DE2303102A1

DE2303102A1 - Vorrichtung zum einstellen des sturzes und des nachlaufs fuer ein einzeln aufgehaengtes kraftfahrzeugvorderrad

Info

Publication number: DE2303102A1
Application number: DE19732303102
Authority: DE
Inventors: Dieter Ott
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1973-01-23
Filing date: 1973-01-23
Publication date: 1974-07-25
Also published as: DE2303102B2

Description

Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufes für ein einzeln aufgehängtes Kraftfahrzeugvorderrad Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und des Nachlaufs für ein einzeln aufgehängtes Kraftfahrzeugvorderrad, dessen Radträger in einem Kugelgehäuse schwenkbar gelagert ist und bei dem der Arm, der das Kugelgehäuse trägt, zwischen den beiden Schalen des Querlenkers mit zwei Schrauben und mit Hilfe von Langlöchern verschiebbar befestigt ist. Der Sturz wird mit den Schrauben in den Langlöchern und der Nachlauf am Kugelgehäuse eingestellt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine solche Vorrichtung zu vereinfachen.
Die Lösung besteht darin, daß die beiden Schrauben einen Schlitten in den Langlöchern der Querlenker führen und - für die Zeit nach dem Einstellen des Nachlaufs zum Einstellen des Sturzes - Erhebungen am Schlitten vorzugsweise durch eine Schraube im Reibschluß mit dem Arm gehalten werden.
So kann in einfacher Weise die Einstellung des Armes mit dem Kugelgehäuse in der vorgesehenen Nachlaufstellung mittels der Erhebungen am Schlitten und der zugehörigen Schraube zum Querlenker festgelegt werden. Danach kann durch Verschieben in den Langlöchern des Querlenkers der richtige Sturz eingestellt und die Sturz- und Nachl auf einstellung durch Festziehen der Schrauben gesichert werden. Zur Erleichterung der Montage kann die Schraube für den Reibschluß zwischen Arm und Schlitten nebst den sie umgebenden Erhebungen in einer Aussparung in der einen Schale des Querlenkers waagerecht beweglich angeordnet sein.
Schließlich können, um in einfacher Weise den Reibschluß zu sichern, die Erhebungen am Schlitten etwas höher sein als die Dicke des Bleches einer Querlenkerschale.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 ein Kraftfahrzeugvorderrad, dessen Radträger in einem Kugelgehäuse am unteren Querlenker schwenkbar gelagert ist, Fig. 2 einen Querschnitt durch das Ende des Querlenkers mit dem Kugelgehäuse in Ansicht, Fig. 3 eine Draufsicht auf den Querlenker und das Kugelgehäuse aus Fig. 2. Zur besseren Übersichtlichkeit ist ein Teil der oberen Querlenkerschale weggelassen, die Fig. 4 - 6 Einzelheiten aus den Figuren 2 und 3 in Ansicht.
Das Kraftfahrzeugvorderrad 1 ist mit einem Radträger 2 aufgehängt, der in einem Kugelgehäuse 3 schwenkbar am unteren Querlenker gelagert ist. Der Arm 4, der das Kugelgehäuse 3 trägt, ist zwischen den beiden Schalen 5, 6 des Querlenkers 7 mit zwei Schrauben 8, 9 (Fig. 2) bzw. Muttern 10, 11 in Langlöchern 12, 13 bzw. 14, 15 verschiebbar befestigt. Die äußere Schraube 8 greift durch eine Bohrung 16 und die innere Schraube 9' durch ein Langloch 17 des Armes 4 und entsprechend durch Bohrungen 16a und 17a im Schlitten 18. Das Langloch 7 ist auf einem Kreisbogen um die Mittellinie der äußeren Schraube 8 angeordnet. Unter der Schale 6 ist ein Schlitten 18 angeordnet, durch den die Schrauben 8, 9 hindurchgeführt sind und der damit nur verschiebbar in den Langlöchern 12, 14 bzw. 13, 15 ist. Am Schlitten 18 sind Erhebungen 19, 20 angeordnet, die für die Zeit des Sturzeinstellens im Reibschluß mit dem Arm 4 durch eine Schraube 21 gehalten wird. Die Schraube 21 ist in einem Langloch 21a verschiebbar.
Die Schraube 21 für den Reibschluß zwischen Arm 4 und Schlitten 18 nebst den sie umgebenden Erhebungen 19, 20 ist in einer Aussparung 22 in der Schale 6 des Querlenkers 7 waagerecht beweglich angeordnet. Die Erhebungen i9, 20 am Schlitten 18 sind etwas höher als die Dickten des Bleches der Querlenkerschale 6, damit der Reibschluß zwischen dem Arm 4 und dem Schlitten 18 durch die Schraube 21 hergestellt werden kann und trotzdem der Arm 4 und der Schlitten 18 gegenüber dem Lenker 7 verschiebbar bleibt.
Zum Einstellen des Sturzes kann im Querlenker 7 eine Bohrung 23 (Fig. 3) angeordnet sein. Dann läßt sich das Werkzcug 24 zum Einstellen des Sturzes in der Bohrung 23 abstützen, da mit seinen bombierten Flächen den Kopf der Schraube 8 bzw. die Mutter i0 packt und damit die Verschiebung des Armes 4 in dem Kugelgehäuse 3 in den Längslöchern 12, 14 bzw. 13, 15 ermöglicht. Der Hebel 25 zum Einstellen des Nachlauf es ist vorzugsweise mit der Schraube 21 am Schlitten 18 gehalten und zur Anlage am Kugelgehäuse 3 gebracht.
So kann zunächst nach dem Lockern der Muttern 10, 11 das Kugelgehäuse 3 mit dem Arm 4 in einer im wesentlichen waagerechten Ebene mit Hilfe des Hebels 25 in die richtige Nachlaufstellung geschwenkt werden. Danach wird die Schraube 21 festgezogen und sichert damit den einmal eingestellten Nachlauf. Nun wird das Werkzeug 24 an die äußere Schraube 8 bzw.
die Mutter 10 angesetzt und beispielsweise durch einen Bolzen in der Bohrung 23 am Querlenker 7 abgestützt. Dann kann das Kugelgehäuse 3 mit Hilfe des Armes 4 den Schrauben 8, 9 und den Langlöchern 12, 14 bzw. 13, 15 im Lenker 7 in die Lage für den vorgeschriebenen Sturz gebracht werden und durch Anziehen der Muttern 10, 11 in dieser festhalten.
Dann können durch Lösen der Schraube 21 bzw. Ilerausnehmen des Bolzens aus der Bohrung 23 die Werkzeuge 24, 25 abgenommen werden. Die Schraube 21 kann ebenfalls am Werkzeug verbleiben oder sie kann, um gegebenenfalls die Nachstellung mit anderen Werkzeugen zu machen, am Querlenker 7 bzw. am Schlitten 18 verbleiben.

