DE2306535A1

DE2306535A1 - Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2306535A1
Application number: DE2306535A
Authority: DE
Inventors: Adolf Reinmoeller; Paul Werner
Original assignee: KEIPER FA F
Current assignee: KEIPER FA F
Priority date: 1973-02-10
Filing date: 1973-02-10
Publication date: 1974-08-29
Also published as: US3912215A; GB1460467A; DE2306535B2

Description

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PATENTANWÄLTE

DiPL-ING. LUDEWIG · dipl-phys. BUSE · dipl-phys. MENTZEL

21 Kennwort: "Federbremse II"

Firma Fritz Keiper, 563-Remscheid-fIasten, Büchelstr. 54-58 Sitz, insbesondere Kiaf-fahrzeugsitz

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz , dessen Sitzrahmen mit Schwenkstützen auf einem Untergestell gehalten und gegenüber diesem durch eine Stc 11-vorrichtung höhenverstellbat ist. Bei einem solchen bekannten Sitz ist zur Höhenverstellung des Sitzrahraens eine Stellvorrichtung über Zugfedern mit einer oder mehreren der Schwenkstützen verbunden, wobei die Schwenkstützen bei Betätigung der Steilvorrichtung durch Belastung oderFntlastung der Zugfedern im Sinne einer Höhenverstellung des Sitzrahmens verschwenkt werden können. Zur Feststellung des Sitzrahroens in der gewählten Höhenlage ist der Stellvorrichtung ferner ein Sperrer zugeordnet, der mit einer die Schwenkstützen verbindenden Koppelstange zusammenwirkt und durch die Betätigung der Stellvorrichtimg zunäehst in eine sperrwirksame Lage überführt werden muss, bevor die Belastungsänderung an den Zugfedern auf den Sitzrahmen übertragen werden kann. Nach Einstellung der gewünschten Höhenlage des Sitzes ist demgegenüber zunäehst eine mit einer Entlastung der Zugfedern verknüpfte Rückführung der Stellvorrichtung um ein bestimmtes Maß erforderlich, ehe die Sperre wieder sperrwirksam in die Koppelstange eingreift. Eine solche Ausbildung einer Höhenverstelleinrichtung für einen Sitz hat den Nachteil, daß mit dem Entriegeln bzw. Verriegeln der Sperre bereits eine Be- bzw. Entlastung der Schwenkstützen einhergeht, durch die sich funktiom

nstige Abhängigkeiten zwischen der Sitzverstellung und der Sitzverriegelung ergeben. So ist beispielsweise bei einem derart ausgebildeten Sitz die Einstellung verschiedener Sitzhöhenlagen

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nur sehr ungenau möglich, so daß sich nicht für jeden Benutzer ohne weiteres eine optimale Sitzlage erreichen lässt. Vor allem ist hierbei aber die Verriegelung mit der Verstellung der Sitzlage in einer Weise verknüpft, durch die unerwünschte und unkontrollierte Sitzlagenveranderungen während der Betätigung der Sperre leicht möglich sind, woraus insbesondere bei der Verwendung solcher Sitze in Kraftfahrzeugen erhebliche Unfallgefahren resultieren können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung iet es,einen Sitz der eingangs beschriebenen Art zu schaffen., bei dem eine exakte, stufenlose Höhenverstellung sowie die Verriegelung bzw. die Entriegelung der eingestellten Höhenlage bei hoher Sperrsicherheit mit nur einem einzigen Stellglied möglich ist und bei dem unerwünschte und unkontrollierbare Veränderungen der Sitzlage ausgeschlossen bleiben. Das ist erfindungsgemäß iir. wesentlichen dadurch erreicht, daß die Stellvorrichtung wenigstens ein zwischen dem untergestell und dem Sitzrahmeft eingeordnetes Stellaetriebe umfasst, dessen Eingangsgetriebeglied als drehbar an den Untergestell oder dem Sitzrahmen gelagertes sowie untt^ Einschaltung einer kraftschlüssic wirksamen Bremsfederkupplung mit einem Stellglied verbundenes Getrieberad und deseen Ausgangsgetriebeglied als mit dem Untergestell und dem Sitzrahraen verbundener Getriebehebel ausgebildet ist. Diese erfindungsgegiäße Lösung hat den Vorteil, dass durch gleichsinnige Betätigung eines einzigen Stellgliedes in exakter Aufeinanderfolge eine Ver- und Feststellung des Sitzrahmens möglich wird, wobei funktionell eine einwandfreie Trennung zwischen, dem Entriegeln bzw. Verriegeln der Sperre und der Höhenlagenveränderung erfolgt. Zugleich tritt bei dieser Lösung neben einer genauen Einstellung der Sitzlage eine selbsttätige Verriegelung beim Loslassen des Sperrgliedes ein.

