DE2310311C3 - Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe - Google Patents
Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-WechselgetriebeInfo
- Publication number
- DE2310311C3 DE2310311C3 DE2310311A DE2310311A DE2310311C3 DE 2310311 C3 DE2310311 C3 DE 2310311C3 DE 2310311 A DE2310311 A DE 2310311A DE 2310311 A DE2310311 A DE 2310311A DE 2310311 C3 DE2310311 C3 DE 2310311C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shift lever
- lever
- gear
- reverse gear
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H2059/048—Ratio selector apparatus with means for unlocking select or shift movement to allow access to reverse gear position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20091—Prevention of reverse shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/2063—Stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
to
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe ·»
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Schaltvorrichtung ist durch die US-PS 26 40 374
bekannt Nach dieser setzt sich ein am Getriebegehäuse entsprechend dem H-Schaltschema in mehreren Ebenen
schwenkbar gelagerter Schalthebelunterteil oberhalb mi
der Lagerstelle in einem Zapfenteil fort Auf diesem ist ein Handschalthebeloberteil mittels einer axialen
Bohrung begrenzt drehbar und axial unverschieblich gelagert. Durch Drehen dieses Oberteils werden die
beiden Gangstufen eines Zusatzgetriebes vorgewählt, hi
Eine beim Schalten des Rückwärtsganges zu überwindende Schaltsperre ist nicht vorhanden.
Schaltvorrichtungen für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
enthalten üblicherweise Einrichtungen, die bei der Bewegung des Handschalthebels zur
Wahl eines Vorwärtsganges ein versehentliches oder
zufälliges Einlegen des Rückwärtsgangs verhindern sollen. Solche Maßnahmen beinhalten meist, daß der
Handschalthebel entweder in axialer Richtung angehoben bzw. niedergedrückt oder in einer vorgegebenen
Richtung gegen die Federkraft einer vorgespannten Feder bewegt werden muß, bevor der Rückwärtsgang
eingelegt werden kann, so daß. für das Schalten des Rückwärtsgangs komplizierte Handhabungsschrittfi unter
relativ hohem Kraftaufwand erforderlich sind.
Aus der DE-PS 430 195 ist z, B, ein HandschaHhebel
zur Bedienung der Getriebeschaltung von Kraftfahrzeugen bekannt, der zwecks Einröckens der verschiedenen
Gänge innerhalb einer Schaltgasse um eine feste Querachse schwenkbar und zugleich um seine eigene
Achse zum Wählen einer Schaltgasse drehbar ist Dieser Schalthebel trägt einen Schaltarm, auf dem als
Sperrvorrichtung gegen ungewolltes Einschalten des Rückwärtsganges ein Anschlagkörper verschiebbar
gelagert ist, der zum Schalten des Rückwärtsganges durch ein in dem Schalthebel geführtes bzw. an diesem
gelagertes Gestänge aus dem Bereich eines feststehenden Anschlages entfernt wird, der für gewöhnlich
verhindert, daß der Handschalthebel in die Stellung für den Rückwärtsgang gebracht werden kann. Zum
Einlegen des Rückwärtsganges ist das Eindrücken eines am Handschalthebel befindlichen Sperrknopfes erforderlich,
wodurch der Anschlagkörper auf dem Schaltarm mittels eines Hebels angehoben wird, so daß er
nunmehr oberhalb des feststehenden Anschlags liegt Sodann läßt sich der Handschalthebel weiterbewegen
und der Rückwärtsgang einschalten. Beim Zurückführen des Schalthebels schnappt der Anschlagkörper in die
Sicherungsstellung zurück.
