DE2306535B2 - Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Höhenverstellvorrichtung ₄₀ unteren Schienen 12 zusi

für in Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bei denen Untergestell 10 ist ein eine

der Sitzrahmen mit Schwenkstützen auf einem Unterge- Sitzrahmen 13 auf jeder Sitz;

stell gehalten und gegenüber diesem durch eine Schwenkstütze 16 und eine hintere Schwenkstütze 17

Stellvorrichtung höhenverstellbar ist, wobei die Stell- abgestützt. Die vorderen Schwenkstützen 16 sind

vorrichtung wenigstens ein zwischen dem Untergestell ₄₅ jeweils durch einen Gelenkbolzen S9 an aufrechten

und dem Sitzrahmen angeordnetes Stellgetriebe um- Seitenwangen 10' des Untergestells 10 und jeweils

faßt, dessen Eingangsgetriebeglied als drehbar an dem durch einen Gelenkbolzen 20 am Sitzrahmen 13

Untergestell gelagertes sowie unter Einschaltung einer angelenkt, wobei die Gelenkbolzen 19 in den unteren

durch einen Stellhebel betätigbaren Kupplung mit Stellungen des Sitzrahmens 13 über den Gelenkbolzen

einem Stellglied verbundenes Getrieberad und dessen _J0 20 liegen. Die hinteren Schwenkstützen 17 sind über

Ausgangsgetriebeglied als mit dem Untergestell und Gelenkbolzen 19' mit dem Unterrahmen 10 und

dem Sitzrahmen verbundener Getriebehebel ausgebil- Gelenkbolzen 20' mit dem Sitzrahmen 13 gelenkig

det ist, wobei das Eingangsgetriebeglied drehfest auf verbunden. Jede vordere Schwenkstütze 16 ist mit der

einer das Untergestell quer durchsetzenden und die ihr zugeordneten hinteren Schwenkstütze 17 durch eine

Verbindung zu dem Eingangsgetriebeglied der an der _J5 Koppelstange 43 verbunden, deren vorderes Ende auf

anderen Sitzseite angeordneten Stellvorrichtung her- einem an der vorderen Schwenkstütze 16 angeordneten

stellenden, in Richtung nach oben federbelasteten, die Zapfen 44 und deren hinteres Ende auf einem an der

Kupplung tragenden Achse angeordnet ist. hinteren Schwenkstütze 17 angeordneten Zapfen 45

Bei der bekannten Höhenverstellvorrichtung dieser gelagert ist. Die Koppelstangen 43 liegen unterhalb der

Art ist die Kupplung als Klinkenkupplung ausgebildet, &, zur Verbindung der beiden zusammengehörenden

deren Klinkenrad in der Sperrstellung durch einen in Schwenkstützen 16 und 17 mit dem Untergestell 10

einem mit dem Stellhebel drehfest verbundenen vorgesehenen Gelenkbolzen 19 und 19'. Der Zapfen 44

Verstellelement vorgesehenen Bolzen, der in eine der dient zugleich als Einhängezapfen für eine Ausgleichsfe-

Klinken des Klinkenrades eingreift, festgehalten wird. der 46, die anderenends am Untergestell 10 festgelegt

Durch Drehen des Stellhebels kann der Bolzen außer 65 ist.

Eingriff mit dieser Klinke und anschließend in Eingriff Jede vordere Schwenkstütze 16 weist eine sich von

mit einer anderen Klinke gebracht werden. Hierdurch dem Gelenkbolzen 19 aus etwa nach vorne erstreckenist nur ein stufenweise Höhenverstellen des Sitzes de Verlängerung auf, die einen an seiner Stirnseite eine

Verzahnung 21 tragenden Getriebehebel 16' bildet, der mit einem stirnverzahnten einen größeren Durchmesser aufweisenden Getrieberad 22 kämmt

