DE2256891B2

DE2256891B2 - Schalteinrichtung fuer wechselgetriebe, insbesondere fuer zweiradkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2256891B2
Application number: DE19722256891
Authority: DE
Inventors: DDR 9360 Zschopau Wolf Franz
Original assignee: VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thalmann Suhl, DDR 6000 Suhl
Priority date: 1972-06-01
Filing date: 1972-11-20
Publication date: 1977-09-15
Also published as: DE2256891A1; DE2256891C3; CS161819B2; DD100915A1

Description

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Bei einer bekannten Ausführung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches (DT-AS 19 55 868) ist auf einer Fußschaltwelle ein Mitnehmerarm verdrehfest befestigt und am anderen Ende mit einer Doppelhakenklinke über ein Gelenk verbunden. Der Mitnehmerarm weist als Schaltanschläge eine Aussparung auf, in der ein Anschlagbolzen als Fußpunkt die Schaltbewegung begrenzt. Im Bereich des Gelenkes ist eine Feder vorgesehen, die die Doppelhakenklinke gegen Mitnehmerstifte einer Kurvenwalze drückt. Die Doppelhakenklinke weist an der von der Kurvenwalze abgewandten Seite Überschaltanschläge auf, die sich in der Schaltendstellung gegen einen weiteren, im Gehäuse vorgesehenen Festpunkt abstützen und somit ein Überschalten verhindern. Durch Betätigung des Fußschalthebels wird 4$ der Mitnehmerarm und die daran gelenkig gelagerte Doppelhakenklinke nach der einen oder anderen Seite verschoben und anscheinend durch eine übliche, nicht dargestellte Rückholfeder in Richtung Neutralstellung beaufschlagt. Die Nasen der Doppelhakenklinke wirken so auf die Mitnehmerstifte der Kurvenwalze und verdrehen diese um das für den Gangwechsel erforderliche Maß.

Nachteilig wirkt sich bei dieser bekannten Schalteinrichtung aus, daß durch die winklige Anordnung $5 zwischen Mitnehmerarm und Doppelhakenklinke eine relativ große Bauabmessung der Schalteinrichtung und des Gehäuses erforderlich ist, die eine entsprechend große masse- und kostenintensive Ausbildung bedingt. Ebenso sind die Anordnung der beiden Festpunkte für den Überschaltanschlag kostenaufwendig. Die allgemein unter den Getriebewellen angeordnete Kurvenwalze und der aus der Ausbildung der Schalteinrichtung benötigte Getrieberaum im unteren Gehäusebereich bedingt eine wesentliche Erhöhung der ölmep.ge im f>s Getriebe.

Es sind ähnliche Schalteinrichtungen bekannt (DT-PS

9 07 249 und DT-OS16 05 788), wobei die Mitnehmerarme von Rückholfedern beaufschlagt sind und wobei in einem Fall die Schaltanschläge und die Rückholfeder einen gemeinsamen Festpunkt haben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bauabmessungen zu verringern. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Mitnehmerarm die Doppelhakenklinke trägt, die auf dem Mitnehmerarm radial gegen die Feder verschiebbar angeordnet ist und sich auf der Schaltwelle abstützt und daß für die Schaltanschläge und die Überschaltanschläge als gemeinsamer Festpunkt ein Anschlagbolzen vorgesehen ist, gegen den sich gleichzeitig die Rückholfeder für den Mitnehmerarm abstützt.

Durch die erfindungsgemäßen Vereinfachungen wird ein geringer Bauraum und -aufwand bei funktionssicherer Schaltung erzielt

Nachstehend soll die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 eine Schalteinrichtung in der Seitenansicht,

F i g. 2 die Schalteinrichtung in Draufsicht.

