DE2305834C3

DE2305834C3 - Einrichtung zum Schmieren eines Lagers für vorzugsweise Kipphebel an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2305834C3
Application number: DE2305834A
Authority: DE
Inventors: Fritz 7300 Esslingen Kotauczek
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-02-07
Filing date: 1973-02-07
Publication date: 1980-04-10
Also published as: IT1004304B; DE2305834A1; DE2305834B2; GB1429894A; FR2216476A1; FR2216476B1; US3881788A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung /um Schmie ren eines Lagers iür vorzugsweise Kipphebel an Kraftfahrzeugen mit an der Innenfläche einer Lagerschale vorgesehenen, in Umfangsrichtung hintereinander mit Absland sich erstreckenden zwei Ölzuführungsnuten und mit einer in einem Lagerzapfen angeordne len, mit der ersten Ölzuführungsnut in Verbindung stehenden radialen Ölzuführungsbohrung.

Bei einer bekannten Ausführung nach der DE-C)S 00 365 ist ein Schmiernutensystem für Gleillagerun- |en entwickelt, daß die gesamte Gleitfläche umfaßt und aus Schmiernuicn besteht, die in Längsrichtung der Gleitfläche hintereinander und parallel nebeneinander verlaufend angeordnet sind. Mit dem Schmiernulensysicm wird eine Art innerer Schmicrkreislauf erzielt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, durch eine gesteuerte Ölversorgung, neben der Schmierung des Lagers ferner unter Druck stehendes Schmieröl in kleinsten Mengen gezielt zu bestimmten außenliegenden Schmierstellen des Lagers zu spritzen.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der ortsfest angeordnete Lagerzapfen eine als Sackloch ausgebildete Ausnehmung aufweist, die beide Ölzuführungsnuten — deren Abstand voneinander kleinei ist als die lichte Weite der Ausnehmung — bei Mittelstellung der drehbar gelagerten und mit dem Kipphebel fest verbundenen Lagerschale miteinander verbindet, wohingegen der ölfluß durch Überdeckung der Ausnehmung mit jeweils nur einer ölzuführungsnut bei Ausgangs- oder Endstellung der Lagerschale aufgehoben ist, und daß das unter Druck stehende Schmieröl — jeweils in Förderrichtung gesehen — über eine am Anfang der zweiten Ölzuführungsnut angeordnete, die Lagerschale durchdringende Abspritzbohrung und über am Ende aufgeteilte, in an den Seitenflächen der Lagerschale ausmündende ölverteilernuten zu Schmierstellen gelangt.

Die gesteuerte Ölversorgung erlolgt durch die Schwingbewegungen des Kipphebels, der gemeinsam mit der Lagerschale in Verbindung mit dem ortsfest gelagerten Lagerzapfen die Ölförderung sowohl in der Ausgangs- als auch in der Endstellung des Kipphebels so lange unterbricht, bis aufgestautes Öl — bei Mittelstellung des Kipphebels — von der ersten Ölzuführungsnut über die Ausnehmung in die zweite ölzuführungsnut gelangt und von dort aus unier entsprechendem Druck zu den Schmierslellen abgespritzt werden kann.

Trotz schmaler Bauweise dieser Schmiereinrichtung, die bei Ventiltriebsteilen nicht zu umgehen ist, ist ein störungsfreies Schmieren — auch bei kleinsten Schmierölmengen — gewährleistet.

Bei einer durch die DEAS 10 60Ö73 bekannt gewordenen Schmiervorrichtung sind zwar auch auf einer Gleitfläche Schmiernuten mit Abstand hintereinander angeordnet, jedoch ist die Schmiervorrichtung an Kurbelwellen vorgesehen, bei der ¹^iIt Hilfe der sich drehenden Kurbelwelle bei jeder Umdrehung Schmier öl an das Lager eines Ladegebläses tropfenweise abgegeben wird, sobald eine in Längsrichtung des Hauptlagcrs der Kurbelwelle sich erstreckende Öltasehe, die mit der Ringnut des Haupllagers verbunden ist. sich über der Bohrung befindet Durch anschließende Bohrungen gelangt dann das abfließende öl /u den .Schmierslellen des Aufladegebläses.

