DE2312402C2 - Vorrichtung zum Verriegeln eines Frachtbehälters auf einem Untersatz, insbesondere einem Fahrgestell - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verriegeln eines Frachtbehälters auf einem Untersalz, insbesondere einem Fahrgestell, mit am Untersatz angeordneten, in am Frachtbehälter befindliche Beschläge form- und kraftschlüssig eingreifenden federbelasteten Spannbolzen, von denen jeder mit einem Riegelkopf versehen ist und aus einer Riegel- in eine Lösesiellung durch eine Dreh-Hebebewegung unter Anwendung einer Nutkurvenführung überführbar ist.

Eine derartige Vorrichtung ist aus dem DT-Gbm 136 868 bekannt. Die Vorrichtung wird rein manuell betätigt. Dabei führt der Spannbolzen eine Dreh-Hebebewegung aus, also eine axiale Bewegung, der eine Drehbewegung zeitweise üoerlagert ist. Es ist eine Feder vorgesehen, die den Spannbolzen belastel. Bei Lö sen eines Spindeltriebes drückt die Feder den Spannbolzen in die Lösestellung. Beim Anziehen des Spindeltriebes gelangt der Riegelkopf des Spannbolzens in die Riegelstellung. Der Spindeltrieb wird mit einer gewissen Vorspannkraft angezogen und dann durch eine zweite Mutter gekontert. Es kommt nicht selten vor, daß entweder das Fahrgestell und/oder zusätzlich der Frachtbehälter in sich verspannt oder verwunden ist, so daß der Frachtbehälter nicht satt auf dem Fahrgestell aufliegt. Beim Transport wirken Stöße von der Fahrbahn auf den Frachtbehälter ein, so daß dieser das Bestreben hat sich auf dem Fahrgestell zu verlagern b/w. an das Fahrgestell anzupassea Damit ist eine stärkere Annäherung der Beschläge an das Fahrgestell verbunden so daß schon fast in der Regel die von dem Spindeltrieb aufgebrachte Vorspannkraft aufgehoben wird, so daß der Frachtbehälter während der Fahrt nur lokker auf dem Fahrgestell sitzt. Hierdurch entstehen während der Fahrtbewegung erhebliche Geräusche. Ein weiterer Mangel dieser Vorrichtung besteht darin.

ίο daß der Vorgang des Spannens oder Lösen* der Spannbolzen mit einem erheblichen Kraft- und Arbeitsaufwand verbunden und zeitraubend ist. Außerdem müssen zusätzlich noch die Sicherungseinnchtungen betäügt werden, die ein ungewolltes Lösen der Spannboi-

is zen verhindern sollen. Diese Mängel wirken sich im Sinne einer Vergrößerung der Verladezeiten b/w. der Liegezeiten der Fahrzeuge aus

Die DT-PS 1 917 823 zeigt ebenfalls eine Vorrichtung die einen Spannbolzen mit Riegelkopf besitzt.

Der Spannbolzen mit Riegelkopf wird auch hier manuell um 90 verdreht, wobei er lediglich eine Drehbewegung jedoch keine Hebebewegung ausführt. Ks im ein doppelt beaufschlagbarer Arbeitszylinder vorgesehen, um die Spanneinrichtung gleichzeitig als Hebeeinrichtung /u nut/en. um einen Zwischenraum /wischen dem Frachtbehälter und dem Fahrgestell zu erzeugen, so daß der frachtbehälter mit einem Gabelstapler oder einem anderen Hubmittel unterfahrbar ist.

Die GB-PS 1 265 793 zeigt ebenfalls eine Vorrichtung der hier in Rede stehenden Art. Trot/ Anordnung eines Arbeitszylinders mit Kolben wird auch hier der Spannbolzen manuell verdreht. Die US-PS 3 439 821 zeigt eine Vorrichtung zum tormschlüssigen Verbinden zwischen Frachtbehälter und Fahrgestell unter Einsat/ eines federbclasteten Arbeitszylinders. Trotz der Anwendung dieser Mittel wird eine kraftschlüssige Verbindung nicht erreicht.