Die Schalteinrichtung besteht aus einer Kurvenwalze 1, die im Gehäuse 2 gelagert ist und an der Stirnseite Schaltbolzen 3 aufweist, ferner aus einer Fußschaitwelle 4, auf der ein Mitnehmerarm 5 verdrehfest angeordnet ist. Der Mitnehmerarm 5 weist zwei Schaltanschläge 6 für den Anschlagbolzen 7 als Festpunkt und eine Zunge 8 für die Rückholfeder 9 auf. Die Rückholfeder 9 stützt sich ebenfalls auf dem Anschlagbolzen 7 ab. Der Mitnehmerarm 5 trägt eine Doppelhakenklinke 10, die auf ihm und seinem Mitnehmer 11 radial gegen eine Feder 12 verschiebbar angeordnet ist und sich auf der Fußschaltwelle 4 abstützt. An der Doppelhakenklinke

10 sind zwei Überschaltanschläge 13 für die Überschaltsperre vorgesehen, die sich ebenfalls in der Schaltendstellung gegen den Anschlagbolzen 7 als gemeinsamen Festpunkt abstützen.

Durch Verdrehen der Fußschaltwelle 4 wird der Mitnehmerarm 5 mit der Doppelhakenklinke 10 gedreht. Die Doppelhakenklinke 10 nimmt über die Schaltbolzen 3 die Kurvenwalze 1 um den durch den Schallanschlag 6 festgelegten Weg mit (Doppelhakenklinke 10 in gedrehter Stellung gestrichelt dargestellt). Durch die Rückholfeder 9 wird das System in seine neutrale Ausgangslage zurückgedreht, wobei die Doppelhakenklinke 10 mit ihrer Schräge 14 auf den Schaltbolzen 3 abgewiesen wird, sich radial nach innen bewegt, um dann in der neutralen Stellung wieder nach vorn zu schnappen. Der Mitnehmerarm 5 hebt über die Zunge 8 die Rückholfeder 9 aus und garantiert so nach dem Schaltvorgang den Rückgang in die neutrale Stellung. Damit ist die Ausgangslage für einen neuen Schaltvorgang gegeben, der nach niederen oder höheren Gängen erfolgen kann. Durch die an der Rückseite der Doppelhakenklinke 10 angeordneten Überschaltanschläge 13 wird verhindert, daß sich die Kurvenwalze 1 weiter drehen kann, als durch den Schaltanschlag vorgeschrieben. Das wird dadurch erreicht, daß die Kurvenwalze 1 am Weiterdrehen durch die Anlage der Schaltbolzen 3 an der Schräge 14 der Doppelhakenklinke 10 festgehalten wird. Die Doppelhakenklinke 10 kann sich unter dem Druck der Schaltbolzen 3 nicht verschieben, da die Überschaltanschläge !3 auf den Anschlagbolzen 7 auflaufen und somit eine Verschiebung radial nach innen verhindern.

Hier/u 1 HlattZcichminp.cn

Claims

Patentanspruch:

Schalteinrichtung für Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, insbesondere Zweiradkraftfahrzeugen, s bei denen der Gangwechsel durch eine über einen mit einer Schaltwelle, insbesondere FuDschaltweiie, verdrehfest angeordneten Mitnehmerarm und eine Doppelhakenklinke schrittweise betätigte Kurvenwalze erfolgt, wobei die Doppelhakenklinke durch Beaufschlagung durch eine Feder mit Schaltbolzen der Kurvenwalze zusammenwirkt und Überschaltanschläge aufweist, die in der Schaltendstellung einer. Festpunkt im Gehäuse anlaufen und wobei der Mitnehmerarm zwei Schaltanscliläge für einen i<> Festpunkt aufweist und durch eine Rückholfeder in Richtung seiner Neutralstellung beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerarm (5) die Doppelhakenklinke (10) trägt, die auf dem Mitnehmerarm (5) radial gegen die Feder (12) verschiebbar angeordnet ist und sich auf der Schaltwelle (4) abstützt, und daß für die Schaltanschläge (6) und die Überschaltanschläge (13) als gemeinsamer Festpunkt ein Anschlagbolzen (7) vorgesehen ist, gegen den sich gleichzeitig die Rückholfeder (9) für den Mitnehmerarm (5) abstützt.