Der Handschalthebel gemäß der DE-PS 4 30195 ist somit lediglich in einer Ebene schwenk- bzw. drehbar
und damit für das derzeit übliche, mehrere Schaltebenen umfassende H-Schaltschema nicht verwendbar, wobei
darüber hinaus zum Lösen der Rückwärtsgang-Schaltsperre ein eigener Bedienungsschritt erforderlich ist
Weiterhin ist aus der DE-AS 1123216 eine
Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit einem kugelgelagerten, nur in Längsrichtung des
Fahrzeuges schwenkbaren Handschalthebel bekannt, durch dessen Drehen um seine Längsachse die
Schaltgassen wählbar sind. Hierzu weist der Handschalthebel einen sich in seiner Längsachse erstreckenden
kugeligen Schaltfinger auf, durch dessen Anordnung erreicht werden soll, daß beim Schwenken des
Handschalthebels kein Drehmoment auf diesen ausgeübt wird. Durch Anheben des Handschalthebels in
Richtung seiner Längsachse entgegen dem Druck einer Feder wird ein kragenförmiger Teil des Handschalthebels
außer Eingriff mit einem sich in der Schwenkebene erstreckenden Schlitz einer am Lagergehäuse des
Handschalthebels befestigten Platte gebracht, wodurch die Drehbegrenzung aufgehoben und ein weiteres
Drehen des Handschalthebels in die Wählstellung für den Rückwärtsgang ermöglicht wird.
Da bei der aus der DE-AS 1123216 bekannten
Schaltvorrichtung die Wählbewegung für das Anwählen des einzuschaltenden Ganges durch Drehen des
Handschalthebels erfolgt und der Handschalthebel zum Schalten der gewählten Gänge nur in einer Ebene
schwenkbar ist, eignet sie sich ebenfalls nicht für derzeit übliche, mehrere Schaltebenen umfassende Schaltsche-
ma, wobei als weiterer Nachteil noch der Umstand hinzutritt, daß es zum Einlegen des Rückwärtsganges
aufgrund des unter relativ hohem Kraftaufwand ?u erfolgenden Anhebens des Schalthebels ebenfalls eines
eigenen Bedienungsschrittes bedarf, r>
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
der in Rede stehenden Art zu schaffen, mittels der bei üblichen Schaltschemata ein einfaches und sicheres
Schalten des Rückwärtsganges unter minimalem Kraft- m aufwand ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wd erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen
Mittel gelöst
Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausgestal- ι Γ·
tungen des Erfindungsgegenstandes.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen läßt sich somit nicht nur ein versehentliches
oder zufälliges Schalten des Rückwärtsganges sicher vermeiden, sondern das Einlegen des Rückwärtsganges 2»
kann nunmehr auch durch einfache Bedienungsschritte mit einem Minimum an Kraftaufwand erfolgen.
Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
näher beschrieben. >i
Fig. 1 ist eine teilweise im Schnitt dargestellte Ansicht einer Schalthebelanordnung nach der Erfindung.
Fig.2 ist ein Querschnitt längs der Linie II—II von
Fig. 1. i«
F i g. 3 ist ein Querschnitt längs der Linie III—III von
Die in F i g. 1 dargestellte Gangschaltvorrichtung ist für ein manuell betätigtes, mechanisches Wechselgetriebe
üblicher Bauart vorgesehen. Das Getriebe besitzt H daher wie üblich eine Getriebehauptwelle (Ausgangswelle)
10, die mittels einer Buchse 12 drehbar gelagert ist, die ihrerseits in einer Verlängerung 14 eines
Getriebegehäuses durch eine Ölabdichtung 16 verlaufend gelagert Ist Die Getriebehauptwelle 10 ist mit ■»»
einer Eingangswelle des Getriebes über wahlweise schaltbare Zahnradübersetzungen verbindbar, wobei
axial voneinander getrennt Zahnräder auf ihr angeordnet sind, die mit Zahnrädern auf einer Vorgelegewelle in
Eingriff stehen, was jedoch nicht gezeigt ist. 4ί
Die Gangschaltvorrichtung weist eine Schaltwelle 18 auf, die sich im wesentlichen parallel zur Hauptgetriebewelle
10 teils innerhalb, teils außerhalb des Getriebegehäuses erstreckt, axial verschiebbar und drehbar ist und
von einem rohrförmigen Führungsteil 20 aufgenommen ><> wird, das seinerseits von einer zylindrischen Führungsbuchse 142 der Verlängerung 14 des Getriebegehäuses
aufgenommen wird. Das Führuhgsteit 20 ist mit der
Schaltwelle 18 um deren Achse drehbar. Die Schaltwelle 18 ist mit Gangschaltteilen wie Schaltgabeln und-armen v,
(nicht gezeigt) gekoppelt, die entsprechend den Zahnrädern auf der Getriebehauptwelle (10) zugeordnet