Es sind feiner Ladegeschirre für Frachtbehälter bekannt, die einen Haltebolzen mit Riegelkopf aufweisen. Es ist dabei bekannt, den Antrieb für die Senkbewegung des Haltebolzens und den Antrieb für die Drehbewegung des Haltebolzens jeweils durch einen Arbeitszylinder zu bewirken. Es liegen hier jedoch grundsätzlich andere Kraftverhältnisse vor als bei dem Gegenstand der Anmeldung, weil der Frachtbehälter hängend am Ladegeschirr transportiert wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die es gestattet, einen Frachtbehälter auf dem jeweiligen Untersatz schnell und mühelos, im wesentlichen also selbsttätig, zu lösen und derart zu sichern, daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Behälter und Untersatz jederzeit gewährleistet ist.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Antrieb für die Dreh-Hebebewegung des Spannbolzens in die Lösestellung ein in einem Arbeitszylinder geführter druckmittelbeaufschlagter Kolben ist, wobei der Arbeitszylinder über eine Steuereinrichtung an eine Druckmittelquelle angeschlossen ist, und daß zum selbsttätigen Verriegeln und laufenden Nachspannen des Spannbolzens eine Druckfeder vorgesehen ist. Durch Entlüften des Arbeitszylinders nimmt der Spannbolzen selbsttätig die Riegelstellung ein. Die Druckfeder bewirkt ferner, daß ein laufendes Nachspannen erfolgt. Damit wird neben dem Formschluß ein laufender Kraftschluß aufrechterhalten, so daß Lärmgeräusche während des Transportes mit Sicherheit vermieden werden. Die gesamte Vorrichtung an

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.inem Fahrgestell kann in einfacher Weise durch d.e Auf dem ^J^f^^J^nbi^ ^ auch

Betätigung einer Steuereinrichtung gehandhabt wer- ^überla"^ge'^Slvon^enngerer Länge vorzusehe».

Jen. Bei dieser mühelosen Arbeit ergeben sich sehr zwei Frfigg**™**1p_annbo>zenanordnungen

kurze Verladezeiten. Die hahrgesieue "" £ _{d Frac}htbehalter 9

Wesentlich ist ferner, daß der Arbeitszylinder mit 5 sind den genormtenAbmessun»en ^ _sdbsUragen.

Kolben und Spannbolzen eine lotrecht am Untersatz iF ι g. 2) angepaßt. D«e öena ^ _{an d}

angeordnete bauliche Einheit bildet bei welcher der der Konstruktion und J^nana ^^ ^

Spannbolzen drehbar und mit axialem Spiel im Kolben Seiten Beschläge 10/ω ι Verw* _{fezw zum}

gelagert ist. Die Drehbarke.t zwischen Sparnbolzen f^m. J^ewei1^" ^f^s Hubgeschirres. Es sind ver-

und Kolben ermöglicht ein leichtgängiges Arbeiten des io Anhangen der Haken d«uη β _Beschlä_gen 10 mög-

SpannbaVens. weil der Kolben, der sicn auf der Druck- schiedene A"*^f"^hr""f^s _zl Gegenstand der weiteren

feder abstützt, nicht mitgedreht werden muß. Das axia- lieh. Nur e-ne davon ist zum oegensi

Ie Spiel zwischen Spannbolzen und Kolben gestattet in Beschreibung gemacht. _{ejne p},_aUc „

allen Fällen eine gute Anlage des Riegelkopfes an der eder B«·"*¹⁸/«^'"¹^S „ach der Seite hin

Innenseite des Beschlages. Der Arbeitszylinder mit 15 auf mit einem Schlitz I^2.^aer ^^ ^ _be

Kolben und Spannbolzen bildet eine lotrecht am Un- offen sein kam, und der '" ^se;^ner _{6 einer} Verriege-

_tersatz angeordnete bauliche ßnheit die je nach den ™^^Α1ΑΑ abgeflachten RJe-

tersatz angeordnete bauliche Ein, j _{en R}

Abmessungen des Frachtbehälter leicht versetzt wer- '-f-^^^cMüirenTäßT Sm Aufsetzen des hegender Anordnung von Arbeitender und » frachtbehälter*9Steher,sämtliche^^^ Kolben greift die Kolbenstange des Kolbens über einen Achsrichiung I-. g«naB Ir >ξ: JJ . _{der Sp}annbol-Dreharm an dem Spannbolzen an. Es sind auch andere 11. Im ^v^P^an"^"^™_AS fl verdreht, so daß er Anordnungsmöglichkeiten denkbar. Beispielsweise zen um 90 geg««^ *r ^* _{sich mit seinem} Riegelkann der liegend angeordnete Arbeitszylinder zw,- d.e Achs lag. »_n'^ⁿ~_{n ober> her auf} die Platte 11 sehen zwei einander gegenüberliegenden, mit gegens.n- a₅ kopf 7 beim Anspannen

nig drehenden Armen versehenen Spannbolzen aufsetzt Ausführungsbeispiel der

schwimmend gelagert sein, um auf d.ese Weise durch InF. g. 5a und M ist _{dener Arbe}j,_Sstel-

eine Arbe.tszy.indere.nheit zwe, Spannbo.zen zu betä- ^^^K^ 4 ist ein Lagerein-

^tigDer Erfindungsgedanke UB. verschiedene Ausfüh- 30 sat,
i D id i i d Zeich Jjhr