Claims

Patentansprüche

i. Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes und Nachlaufs für ein einzeln aufgehängtes Kraftfahrzeugvorderrad, dessen Radträger in einem Kugelgehäuse schwenkbar gelagert ist und bei dem der Arm, der das Kugelgehäuse trägt, zwischen den beiden Schalen des Querlenkers mit zwei Schrauben und mit IIilfe von Langlöchern verschiebbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schrauben (8, 9) einen Schlitten (18) in den Langlöchern (12, 13, 14, 15) der Querlenker (7) führen und - für die Zeit nach dem Einstellen des Nachlaufs zum Einstellen des Sturzes - Erhebungen (19, 20) am Schlitten (18) vorzugsweise durch eine Schraube (21) im Reibschluß mit dem Arm (4) gehalten werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (21) für den Reibschluß zwischen dem Arm (4) und dem Schlitten (18) nebst den sie umgebenden Erhebungen (19, 20) in einer Aussparung (22) in der Schale (6) des Querlenkers (7) waagerecht beweglich angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen (19, 20) am Schlitten (18) etwas höher als die Dicke des Bleches einer Querlenkerschale (5, 6) ist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Schraube (8) durch eine Bohrung (16) und die innere Schraube (9) durch ein Langloch (17) im Arm (4) greift, das auf einem gedachten Kreisbogen um die Mittellinie der äußeren Schraube(8) angeordnet ist.

L e er s e i t e