DE2233128A1 - Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE2233128A1
DE2233128A1 DE19722233128 DE2233128A DE2233128A1 DE 2233128 A1 DE2233128 A1 DE 2233128A1 DE 19722233128 DE19722233128 DE 19722233128 DE 2233128 A DE2233128 A DE 2233128A DE 2233128 A1 DE2233128 A1 DE 2233128A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure regulator
compressed air
throttle point
pressure
damping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19722233128
Other languages
English (en)
Inventor
Franz-Ulrich Bosch
Klaus Dahlmeier
Gunther Strobel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19722233128 priority Critical patent/DE2233128A1/de
Priority to CH859773A priority patent/CH557251A/de
Priority to IT2616773A priority patent/IT990916B/it
Priority to GB3207673A priority patent/GB1440224A/en
Priority to FR7324977A priority patent/FR2192018B1/fr
Publication of DE2233128A1 publication Critical patent/DE2233128A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/48—Other control devices or valves characterised by definite functions for filling reservoirs
    • B60T15/50—Other control devices or valves characterised by definite functions for filling reservoirs with means for limiting or relieving pressure in reservoirs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

4.7.1972 He/Kb .
Anlage
zur Patent- und
Gebrauchsrausterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1
Druckregler für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Druckregler für Druckluft brems an lage η von Kraftfahrzeugen, mit einem Steuerkolben und einem ein Leerlaufventil betätigenden Schaltkolben sowie mit einer Kanalverbindung von einer Stelle am Ausgang des Druckreglers zu einem den Steuerkolben aufnehmenden Steuerraum .
3Ö9ÖÖ4/Ö752
Robert Bosch GmbH " R. 957 He/Kb
stuttgailt einygnngmi nm at-
Ein derartiger Druckregler ist bekannt.
Bei solchen bekannten Druckreglern wird der Steuerraum mit Druckluft beschickt, die der vom Druckregler zum Behälter führenden Leitung unmittelbar entnommen wird. Dabei.tritt der Nachteil auf, daß bei Verwendung von in ihrem Hubvolumen unterschiedlichen Kompressoren der das Umschalten des Druckreglers bewirkende . Spitzendruck verschieden hoch ist. So ist zürn Beispiel wegen der größeren Liefermenge der Spitzendruck eines 25O cnr~ Kompressors höher als der eines 50 cnr-Kompressors, so daß ein von dem größeren Kompressor beschickter Druckregler früher umschaltet, als es bei Versorgung dor Anlage mit einem kleineren Kompressor der Fall wäre. Außerdem kommt es bei direkter Verbindung des Steuerraums mit der Behälterleitung immer wieder zu Schalt- und Funktionsstörungen, die auf Druckschwingungen " beruhen. Diese Druckschwingungen stammen"vom Kompressor und j setzen sich bis in den Behälter hinein fort.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druckregler zu schaffen, der unabhängig von dem Hubvolumen des Kompressors einen immer gleichen, genauen Umschaltpunkt hat. Dabei sollen , Druckschwingungen im Leitungssystem vom Steuerraum fernge- :
halten werden, um die Schaltgenauigkeit eines Druckreglers noch weiter zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in der Kanalverbindung der zum Einwirken auf den Steuerkolben bestimmten Druckluft mindestens" eine Drosselstelle liegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. . "
Ein Druckregler hat ein Gehäuse 1, das über eine Leitung 2 mit einem Kompressor 2' und über eine Leitung 3 mit einem Behälter 3' verbunden ist. Die Leitung 2 führt über eine Anschlußöffnung 1I zu einem Einlaßraum 54 in dem ein Filter 5' zum Reinigen der Kompressorluft vorgesehen ist. Von dem Einlaßraum geht ein Kanal 6 aus, der zu einem Reifenfüllanschluß 7 für eine Reifenfülleinrichtung 8 führt.
309804/0752 .
— X—
Robert Bosch GmbH R. 957 He/Kb
Stuttgart
Eine solche Reifenfülleinrichtung ermöglicht das Füllen von Fahrzeugreifen mit Kompressordruckluft, wenn ein Reifenfüllschlauch auf den Stutzen 8' der Reifenfülleinrichtung 8 aufgeschraubt wird.
Ein Kanal 9 führt von dem Reifenfüllanschluß 7 über ein Rückschlagventil 10 zu einer Anschlußöffnung 11 für die Leitung 3. Von der Anschlußöffnung 11 ist .ein Kanal 12 zu einer Drosselstelle 13 geführt, die durch eine von einem Druckreglerboden 14 abgedeckte Aussparung 15 am Druckregler-Gehäuse 1 gebildet ist. Die Drosselstelle 13 stellt eine Verbindung zu einem Dämpfungsraum 16 her, der in der Zeichnung gestrichelt eingezeichnet ist, weil er iin Schnittbild hinter dem Kanal 9 liegt. Dieser Raum 16 hat über einen ebenfalls gestrichelt gezeichneten, engen Kanal 17 Verbindung zu einer Steuerkammer 18, die von einem Steuerkolben 19 als beweglicher Viand begrenzt wird. Der Steuerkolben 19 schaltet ein Doppelsitzventil 20, das eine Verbindung eines Schaltkolbenraumes ' 21 entweder mit der Steuerkaminer 18 oder mit der Außenluft - über Bohrungen 22 und 23 - herstellen'kann. Der Schaltkolbenraum 21 wird begrenzt von einem Schaltkolben 24, der über einen Stößel 25 ein Leerlaufventil 26 betätigen kann, das Kompressorluft aus dem Einlaßraum 5 über eine Anschlußöffnung 27 zur Außenluft abströmen läßt, wenn im Behälter 3! der Höchstdruck erreicht wird.
Die von einer Stelle hinter dem Rückschlagventil 10 der Steuerkammer 18 zugeführte Druckluft muß über die Drosselstelle 13 in den Dämpfungsraum 16 und von dort über den ebenfalls als Drosselstelle wirkenden engen Kanal 17 in die Steuerkammer 18 strömen. Auf diesem Weg wird die Druckluft erst gedrosselt, dann werden im Raum 16 Druckspitzen abgebaut, dann wird der Luftdurchgang wieder gedrosselt · und schließlich werden in der Steuerkammer 18 nochmals Druckspitzen abgebaut, denn die Steuerkammer 18 wirkt ebenfalls wie ein Dämpfungsraum. Auf diese Weise wird mit Sicherheit erreicht, daß sich Spitzendrücke von Kompressoren mit unter-
30 9884/075 2 -4-
-I1-
Robert Bosch GmbH R. 957 He/Kb
■stutteart 2233128
schiedlichem Hubvolumen in der Steuerkammer 18 nicht auswirken "können. Außerdem können Druckschwingungen, die zwischen dem Kompressor und dem Behälter auftreten, ebenfalls nicht bis zur Steuerkammer durchdringen.. Dadurch hat der Druckregler unabhängig von dem Volumen des Kompressors einen immer gleichen genauen Umschaltpunkt, und Druckschwingungen zwischen dem Kompressor 21 und dem Behälter 3' können sich auf die Schaltspanne des Druckreglers nicht negativ auswirken.
309 8 8 4/0752