Der Erfindungsgedanke UB. verschiedee 3 ^^^&ΐ£$%^

rungsmöglichkeiten zu. Davon sind zwei in der Zeich- Jjhrt Von _iUnten her ££*££ „ _{der Anschluß 16}

nung wiedergegeben und zwar zeigt der 14 ^an8^esei™· dareestellte Druckmittelleitung

Fi g. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahr- fur eine nicht weiter dargestellte

gestells für den Containertransport. sit/t. Arhpit^vlinders 14 führt sich dicht

F ig.2 eine perspektivische Ansicht eines Conta,- 35 '«^^^^₇^r TsL· Oberseite von

g. 3 e,ne Draufsicht auf einen Containerbeschlag. einer entsprechend Dfih f d lih Ctbe ner Unterseite von

F; g. 3 e,ne Draufsicht auf einen Containerbeschlag. p ^^tlÄ .ί^-

F i g. 4 eine Draufsicht auf den gleichen Conta.nerbe- ner Unterseite von J^m 2J, ^ _{ise Druck}|_uft. beaufschlag'wie Fig. 3 nach dem Hindurchführen und Ver- ^^^ÄrS^Hubbcwe^^^ drehen eines Spannbolzens. 4° ^Mgt ^wl™_{d K lben sitzenden} Anschlag

F i g. 5a einen Schnitt durch eine Spannbolzenanord- Kolbens 17 durene mena . _{n zusamme}n-

nung mit dem Betätigungszylinder im vergrößerten 19 begrenzt, der mit dem Lagere.nsatz Maßstab in der Lösestellung. . _r . _c .. nl_P Kolben 17 weist im Innern eine durch den aufge-

F i g. 5b eine ähnliche Darstellung w,e F , g. 5a in der ^^^^.^,«««κίβ Kammer 21 auf.

Spannstellung. _c. ,.._..... ⁴⁵ Siisc hat einen kegelig verlaufenden Boden 22. An die-

F i g. 5c eine Einzelheit zu F1 g. 5a und 5b, U'"^{c nal e} . .__r%_a_nnboi_{zen 6} vermittels eines auf-

F i U einen Schnitt nach den LinienVI-V. durch ^ stutz^sich^r Sp-nnbdjen^^ ^

''/I?; eine schematische Darstellung eines Druck- ^^^^^f^Z^t^^

mittelsystems. wie es bei Betätigungse.nnchtungen ge- 50 ^X^^Kn» ,η denen sich der

^^^SS^^ Ausführung ψ~ ^^Γ^ ^^ '

^i^^^SSS^^dere g ψ ^^Γ

form der Spannbolzenlagerung für einen schwimmend KertJCugcJ od. dgl. 2b un^ ^ ^ ^ _p d Fdeicherzylinder ^ci ν ^

form der Spagg J ^ ^ ^ ^ _{p g} ^ _wjed

angeordneten Federspeicherzylinder, ^ci ν ^ _{entsDricht der} p_unkt A der ausgefahre-

F i g.9 eine schematische Darstellung des Druckmit- 55 gegeben. ^Df f'^e"^_b ^h _o\^_nV_u ^U _{nd der Pu}nkt B dessen

telsysfems. wie es bei der Spannanordnung gemäß J^ ^Α^ Kurventei-

F i g. 8 Anwendung finden kann. ,7, , *_{di um etwa W} gegeneinander versetzt

In F i g. 1 ist ein Fahrgestell 1 vorgesehen, wdches len - ^1^,' _dasTurvenstüek ö schraubenförmig. Im nur einen Radsatz 2 und am vorderen Ende wegklapp- »nd J™^^^ _Spannbolzens 6 stehen desbare Stützen 3 aufweist, die em Abstellen des Fahrge- 60 ^eUhrenen ^ Längsachse 11-11 des stells gestatten. An den Ecken und gegebenenfalls m sen^Vorsprangl .* .m ι 6 ^_{1 der} der Mitte sind in dem Fahrgestell Lager 4 bzw. 5 vorge- J'g^elf °Ρ[!⁵ Schlitzes 12 in der Platte 11 des Beschlasehen, in denen axial verschiebbare, später noch zu be- achse I- des Sc"J^s «^η _{der Frachtbe} schreibende Spannbolzen 6 geführt sind, von denen m ge J°^^{n dl}«^{er B}°S,|gen 10 ohne Schwierigkeit F i g. 1 jeweils nur deren Riegelkopf 7 erkennbar .st. 6₅ halter m.t s«ne\™^S™J_{nMzen abheben bzw}. von Dabei weist das Lager 5 ewe.ls zwei SpannboIzen mit nach oben von aen P _einf_ühren. Beim Zurück-Riegelkopf 7 auf, zwischen denen Zentrierstücke 8 fur obe he. ,n f e Span^boteen^ ^ ^^ den Frachtbehälter 9 vorgesehen sind. zienen, u.