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Es empfiehlt sich, den das Ausgangsgetriebeglied des Stell gliedes bildenden Getriebehebel als Schwenkstütze zwischen dem üntergestt 11 und dem Sitzrahme.,, einzuordnen und reit einen Stirnbereich mit deih Eingangsgetrieberad in Eingriff zu

alten. Bei einer derartigen Weiterbildung der erfindungsgemäßen lösung lässt sich wenigstens ein Teil der für eine ausgewogene Halterung des Sitzrahiaens ohnehin erforderlichen Schwenk stützen direkt zur Höhenverstellung benutzen und in das Stellgetriebe ein)>eziehen. Zwecks einfacher Gestaltung des Stellgetriebes und Erhaltung der exakten, schlupffreien Höhenverstellbarkeit des Sitzrahmens ist das Eingangsgetriebeglied dabei zweckmäßig als Stirnrad ausgebildet und mit einem angepassten Verzahnungssektor eines Endbereichs des Getriebehebels in Eingriff gehalten. Um dabei das von dem Benutzer des Sitzes bei der Veränderung der Sitzhöhenlage auf das Eingangsgetrieberad bzw. das Stellglied aufzubringende Drehmoment klein zu halten, empfiehlt es sich, den Zahnkreisradius des am Getriebehebel vorgesehenen Zahnsektors grö#er zu halten als den Zahnkreisradius des Getriebestirnrades.

Zur einfcchen Handhabung der Stellvorrichtung ist es ferner vorteilhaft, wenn das Eingangsgetrieberad im Untergestell gelagert und der Getriebehebel neben seinem Eingriffsbereich mit dem vorgeordneten Getriebeglied am Untergestell sowie mit dem dem Eingriffsbereich abgewandten Ende an dem Sitzrahmen angelenkt ist. Auf diese Weise verbleibt der Handhabungsteil der Stellvorrichtung bei einer Höhenverstellung des Sitzrahmens, abgesehen von seiner funktionserforderlichen Schwenkung stets im gleichen Lagerbereich, so daß der Benutzer nicht gezwunger ist, während der Betätigung der Stellvorrichtung umgreifen zu müssen. Zur Erreichung eines möglichst niedrigen Aufbaus des Sitzgestells einerseits sowie hinsichtlich einer weitestgehend vertikalen Verlagerung des Sitzrahmens empfiehlt es sich hierbei ausserden, das Verbindungsgelenk zwischen dem Getriebehebel und dem Untergestell oberhalb des Verbindungsgelenks mit dem Sitzrahmen und der Lagerachse des vorgeschalteten Getrieberades anzuordnen. _ 4 „

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Zweckmäßig 1st dec Sitzrahmen ausserdem durch eine Ausgleichsfeder im Sinne der Höherstellung belastet, die mit ihrem einen Ende an dem Untergestell und mit ihrem anderen Ende an einem in dem Getriebehebel eingelassenen Federsitz festgelegt ist, wobei der Federsitz unterhalb des Verbindungsgelenks zwischen dem Getriebehebel und dem Unteraestell vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme lässt sich das Gewicht des höhenverstellbaren Sitzteilsund je nach Wahl der Ausgleichsfeder auch das Gewicht des Benutzers im wesentlichen durch die Ausgleichsfeder auffangen, so daß damit ohne größeren Kraftaufwand auch eine Sitzhöhenverstellung während der Benutzung selbst möglich wird. Die gewählte Anordnung der Äusgldchsfeder gewährleistet dabei eine optimale Ausnutzung der Federkraft bei nur geringem Federweg. Zugleich kann der dem Getriebehebel zugeordnete Federsitz hierbei eine die Verbindung zu einer weiteren Schwenkstütze herstellenden Koppelstange aufnehmen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Eingangsgetrieberad des Stellgetriebes drehschlüssig auf einer drehbar gelagerten Achse angeordnet, die zugleich den einen Kupplungsteil der Bremsfederkupplung und deren anderen Kupplungsteil in Verbindung mit dem Stellglied drehbar aufnimmt. Hierdurch lässt sich die auf das Stellglied ausgeübte Kraft ohne Einschaltung weiterer übertragungselemente unmittelbar auf das Stellgetriebe übertragen, so daß das erzeugt* Drehmoment nahezu verlustfrei wirksam werden kann. Außerdem kam hierbei die Stelleinrichtung lediglich durch Anpassung der Achslänge verschiedenartigsten Sitzaufbauten ohne weiteres angepasst werden, Es empfiehlt sich,die Lagerachse des Eingangsgetrieberades in einer aufrechten Seitenwange des Untergestells sowie einem daran angeflanschten Laprbügel zweifach zu lagern wodurch vor allem .radial auf die Achse einwirkende Kräfte auch bei weiter aus dem Sitzbereich herausgezogenem Stellglied sicher beherrscht v/erden

