DE2254206B2

DE2254206B2 - Doppelscheibenfenster aus Polymerkunststoff, insbesondere für Wohnwagen, und Verfahren zur Herstellung solcher Fenster

Info

Publication number: DE2254206B2
Application number: DE2254206A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: N.V. Chemische Industrie Polyplastic, Rotterdam (Niederlande)
Priority date: 1972-05-29
Filing date: 1972-11-06
Publication date: 1981-02-19
Also published as: NO139406C; DK154235B; NO139406B; FR2186595A1; DE2254206C3; FR2186595B1; DK154235C; LU67230A1; YU67573A; BE795607A; IT985223B; DE2254206A1; SE392238B; NL175086B; NL7207260A; GB1414747A; NL175086C

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelscheibenfenster aus Polymerkunststoff, insbesondere für Wohnwagen, wo- so bei ein Randstreifen einer im wesentlichen ebenen ersten Scheibe auf einem parallel dazu verlaufenden Teil des Randes einer tellerförmig vertieften zweiten Scheibe aufliegt und mit diesem klebend verbunden ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung solcher Doppelscheibenfenster.

Bei der Herstellung von doppelwandigen Wohnwagenfenstern ist es bekannt, den Rand einer der miteinander zu verbindenden Scheiben um einen Winkel von beispielsweise 70° zu biegen, die Kante des Randes an der Stirnfläche mit einem Klebstoff auf Lösungsmittelbasis zu versehen und gegen die andere Scheibe zu drücken. Es hat sich jedoch erwiesen, daß eine auf diese Weise hergestellte Klebeverbindung nicht den mechanischen und thermischen Belastungen gewachsen ist, denen Doppelscheibenfenster von Wohnwagen ausgesetzt sind. Die Verbindung kann sich örtlich lösen, so daß Sauerstoff in den Zwischenraum zwischen den beiden Scheiben eindringen kann. Dieser Sauerstoff reagiert dann mit den Resten des Lösungsmittels, was zu einer Trübung der Scheiben führt

Zur Vermeidung dieses Nachteiles wurde schon vorgeschlagen, einen Randstreifen der ebenen Scheibe mit einem Akrylatklebstoff, z. B. einem Prepolymer oder Monomer von Methylmethakrylat, zu versehen und auf diesen Streifen einen parallel zur ebenen Scheibe verlaufenen Teil des Randes einer tellerförmig vertieften zweiten Scheibe aufzulegen und während gewisser Zeit die beiden Scheiben gegeneinander zu pressen. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, daß in den Scheiben an der Stelle der Klebeverbindung durch Spannungskorrosion verursachte Haarrisse entstehen. Diese Erscheinung wird in der Fachsprache auch als »Crazing« bezeichnet Die Bildung von Haarrissen ist in erheblichem Maße von der Größe des an der Verbindungsstelle ausgeübten Druckes abhängig, der jedoch notwendig ist, damit am ganzen Umfang des Fensters eine dichtende Verbindung erhalten wird An der Stelle der Haarrisse wird das Material im Laufe der Zeit immer weiter angegriffen, was zu unzulässigen Erscheinungen führen kann.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Verbindung besteht darin, daß die miteinander verklebten Randstreifen der Scheiben durch Klebstoffschlisren verunstaltet sind. Außerdem ergibt sich bei dieser Verbindung viel Ausschuß wegen undichter Stellen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelscheibenfenster, insbesondere für Wohnwagen, zu schaffen, dessen Scheiben sehr fest und dicht miteinander verbunden sind und bei dem die Bildung von Haarrissen durch Spannungskorrosion ausgeschlossen ist Die Erfindung hat auch ein Verfahren zum Ziel, welches die Herstellung solcher vorteilhaften Doppelscheibenfenster mit einfachen Verfahrensschritten gestattet

Die Lösung der Aufgabe geschieht nach der Erfindung im Hinblick auf deren vorrichtungsmäßigen Teil durch ein Doppelscheibenfenster der eingangs genannten Gattung, welches sich dadurch auszeichnet, daß im Rand der tellerförmigen Scheibe ein stufenartiges Profil mit zwei parallelen, durch einen schrägen Zwischenflansch miteinander verbundenen Flanschen ausgebildet und die erste Scheibe am Umfang so groß ist daß sie in den von dem Zwischenflansch vorgegebenen Rahmen hineinpaßt, und ihre Umfangskante so geformt ist, daß beim Anliegen des Randstreifens der ersten Scheibe gegen den inneren der beiden parallelen Flansche des stufenaitigen Profils der zweiten Scheibe zwischen der Umfangskante der ersten Scheibe und dem schrägen Zwischenflansch des stufenartigen Profils der zweiten Scheibe ein im wesentlichen V-förmiger Spalt vorhanden ist, welcher mit Klebstoff gefüllt ist.

Mit dieser Ausführungsweise ist der Vorteil verbunden, daß der Klebstoff nicht zwischen die aneinander anliegenden Flächen zu gelangen braucht, um eine feste Verbindung zwischen den Scheiben zu ergeben. Der Klebstoff umsäumt vielmehr nur die erste Scheibe wie eine Naht, welche sich jedoch nicht nur längs Linien mit den zu verbindenden Teilen verbindet, sondern auf einem vergleichsweise großen Abschnitt ihres Querschnittsumfanges, wofür der gebildete Spalt die Ursache ist. Hierdurch wird der Entstehung von Spannungskorrosion und damit von Haarrissen vorgebeugt, und im übrigen können auch keine häßlichen Klebstoffschlieren mehr entstehen. Für die Fabrikation bedeutet dies die Vermeidung von Ausschuß.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Uinfangskante der ersten Scheibe rechtwinklig zur Scheibenebene verläuft, so daß der V-förmige Spalt einen unsymmetrischen Querschnitt hat Zwar ist es grundsätzlich ohne besondere Bedeutung, wie die Umfangskante der ersten Scheibe zur Scheibenebene angeordnet ist, wenn sich nur eine irgendwie geartete V-Form des Spaltes ergibt, aber eine Ausbildung gemäß dieser Ausführungsform macht der. Spalt quersffenittsmäßig etwas kleiner, so daß sich bezüglich des Klebstoffes eine Einsparung ergibt, ohne die Festigkeit der Verbindung zu beeinträchtigen.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Höhe der Stufe zwischen den Flanschen gleich der Dicke der ersten Scheibe ist Auf diese Weise ergibt sich ein an seiner einen Seite bis zum äußersten Rand völlig ebenes Fenster.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet daß die Scheiben aus Polymethylmethakrylat bestehen. Dieser Kunststoff eignet sich besonders gut zur Herstellung und Ausbildung von Fenstern der hier behandelten Konstruktion.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstellung eines Doppelscheibenfensters mit den Hauptmerkmalen der Erfindung, und zwar dient dieses 2s Verfahren zur Lösung des zweitgenannten Aufgabenteils. Hierzu wird gemäß der Erfindung vorgesch lagen, daß zuerst der Randstreifen der ersten Scheibe gegen den inneren Flansch der zweiten Scheibe gepreßt und dann der V-förmige Spalt mit Klebstoff gefüllt wird, wobei die Pressung so lange anhält, bis der Klebstoff nicht mehr zwischen den Randstreifen und den Flansch eindringen kann. Hiermit ist der Vorteil einer besonders einfachen Herstellungsweise im Hinblick auf die Schaffung eines Fensters ohne Haarrisse und ohne Klebstoffschlieren verbunden. Die Abdichtung der beiden Scheiben gegen das Eindringen von Klebstoff geschieht allein durch ein zeitliches Verzögern des Anbringens des Klebstoffs gegenüber dem Zusammendrücken der beiden Scheiben, wobei die Verzögerung bei geeigneter Klebstoffwahl vergleichsweise sehr kurz sein kann. Sonstige Maßnahmen zur Dichtung sind also nicht erforderlich.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend erläutert wird. Die einzige Abbildung der Zeichnung zeigt ein Doppelscheibenfenster eines Wohnwagens in einem Schnitt welcher senkrecht zur Hauptßäche des Fensters geführt wurde.

Das Fenster ist aus einer ebenen Scheibe 1 und einer tellerförmig vertieften Scheibe 2 zusammengesetzt Beide Scheiben bestehen aus einem durchsichtigen Polymerkunststoff, nämlich aus Polymethylmethakrylat

Die tellerförmige Scheibe 2 ist entlang ihres Randes mit einem stufenartigen Profil versehen, welches zwei parallele Flansche 3 und 4 aufweist die miteinander durch einen schrägen Zwischenflansch 5 verbunden sind.

Der Rand der ebenen Fensterscheibe 1 liegt auf dem inneren Flansch 4 der beiden Flansche 3, 4 auf, wobei zwischen der Umfangskante der ebenen Scheibe 1 und dem schrägen Zwischenflansch 5 der tellerförmigen Scheibe 2 ein im wesentlichen V-förmiger Spalt vorhanden ist In diesem Spalt verläuft eine Naht 6 aus Klebstoff, vorzugsweise aus einem Prepolymer von Akrylatklebstoff mit N : N-Dimethyl-para-Toluidin.

Bei der Herstellung des Doppelscheibenfensters wird die erste Scheibe 1 in den durch den Zwischenflansch 5 vorgegebenen Rahmen eingelegt und am Rand entsprechend den in der Abbildung sichtbaren Pfeilen ein fester Druck ausgeübt so daß der Rand der Scheibe 1 und der innere Flansch 4 der Scheibe 2 dicht aufeinanderliegen. Wenn dies geschehen ist wird der Klebstoff in den V-förmigen Spalt eingegossen. Die Klebstoffnaht 6 liegt dann mit ihrem Umfang an dem schrägen Zwischenflansch S, an einem Teil des Flansches 4 und an der Umfangskante der Scheibe 1 an. Auch wenn die Scheibe 1 gewisse Toleranzen in ihrer Umfangsgröße hat, ist stets der V-förmige Spalt vorhanden, der für die Klebstoffnaht 6 die Voraussetzung für eine einwandfreie Verbindung bildet In diesem Sinne wird der Erfindungsgedanke auch nicht verlassen, wenn der schräge Zwischenflansch 5 verhältnismäßig steil ist so daß der Spalt mehr die Form einer U-förmigen Nut annimmt Wichtig ist in jedem Falle, daß sich der Raum für den Klebstoff neben den aneinander gepreßten Flächen der beiden Scheiben 1,2 befindet, so daß der Klebstoff nicht zwischen die Scheiben dringen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

L Doppelscheibenfenster aus Polymerkunststoff, insbesondere für Wohnwagen, wobei ein Randstreifen einer im wesentlichen ebenen ersten Scheibe auf einem parallel dazu verlaufenden Teil des Randes einer tellerförmig vertieften zweiten Scheibe aufliegt und mit diesem klebend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Rand der tellerförmigen Scheibe (2) ein stufenartiges Profil mit zwei parallelen, durch einen schrägen Zwischenflansch (5) miteinander verbundenen Flanschen (3,4) ausgebildet und die erste Scheibe (1) am Umfang so groß ist, daß sie in den von dem Zwischenflansch (5) vorgegebenen Rahmen hineinpaßt, und ihre Umfangskante so geformt ist, daß beim Anliegen des Randstreifens der ersten Scheibe (1) gegen den Inneren (4) der beiden parallelen Flansche (3,4) des stufenartigen Profils der zweiten Scheibe (2) zwischen der Umfangskante der ersten Scheibe (1) und dem schrägen Zwischenflansch (5) des stufenartigen Profils der zweiten Scheibe (2) ein im wesentlichen V-förmiger Spalt vorhanden ist, welcher mit Klebstoff (6) gefüllt ist
2. Doppelscheibenfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangskante der ersten Scheibe (1) rechtwinklig zur Scheibenebene verläuft, so daß der V-förmige Spalt einen unsymmetrischen Querschnitt hat
3. Doppelscheibenfenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Stufe zwischen den Flanschen (3,4) gleich der Dicke der ersten Scheibe (1) ist
4. Doppelscheibenfenster nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (1,2) aus Polymethyimethakrylat bestehen.
5. Verfahren zur Herstellung eines Doppelscheibenfensters nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zuerst der Randstreifen der ersten Scheibe (1) gegen den Flansch (4) gepreßt und dann der «o V-förmige Spalt mit Klebstoff (6) gefüllt wird, wobei die Pressung so lange anhält bis der Klebstoff nicht mehr zwischen den Randstreifen und den Flansch eindringen kann.

45