bolzens6, durchlaufen die Vorsprünge 26 den schraubenförmig verlaufenden Teil b der Kurven, woraus sich eine Verdrehung des Spannbolzens um etwa 90° ergibt. Am Ende des Kurventeils 6 steht dann der Riegelkopf 7 mit seiner Längsachse H-Il quer zur Längsachse I. Wird der Spannbolzen nunmehr weiterhin eingefahren, so erfolgt wieder ein geradliniges Verschieben entsprechend dem Kurventeil c, und zwar so weit, bis sich der Riegelkopf 7 von oben her auf die Platte ti niifle?t. In diesem Augenblick ist die Stellung der Teile gemäß F i g. 5b gegeben. Das Festspannen wird durch die Kraft der Druckfeder 18 bewirkt, die den Kolben 17 in dem Arbeitszylinder 14 nach unten drückt, sobald das Druckmittel aus dem Arbeitszylinder 14 herausgelassen wurde. Bei Druckluftanlagen geschieht dies durch einfaches Entlüften des Arbeitszylinders 14 bzw. der am Anschluß 16 vorgesehenen Druckmittelleitung. Durch die Kraft der Druckfeder 18 erfolgt ein absolutes Festhalten der Verbindung zwischen Container und Fahrgestell. Dabei hat die Druckfeder 18 den Vorteil, daß sie zugleich allen Erschütterungen und Stößen während des Transportes folgen kann und auch einen etwaigen Verschleiß zwischen den Beschlägen und den Spannbolzen ausgleicht.

F i g. 7 zeigt das Druckmittelleitungssystem, welches auf einem Fahrgestell 1 bzw. Untersatz vorgesehen ist. um die verschiedenen für die Festlegung des Frachtbehälter erforderlichen Spannbolzen gleichzeitig in der erforderlichen Weise zu betätigen.

In den vier Lagern 4 sind jeweils Arbeitszylinder 14 vorgesehen für die jeweiligen Spannbol/en 6. Im Fahrgestell 1 ist dabei eine Sammelleitung 30 vorgesehen, die in Höhe der einzelnen Lager 5 bzw. 4 mit Anschlüssen 31 ausgerüstet ist. die wahlweise über Schlauchleitungen 32 an die vorhandenen Arbeitszylinder 14 anzuschließen sind. Ls ist weiterhin im Fahrgestell ein Druckluftvorratsbehälter 33 mit einem Zusatzbehälter

34 vorgesehen, welche beide über ein Überströmventil

35 verbunden sind. Der Druckluftvorratsbehälter 33 kann dabei gleichzeitig zur Beschickung und Betätigung der Fahrzeugbremszylinder 36 verwendet werden. Er wird über ein Steuerventil 37 und die Leitung 38 bzw. 39 von einer Druckmittelquelle aus. beispielsweise von einem auf dem Zugwagen vorgesehenen Kompressor mit Druckluft beschickt. Die Leitung 40 ist eine Steuerleitung. Der Zusatzbehälter 34. der in erster Linie für die Betätigung der Spannbolzen vorgesehen ist, steht über eine Leitung 41 mit der Steuereinrichtung 42 in Verbindung, welche verschiedene Schaltstellun gen ermöglicht und gestattet in der einen Stellung die angeschlossenen Arbeitszylinder 14 sämtlicher Spann - bolzen mit Druckluft zu beaufschlagen, um auf diese Weise alle Spannbol/en in die Losestellung zu überführen. In einer anderen Stellung gestattet die Steuereinrichtung die Entlüftung der gesamten Anlage, so daß in den einzelnen Arbeitszylindern 14 die Druckfedern 18 entspannen und den jeweils zugeordneten Spannbolzen in seine Spann- und Haltestellung drücken können.

