DE2303957A1

DE2303957A1 - Federblatt-achslagerfuehrung fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2303957A1
Application number: DE19732303957
Authority: DE
Inventors: Siegfried Dipl Ing Kahl; Peter Dipl Ing Kohlmann; Karl-Heinz Menzel
Original assignee: GOERLITZ WAGGONBAU VEB
Current assignee: GOERLITZ WAGGONBAU VEB
Priority date: 1972-07-05
Filing date: 1973-01-27
Publication date: 1974-01-17
Also published as: DD98069A1

Description

Federblatt-Achslagerführug für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Federblatt-Achslagerführung für SchienenPahrzeuge, insbesondere für Laufwerk mit überkritischem, stabilem Laufverhalten, deren Radsätze gegenüber dem Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen längs-und querelastisch durch Federblattachslenker geführt sind die einerseits am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und andererseits am Achslagergehäuse mittels Einspannenden -befestigt sind.
Es ist bekannt, daß es zur Erzielung eines überkritischen, stabilen -Iiaufverhaltens eines Schienenfahrzeuges u. a, erforderlich ist, die Radsätze längs- und querelastisch sowie parallel und winklig zueinander im Fahrzeug- bzw.
Drehgestellrahmen zu führen.
Es ist ferner bekannt (Eisenbahntechnische Rundschau 11/56 S. 462-468; -DDR-PS 20887, Kl.20d/6), bei einem Schienenfahrzeug die Führung der Radsätze gegenüber dem Fahrzeug- bzw.
Drehgestellrahmen mittels flachliegender, längsgerichteter Federblattachslenker zu bewerkstelligen, wobei ein oder mehrere derartige Pederblattachglenker am Achslagergehäuse einerseits und am Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen andererseits über Einspannenden starr befestigt sind.
Ein weiteres Merkmal derartiger bekannter Achslagerführungen ist, daß die Einspanneneden des Lenkers und das Lenkerblatt bei normalen Betriebszustand des Fahrzeuges in einer gemeinsamen horizontalen Ebene liegen. Derartige Achslagerführungen haben den Vorteil, daß ihre Bauteile, insbesondere jedoch die Verbindungen zwischen dem Achslenker einerseits und dem Achslagergehäuse bzw. Drehgestellrahmen andererseits, völlig verschleißfrei sind.
Nachteilig ist, daß derartige Achslagerführungen in Fahrzeuglängs- und querrichtung sehr starr sind und sich dadurch die für überkritischen, stabilen Lauf erforderliche Quer- und Längselastizität nicht erzielen läßt.
Bei einer weiteren bekannten Achslagerführung (Monatsschrift der internationalen Eisenbahn-Kongreß-Vereinigung Wien, Mai 1968 Band XIV Nr.5) mittels flachliegender, längsgerichteter Federblattachslenker wird diesem Nachteil dadurch begegnet, daß das rahmeneeitige Binspannende des Federblattachslenkers über eine Gummibuchse gelenkartig mit dem Drehgestellrahmen verbunden ist. Dadurch wird zwar eine gewisse Querelastizität erreicht, aber die Längselastizität ist bedingt durch die dabei vorhandene Druckbeanspruchung der Gummibuchse gering. Darüher hinaus sind zusätzliche Bauteile vorhanden, die auch nicht völlig verschleißfrei sind.
Zwe#k der erfindung ist es, die Mängel dieser bekannten Achslagerführungen zu vermeiden und damit eine neuartige sehr einfache Achslagerführung für Laufwerke mit überkritischem, stabilem Laufverhalten zu schaffen.
Der im Anspruch angegebenen Erfindung liegt daher die.
Aufgabe zugrunde, eine längs- und querleastische Federblatt-Achslagerführung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Laufwerke mit überkritischem, stabilem Laufverhalten zu entwickeln, die die Vorteile der bekannten Federblatt-Achslagerfiihrungen beibehält, Jedoch deren Nachteile, nämlich zu geringe Quer- und Längselastizität oder zusätzliche Bauteile zur Herstellung ausreichender Elastizitäten, vermeidet.
Erfindungßgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zur schaffung bestimmter, in fahrzeuglängs- und querrichtung gleicher oder unterschiedlicher Federkonstanten der Achslagerführung ein oded mehrere flachliegende, längsgerichtete und starr eingespannte Federblattachslenker in vertikaler Richtung eine oder mehrere Kröpfungen aufweisen.
Mit dieser erfindungsgemäßen Lösung wird eine völlig verschleißfreie Achslagerführung gewährleistet, die die für ein überkritisches, stabiles Laufverhalten erforderlichen Längs- und Querelastizitäten aufweist, ohne daß zuestsliche aufwendige und gegebenenfalls verschleLßbehaftete Bauteile notwendig sind. Die Erfindung soll .aachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig. 1: die Seitenansicht der Achslagerführung mit einem gekröpften Federblattachslenker, dessen Einspannenden in unterschiedlichen Parallelebenen liegen, Fig. 2s die Seitenansicht der Achslagerführung mit einem gekröpften Federblattachslenker, dessen Binspannenden in einer gemeinsam horizontalen Ebene liegen.
Der Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen 1 stützt sich in vertikaler Richtung über Schraubenfedern 2 auf dem Achslagergehäuse 3 des Radsatzes 4 ab. Die in horizontaler Ebene in Längs- und Querrichtung wirkenden Kräfte werden von dem gekröpften Achslenker 5 übertragen, der einerseits mit dem Drehgestellrahmen 1 und andererseits mit dem Achslagergehäuse 3 mittels seiner Einspannenden 6, die mit einer Verzahnung 7 versehen sind, fest verbunden ist. Die Einspannenden 6 können äe nach den konstruktiven Gegebenheiten und den erforderlichen Längs- und Querelastizitäten gemäß Fig. 1in verschiedenen zueinander parallelen horizontalen Ebenen oder gemäß Fig. 2 in der gleichen horizontalen Ebene liegen. Die vorteilhafte Wirkung wird durch die Wahl einer geeigneten Durchkröpfung des Federblattachslenkers in Abhängigkeit von den gewünschten Federkonstanten der AchsMagerführung für die Längs- und Querrichtung erzielt. Die infolge des Anfahr-oder Bremsvorganges in Längsrichtung sowie durch Schienenrichtkräfte in Querrichtung auf den Radsatz wirkenden Kräfte werden durch den gekröpften Federblattachslenker elastisch aufgenommem, weil diese Kräfte in den Kröpfungen zusätzliche Biege- und Torsionsverformungen zur Folge haben.

Claims

Patentanspruch:

Federblatt-Achslagerführung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Laufwerke mit überkritischem, stabilem Laufverhalten, deren Radsätze gegenüber dem Fahrzeug- bzw. Drehgestellrahmen längs- und querelastisch durch Federblattachslenker geführt sind, die einerseits am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und andererseits am Achslagergehäuse mittels Einspannenden befestigt sind, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß zur Schaffung bestimmer, in Fahrzeuglängs- und querrichtung gleicher oder unterschiedlicher Federkonstanten der Achslagerführung ein oder mehrere flachliegende, längsgerichtete starr eingespannte Federblattachslenker (5) in vertikaler Richtung eine oder mehrere Kröpfungen aufweisen.

L e e r s e i t e