sind. Die Schaltwelle 18 erstreckt sich von der Verlängerung 14 des Getriebegehäuses nach außen und
trägt an ihrem Führungsende ein Lagerteil 22 mit einem wi
als Querbohrung ausgebildeten Führungsjoch 24. Die Schaltwelle 18 und das Lagerteil 22 können auch aus
einem Stück bestehen. Ein Gleitstück 26, das eine im wesentlichen kugelförmige Kammer aufweist, wird axial
verschiebbar in dem Führungsloch 24 aufgenommen, hi
Das auf diese Weise gebildete Führungsende der Schaltwelle 18 wird von einer ausgebauchten Verlängerung
28 des Führungsteils 20 umgeben. Die Verlängerung 28 des FflhrungsteiU 20 bildet eine Kammer, die so
bemessen ist, daß sie den vollen Vorschub des Lagerteils 22, der von der axialen Bewegung der Schaltwelle 18
durch das Führungsteil 20 herrührt, aufnimmt. Die Verlängerung 28 des Führungsteils 20 besitzt voneinander
getrennte obere Seitenteile 30 und 30' (F i g, 2), die
von einem Lagerzapfen 32 durchsetzt sind, der sich in einer im wesentlichen zur Richtung der Achse der
Schaltwelle 18 querliegenden Richtung erstreckt und bei einer mittleren Stellung der Schaltwelle 18 oberhalb des
Führungsioches 24 im Lagerteil 22 angeordnet ist, wie
aus F i g. 2 ersichtlich Ist Auf dem Lagerzapfen 32 ist die
mehrteilige Schalthebelanordnung schwenkbar gelagert Diese umfaßt im wesentlichen einen Schwenkhebel
34 mit einem unteren Arm 36, einem oberen Arm 40, von dem sich nach oben ein Schalthebelzapfen 42 erstreckt,
um dessen Achse ein hierzu koaxialer Handschalthebel 44 drehbar ist Der Schwenkhebel 34 ist auf dem
Lagerzapfen 32 schwenkbar in einer Ebene, die durch die Achse der Schaltwelle 18 geht gelagert Der untere
Arm 36 des Schwenkhebels 34 ist mit einem im wesentlichen kugelförmigen Endteil 38 versehen, das
von der kugelförmigen Kammer im Gleitstück 26 aufgenommen ist Die Schwenkbewegung des Schwenkhebels
34 um den Lagerzapfen 32 führt daher zu einer axialen Bewegung der Schaltwelle 18 durch das
rohrförmige Führungsteil 20. Der Schwenkhebel 34 ist auch zusajnmen mit dem Lagerzapfen 32 und dem
Führungsteil 20 um die Achse der Schaltwelle 18 schwenkbar, wobei eine derartige Schwenkbewegung
zu einer Drehung der Schaltwelle 18 um ihre Achse führt Die Schwenkbewegung des Schwenkhebels 34 um
die Achse der Schaltwelle 18 dient dazu, eine Schaltgasse bzw. ein Zahnrad zu wählen, das auf der
Getriebehauptwelle 10 in eine Arbeitsstellung gebracht werden soll, während die Schwenkbewegung des
Schwenkhebels 34 um den Lagerzapfen 32 dazu dient das ausgewählte Zahnrad in die Arbeitsstellung zu
bringen. Der obere Arm 40, der sich entgegengesetzt zum unteren Arm 36 erstreckt, trägt an seinem oberen
Ende den Schalthebelzapfen 42, der mit dem Schwenkhebel 34 um die Achse der Schaltwelle 18 und um den
Lagerzapfen 32 schwenkbar ist Der Schalthebelzapfen 42 kägt den Handschalthebel 44, der eine den
Schalthebelzapfen 42 aufnehmende axiale Bohrung 46 aufweist, so daß der Handschalthebel 42 um die Achse
des Schalthebelzapfens 42 drehbar ist Der Handschalthebel 44 ist mit Haltemitteln, die, wie in F i g. 1 und 3
dargestellt, aus einer Anzahl von Stiften 48 bestehen können, die in Querbohrungen des Handschalthebels 44
befestigt sind und in in Abstand zueinander angebrachte Ringnuten des Schalthebelzapfens 42 eingreifen so
angebracht, daß eine axiale Bewegung auf dem
Schalthebelzapfen 42 nicht möglich ist. Der Handschalthebel 44 weist an seinem unteren Ende einseitig einen
Fortsatr 52 auf, der über und mit Abstand zur oberen Wand der Verlängerung 14 des Getriebegehäuses
endet An der oberen Wand der Verlängerung 14 des Getriebegehäuses ist ein fester Anschlag 54 befestigt,
der sich in der Nähe des abwärtsgerichteten Fortsatzes 52 befindet Ein federndes Vorspannungsmittel, etwa
eine Wickelfeder 56, ist am unteren Ende des Schalthebelzapfens 42 befestigt, wobei das eine
Federende am oberen Arm 40 des Schwenkhebels 34 und das andere Federende an einer Längsseite des
Fortsatzes 52 befestigt ist, um den Handschalthebel 44 in einer Richtung um seine Achse zu drehen. Am
Schalthebelzapfen 42 ist ein Anschlag 58 so befestigt,
daß er mit der anderen Längsseite des Fortsatzes 52 in Eingriff kommt, so daß die Drehbewegung des
Handschalthebels 44 aufgrund der Wirkung der Wickelfeder 56 durch den Anschlag 58 aufgehalten wird.