Claims (5)

  1. "0-
    Robert Bosch GmbH R. 957 He/Kb
    Stuttgart
    Ansprüche
    l) Druckregler für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Steuerkolben und einem ein Leerlaufventil betätigenden Schaltkolben sowie mit einer Kanalverbindung von einer Stelle am Ausgang des Druckreglers zu einem den Steuerkolben aufnehmenden Steuerraum, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kanalverbindung (12, 13» 16, 17» 18) der zum Einwirken auf den Steuerkolben (19) bestimmten Druckluft mindestens eine Drosselstelle (13, 17) liegt.
  2. 2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß in der Kanalverbindung (12, 13, 16, 17» 18) mindestens eine Drosselstelle (13, 17) und ein Dämpfungsraum (16, 18) liegen.
  3. 3. Druckregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kanalverbindung (12, 13, 16, 17, 18) zwei Drosselstellen (13, 17) und zv/ei Dämp fun gs räume (16, 18) liegen, von denen der eine der Steuerraum (18) ist.
  4. 4. Druckregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Einwirken auf den Steuerkolben (19) bestimmte
    -6-309884/0752
    Robert Bosch GmbH R; 957 He/Kb
    Stuttgart.
    Druckluft erst über eine Drosselstelle (13), dann durch einen Dämpfungsraum (16), und weiter über die zweite Drosselstelle (17) und schließlich in den zweiten Dämpfungs-
    raum (18) geführt ist.
  5. 5. Druckregler nach einem der Ansprüche 1 bis *i, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Drosselstelle (13) gebildet ist durch eine -von einem Druckreglerboden (1*1) abgedeckte Aussparung (15) am Druckreglergehäuse (1).
    309884/0752
DE19722233128 1972-07-06 1972-07-06 Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen Pending DE2233128A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722233128 DE2233128A1 (de) 1972-07-06 1972-07-06 Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
CH859773A CH557251A (de) 1972-07-06 1973-06-14 Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen.
IT2616773A IT990916B (it) 1972-07-06 1973-07-04 Regolatore di pressione per impianti di frenatura ad aria compressa di veicoli a motore
GB3207673A GB1440224A (en) 1972-07-06 1973-07-05 Pressure regulators
FR7324977A FR2192018B1 (de) 1972-07-06 1973-07-06