Der Federspeicherzylinder bildet zusammen mit dem in dem Lagereinsalz 13 gehaltenen Spannbolzen 6 ein in sich geschlossenes, an die Druckmiuelleitung anschließbares Aggregat, so daß die Möglichkeit gegeben

ίο ist, die Spannbolzenanordnung zusammen mit dem Betätigungszylinder an die verschiedenen, im Fahrgestell vorgesehenen Anschlußpunkte für die Beschläge zu bringen und an die jeweils dort vorgesehenen Anschlüsse 311 der Sammelleitung 30 anzuschließen.

In den Fig.8 und 9 ist eine weitere Ausführungsmöglichkeil der Verriegelungsvorrichtung wiedergegeben. Hier gelangen in den Lagern 4 Spannbolzen 6' mit Riegelköpfen T zur Anwendung, die sich wiederum in einem Lagercinsat/. 13' führen. Dieser ist im Gegensatz

ao zu vorher nach unten hin verlangen und bildet hier eine Büchse 45, in der sich ein Steuerzylinder 46 führt, der auf ein am Ende des Spannbolzens 6' vorgesehenes Vierkant 47 aufgesetzt und mit einem radial nach außen reichenden Dreharm 48 versehen ist. Der Steuerzylin-

»5 der 46 stützt sich mit einer Kurvenfläche an einer Gegenkurve 49 im Innern des Lagereinsatzes 13' ab. Diese Gegenkurve 49 verläuft schraubenförmig, so daß bei einem Verschwenken des Dreharmes 48 der Spannbolzen 6' um das erforderliche Maß ausgefahren oder eingezogen wird.

Gemäß Fig.9 sind jeweils zwei einander gegenüberliegende Spannbolzen 6' mit ihren Dreharmen 48 an einen gemeinsamen Arbeitszylinder 50 angeschlossen, und zwar ist dieser schwimmend gelagert, d. h. der Arbcits/ylinder 50 steht über eine Verbindungsstange 51 mit einem der Dreharme 48 in Verbindung, wohingegen der Kolben 52 mit seiner Kolbenstange 53 über eine Verbindungsstange 54 am anderen Dreharm 48 angeschlossen ist. Ähnlich wie vorher ist der Federspeieher über eine Schlauchleitung 32 an die Sammelleitung 30 angeschlossen. Der Kolben 52 wird auf einer Seile vom Druckmittel (Druckluft) und auf der gegenüberliegenden Seite durch die Druckfeder 18 beaufschlagt. Selbstverständlich sind die beiden Hubkurveninebe der angeschlossenen Spannbolzen gegenläufig. Der Arbeitszylinder ist so angeschlossen, daß vermittels Druckluftzuführung das Lösen der Bolzen und durch die Druckfeder 18 das Spannen derselben erfolgt. Auch bei der letztbeschriebenen Einrichtung sind.

wie vorher, verschiedene Anschlußmögliehkeiten durch Auswechseln der Spannaggregate und durch wahlweises Anschließen derselben an die im Druckmittelversorgungssystem vorgesehenen Anschlüsse gegeben.

Hierzu 2 Matt Zeichnungen

Claims (4)

Palentansprüche:

1. Vorrichtung zum Verriegeln eines Frachtbehalters auf einem Untersatz, insbesondere emem r^rtrgestell, mit am Untersau angeordneten, in am Frachtbehälter befindliche Beschläge form- und kraftschlüssig eingreifenden federbelasteten Spannbolzen, von denen jeder mit einem Riegelkopf versehen ist und aus einer Riegel- in eine Lösestellung durch eine Dreh-Hebebewegung unter Anwendung einer Nutkurvenführung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb fur die Dreh-Hebebewegung des Spannbolzens {6; 6) in die Lösestellung ein in einem Arbeitszylinder (14; 50) geführter druckmittelbeaufscl lagter K-oibcr, {!7: 52) ist, wobei der Arbeitszylinder über eine Steuereinrichtung (42) an eine Druckmittelquelle (34) angeschlossen ist, und daß rum selbsttätigen Verriegeln und laufenden Nachspannen des Spannbolzens eine Druckfeder (18; 55) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (14) mit Kolben (17) und Spannbolzen (6) eine lotrecht am Untersatz angeordnete bauliche Einheit bildet, bei welcher der Spannbolzen drehbar und mit axialem Spiel im Kolben gelagert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß bei liegender Anordnung von Arbeitszylinder (50) und Kolben (52) dessen Kolbenstange (53) über einen Dreharm (48) an dem Spannbolzen (6) angreift.

4. Vorrichtung nach Anspruch J. dadurch gekennzeichnet, daß der liegend angeordnete Arbeitszylinder (50) zwischen zwei einander gegenüberliegenden. mit gegensinnig drehenden Armen (48) versehenen Spannbolzen (6') schwimmend gelagert ist.