DE2255254C3 - Aufhängevorrichtung für einen Linear-Induktor an dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs - Google Patents

Aufhängevorrichtung für einen Linear-Induktor an dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängevorrichtung für einen Linear-Induktor an dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit einer Einrichtung zur Verschiebung des Linear-Induktors in einer vertikalen Ebene in bezug auf die Schiene zwischen einer oberen unwirksamen Stellung, in der der Linear- Induktor allein vom Drehgestell getragen und mit diesem zusammen gegenüber den Drehgestellachsen abgefedert ist, und einer unteren wirksamen Stellung, in der der Linear-Induktor gegenüber den Achslagerkästen kraftschlüssig fixiert und mit Abstand gegenüber den Schienen gehalten ist, wobei in den Schienen Wirbelströme erzeugbar sind.
Ein solcher Linear-Induktor zur Erzeugung von Wirbelströmen in den Schienen kann beispielsweise in Form einer Bremse, eines Motors oder einer als Motor und Bremse wirkenden Anordnung vorgesehen sein (deutsche Offenlegungsschrift 1 563 966, deutsche Auslegeschrift 1 563 970).
Im Falle einer Bremse weiß man, daß bei der normalen Bewegung des Fahrzeuges die Induktionsbremse von dem Fahrgestell getrennt sein sollte, um die maximalen angehängten Massen zu vermindern, und in der Bremsstellung sollte der Linear-Induktor einen konstanten Abstand gegenüber der Schiene einhalten und dabei gegenüber dieser die lotrechte Lage beibehalten.
Bei einer bekannten Aufhängevorrichtung (deutsche Offenlegungsschrift 1 563 966) ist der Linear-F i g. 4 eine Ansicht von oben auf eine abgeänderte Einzelheit der Erfindung.
In den F i g. 1 bis 3 ist mit 1 ein als Induktionsbremse dienender Linear-Induktor bezeichnet. In diesen Figuren befindet sich das Fahrzeug in normaler Bewegung, d. h. nicht in abgebremstem Zustand. Dabei ist der Linear-Induktor im gegenüber den Achsen abgefederten Drehgestell aufgehängt und gegenüber den Achslagerkästen mit einem gewissen Spiel frei beweglich.
Die Vorrichtung umfaßt einen Träger 2, der in der Ebene der Achslagerkästen 12 angeordnet ist und senkrechte Kräfte aufnehmen kann. Der Linear-Induktor 1 und der Träger 2 sind an jedem ihrer Enden von einer starren Welle 3 durchquert, welche an ihren Enden zwei etwa waagerecht liegende Kurbelarme 4 aufweist, deren Enden 5 mit dem Drehgestell 6 über vertikale Lenker 7 verbunden sind.
Antriebsorgane ermöglichen die Einstellung des Linear-Induktors 1 in die Bremsstellung. Im dargestellten Beispiel sind die Antriebsorgane durch Hydraulikzylinder 8 gebildet. Während des Absenkens des Linear-Induktors zentrieren sich die Enden 9 des Trägers 2 in mit den Achslagerkästen 12 fest verbundenen Führungen 10, bevor sie auf Einstellkeilen 11 aufruhen, die ein richtiges Spiel zwischen dem Linear-Induktor und der Schiene sicherstellen. Durch Nachstellen der Einstellkeile kann der Verschleiß der
6g Räder berücksichtigt werden.
Wenn α die Entfernung zwischen dem Linear-Induktor 1 und dem Träger 2 und b die Entfernung zwischen den Kurbelarmen 4 ist und wenn man fer-
ner die auf den Linear-lnduktor 1 einwirkende Kraft F nennt, so ist das Instabilitätsmoment F · a durch die beiden Kurbelarme 4 ausgeglichen und die auf die Lenker 7 einwirkenden KrMte haben folgen-. den absoluten Wert:
Die Bremskraftübertragung zwischen dem Linear-Induktor und dem Drehgestellrahmen kann in irgendeiner bekannten Weise sichergestellt werden, z. B. durch Lenker, Mitnehmer usw.
Wie in F i g. 4 dargestellt, kann man den Linearlnduktor und den Träger einstückig ausführen, wobei diese Ausgestaltung insbesondere vom Standpunkt des Gewichts der Anordnung interessant ist, da ein Teil des Trägers als Gerüst für den eigentlichen Linear-lnduktor dienen kann.
Die Erfindung ist in gleicher Weise anwendbar, wenn der Linear-lnduktor als Linearmotor oder gleichzeitig als Motor und Bremse verwendet wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Aufhängevorrichtung für einen Linear-Induktor an dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs mit einer Einrichtung zur Verschiebung des Linear-Induktors in einer vertikalen Ebene in bezug auf die Schiene zwischen einer oberen unwirksamen Stellung, in der der Linear-Induktor allein vom Drehgestell getragen und mit diesem zusammen gegenüber den .Drehgestellachsen abgefedert ist, und einer unteren wirksamen Stellung, in der der Linear-Induktor gegenüber den Achslagerkästen kraftschlüssig fixiert und mii Abstand gegenüber den Schienen gehalten ist, wobei in den Schienen Wirbelströme erzeugbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Linear-Induktor (1) an einem Träger (2) befestigt ist, der in einer vertikalen Euene der Achslagerkästen (12) angeordnet und von zwei quer zur Fahrtrichtung liegenden Kurbelwellen getragen ist, daß beiderseits von den Kurbelwellen ausgehende Kurbelarme (4) an ihren Enden (5) mit dem Drehgestell (6) durch Lenker (7) verbunden sind und daß die Achslagerkästen (12) Führungen (10) und Stützen zur Zentrierung und Abstützung des Trägers (2) in der unteren Stellung aufweisen.
2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die an den Achslagerkästen (12) vorgesehenen Stützen für den Träger (2) verstellbare Einstellkeile (11) aufweisen.
3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Linear-Induktor (1) und der Träger (2) einstückig ausgeführt sind (Fig. 4).
Induktor beweglich gegenüber einem Träger geführt, der die Achslagerkästen des Drehgestells fest miteinander verbindet, also stets einen unabgefederten Teil des Fahrzeuges darstellt Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den in der unwirksamen Stellung des Linear-Induktors abgefederten Teil zu vergrößern und Maßnahmen zu treffen, daß sowohl bei der normalen Fahrt des Fahrzeugs als auch im Falle des Abbremsens die Querstabilität des Linear-Induktors ίο unter der Wirkung der vertikalen Kräfte (Gewicht des Linear-Induktors und die magnetischen Anziehungskräfte des Linear-Induktors in bezug auf die Schiene) gesichert ist.
Ausgehend von einer Aufhängevorrichtung der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Linear-Induktor an einem Träger befestigt ist, der iri einer vertikalen Ebene der Achslagerkästen angeordnet und von zwei quer zur Fahrtrichtung liegenden Kurbelwellen getragen ist, daß beiderseits von den Kurbelwellen ausgehende Kurbelarme an ihren Enden mit dem Drehgestell durch Lenker verbunden sind und daß die Achslagerkästen Führungen und Stützen zur Zentrierung und Abstützung des Trägers in der unteren »5 Stellung aufweisen.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung sind der Linear-Induktor und der Träger einstückig ausgeführt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand einer Bremse anschließend erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung nach der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1,
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie B-B in F i g. 1
und
DE2255254A 1971-11-12 1972-11-10 Aufhängevorrichtung für einen Linear-Induktor an dem Drehgestell eines Schienenfahrzeugs Expired DE2255254C3 (de)

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