Jedes Getrieberad 22 ist auf einem mit einem prismatischen Querschnitt versehenen Bereich 26 eines Zapfens 23 drehfest angeordnet, der anschließend an das Getrieberad 22 über eine Lagerbuchse 28 in einem in der Seitenwand 10' des Untergestells 10 angeordneten Lager 30 gelagert ist Die inneren Enden der beiden Zapfen 23 sind durch einen Drehstab 49 miteinander gekuppelt

Einer de: beiden Zapfen 23 ist mit einer sich nach außen erstreckenden Verlängerung 23' versehen. Die ebenfalls einen Bereich 27 mit prismatischem Querschnitt aufweisende Verlängerung 23' ist in diesem Bereich über eine Lagerbuchse 29 in einem der Seitenwand 10' des Untergestells 10 zugeordneten Lager 31 gelagert und nimmt anschließend den äußeren Kupplungsteil 34 einer Bremsfederkupplung drehfest auf, deren schalenförmig Bremstromme' 33 über ihren inneren Bodenteil 32* mit dem Lagerbüge! 32 undrehbar verbunden ist Auf dem verjüngt ausgebildeten äußeren Endbereieh 27' der Verlängerung 23' ist ein inneres Kupplungsteil 35 zusammen mit einem Stellhebel 25 unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse 38 drehbar gelagert Der äußere Kupplungsteil 34 weist symmetrisch an ihm angeordnete, abgebogene Randteile 36 auf, die etwa parallel zum Umfang der Bremstrommel 33 verlaufen.

Der innere Kupplungsteil 35 ist mit ebenfalls y, zylindrisch an ihm angeordneten Anschlagteüen 37 versehen, die sich bis in den Bereich der Randteile 36 des äußeren Kupplungsteils 34 erstrecken. Zwischen der Bremstrommel 33 und den Randteilen 36 des äußeren Kupplungsteiles 34 ist eine mehrfach gewundene Schraubenfeder 39 angeordnet, deren Enden derart hakenförmig nach innen abgebogen sind, daß sie sich zwischen die Randteile und Anschlagteile 36 und 37 der beiden Kupplungsteile 34 und 35 legen. Die Schraubenfeder 39 ist dabei so dimensioniert, daß sie im Normalzustand an der Bremstrommel 33 kraftschlüssig

anliegt.

An dem Stellhebel 25 ist mittels eines Zapfens 41 ein Bremselement 40 angeordnet, das aus Kunststoff mit hohem Reibwert besteht und dessen eine Stirnseite eine der Außenform der Bremstrommel 33 entsprechende Form aufweist und mit dem ihm zugewandten Abschnitt der Bremstrommel 33 reibschlüssig zusammenwirkt. Hierdurch ist ein ungewolltes Drehen des Stellhebels auch bei starken und lange andauernden Erschütterungen des Kraftfahrzeuges nicht möglich.

Zum Verstellen der Höhe des Sitzes muß der Stellhebel 25 geschwenkt werden und zwar in der jeweils angestrebten Verstellrichtung. Soll also der Sitz nach oben verstellt werden, so muß der Stellhebel 25 nach oben geschwenkt werden, wodurch zuerst die Bremsfederkupplung gelöst und anschließend werden über den äußeren Kupplungsteil 34 die Getrieberäder 22 gedreht, die nunmehr ihrerseits die Gelriebehebel 16' drehen und damit die hinteren mit dem Sitzrahmen verbundenen Enden der Schwenkstützen 16 anheben.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. möglich und außerdem kann es bei starken und länger

   Patentansprüche: andauernden Erschütterungen des Kraftfahrzeugsitzes

   • ■ u A* durch dadurch hervorgerufenes starkes Vibrieren des

   LHöhenverstelJvorrichtung für Sitze, msbesonae- o_tf,uhebels zu einem ungewollten Ausrasten der

   re Kraftfahrzeugsitze, bei denen der Sitzrahmen mit ^^_klung kommen.

