５ａ、縦壁部５０５ｂにより収納凹部が形成される箱型の引出しトレイ５０５を設けるようにしてもよい。

この場合、コイルスプリング５０７、５０７は、図示のように、シートクッション５０２内に設けることができる。このような構成とすることで、引出しトレイを収納するための大きなスペースをシートクッション５０２下方に設ける必要がなくなるため、シートクッション５０２の位置をより下方に設定することができ、シート５００に着座した乗員の頭部と車両ルーフ部（不図示）との間のヘッドクリアランスを十分に確保することができる。

なお、引出しトレイ５０５についても、前面部５０５ｂ１に指掛け部５０５ｃ、リブ５０５ｄ、…およびクッション部材（不図示）等を設けることができる。

（その他の実施形態）
上述した各実施形態では、パッセンジャーズシートに設けた引出しトレイがシートクッションの前方および後方に引出し可能となっているが、必ずしもこれに限定されることはなく、２列目シート、３列目シートに設けた引出しトレイがシートクッションの前方および後方に引出し可能に設けられるようにしてもよい。

また、１つの車両に、第１実施形態で述べた引出しトレイ５、第２実施形態で述べた引出しトレイ１０５の両方を設けることも可能であり、これらのうちいずれかに統一することには必ずしも限定されない。

また、第２〜第６実施形態のような収納凹部が形成された箱型の引出しトレイにおいて、底板部に図１１に示すような窪み部を設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の付勢手段は、コイルスプリング７、３７、１０７、１３７、２３７、３３７、４３７、５０７に対応し、
以下同様に、
緩衝部材は、クッション部材５ｇ、２９ｇ、３３ｇ〜３５ｇ、１０５ｇ、１２９ｇ、１３３ｇ〜１３５ｇ、２２９ｇ、３２９ｇ、４２９ｇ、４３０ｇに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

本発明の第１実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す斜視図。 引出しトレイをシートクッションから引出した状態を示す斜視図。 図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 引出しトレイとシートクッションとにより荷物を挟持した状態を示す側面図。 本発明の第１実施形態に係る荷物収容装置を備えた車両の平面図。 パッセンジャーズシートおよび引出しトレイを示す側面図。 図７におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。 引出しトレイとパッセンジャーズシートのシートクッションとにより荷物を挟持した状態を示す側面図。 サードシート、荷室を含む車両後部を拡大して示す平面図。 底板部に窪み部を設けた場合を示す側断面図。 本発明の第２実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す斜視図。 引出しトレイとシートクッションとにより荷物を挟持した状態を示す側面図。 引出しトレイの収納凹部に荷物を収納した状態を示す側面図。 パッセンジャーズシートおよび引出しトレイを示す側面図。 パッセンジャーズシートおよび引出しトレイを示す平面図。 サードシート、荷室を含む車両後部を拡大して示す平面図。 図１７に示す荷室に荷物を載置した場合の一例を示す平面図。 本発明の第３実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す平面図。 本発明の第４実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す側面図。 本発明の第５実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す平面図。 本発明の第６実施形態に係る荷物収容装置を備えたシートを示す斜視図。

符号の説明

２、１３、１８、１９、２５、１０２、１１３、１２５、５０２…シートクッション
５、２８〜３５、１０５、１２９、１３３〜１３５、２２９、３２９、４２９、４３０、５０５…引出しトレイ
５ａ、２８ａ〜３５ａ、１０５ａ、１２９ａ、１３３ａ〜１３５ａ、２２９ａ、３２９ａ、４２９ａ、４３０ａ、５０５ａ…底板部
５ｂ、２８ｂ〜３５ｂ、１０５ｂ、１２９ｂ、２２９ｂ、３２９ｂ、４２９ｂ、４３０ｂ、５０５ｂ…縦壁部
１３３ｂ３〜１３５ｂ３…後面部
７、３７、１０７、１３７、２３７、３３７、４３７、５０７…コイルスプリング
５ｇ、２９ｇ、３３ｇ〜３５ｇ、１０５ｇ、１２９ｇ、１３３ｇ〜１３５ｇ、２２９ｇ、３２９ｇ、４２９ｇ、４３０ｇ…クッション部材

Claims (11)

1. 車両のシートクッションの座面下方に配置され、車両前後方向に向けて引出し／収納可能な引出しトレイを含む車両の荷物収納装置であって、
   上記引出しトレイは、水平方向に延在する底板部と、その端部にて上方に立ち上がる壁部とを有するとともに、
   上記引出しトレイを収納方向に向けて付勢する付勢手段を有し、
   上記底板部に載置した荷物を上記壁部と上記シートクッションとにより挟持して保持すべく構成した
   車両の荷物収納装置。
2. 上記壁部は、上記底板部の収納方向の端部には形成されず、上記底板部の引出し方向の端部にて上方に立ち上がるものである
   請求項１記載の車両の荷物収納装置。
3. 上記壁部は、上記底板部の端部の全周に亘って上方に立ち上がるものであり、
   上記引出しトレイは、上記底板部と上記壁部とにより形成される収容凹部を備える
   請求項１記載の車両の荷物収納装置。
4. 上記引出しトレイは、車両前方に引出し可能である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。
5. 上記引出しトレイは、車両後方に引出し可能である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。
6. 上記引出しトレイを設けたシートを、車両後部の荷室の前側に設けた
   請求項５記載の車両の荷物収納装置。
7. 上記引出しトレイを設けたシートを運転席に設けた
   請求項５記載の車両の荷物収納装置。
8. 上記引出しトレイは、車両前方および後方に引出し可能である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。
9. 上記引出しトレイを複数設けるとともに、該複数の引出しトレイの車幅方向の幅をそれぞれ異なるように設定した
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。
10. 上記引出しトレイを複数設けるとともに、該複数の引出しトレイの収容凹部の容積をそれぞれ異なるように設定した
    請求項３〜９のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。
11. 上記壁部に緩衝部材を設けた
    請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両の荷物収納装置。

Images