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können. Die Lagerachse des Eingangsgetrieberades kann dabei in
ihren Lagerabschnitten einen prismatischen Querschnitt aufweisen und unter Einschaltung von Lagerhülsen in die Lagerstellen des
Untergestells eingesetzt sein, Hierdurch ist es möglich, sowohl das auf der Lagerachse anzuordnende Eingangsgetrieberad als
auch den mit der Lagerachse drehschlüssig zu verbindende Teil der Bremsfederkupplung in montage- un funktionsgünstitjer Lage unmittelbar neben dem Lagergestell des Untergestells aufzubringen ohne daß dabei Herstellungstoleranzen bei den Einzelteilen einen störenden Einfluss auf den Zusammenbau haben.

Bei der drehbaren Anordnung des Stellgliedes auf der Lagerachse zusammen mit dem zugeordneten Kupplungsteil der Bremsfederkupplung erweist sich ferner als zweckmäßig, das Stellglied mit einer einem feststehend angeordneten Teilelement der
Stellvorrichtung anliegender Bremsbacke auszustatten, so daß
auch bei größeren Erschütterungen der Stellvorrichtung, wie sie in Kraftfahrzeugen zu erwarten sind, eine ungewollte Eigenbewegung des Stellgliedes, die gegebenenfalls zu einem Lösen der
Bremsfederkupplung führen könnte, unterbunden wird. Es empfiehlt sich hierbei, die Bremsbacke mit einer Stirnseite einer Gehäuseschale der Bremsfederkupplung anliegend an dem Stellglied anzuordnen, dahledurch eine einfache, jedoch sehr funktionswirksame Ausbildung möglich ist, ducch die die Handhabung des Stellgliedes nicht gestört wird. Vorteilhaft ist die Bremsbacke dabei mit
einer den Aussenumfang der Gehäuseschale angepassten Bremsfläche versehen, sowie in der Bewegungsrichtung des Stellgliedes
verschwenkbar befestigt, so daß sich die für die Bremswirkung
optimale Anlage der Bremsbache an dem Gehäuse der Bremsfederkupplung stets von selbst einstellen kann.

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Schließlich hat es sich ate zweckmäßig gezeigt, zur weiteren Stabilisierung der jeweils eingestellten Sitzlage auf gegenüberliegenden Sitzseiten eine Getiiebeverbindung zwischen dem Untergestell und dem Sitzrahmen vorzusehen, wobei die Eingangsgetrieberäder unter Einschaltung eines Drehstabes synchron zu verbinden sind. Auf diese Weise lassen sich ungleichmäßige Sitzbelastungen ohne weiteres auffangen und vor allem die Einstellsicherheit erhöhen. Damit dabei der Zusammenbau und die Montage des Sitzes nicht arschwert wird, empfiehlt es sich, den Drehstab durch eine drehschlüssige Steckverbindung mit den Achsen der (ütrieberäder der Stellgetriebe zu kuppeln.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung einer als Kraftfahrzeugsitz gestalteten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzes in Seitenansicht,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sitzaufbaus bei entferntem Sitzpolster,

Flg. 3 eine geahnittene Draufsicht des Sitzes mit dem

Schnittverlauf gemäß der Linie III-III der Fig. 2,

Fig. 4 einen Teilauerschnitt gemäß dem Schnittverlauf der Linie IV-IV der Fig. 2 und

Fig. 5 die Bremsfederkuppaang in vergrößerter Darstellung entsprechend dem Schnittverlauf V-V der Fig. ⁴.

Die auf der Zeichnung dargestä-lte Ausführungsform de3 erfindungsgemäßen Sitzes baut auf einem Untergestell IO auf, das aus parallel angeordneten Längsträgern zusammengesetzt ist und

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in an sich bekannter Weise mit Führungsschienen 11 (vergl. Fig. 3) längsverschiebbar auf Boc-.^schienen 12 gehalten ist. Selbstverständlich kennte das Untergestell dabei aber aach auf andere bekannte Weise auf dem Boden aufgestellt werden. Vor dem Untergestell 10 wird andererseits ein Sitzrahmen 13 getragen, der in ebenfalls ah sich bekannter Weise mit einer Polsterung 14 sowie mit einer Rückenlehne 15 ausgestattet ist. Wie insbesondere die Fig. 2 und 3 verdeutlichen, ist der Sitzrahmen 13 über Schwenkstützen 16,17 mit dem Untergestell 10 vereinigt, derart, daß mit einer Schwenkung dieser Schwenkstützen eine Höhenlageveränderung des Sitzx-ahmens gegenüber dem Untergestell 10 einhergeht. Bei dem auf der Zeichnuij dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sitzrahmen 13 auf jeder Sitzseite durct je eine vordere und eine rückwärtige Schwenksttitze gehalten, wobei die vorderen Schwenkstützen 16 zugleich Getriebehebel eines Stellgliedes 18 bilden. Hierbei sind die Schwenkstützen 16 jeweils durch einen Gelenkbolen 19 an aufrechten Seitenvangen IO' des Untergestells ItJ und jeweils durch einen Gelenkbolzen

20 an dem Sitzrahmen 13 angelenkt, derart, daß der Gdenkbolzen

19 bei einer unteren Stellung des Sitzrahmens über dem Gelenkbolzen 20 liegt. Weiterhin ist das der Anlenkstelle am Untergestell benachbarte Ende der Fchwenkstütze 16 mit einem Zahnsektor

21 versehen, der mit einem stirnverzahnten Getrieberad 22

in Eingriff steht, dabei jedoch einen größeren Zahnkreisdurchraesser aufweist als das Getrieberad,

Das Getrieberad 22 bildet den Eingangsgetriebeteil des Stellgetriebes 18, wobei es über die Achse 23 unter Einschdtung einer krfatschlüssig wirksamen Bremsfederkupplung 24 mit einem Stellglied 25 verbunden ist. Die Achse 23 weist dabei Teilbereiche 26,27 mit prismatischem Querschnitt auf, wobei einerseits das Getrieberad 22 unmittelbar in üfem Teilbereich 26 drehfest auf die Achse 23 aufgesetzt ist, während dem Teilbe*- reich 27 der noch näher zu beschreibende Abtriebsteil der Brems-

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federkupplung 24 ebenfalls drehfest aufsitzt. Daneben sind die prismatischen Bereiche 26,27 der Achse 23 jeweils' mit Lagerhülsen 28,29 versehen, mit deren Hilfe die Achse 23 in Lagern 30, 31 drehbar gelagert ist, von denen das Lager 30 unmittelbar in der Seitenlange 10' des Untergestells 10 und des Lagers 31 in einem daran angeflanschten Lagerbügel 32 vorgesehenast, so daß sich für die Achse 23 eine doppelte Lagerung ergibt.