   Schwenkstützen auf einem Untergestell gehalten 5 Mj™^ _Erfin_dung Hegt demgegenüber die Aufgabe

   und gegenüber diesem durch eine Stellvorrichtung _{He eme} Höhenverstellvorrichtung der eingangs

   höhenverstellbar ist, wobei die Stellvorrichtung ^un^ _{Art m schaf}fen, bei der bei einwandfreier

   wenigstens ein zwischen dem Untergestell und dem geu* stufentoses Verstellen des Sitzes

   Sitzrahmen angeordnetes Stellgetriebe umfaßt, JJgSJ"*

   dessen Eingangsgetriebeglied als drehbar andern io mug _E^_{ndung ist} demgemäß darin zu sehen, daß die Untergestell gelagertes sowie unter Einschaltung „, _{m an s}j_cn bekannter Weise als außerhalb des einer durch einen Stellhebel betätigbartn Kupplung frfj* f_teli_s angeordnete Bremsfederkupplung ausgemit einem Stellglied verbundenes Getrieberad und emerge ^ ^6 ^ ^ _Untergeste„ _zugewandten dessen Ausgangsgetriebeglied als mit dem Unterge- oiiu ^ ^ inneren Kupplungsteil der Bremsstell und dem Sitzrahmen verbundener Getnebehe- 15 aeuc= drehfest verbundenen Stellhebels ein bei ausgebildet ist, wobei das Eingangigetnebeghed mw»RAußenumfang der Bremstrommel angepaßte drehfest auf einer das Untergestell quer eurchset- eine! ο _{f%eisendes Bre}mselement gehalten ist zenden und die Verbindung zu dem Eingangsgetne- Bremsn, ^dl- _{vorteühaftj wenn} das Bremselement beglied der an der anderen Sitzseite angeordneten » Zapfens schwenkbar an dem Stellhebel Stellvorrichtung herstellenden, in Richtung nach «, mitte'; em F ^ ^ ^ _{för dje Brmswir} oben federbelasteten, die Kupplung tragenden gehalter et ^ _{Bremselemenles an dem}

   Achse angeordnet ist, dadurch gekenn- g"gL ζ _der Bremsfederkupplung stets von selbsi zeichnet, daß die Kupplung in an sich bekannter Genau-

   Weise als außerhalb des Untergestells (10) angeord- eins«"™- _{rfj Erfindung anhand} eines in den

   nete Bremsfederkupplung (24) ausgebildet ,st und an ₂₅ ™ ™S^en« „ _{Ausführungsöe}ispieles näher

   der dem Untergestell (10) zugewandten Seite des mit Zeichnungenag

   dem inneren Kupplungsteil (35) der Bremsfeder- ^er^^ter _le7_nf_s|_itenansicht eines mit der erfindungsgekupplung (24) drehfest verbundenen Stellhebel 25 Hg· ™_{nverstellvorrich}tung ausgerüsteten Kraftein eine dem Außenumfang der Bremstrommel (33) malien i-ionenven>Lci angepaßte Bremsflache aufweisendes Bremselement ₃o fahrzeug«JJJ^^_{α Λ gemaß F} j _g.,, (40) gehalten ist. η* λ den Schnitt gemäß der Linie 1II-III in F ig. 2,
2. 2. Höhenverstellvorrichtung nach Anspruch! £ f^^ fgLäß der Linie IV-IV in Fig.2

   dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (40) F1 g. 4 den 5cnnui gcmuu _fc

   mittels eines Zapfens (41) schwenkbar an dem und _{hi äß der Linie v}.V in F i g. 4.

   Ste.lhebe. (25) gehalten ist. 35 SierftSSSInlfle Anordnung weist ein Unterge-

   stell 10 auf, das parallel angeordnete Längsträger aufweist, die mit oberen Längsführungsschienen 11 fest

   verbunden sind, die ihrerseits längsverschiebbar mit