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19722233128 DE2233128A1 (de) 1972-07-06 1972-07-06 Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2233128A1 true DE2233128A1 (de) 1974-01-24

Family

ID=5849835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19722233128 Pending DE2233128A1 (de) 1972-07-06 1972-07-06 Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen

Country Status (5)

Country Link
CH (1) CH557251A (de)
DE (1) DE2233128A1 (de)
FR (1) FR2192018B1 (de)
GB (1) GB1440224A (de)
IT (1) IT990916B (de)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1247716B (de) * 1962-10-31 1967-08-17 Hardy Geb Maschf Ag Ventilblock, insbesondere fuer Druckluftanlagen von Kraftfahrzeugen
FR1383553A (fr) * 1964-02-28 1964-12-24 Westinghouse Bremsen Gmbh Dispositif permettant d'assurer la séparation de l'huile en même temps que la sécurité de fonctionnement dans les installations à air comprimé en cas de pression de service excessive
DE1480619A1 (de) * 1965-08-10 1969-09-04 Westinghouse Bremsen Und Appba Druckregler
DE1628171A1 (de) * 1967-11-10 1971-05-19 Knorr Bremse Gmbh Druckregler

Also Published As

Publication number Publication date
CH557251A (de) 1974-12-31
FR2192018B1 (de) 1976-06-18
FR2192018A1 (de) 1974-02-08
GB1440224A (en) 1976-06-23
IT990916B (it) 1975-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0091994B1 (de) Einrichtung zur Erzeugung von Druckgas
DE4335126B4 (de) Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tankentlüftungssystems
DE2435602B2 (de) Selbsttätige Steuereinrichtung zur Verteilung des Druckmittels auf zwei Hydrauiiksysteme
DE2933912C2 (de)
DE1916224B2 (de) Hydrostatisches Getriebe
DE3241368A1 (de) Einspritzpumpe fuer fluessigen kraftstoff
DE19649498C1 (de) Druckluftaufbereitungseinrichtung für Druckluftbeschaffungsanlagen auf Kraftfahrzeugen
DE102018001523A1 (de) Einrichtung zur Bereitstellung von unter einem vorgebbaren Druck stehenden Fluiden
DE2233128A1 (de) Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
DE3524615A1 (de) Hydraulikeinheit zum betaetigen einer differentialsperre fuer ein kraftfahrzeug
DE7225192U (de) Druckregler fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
DE2855608A1 (de) Doppelt wirkende vakuumpumpe
DE1625216B2 (de) Verfahren zur betriebssteuerung einer spritzvorrichtung fuer verschiedene reinigungsfluessigkeiten und vorrichtung zur ausfuehrung des verfahrens
DE3048335C2 (de)
DE2951305A1 (de) Drucklufterzeugungsanlage
DE3014280C2 (de)
DE2516582A1 (de) Kreiskolbenkompressor
DE2023660B2 (de) Hydrauliksystem für ein Kraftfahrzeug
DE2233129A1 (de) Druckregler
DE2334649A1 (de) Anhaengersteuerventil fuer zweikreisdruckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
DE2857342C2 (de) Hilfskraftlenkung für Kraftfahrzeuge
EP0056429B1 (de) Einrichtung zum Einbringen von Fluiden, insbesondere Frostschutzmittel in Druckluftanlagen
DE3028862A1 (de) Druckregler
DE3308547A1 (de) Druckluftversorgungseinrichtung fuer druckluftsysteme
DE7225193U (de) Druckregler fuer druckluftbremsanlagen