DE2233129A1 - Druckregler - Google Patents

Description

R. 956 . ZZJJ IZ3

4.7.1972 He/Kb

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GM3H, 7 Stuttgart 1 Druckregler

Die Erfindung bezieht sich auf einen Druckregler für Druckluftbremsanlagen von Fahrzeugen mit einem Filter, einem Rückschlagventil, das einem von einem "Kompressor über den Druckregler zu füllenden Behälter vorgeschaltet ist, und mit einer Schalteinrichtung für ein Leerlaufventil, über das bei gefülltemBehälter Kompressorluft zur Außenluft abgelassen wird.

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Robert Bosch GmbH R. 956 He/Xb

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Ein derartiger Druckregler ist bekannt. Bei Druckreglern dieser bekannten Art bestehen oft Einbauschwierigkeiten, weil sie nicht für Links- und Rechtseinbau geeignet sind. Es ist deshalb auch bereits bekannt, ein Druckreglergehäuse mit zwei Anschlüssen für den Kompressor und zwei Anschlüssen für den Behälter an verschiedenen Gehäuseflächen zu versehen und jeweils einen dieser Anschlüsse wahlweise zu verschließen.

Nun ist aber in der Praxis die Schwierigkeit aufgetreten, daß der Reifenfüllanschluß einer vielseitigen An- und Einbaubarkeit des Druckreglers entgegensteht', weil der Reifenfüllanschluß immer quer zur Durchflußrichtung angeordnet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Schwierigkeiten zu überwinden und einen Druckregler zu schaffen, der ohne Ver— änderungen am Gehäuse für alle Einbaubedingungen verwendbar ist. Dadurch soll die Lagerhaltung nur eines Druckreglertyps möglich sein.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Druckregler zu seiner Befestigung am Fahrzeugrahmen zwei wahlweise verwendbare, parallele Anschraub flächen hat und daß der Reifenfüllanschluß zwischen und zumindest weitgehend parallel zu den Anschlußflachen angeordnet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Druckreglers und Fig. 2 eine Draufsicht.

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Ein Druckregler hat ein Gehäuse 1, das über eine Leitung 2 mit einem nicht dargestellten Kompressor und über eine Leitung 3 mit einem ebenfalls nicht gezeigten Behälter, verbunden ist. Die Leitung 2 führt über eine Anschlußöffnung k zu einem Einlaßraum 5, in dem ein Filter 5' zum Reinigen der Kompressor-■luftvorgesehen ist. Von dem Einlaßraum 5 geht ein Kanal 6 aus, der zu einem Reifenfüllanschluß 7 für eine Reifenfülleinrichtung 8 führt. Eine solche Reifenfülleinrichtung ermöglicht das Füllen von Fahrzeugreifen mit Kompressordruckluft , wenn ein Reifenfüllschlauch auf den Stutzen 8' der Reifenfülleinrichtung 8 aufgeschraubt wird.

Ein Kanal 9 führt von dem Reifenfüllanschluß 7 über ein Rückschlagventil 10 zu einer Anschlußöffnung 11 für die Leitung 3. Von der Anschlußöffnung 11 ist ein Kanal 12 engeren Querschnitts zu einer Steuerkammer 13 geführt, die von einem Steuerkolben als beweglicher Wand begrenzt wird. Der Steuerkolben Ik schaltet ein Doppelsitzventil 15, das eine Verbindung eines Schaltkolbenraumes 16 entweder mit der Steuerkammer 13 oder mit der Außenluft - über Bohrung 17 - herstellen kann. Der Schaltkolbenraum 16 ist begrenzt von einem Schaltkolben 18, der über einen Stößel 19 ein Leerlaufventil 20 betätigen kann, das in einer Bodenfläche des Einlaßarmes 5 sitzt und über das Kompressorluft aus dem Einlaßraum 5 über eine Anschlußöffnung 21 zur Außenluft abströmen kann, wenn im nachgeschalteten Behälter der Höchstdruck erreicht ist.

Wie die Fig. 2 erkennen läßt, hat das Iruckreglergehäuse 1 zwei zu seiner Befestigung an einem Fahrzeugrahmen wahlweise verwendbare, parallele Anschraubflächen 22 und 23. Von einer Fläche zur anderen sind Schraubendurchgangs löcher 2k und 25 geführt, die zum Durchstecken nicht dargestellte Befestigungsschrauben bestimmt sind. Mit den Schrauben ist das Druckreglergehäuse 1 sowohl an der Anschraubfläche 22 als auch an der Anschraubfläche 23 mit d&m Fahrzeugrahmen verbindbar. Links- und Rechtsanbau ist damit möglich.

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Die Anschlußöffnungen ¹J und 11 für die Leitung 2 vom Kompressor und für die Leitung 3 zum Behälter fluchten miteinander und sind in der Mitte zwischen den beiden Anschraubflächen 22 und 23 angeordnet. Auch der Reifenfüllanschluß 7 liegt in diesem Bereich. Damit ist die Einbauschwierigkeit der bekannten Druckreglerbauarten vermieden, bei denen die Reifenfülleinrichtungen quer zur Durchflußrichtung angeordnet ist.

Bei dieser Anordnung ist es möglich, die Achse 26 des Reifenfüllanschlusses 7 zur Achse 27 der Anschlußöffnungen H und 11 in einem Winkel CC anzuordnen, der zwischen 0 und 90° beträgt.

Eine besonders vorteilhafte Bauart ergibt sich, wenn der Reifenfüllanschluß 7 ebenso wie die Anschlußöffnungen ^ und 11 in der Mitte des Gehäuses angeordnet ist, so daß ein symmetrischer· Druckregleraufbau entsteht (Fig. 2). Außerdem ist es auch denkbar, de.n Reifenfüllanschluß 7 wie Pfeil 2 8 zeigt, etwas außerhalb der Mitte anzuordnen; es sollte dabei aber eine Kontur innerhalb der Anschraubflächen 22 und 23 bleiben. Schließlich ist es auch möglich, die Achse 26 des Reifenfüllanschlusses 7 zu den Anschraubflächen 22 und 2 3 in einem geringen Winkel zu neigen (Winkel β in Pig2).

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Claims (2)

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   Stuttgart

   Ansprüche

   1, Druckregler für Druckluftbremsanlagen vqn Fahrzeugen, mit iinem Filter, einem Rückschlagventil, das einem von einem Kompressor über den Druckregler zu füllenden Behälter vorgeschaltet ist, und mit einer Schalteinrichtung für ein Leerlaufventil, über das bei gefülltem Behälter Kompressorluft zur Außenluft abgelassen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler zu seiner Befestigung am Fahrzeugrahmen zwei itfahlweise verwendbare, parallele Anschraubflächen (22 und 23) hat und daß der Reifenfüllanschluß (7) zwischen und zumindest weitgehend parallel zu den Anschlußflächen (22 und 23) angeordnet ist.
2. 2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (4, 11) für die Leitung (2) vom Kompressor und für die Leitung (11) zum Behälter insbesondere fluchtend in der Mitte zwischen den beiden Anschraubflächen (22, 23) angeordnet sind und daß der Reifenfüllanschluß (7) ebenfalls in der Mitte zwischen den beiden Anschraubflächen (22, 23) liegt.

   5· Druckregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifenfüllanschluß (7) derart am Druckreglergehäuse (1) anzuordnen ist, daß seine Achse (26) zur Achse (27) der Leitungsanschlüsse (4, 11) in einem Winkel (öf ) steht, der zwischen 0 und 90° beträgt (Fig. 1).

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   Robert Bosch GmbH R. 956 He/Kb

   Stuttgart - 22 33129

   Druckregler nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß der Reifenfüllanschluß (7) derart am Druckreglergehäuse (1) anzuordnen ist, daß seine Achse (26) zu den Anschraubflächen (22, 23) in einem geringen Winkel ( ß ) geneigt ist (Fig. 2).

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