Der Handschalthebel 44 wird auf diese Weise in einer Lage gehalten, in der der Fortsatz 52 sich an den
Anschlag 54 der Verlängerung 14 des Getriebegehäuses anschließt, wenn der Handschalthebel 44 um die Achse
der Schaltwelle 18 in diejenige Winkelstellung geschwenkt wird, die der Wahl der Schaltgasse für den
Rückwärtsgang entspricht, (mit durchgezogenen Linien in F i g. 2 dargestellt). Der Fortsatz 52 schließt sich nicht
an den Anschlag 54 an, wenn sich der Handschalthebel 44 in einer anderen als der Wählstellung für den
Rückwärtsgang befindet, z. B. etwa in neutraler Stellung, die in Fig. 2 durch gestrichelte Linien
angedeutet ist. Wird in der Rückwärtsgang-Wählstellung der Handschalthebel entgegen der Kraft der
Wickelfeder 56 gedreht, so geht der Fortsatz 52 außer Eingriff zum Anschlag 54.
Die Bedienung der Gangschaltung mit der oben beschriebenen Konstruktion wird nun anhand von
F i g. 1 und 2 beschrieben.
Wenn der Handschalthebel 44 in neutraler Stellung (gestrichelte Linien in Fig. 2) gehalten oder in eine
Wählstellung gebracht wird, die nicht dem Rückwärtsgang entspricht, so kann der Handschalthebel 44 frei
vorwärts und rückwärts um den Lagerzapfen 32 geschwenkt werden, wie durch Pfeile A und B in F i g. 1
angezeigt ist, um das Schalten zwischen den Vorwärtsgängen des Getriebes zu bewirken. Wenn in der durch
die Wickelfeder 56 herbeigeführten Drehstellung der Handschalthebel 44 um die Achse der Schaltwelle 18 in
die Rückwärtsgang-Wählstellung geschwenkt wird, kommt der Fortsatz 52 vor den Anschlag 54. In dieser
Lage kann der Handschalthebel 44 nicht um den Lagerzapfen 32 in Richtung des Pfeils A geschwenkt
werden, weil der Fortsatz 52 an dem Anschlag 54 anstößt, so daß das Zahnrad des Rückwärtsganges nicht
in seine Arbeitsstellung gebracht werden kann. Um den Rückwärtsgang einzuschalten, muß der Handschalthebel
44 in der Wählstellung für den Rückwärtsgang noch um seine Achse gegen die Wirkung der Wickelfeder 56,
wie in F i g. 1 durch den Pfeil C angedeutet, gedreht werden, so daß der Fortsatz 52 außer Eingriff mit dem
Anschlag 54 gebracht wird. Der Handschalthebel 44 kann folglich nach vorwärts in Richtung des Pfeils A von
Fig. I geschwenkt werden, um die Schaltwelle 18 axial
durch das Führungsteil 20 zu verschieben, um den Rückwärtsgang einzuschalten. Es ist ersichtlich, daß der
Handschalthebel 44, der in die Wählstellung für die Schalt^a«? Hp« RiirkwärKtrangs geschwenkt worden
ist, rückwärts um den Lagerzapfen 32 in Richtung des Pfeils B von F i g. 1 geschwenkt werden kann, ohne daß
der Fortsatz 52 und der Anschlag 54 daran hindern. Ein dieser Schaltgasse außerdem zugeordneter Vorwärtsgang
kann daher in der Pfeilrichtung Bohne Hindernis geschaltet werden.