Es isi auch eine Ausführung einer Lagerschale mit mit Absland hiniereinairtJer liegenden Schmiernuien nach der DEAS 19 03 049 bekannt, die ebenfalls für Kurbelzapfenlager vorgesehen ist Bei dieser Ausführung wird eine gleichzeitige Zufuhr von Schmieröl durch im Zapfenlager angeordnete Schmierbohrungen zu den Schmiernuien der Lagerschale ermöglicht.

f'rfindungsgemäß wird bei einer Einrichtung, bei der der Kipphebel von einer Nockenwelle über eine Stoßstange angetrieben wird, in vorteilhafter Weise vorgeschlagen, daß in Fortsetzung zur Abspritzbohrung eine Durchgangsbohrung im Kipphebel angeordnet ist. die in der Nähe einer aus Stoßslange und Kipphebel gebildeten Verbindungsstelle ausmündet.

Eine bevorzugte Ausführungsfornr der Erfindung ergibt sich dadurch, daß beide Ölzuführungsnuten sich jeweils über einen Umfangsbereich von ca. 120" erstrecken und daß jede von der zweiten Ölzuführungsnut abzweigende Ölverteilernut von der Quermittelebene ausgehend in einen! spitzen Winkel, insbesondere einem Winkel von 45°, zu dieser verläuft.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung

anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und im folgenden näher Rrläiiiert. Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise als Schnitt dargestellte Stirnunsicht eines Lagers eines Kipphebels und

F i g. 2 die Abwicklung der Lagerschale.

In Fig. I ist ein Kipphebel 1 eines Kolbenmotors gezeigt, in den eine Lagerschale 2 eingepreßt ist. Die Lagerschale wc'st an ihrer Innenfläche zwei Ölzuführungsnuten 3, 4 auf, die beide in der Quermittelebene der Lagerschale verlaufen.

Der Kipphebel ist über die Lagerschale auf einem Zapfen 5 eines Lagerbocks drehbar gelagert. Der Zapfen 5 ist mit einer zentralen Ölbohrung 7 und einer von dieser abzweigenden radialen Ölbohrung 8 versehen, von denen die Ölbohrung 8 in die Ölzuführungsnut 3 der Lagerschale einmündet. Die kurz vor der Einmündung beginnende ölzuführungsnut 3 — in Förderrichtung gesehen — erstreckt sich über einen Umfangsbereich von ca. 120°, ebenso die sich daran mit Abstand anschließende zweite Ölzuführungsnut 4.

An einer Stelle 9 führt eine von der Ölzufühn^igsnut 4 ausgehende Abspritzbohrung 10 durch die Lagerschale zu einer in dem Kipphebel 1 angeordneten Durchgangsbohrung 11.

Die Ölzuführungsnut 4 teilt sich am Ende — wie aus F i g. 2 ersichtlich ist — in zwei Vertcilernuten 12 auf, die von der Quermittelebene der Lagerschale beginnend in einem spitzen Winkel von ca. 45° zu dieser verlaufen und an den Seitenflächen !3,14 an einer Stelle 15 enden.

Im Lagerzapfen 5 ist eine als Sackloch ausgebildete Ausnehmung 16 vorgesehen, die in der in Fig. I dargestellten Mittelstellung des Kipphebels zwischen den beiden Ölzuführungsnulen 3 und 4 so liegt, daß sie sowohl die erste al·? auch die zweite ÖUuführungsnut teilweise überdeckt. Diese Stellung des Kipphebels zum Lagerzapfen ermöglicht ein Abspritzen des Schmieröls, das zunächst über die zentrale und radiale Ölbohrung 7, 8 in die erste ölzuführungsnut 3 und über das Sackloch 16 im Lagerzapfen in die zweite Ölzuführungsnut 4 geleitet wird und von dort aus in die Abspritzbohrung 10 und Durchgangsbohrung 11 und gleichzeitig in die Verteilernuten 12 geführt wird, von wo aus es im einen Fall die aus Kipphebel und Stoßstange gebildete Verbindungsstelle (nicht dargestellt) bespritzt und im zweiten Fall die zu schmierende Stelle mit öl versorgt, die zwischen Ventilschaftkopf und Kipphebel liegt Das aus den Verteilernuten 12 austretende öl läuft über Ablaufrinnen i7, die beidseitig am Kipphebel angeordnet sind, bis zur Schmierstelle.

