DE2235244C3

DE2235244C3 - Winkelgeschwindigkeitsgeber für Blockierschutzanlagen an Kraftfahrzeugrädern

Info

Publication number: DE2235244C3
Application number: DE2235244A
Authority: DE
Inventors: Giovanni Anselmino; Emanuele Ravizza
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-07-20
Filing date: 1972-07-18
Publication date: 1975-05-22
Also published as: DE2235244B2; SU588910A3; DE2235244A1; US3787807A; GB1350545A; CA959957A; JPS5236433B1; FR2146387A1; FR2146387B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Winkelgeschwindigkeitsgeber für Blockierschutzanlagen an Kraftfahrteugrädern und geht von einer bekannten Ausführungsform aus (DT-OS 1 961 846), bei welcher der Geber am Ende einer Achse außerhalb von Lagern angebracht ist, durch die sich die Nabe des Rades auf dieser Achse abstützt, und der einen induktiven Abnehmer aufweist, dessen Ausgangsleitungen innerhalb der Achse geführt sind. Bei dieser bekannten Anordnung liegt der Nachteil vor, daß Bohrungen bzw. Durchbrüche oder Nuten an den Bauteilen des Achsschenkels und/oder dessen Lagerungen vorgesehen sein müssen, um die Ausgangsleitungen vom Abnehmer des Gebers zu dessen elektronischen Auswertestromkreisen führen zu können.

Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, einen Winkelgeschwindigkeitsgeber der genannten Art so auszubilden, daß keinerlei Durchbrüche in irgendwelchen Bauteilen des Achsschenkels bzw. Achsrohres und/oder der Trag- oder Lagerteile desselben für die Durchführung der Ausgangsleitungen erforderlich sind, so daß bei ausreichendem Schutz dieser Ausgangsleitungen gegen Abnutzung und Abscheren keine Schwächung der Anordnung in Kauf genommen werden muß und keine Erschwerung der Justierung beim Zusammensetzen der Einzelteile entsteht.

Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich die Erfindung durch ein rohrförmiges Element, das innerhalb des Achsrohres eingesetzt ist und das die Ausgangsleitungen innerhalb einer axialen Vertiefung aufnimmt. In vorteilhafter Weiterbildung dieses Erfindungsmerkmales ist vorgesehen, daß das genannte rohrförmige EIement aus Blech besteht und daß die axiale Vertiefung durch zwei einander gegenüberliegende Längskanten gebildet wird. Weiterhin kann dieses rohrförmige Element zur Festlegung seiner Lage innerhalb des Achsrohres einen laschenartigen Ansatz aufweisen, der in eine Längsausnehmung des Achsrohres eingreift.

Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand schematischer Zeichnungen erläu-

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tert In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 einen Axialschnitt durch das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Winkelgeschwindigkeitsgebers,

Fig.2 einen Querschnitt gemäß Linie 11-11 der

Fig. 1,

F i g. 3 einen Qerschnitt durch das vom Achsrohr aufgenommene rohrförmige metallische Element,

F i g. 4 in verkleinertem Maßstab eine schaubildliche Ansicht des rohrförmigen metallischen Elements, nach F ig. 3.

Gemäß F i g. 1 und 2 der Zeichnungen wird von einem Achsrohr 10 die drehbare Nabe 12 eines Kraftfahrzeughinterrades unter Verwendung eines Paares Rollenlager mit konischen Rollen gehalten, von denen lediglich eines dargestellt ist. Diese Lager bestehen aus einem inneren Laufring 14, den konischen Rollen 16 und einem äußeren Laufring ί8.

Die Nabe 12 ist mit Bolzen 20 an einer Platte 22 einer Halbwelle 24 so befestigt, daß sich diese Teile gemeinsam miteinander drehen.

Der innere Laufring 14 des in F i g. 1 dargestellten Lagers wird mittels eines Metallrings 26 befestigt, der auf einem Außengewindeteil des Achsrohres 10 aufgeschraubt ist. An diesem Metallring 26 ist ein genuteter Ring 30 mittels Schrauben 32 befestigt, die durch die Nuten dieses Ringes 30 hindurchtreten und in Gewindelöcher 34 des Metallringes 26 eingeschraubt werden. Der Kopf 36 jedes dieser Schrauben 32 wird von einer geflanschten Unterlegscheibe 38 gehalten, die so umgebogen werden kann, daß sie in eine der Nuten des Ringes 30 eingreift, um eine Drehung der Schrauben 32 zu verhindern. Mittels zweier Schrauben 42, 44 ist am genuteten Ring 30 ein induktiver Abnehmer 40 befestigt, wobei diese Schrauben 42, 44 durch laschenförmige ösen 43, 45 hindurchtreten, die in entsprechende Öffnungen in zwei Zähne 46, 48 des Ringes 30 eingeschraubt sind.

Auf einem zylindrischen Sitz 50 des Achsrohres 10 ist für eine Umlaufbewegung ein glockenförmiger Geber 52 gehalten, dessen Lage durch eine Scheibe 54 gesichert ist, welche ihrerseits durch einen Springring 56 in ihrer Lage gesperrt wird, der in eine Vertiefung 58 am Ende des Achsrohres 10 eingreift. Der Geber 52 ist mit einem Vorsprung 60 versehen, der leicht in eine Längsaussparung 62 des Achsrohres 10 eingreift, so daß beim Umlauf des Fahrzeugrades dieser Geber 52 gleichzeitig mit umläuft.

Der Geber 52 besteht aus Metall oder aus einem sonst geeigneten selbstschmierenden synthetischen Material mit ferromagnetischen Einlagen 64. Das Material des Gebers 52 muß jedenfalls gewährleisten, daß eine relative Gleitbewegung geringer Reibung zwischen dem Geber 52 und dem Sitz 50 auf dem Achsrohr 10 möglich ist, um die Abnutzung dieser Teile zu verringern.

Wie insbesondere aus F i g. 1, 3 und 4 zu ersehen ist, befindet sich in dem zylindrischen Raum innerhalb des Achsrohres 10 durch das die Halbwelle 24 hindurchtritt, ein rohrförmiges Element 66 aus Metallblech, das gebogen ist und an seinem einen Ende einen Flansch 68 aufweist, der gegen die Außenkante des Achsrohres 10 anschlägt. Eine der beiden einander gegenüberliegenden Längskanten 70, 72 dieses Elements 66. nämlich die Kante 72, ist so geformt, daß eine axiale Vertiefung 74 gebildet wird. An dieser" Stelle sind die beiden Längskanten 70, 72 des rohrförmigen Elements 66 über dessen gesamte Länge nrteinander verbunden. Von diesen

beiden Längskanten 70,72 ist die andere Längskante 70 in Abständen so ausgeschnitten, daß Zähne 70a, 70£> usw. vorliegen. Am Ende des rohrförmigen Elements 66 ist dessen Längskante 72 eingeschnitten und weist einen laschenartigen Ansatz 76 auf, der in eine Längsausnehmung 78 des Achsrohres 10 eingreift, um zu gewährleisten, daß das rohrförmige Element 66 gegen Dehnung innerhalb des Achsrohres 10 gesichert ist.

Die genannte Längsausnehmung 78 des Elemcnis 66 nimmt außerdem Ausgangsieitungen 80 des Abnehmers 40 auf, die sich in die axiale Vertiefung 74 hinein erstrecken, welche zwischen den Längskanten 70 und 72 des rohrförmigen Elements 66 gebildet wird, so daß diese Ausgangsleitungen 80 durch das Element 66 hindurch zum rückwärtigen nicht dargestellten Ende des Elements 66 geführt und geschützt sind, wo diese Leitungen 80 die Längsausnehmung 78 verlassen und aus dem Achsrohr 10 heraustreten.

Ersichtlich sind keinerlei Durchbrüche in irgendwelchen Bauteilen des Achsrohres i0 und/oder den Tragteilen für das betreffende Fahrzeug erforderlich, während gleichzeitig die Ausgangsleitungen 80 sicher gegen Abnutzung und Abscheren geschützt sind. Außerdem ist der von dem rohrförmigen Element 66 innerhalb des Achsrohres 10 eingenommene Raum nur gering und hindert weder die normale Tätigkeit noch die normalen Wartungs- oder Auswechselarbeiten an der betreffenden Halbwelle.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: 2

1. Winkelgeschwindigkeitsgeber für Blockierschutzanlagen an Kraftfahrzeugrädern, der am Ende einer Achse außerhalb von Lagern angebracht ist, durch die sich die Nabe des Rades auf dieser Achse abstützt, und der einen induktiven Abnehmer aufweist, dessen Ausgangsleitungen innerhalb der Achse geführt sind, gekennzeichnet durch ein rohrförmiges Element (66), das innerhalb des Achsrohres (10) eingesetzt ist und das die Ausgangsleitungen (80) innerhalb einer axialen Vertiefung (74) aufnimmt.

2. Geber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichriet, daß das rohrförmige Element aus Blech besteht und die axiale Vertiefung durch zwei einander gegenüberliegende Längskanten (70,72) gebildet wird.

3. Geber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrförmige Element (66) zur ao Festlegung seiner Lage innerhalb des Achsrohres (10) einen laschenartigen Ansatz (76) aufweist, der in eine Längsausnehmung (78) des Achsrohres (10) eingreift.

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