Aus dem Vorhergehenden ist zu erkennen, daß nicht nur das irrtümliche oder zufällige Schalten in den
Rückwärtsgang durch den Fortsatz 52 und den Anschlag 54 vermieden werden kann, sondern auch das
Schalten in den Rückwärtsgang in einfachen Betätigungsschritten mit einem Minimum an körperlicher
Anstrengung bei der Gangschaltvcrrichtung gemäß der Erfindung vorgenommen werden kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schaltvorrichtung for handgesehaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe
mit mehreren Vorwärtsgangen und einem Rückwärtsgang sowie einem in
piner Ebene zum Wählen einer von mehreren
Schaltgassen schwenkbaren und in mehreren dazu senkrechten Ebenen zum Einlegen der verschiedenen
Gänge innerhalb der Schaltgasseiv schwenkbar ren und um seine Achse drehbaren HandsebaJthebel,
dadurch gekennzeichnet, daß der Handschalthebel (44) durch eine Vorspanneinrichtung (56,
58) in eine vorgegebene axiale Winkelstellung gedreht wird, in der ein außerhalb der Drehachse
angeordneter Fortsatz (52) des Handschalthebels (44) in der Rückwärtsgang-Wählstellung mit einem
an einem unbeweglichen Teil des Getriebegehäuses fest angeordneten Anschlag (54) zur Verhinderung
des Einlegens des Rückwärtsganges in Eingriff steht und zur Freigabe des Rückwärtsganges durch
Drehung des Schalthebels (44) um seine Achse aus der vorgegebenen Winkelstellung heraus gegen die
Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung (56,58) aus dem Eingriff mit dem Anschlag (54) lösbar ist
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Schalthebelanordnung einen schwenkbar gelagerten
Schwenkhebel (34) aufweist, von dessen freiem Ende die Schaltbewegungen zum Wechselgetriebe weitergeleitet
werden und dessen anderes Ende von einem Schalthebelzapfen (42) gebildet wird, und ferner den
Handschalthebel (44) umfaßt, der eine axiale Bohrung (46) aufweist, und mit dieser auf dem
Schalthebelzapfen (42) drehbar, irber axial unverschieblich
gelagert ist
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Scnalthebelzapfen
(42) zumindest eine Ringnut (50) aufweist, und der HandschaHhebel (44) im Bereich der Bohrung (46)
zumindest ein Haltemittel (48) trägt, das in die Ringnut (50) greift, so daß der Handschalthebel (44)
auf dem Schalthebelzapfen (42) drehbar, jedoch in axialer Richtung unverschiebbar gehalten ist
4. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung
aus einer an. dem Schwenkhebel (34) und dem Fortsatz (52) des Handschalthebels (44)
befestigten Wickelfeder (56) sowie einem Anschlag (58) am Schalthebelzapfen (42) besteht
n>
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1972026620U JPS48102470U (de) | 1972-03-04 | 1972-03-04 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2310311A1 DE2310311A1 (de) | 1973-09-13 |
DE2310311B2 DE2310311B2 (de) | 1977-12-15 |
DE2310311C3 true DE2310311C3 (de) | 1978-08-10 |
Family
ID=12198504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2310311A Expired DE2310311C3 (de) | 1972-03-04 | 1973-03-01 | Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3815436A (de) |
JP (1) | JPS48102470U (de) |
DE (1) | DE2310311C3 (de) |
FR (1) | FR2175435A5 (de) |
GB (1) | GB1371476A (de) |
IT (1) | IT979698B (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4328712A (en) * | 1980-01-24 | 1982-05-11 | Jsj Corporation | Lockout for gimbal-type automotive transmission gear shifter |
US4343202A (en) * | 1978-05-12 | 1982-08-10 | Jsj Corporation | Pull-type lockout actuator for transmission shifters |
GB2053384B (en) * | 1979-07-05 | 1983-02-02 | Deere & Co | Shift lever assembly |
US4259878A (en) * | 1979-10-29 | 1981-04-07 | Deere & Company | Hand control mechanism |
FR2469749A1 (fr) * | 1979-11-07 | 1981-05-22 | Peugeot | Dispositif de commande manuelle de changement de vitesses a verrouillage de la marche arriere |