Dreht sich der Kipphebel 1 um einen geringen Betrag gegenüber dem ortsfest gelagerten Zapfen 5, dann wird aufgrund der Nichtüberdeckung z">^;schen ölzuführungsnut 3 oder 4 und Sackloch 16 die Ölzufuhr bzw. der ölfluß unterbrochen. Während dieses Vorganges baut sich in der Ölzuführungsnut 3 ein Öldruck auf, der bewirkt, daß bei Überdeckung (Mittelstellung; das zuvor unter Druck stehende Schmieröl aus den Austrittsoffnungen gespritzt wird.

Bei einer Umdrehung der Nockenwelle erfolger; zwei ölausstöße. In F i g. 2 sind die drei möglichen Stellungen während der Schwenkbewegung des Kipphebels (von Ausgangsstellung zu Ausgangsstellung) gezeigt, von denen die erste Stellung (Ventil geschlossen) mit »a«, die zweite (Ventil halb geöffnet oder Mittelstellung des Kipphebels) mit »b« und die dritte Stellung (Ventil ganz geöffnet) mit »c« bezeichnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Schmieren eines Lagers für vorzugsweise Kipphebel an Kraftfahrzeugen mit an der Innenfläche einer Lagerschale vorgesehenen, in Umfangsrichtung hintereinander mit Absland sich erstreckenden zwei Ölzuführungsnuten und mit einer in einem Lagerzapfen angeordneten, mit der ersten ölzuführungsnut in Verbindung stehenden radialen ölzuführungsbohrung. dadurch gekennzeichnet, daß der ortsfest angeordnete Lagerzapfen (5) eine als Sackloch ausgebildete Ausnehmung (16) aufweist, die beide ölzuführungsnuten (3,4) — deren Abstand voneinander kleiner ist als die lichte Weite der Ausnehmung — bei Mittelstellung der drehbar gelagerten und mit dem Kipphebel (1) fest verbundenen Lagerschale (2) miteinander verbindet, wohingegen der Ölfluß durch Überdeckur.g der Ausnehmung (16) mit jeweils nur einer öl7tiTi!rtningsniit (3 oder 4) bei Ausgangs- oder Endstellung der Lagerschale (2) aufgehoben ist, und daß das unter Druck stehende Schmieröl — jeweils in Förderrichtung gesehen — über eine am Anfang der zweiten ölzuführungsnut (4) angeordnete, die Lagerschale (2) durchdringende Abspritzbohrung

(10) und über am Ende autgeteilte, in an den Seitenflächen (13, 14) der Lagerschale (2) ausmündende Ölverteilernuten (12) zu Schmierstellen gelangt.

2. tinrichfing zum Schmieren eines Lagers nach Anspruch I, bei der der Kipphebel von einer Nockenwelle über ei.ie Stoßstange angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Fortsetzung zur Abspritzbohrung (10) eine . urchgangsbohrung

(11) im Kipphebel (1) angeordnet ist, die in der Nähe einer aus Stoßstange und Kipphebel gebildeten Verbindungsstelle ausmündet.

3. Einrichtung zum Schmieren eines Lagers nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß beide Ölzuführungsnuten (3, 4) sich jeweils über einen Umfangsbereich von ca. 120' erstrecken und daß jede von der zweiten Öl/uführungsnut (4) abzweigende Ölverteilernut (12) von der Quermittelebene ausgehend in einem spitzen Winkel, insbesondcrs einem Winkel von 45". zu dieser verläuft.