Ire Anschluß an den Lagerbügel 32 sitzt der Achse 23 die Bremsfederkupplung 24 auf, deren schalenform!ge Bremstrommel 33 durch die Lagerbuchse 31 mit dein Lagerbügel 32 verbunden ist. Darüberhinaus ist die Bremstrommel 33 durch Eingriffsbereiche 32' mit dem Lagerbügel 32 auch gegen Drehung gesichert. Heben der Bremstrommel 33 weist die Bremsfederkupplung 24 zwei Kupplungsteile 34,35 auf, von denen der Kupplungsteil 34,wie schon erwähnt, dem Abschnitt 26 der La^erachse 23 drehfest aufsitzt und dabei gegebenenfalls auch τ-oih mit der Lagerhülse 29 fest verbunden ist. Der Kupplungsteil 34 weist dabei abgebogene Umfangsbereiche 36 auf, die etwa parallel zum Umfang der Bremstrommel 33 verlaufen. Die abgebogenen Umfangsbereiche 36 sind hierbei symmetrisch an dem Kupplungsteil 34 ausgebilcec, so daß sich ein etwa gabelförmiger Grundaufbau ergibt* Der c ..dere Kupplungsteil 35 ist demgegenüber mit Abschnitten 37 versehen, die in die Ebene der Umf angsbeeiche 36 des anderen Kupplungsteils vorragen und sich mit diesen überlappen. Auch hier ist eine symmetrische Anordnung der Abschritte 37 vorgesehen. Der Kupplungsteil 35 ist hierbei zusammen mit dkm Stellglied 25 der Stellvorrichtung gemeinsam auf einer Buchse 38 gelagert, die drehbar einem verjüngten, zapfenförmigen Ende der Achse 23 aufsitzt. Schließlich weist die Bremsfederkupplung 24 nocH Sfhrfach gewundene Schraubenfeder 39 auf , deren Fnden, wie die Fig. 5 zeigt, hakenförmig nach innen abgebogen sind, derart, dass sie sich zusehen die vorspringenden ümfangsabschnitte 36,. 37 der Kupplungsteile 34,35 legen. Die Schraubenfeder 39 ist dabei so dimeiEloniert, daß sie sich im Normal zustand der Bremstrommel 33

kraftschlüssig anlegt.

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ORIGINAL INSPECTED

Das Stellglied 25 ist seinerseits noch mit einer Bremsbacke 4O versehen, die bevorzugt aus Kunststoff mit hohem Reibwert besteht und durch den Zapfen 41 an dem Stälglied gehalten ist. Die Anordnung ist dabei so erfolgt, daß sich eine Stirnfläche der Bremsbacke 40 dem Aussenumfang der Bremstrommel 33 anlegt und dadurch eine ungewollte Verc-rehung des Stellgliedes beispielsweise bei fortlaufenden Erschütterungen in einem Kraftfahrzeug unterbin let, ohne daß demgegenüber eine spürbare Beeinträchtigung der ι andhabung des Stellgliedes eintritt.

Es ist noch hinzuzufügen, daß zwischen der zugleich das Avsgangsgetriebeglied des Stellgetriebes bildenden vorderen Schwenkstütze 16 und der auf der gleichen Sitzseite vorgesehenen rückwärtigen Schwenkstütze 17 eine Koppelstange 43 angeordnet ist, die jeweils auf in den Schwenkstützen eingelassenen Zapfen 44 bzw. 45 angeordnet ist. Die Zapfen 44,45 und damit auch die Koppelstange 43 liegen hierbei unterhalb der zur Verbindung der Schwenkstützen mit dem Untergestell vorgesehenen Gelenkbolzen» Der Zapfen 44 dient zugleich auch noch als Sitz für eine Ausgleichsfeder 46, die anderenenda an dem Untergestell 10 festgelegt ist und wenigstens einen Teil des Gewichtes des Sitzrahmens und des Sitzbenutzers aufnimmt. Es ist ferner noch hinzuzufügen ,daß zur Führung der Schwenkstützen und der Koppelstange die aufrechten Wangen 10* des Untergestells 10 sowie auch der Sitzrahm^fi^Sicken 47 AHBMIUQ ausgestattet sind, die neben der Führungsfunktion zugleich auch Versteifungen bilden.

Es ist ferner hinzuzufügen, daß bei dem auf der Zeichnung dargestellten Ausftihrungsbeispiel auf beiden Seiten des Sitzes in paralleler Anordnung eine Getriebeverbindung zwischen dem Untergestell 10 und dem Sitzrahmen 13 vorgesehen ist, wobei beidde Getriebeverbindungen symmetrisch aufgebaut und durch einen Drehstab 49 synchron miteinander gekuppelt sind. Der Drehstab 49 ist, wie insbesondere die Fig. 3 zeigt, auf die prismatischen Endabschnitte 26 der Getriebeachsen 23 drehschlüssig aufgesteckt.

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Zur Höhenverstellung der Sitzposition des Benutzers ist bei der dargestellten Ausführungsform lediglich eine Verschwenkung des Stellgliedes 25 erforderlich und zwar bei der vorliegenden Anordnung in der jeweiligen Verstellrichtung des Sitzes. Soll beispielsweise der Sltzrahmen höher gestellt werden» so ist das Stellglied 25 in seinem Handhabungsbereich nach oben zu ziehen, wodurch zunächst der Kupplungsteil 35 der Bremsfederkupplung mitgenommen wird. Der Kupplungsteil 35 seinerseits niirant das in Drehrichtung nächstliegende Federende der Schraubenfeder 39 mit, wodurch diese solange gespannt wird, bis sie von der Bremstrommel 33 freikommt und eine Weiterdrehung des Kupplungsteils 35 gestattet, bis dessen Abschnitt 37 am Untfangsbereich 36 des Kupplun-steile 34 anschlägt und diesen ebenfalls mitnimmt. Von dem Kupplungstil 34 aus wird nunmehr die Getriebeachse 23 und damit auch das Getrieberad 22 gedreht, das sich dann auf dem Verzahnungsbereich 21 der als Getriebehebel benutzten Schwenkstütze 16 abwälzt, wodurch diese unter Mitnahme des Sitzrahmens 13 eine Verlagerung um den-Gelenkbogen 19 erfährt. Durch die übertragung der Achsdrehung au* die Getriebeverbindung der anderen Sitzveite wälzt sich ax\ch «fort das Getrieberad 22 auf dem Verzahnungsbeaich 21 der dortigem Schwenkstütze 16 ab, so daß auch hier der Sltzrahmen ebenfalls angehoben wird. Zugleich wird die Verschwenkung der im Bereich der Stellvorrichtung liegenden Schwenkstützen 16 durch die Koppelstangen 43 auf die rückwärtigen Schwenkstützen 17 übertragen, so daß auch der rückwärtige Teil des Sitzrahmens angehoben wird. Beim Loslassen des Stellgliedes 25 bei Erreichen der gewünschten Höhenlage des Sitzrahmens 11 entspannt die zuvor durch den Kupplungsteil 34 gespannte Schraubenfeder 39 sofort und legt sich dadurch der Bremstrommel 33 wieder kraftschlüssig an, wodurch eine Weiterdrehung auch des Kupplunfsteils 34 sofort unterbunden und dadurch die eingestellte Sitzlage sofort verriegelt wird. Bei der Tieferstellung des Sitzrahmens läuft der Ver- und Feststellvorgang in der gleichen Weise wie bei der Hßherstellung des Sitzrahmens, jedoch lediglich in entgegengesetzter Richtung ab.

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Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte Ausführung nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung und diese iäb nicht darauf beschränkt; vielmehr sind noch mancherlei Änderungen und Abwandlungen möglich. So wäre es möglich die Bremsfederkupplung gegenüber der Getriebeachse versetzt anzuordnen, sofern dies zur Erzielung einer günstigen Handhabung zweckmäßig 1st. Auch könnte die Getriebeverbindung selbst in anderen als den dargestellten Serelchen, bdspielsweise in der Sitzmitte vorgesehen werden» Schließlich könnte bei entsprechender Gestaltung des Sitzrahmens gegebenenfalls auch nur eine Getriebeveribindung zwischen dem Untergestell und dem Sitzrahmen vorgesehen v/erden.

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Claims

- 12 -PATENTANWÄLTE 230Π535 DiPL-ING. LUDEWIG · dipl.-phys. BUSE · dipl-phys. MENTZEL Kennwort: "Federhremse II" Ansprüche:

1. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitzrahmen mit Schwenkstützen auf einem Untergestell gehalten und gegenüber dieses durch eine Stellvorrichtung höhenverstellbai ist_# dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung wenigstens ein zwischen dem Untergestell (10) und dem Sitzrahmen (13) eingeordnetes Stellgetriebe (18) umfasst, dessen Eingangsgetriebeglied als drehbar an dem Untergestell oder dem Sitzrahmen gelagertes sowie unter Einschaltung einer kraft3chlüssig wirksamen Bremsfederkupplung (24) mit einem Stellglied (25) verbundenes Getrieberad (22) und dessen Ausgangwgetriebeglied als mit dem Untergestell und dem Sitzrahmen verbundener Getriebehebel (16) ausgebildet ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der das Ausgangsgetriebeglied des Stellgetriebes (18) bildende Getriebehebel (16) als Schwenkstütze zwischen dem Untergestell (10) und dem Sitzrahmen (13) eingeordnet und durch Gelenkbolzen (19,20) mit beiden Sitzteilen schwenkbar verbunden ist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, daduch gekennzeichnet, daß der Getriebehebel (16) mit an seinem einen Ende ausgebildeter Triebverzahnung (21) mit dera als Stirnzahnrad (22) ausgebildeten Eingangsgetriebeglied des Stellgetriebes (18) unmittelbar in Eingriff stehend angeadnet ist.

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4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebverzahnung des Getriebehebels in Form eines Zahnsektors (21) ausgebildet ist, dessen Zahnkreisradius größer ist als der Zahnkreisradius des mit ihm in Eingriff stehenden Eingangsgetrieberades (22).

5. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsgetrieberad (22) im Untergestell (10) gelagert *nd der Getriebehebel (16) neben dem Eingriffsbereich mit dem vorgeordneten Getriebeglied (22) am Untergestell (10) sowie mit dem dem Eingriffsbereich abgewandten Ende an dem Sitzrahmen (13) angelenkt ist.

6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgelenk (19 zwischen dem Getriebehebel (16) und dem Untergestell (10) oberhalb des Verbindungsgelenks

(20) zu dem Sitzrahmen (13) und der Lagerachse (23) des vorgeschalteten Getriebegliedes (22) liegend angeordnet ist.

7. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzrahmen (13) durch eine Ausglelchsfeder (46) im Sinne der Höherstellung belastet ist und die Ausgleichsfeder mit einem Ende an dem Untergestell (10) und mit dem anderen Ende an einem in dem Getriebehebel (16) eingelassenen Federsitz (44) festgelegt ist, wobei der Federsitz unterhalb des Verbindungsgelenks (19) zwischen dem Getriebehebel und dem Untergestell vorgesehen ist.

8. Sitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Getriebehebel (16) zug»rdnete Federsitz (44) zugleich eine die Verbindung zu wenigstens einer weiteren Schwenkstütze (17) herstellenden Koppistange (43) aufnimmt.

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9. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-8, dadurch

.gekennzeichnet, daß das Eingangsgetrieberad (22)· drehschlüssig auf einer drehbar gelagerten Achse (23) angeordnet ist, die zugleich den einen Kupplungsteil (34) der Bremsfederkupplung (24) drehfest und deren anderen Kupplungs-1 (35) in Verbindung mit dem Stellglied (25) drehbar aufnimmt.

10. Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (23) des Eingangsgetrieberades (22) in einer auf rechten Seitenwange (10*) des Untergestells (10) sowie einem daran angeflanshten Lagerbügel (32) zweifach gelagert ist.

11. Sitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (23) in ihren Lagerabschnitten (26,27) einen prismatischen Querschnitt aufweist und unter Einschaltung von Lagerhülsen (28,29) in die Lagerstellen (3O,31) des Untergestells (1O) eingesetzt ist.

12. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Stellgetriebe (18) verbundene Stellglied (25) zusammen mit einem zugeordneten Kupplungsteil (35) der Bremsfederkupplung (24) drehbar auf der Lagerachse (23) des Eingangsgetrieberades (22) angeordnet und mit einer einen feststehend angeordneten Teilelement (33) der Stellvorrichtung anliegenden Bremsbacke (40) ausgestattet ist.

13. Sitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke (40) mit d.ner Stirnseite der Bremstrommel (33) der Bremsfederkupplung anliegend an dem Stellglied (25) angeordnet ist.

14. Sitz nach Ansprach 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacke m-it einer dem Äußenumfang der Bremstrommel (33) angepassten Bremsfläche versehen sowie in der Bev/egungs-

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richtung des Stellgliedes (25) verschwenkbar an diesem befestigt ist.

15. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-14, gekennzeichnet durch die ^Anordnung einer ^etriebeverfoindung zwischen dem untergestell (10) und dem Sit zrahrnen <13) auf gegenüberliegenden Sitzseiten sowie einer Synchronverbindung der Eingangsgetrieberäder (22) durch einen ihre Achsen

(23) verbindenden Drehstab (49).

16. Sitz nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstab (49) durch eine drehschlüssige Steckverbindung mit den Achsen (23) der Eingengsgetrieberäder (22) gekuppelt sind,

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