DE3218872A1 (de) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | Fiat Veicoli Industriali S.p.A., 10100 Torino | Schaltvorrichtung fuer ein gangwechselgetriebe von fahrzeugen, insbesondere nutzfahrzeugen |
DE19821117A1 (de) * | 1998-05-12 | 1999-11-18 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zum Anwählen und Schalten zwischen vorgegebenen Positionen |
GB2347181A (en) * | 1999-02-23 | 2000-08-30 | Draftex Ind Ltd | Releasably preventing movement of a gear lever into reverse gear |
JP4377047B2 (ja) * | 2000-01-11 | 2009-12-02 | 株式会社小松製作所 | 操作レバー装置 |
JP2013194751A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 変速機及び変速機を備えた車両 |
DE102018129239A1 (de) * | 2018-11-20 | 2020-05-20 | Inventus Engineering Gmbh | Bedieneinrichtung |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1475771A (fr) * | 1966-02-01 | 1967-04-07 | Publicite Francaise | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile |
US3597992A (en) * | 1969-08-06 | 1971-08-10 | Deano Dyno Soars Inc | Reverse gear lockout mechanism |
DE2001261C3 (de) * | 1970-01-13 | 1975-01-09 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
-
1972
- 1972-03-04 JP JP1972026620U patent/JPS48102470U/ja active Pending
-
1973
- 1973-03-01 DE DE2310311A patent/DE2310311C3/de not_active Expired
- 1973-03-01 GB GB999673A patent/GB1371476A/en not_active Expired
- 1973-03-01 FR FR7307368A patent/FR2175435A5/fr not_active Expired
- 1973-03-02 IT IT7348566A patent/IT979698B/it active
- 1973-03-02 US US00337449A patent/US3815436A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2310311B2 (de) | 1977-12-15 |
DE2310311A1 (de) | 1973-09-13 |
FR2175435A5 (de) | 1973-10-19 |
IT979698B (it) | 1974-09-30 |
JPS48102470U (de) | 1973-12-01 |
US3815436A (en) | 1974-06-11 |
GB1371476A (en) | 1974-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2418280C2 (de) | Parksperrvorrichtung für Kraftfahrzeuge zum Verriegeln der Ausgangswelle eines Getriebes | |
EP0731885B1 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE2101822C3 (de) | Parksperrvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
DE2839457C2 (de) | ||
DE2004249C3 (de) | Getriebeschalthebel-Baugruppe für ein mehrgängiges Fahrzeuggetriebe | |
DE2949354A1 (de) | Vorrichtung zum verhindern von schaltfehlern bei schaltgetrieben fuer fahrzeuge | |
EP0903518A2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE2310311C3 (de) | Schaltvorrichtung für handgeschaltete Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe | |
DE3150885C2 (de) | ||
DE69722364T2 (de) | Schaltsperreinrichtung für Schalthebel | |
DE3602157A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen | |
EP0895007B1 (de) | Schaltkulisse für einen an einer Schaltwelle angeordneten Schaltstift eines Wechselgetriebes | |
DE3003074C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit einem handbetätigten Schalthebel | |
DE2426905A1 (de) | Umschalt-steuereinrichtung | |
EP0837266A2 (de) | Wählvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE3409804A1 (de) | Schaltmechanismus in einer betaetigungsanordnung fuer ein fahrzeuggetriebe | |
DE3231407C2 (de) | ||
DE19633948A1 (de) | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE3705454A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer stufenwechselgetriebe | |
EP0770802A2 (de) | Schalteinrichtung für Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit Abbremsung der Eingangswelle beim Einschalten des Rückwärtsganges | |
DE4446079A1 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe | |
DE3505586A1 (de) | Steuereinrichtung fuer eine kupplung und ein getriebe eines motorfahrzeugs | |
DE3521750A1 (de) | Vorrichtung zum schalten von hand eines kraftwagengetriebes | |
DE3613856C2 (de) | ||
DE3102057A1 (de) | Antrieb, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |