DE2232040A1

DE2232040A1 - Schmiermittelzusammensetzungen fuer kreiskolbenmotoren

Info

Publication number: DE2232040A1
Application number: DE2232040A
Authority: DE
Inventors: Frederic Van Quaethoven; Georges Souillard
Original assignee: Labofina SA
Current assignee: Labofina SA
Priority date: 1972-04-04
Filing date: 1972-06-30
Publication date: 1973-10-25
Also published as: GB1391708A; NO135251B; AT324516B; AU5332573A; NO135251C; NL7208206A; CH537449A; FR2178839B1; CA970758A; JPS5134954B2; AU462965B2; SE379207B; DE2232099A1; BE781637A; NL159137B; DE2232099C3; DE2232099B2; IT956527B; ES403113A1; FR2178839A1

Description

PATENTANWÄLTE

DR.W.SCHALK · DIPL.-ING. P.WlRTH · DfPL.-LNG. G. DAN N EN BERG DR. V. SCHMIED-KOWARZIK. · DR. P. WEINHOLD · DR. D. GüDEL

6 FRANKFURT AM MAIN

CR.ESCHENHEIMER STRASSE 39

¥d/Ar:Be Case 82

LABOFINA S.A.
33, Rue de la Loi
1040 Brüssel. Belgien

Schmiemittelzusammensetzungen für Krei skolbenmotoren.

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Schmiermittelzusammensetzungen, die besonders für Verbrennungsmotoren mit Kreiskolben, die im folgenden der Kürze halber Kreiskolbenmotoren genannt werden, geeignet sind. ·

Während der letzten Jahre wurde der Entwicklung von Kreiskolbenmotoren vom Wankeltyp, der einen dreiseitigen Rotor besitzt, der auf einem Exzenter befestigt ist und von einer zentralen Welle getragen wird, viel Arbeit gewidmet. Solch ein Motor bietet den Vorteil, dass die Drehung direkt erzeugt wird, während die herkömmlichen Kolbenmotoren lineare Bewegungen in Drehbewegungen umsetzen müssen.

In letzter Zeit gab es Entwicklungsarbeiten auf dem Gebiet der Schmiermittel für Kreiskolbenmotoren, welche auf Grund ihrer Konzeption besondere Anforderungen stellen. In einem Kreiskolbenmotor hat die Schmiermittelzusammensetzung zwei Aufgaben: eine kleine Menge wird dem Benzin beigegeben, um die Statorwände und Segmente ("segments") zu schmieren und das dichte Abschließen der Dichtungen, wie Scheitel-und Kantendichtungen sicherzustellen, während der grösste Teil des-Schmiermittels unter Druck auf die Rotorbuchse und den Kurbelwellenlagern zirkuliert.

Das mit dem Benzin vermischte Schmieröl muss aus der Brennkammer entfernt werden und darf praktisch keinen Rückstand hinterlassen, um jegliche Vorzündung und ein Pressen ("sticking") der Segmente zu vermeiden. Ausserdem ist die Temperatur von Kreiskolbenmotoren bei normalem Lauf höher als bei Viertaktmotoren, so dass der Schmierfilm spezielle Eigenschaften in Bezug auf Viskositätsstabilität und thermische Stabilität besitzen muss. Andererseits wird ein Kreiskolbenmotor nur von zwei Lagern gehalten, während ein herkömmlicher Viertaktmotor mindestens vier Lager besitzt. Daraus ergibt sich, dass der Ölfilm in einem Kreiskolbenmotor einem verstärkten Druck ausgesetzt ist.

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Es ist also offensichtlich, dass eine Schmiermittelzusammensetzung für Kreiskolbenmotoren nicht nur die Qualität sowohl von Schmiermitteln für Zweitaktmotoren als auch von Schmiermitteln für Viertaktmotoren aufweisen, sondern auch noch spezielle und strenge Anforderungen bezüglich der mechanischen und' thermalen.Widerstandsfähigkeit erfüllen muss.

Für diese Kreiskolbenmotoren hat die Anmelderin bereits Schmiermittelzusammensetzungen vorgeschlagen, die als Hauptbestandteil Polyisobutylen enthalten, d.h. wobei Polyisobutylen in Mischung mit einem Schmieröl in einer Menge, die mindestens der Menge dieses Öls entspricht, anwesend ist. Diese ΖμβΒίηπιβηΒεΐζυη-gen haben bereits zufriedenstellende Ergebnisse gebracht. Es wurde jedoch noch zusätzliche Forschungsarbeit durchgeführt, um die Qualität dieser Produkte und ihre Leistungsfähigkeit, insbesondere unter anspruchsvollen Bedingungen und über längere Zeiträume hinweg, zu verbessern.

Die erfindungsgemässen neuen und verbesserten Schmiermittelzusammensetzungen für Verbrennungskreiskolbenmotoren sind nun dadurch gekennzeichnet, dass sie
etwa 90 bis 95 Gew.-^ einer Schmiermittelmischung, die etwa 15

bis 80 fo eines Polymerisats von einem

' Olefin mit etwa 4 Kohlenstoffatomen aus der

Gruppe: hydriertes und nicht hydriertes Polyisobutylen, Polybutylen und deren Mischungen, mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000, und etwa 85 bis 20 °f» Schmieröl und

etwa 0,5 bis 2,5 i<> eines Antiverschleisszusatzmittels umfassen, wobei der Rest der Zusammensetzung aus den üblichen Zusatzmitteln für Zweitakt- und Viertaktmotoren besteht.

Die Schmiermittelmischung, die den grössten Teil der Zusammensetzung ausmacht _% enthält etwa 15 his 80 ^hydriertes oder nicht hydriertes Polybuten und/oder Polyisobutylen mit einem durch-

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schnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis* 2000, das im folgenden der Kürze .halber "PoIy-C^," genannt' wird.

Diese Polymerisate werden aus Fraktionen gewonnen, die Kohlenwasserstoffe mit etwa 4 Kohlenstoffatomen, hauptsächlich Monoolefine, in Mischung mit gesättigten Kohlenwasserstoffen enthalten. Diese Fraktionen, die frei von diolefinischen und acetylenischen Kohlenwasserstoffen sind, werden polymerisiert, wobei die Polymerisation häufig in Gegenwart eines Priedel-Craft-Katalysators durchgeführt wird, und in vielen Fällen enthalten die erhaltenen Polymerisate Polybutylen und Polyisobutylen in variierenden Anteilen. Im allgemeinen enthalten die Polymerisate etwa 5 bis 70 ,% Polyisobutylen und 95 bis 30 °/o Polybuten. Die so erhaltenen Polymerisate enthalten eine ungesättigte endständige Gruppe, die abgesättigt werden kann.

Es wurden Vergleichsversuche mit den erfindungsgemässen Schmiermitteln, bzw. die die oben erwähnten Polymerisate enthielten, mit Polymerisaten, die hauptsächlich aus Polybuten bestanden und Polymerisaten, die hauptsächlich aus Polyisobutylen bestanden, durchgeführt. Die Ergebnisse zeigten, dass die entsprechenden Schmiermittelzusammensetzungen ähnliche Leistungen aufweisen.

Diese PoIy-C. ergeben keinen Conradson-Kohlenstoffrückstand, 'und sie zersetzen sich bei hohen Temperaturen, ohne feste Ablagerungen zu erzeugen, die bekanntlich für die Leistungsminderung des Motors und nicht selten für kostspielige Schaden verantwortlich, sind.

Vi-ele Arten von PoIy-D* wurden bezüglich ihrer thermischen Stabilität getestet, und die Ergebnisse zeigten, dass ein PoIy-C* mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000 stabiler ist als ein PoIy-C* mit einem höheren Molekulargewicht . Kreiskolbenmotoren erfordern nun auf Grund ihres besonderen Aufbaues und ihrer thermischen Bedingungen während des Betriebs Schmiermittel, deren Verhalten bei hohen Temperaturen

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von grösster Wichtigkeit ist. Aus diesem Grunde enthalten die erfindungsgemässen Schmiermittel vorzugsweise PoIy-C, mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht, das im allgemeinen niedriger ist als etwa 1Ö00 und vorzugsweise zwischen etwa 250 und 750 liegt. ·

Einige Tests hinsichtlich der Viskositätsstabilität ("viseostability") von PoIy-C. mit einem Molekulargewicht unter 2000 zeigten, dass nicht hydrierte PoIy-C, im allgemeinen beständiger waren als hydrierte PoIy-C.. Andere Tests ergaben jedoch keine Unterschiede zwischen diesen beiden Polymerisattypen. Diese widersprüchlichen Ergebnisse liefern den Beweis, dass Tests, die unter laboratoriumsbedingungen durchgeführt werden, nicht immer zur Beurteilung von Schmiermitteln geeignet sind, die bei grossen mechanischen und thermischen Belastungen verwendet werden, und dass zuverlässige Tests nur durch Erprobungen auf der Strasse_ erhalten werden. Diese Erprobungen zeigten, dass hydrierte und nicht hydrierte PoIy-C, in Bezug auf die Viskositätsstabilität praktisch die gleichen Leistungen erbringen.

Die Menge an PoIy-C. in der Schmiermittelzusammensetzung kann in ziemlich weiten Bereichen von etwa 15 bis 80 Gew.-^, bezogen auf die Schmiermittelmischung, die den überwiegenden Bestandteil des Gesamtpräparats darstellt, variieren. Verschleisstests, die mit variierenden Anteilen an PoIy-C. enthaltenden Zusammensetzungen durchgeführt wurden, zeigten, dass Präparate mit mindestens etwa 15 fo PoIy-C, eine bessere Verschleissbeständigkeit aufwiesen als ähnliche Präparate, die jedoch frei von PoIy-C, waren. Die erzielte Verbesserung ist grosser, wenn die Menge an Polymerisat grosser wird, und die besten Ergebnisse werden bei einer Menge von etwa 25 bis 75 Gew,-$ erhalten. Ausserdem werden bei Zugabe von PoIy-C. in den oben genannten Mengen die Auspuffgase bedeutend weniger undurchsichtig,und auch der Geruch nach "verbranntem Öl" nimmt deutlich ab. Im allgemeinen verwendet man PoIy-C. mit einem niedrigeren Molekulargewicht in Mengen bis etwa 80 Gew.-$, während PoIy-C, mit einem höheren Molekulargewicht von etwa 1000 bis 2000 vorzugsweise in kleineren Mengen, insbesondere

etwa 15 bis 40 Gew.-^ verwendet werden.

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Versuche an Motoren, die mit Schmiermittel-zusammensetzungen, welche etwa 90 bis 95 $ PoIy-G, und etwa 10 bis 5 f₀ der üblichen Zusatzmittel enthielten, durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass diese Öle in Mischung mit Benzin verbrannt werden, ,ohne feste Rückstände zu hinterlassen, dass jedoch einige Teile des Motors trocken waren und übermässigen Verschleiss zeigten. Diesem Nachteil kann jedoch durch die Zugabe von Schmieröl zu diesen Zusammensetzungen abgeholfen werden, da dieses Öl einen beständigen und fettigen Schmierfilm auf den sich bewegenden Teilen des Motors erzeugt. Die benötigte Menge an öl beträgt mindestens etwa 20 fi des Gewichts der Schmiermittelmischung in oben genannter Zusammensetzung. '

Das Schmieröl kann ein Mineralöl oder ein synthetisches, organisches Öl, z.B. ein Adipin, Azelain- oder Sebazinsäureester eines aliphatischen Alkohols mit etwa 8 bis 20 Kohlenstoffatomen sein, wie z.B. 2-Äthylhexanol, Dekanol, Dodekanol oder Oktadekanol. Es kann auch eine Mischung aus Mineralölen und synthetischen Ölen in variierenden Mengen verwendet werden. Die bevorzugten Mineralöle sind Lösungsmittel-raffinierte Öle, und es wurde gefunden, dass bei Verwendung der oben genannten Zusatzmittel sowohl Paraffinöle als auch Naphtenöle geeignet sind. Vorzugsweise werden Öle oder Ölmischungen mit einer Viskosität allgemein zwischen etwa 80 und 110 SSU bei 99°O oder 8 bis 18 Centistoke bei 99°C verwendet.

Zusammensetzungen, die Schmieröl und PoIy-C. enthalten, bieten bereits interessante Vorteile gegenüber den üblichen, bekannten Schmiermitteln, wenn sie in Kreiskolbenraotoren verwendet werden. Einige Motorenteile, insbesondere Lager und Buchsen, sind jedoch hohen Drücken ausgesetzt. Deshalb müssen Schmiermittelzusammensetzungen für diese Motoren Antiverschleisseigenschaften besitzen, die im allgeneinen von Schmiermitteln für Zwei- und Viertaktmotoren nicht gefordert werden. Daher ist es notwendig, der Mischung aus Schmieröl und PoIy-C. ein Antiverschleisszusatzmittel, vorzugsweise ein Metallsalz der Dialkylphosphor- oder Dialkylthiophosphorsäure, insbesondere ein Zinksalz dieser Säu-

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ren, zuzugeben.

Es wurde jedoch gefunden, dass "bereits eine Verbesserung hinsichtlich der Antiverschleisseigenschaften festgestellt.werden kann, wenn die Menge dieses Zusatzes nur etwa 0,5 G-ew.-jS der Zusammensetzung beträgt. Dieses unerwartete Ergebnis kann daraufzurückzuführen sein, dass die Verschleisseigenschaften des Schmiermittels bereits durch das PoIy-C. verbessert werden, und dass die Wirksamkeit einiger Produkte in PoIy-C. verbessert wird. Durch Versuche auf der Strasse wurde gefunden, dass die Menge des Antiverschleisszusatzmittels weniger als etwa 2,5 Gew.-$ der Zusammensetzung beträgt, und dass auf Grund des synergistischen Effekts des Zusatzmittels und des PoIy-C. diese Menge sogar zwischen etwa 0,5 und 1,5 G-ew.-?6 liegen kann.

Als Folge des besonderen Aufbatis der Kreiskolbenmotoren und der mechanischen und thermischen Bedingungen, denen das Schmiermittel ausgesetzt ist, ist es notwendig, eine Zusammensetzung zu verwenden, die Schmieröl, PoIy-G. und Antiverschleisszusatzmittel in dem oben genannten Verhältnis enthält. Ausserdem muss das PoIy-C. ein durchschnittliches Molekulargewicht zwischen etwa -250 und 2000 haben«. Durch Veränderungen des Verhältnisses in den Zusammensetzungen oder durch Verwendung eines PoIy-C. mit einem anderen Molekulargewicht als dem oben genannten wird die Lei- . "stung der Schmiermittelzusammensetzungen für Kreiskolbenmotoren grundlegend geändert. So verursacht zum Beispiel die Verwendung von Polyisobutylen mit einem Molekulargewicht von über etwa "2000, z.B. eines Polyisobutylene mit einem Molekulargewicht von 5000, die Bildung von Lackstellen (".varnishes") in der Verbrennungskammer. Desgleichen führt die Zugabe eines PoIy-C.- oder anderen olefinischen Polymerisats mit einem höheren Molekular-. gewicht zu Rückständen und zum Pressen der Segmente, was den Verschleiss des Motors" erhöht. Die Auswahl der Bestandteile und das Verhältnis der Schmiermittelzusammensetzung ist daher entscheidend für-ihre Eignung für Kreiskolbenmotoren.

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Die Betriebstemperatur der Kreiskolbenmotoren liegt höher als bei den herkömmlichen Kolbenmotoren, und es ist daher wichtig, jegliche Schwierigkeiten hinsichtlich des Wärmeaustausches zu vermeiden. Wenn das neue Schmiermittel zusammen mit gebleiten Motorentreibstoffen benützt wird, ist es vorteilhaft, eineBleispülungsmittel zuzugeben, um die Bildung von Rückständen auf den Segmenten zu vermeiden. Diese Rückstände führen nicht nur zum Verkratzen dieser Segmente, sondern auch zu einer Verringerung des Wärmeaustausches. Als Bleispülungsmittel verwendet man vorzugsweise einen halogenhaltigen aliphatischen oder alkylaromatischen Kohlenwasserstoff in Mengen zwischen etwa 0,5 und 1,5 Gew.-$ der Schmiermittelzusammensetzung.

Der erfindungsgemässen Zusammensetzung können auch andere übliche Zusatzmittel, wie Detergentien oder Dispersionsmittel, aschefreie Zusatzmittel, Viskositätsindexverbesserungsmittel, Oxydationsinhibitoren und deren Mischungen in einer Gesamtzusatzmenge von etwa 1 bis 10 ^ der Zusammensetzung zugegeben werden. Die Detergentien sind im.allgemeinen öllösliche Petroleumsulf onate ("petroleum sulfonates")» insbesondere Kalziumoder Bariumpetroleumsulfonate. Viskositätsindexverbesserungsmittel, vorzugsweise öllösliche Polymerisate von ungesättigten Karbonsäureestern, z.B. Esterpolymerisate von Akryl- oder Methakry!säure und Cg- bis C.q-Alkohole, werden in verschiedenen Mengen bis zu etwa 6 bis 7 Gew.-^ der Zusammensetzung im Fall von Zusammensetzungen mit verschiedenen Mischungsverhältnissen verwendet. Die erfindungsgemässen Zusammensetzungen haben eine Viskosität zwischen etwa 17 und 23 Centistoke bei

Di*e folgenden Beispiele erläutern die Erfindung.

Beispiel 1

Es wurden Schmiermittelzusammensetzungen aus den folgenden Bestandteilen zubereitet:

Mineralöl (Lösungsmittel-raffiniertes Coastal-Öl) (75 SSU

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bei 38^ÜC) 3

PoIy-O. mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 300 (PoIy-C₄ 300) '

PoIy-C. mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 650 (PoIy-C. 65O)

Hydriertes PoIy-C. mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 500 (PoIy-C₄ £>500)

Zinkdibutylthiophosphat Bleispülungsmittel Kalziumpetroleumsulfonat

Viskositätsindexverbesserungsmittel (Polyakrylat-Typ)

Diese Bestandteile wurden in unterschiedlichen Mengen verwendet, wie sie in nachfolgender Tabelle angegeben werden.

j)ie Schmiermittelzusammensetzungen wurden in R 100-Motoren
(TOYO KOGYO CY) 100 Stunden lang getestet, und die Ergebnisse sind ebenfalls in der Tabelle aufgeführt* Zum Vergleich wurde derselbe Test mit einem herkömmlichen Schmiermittel hoher Qualität, das den Bestimmungen von POHD M2C 1OtB entsprach, durchgeführt.

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TD

m σ

Erfindungsgemässe Zusammensetzungen Vergleichs-

1 2 3 4· 5 schmiermittel

Mineralöl 67,5 67,5 62,5 43,5 20

PoIy-C₄ 300 25 50 40

PoIy-C₄ 650 25

PoIy-C₄ H 500 · 30 35 .

_ω Thiophosphat 11 1 1 0,75

° Bleispülmittel 1 1 1 ■ 1 0,75

oo Ca-Pe tr oleumsulfonat 4 4 4 3 ,3,5

Viskositätsindexver-

besserungsmittel Tj 5 1,5 1,5 1,5

Gewichtsverlust (in mg) .

Scheiteldichtungen 589,2 578,4 601,2 590,3 624,4 1545.9

Eckdichtungen 42_;8 44,2 44,8 44/1 49_;3 132,9

Seitendichtungen 124,8 130_;7 126,2 123.6 140_;7 327,6

· Gesamtverlust 756,8 753/3 772,2 758_;0 814.4 · · 2006_;4

ro co CD

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Diese Versuche zeigen, dass die erfindungsgemässen Zusammensetzungen eine besondere mechanische und thermische Beständigkeit besitzen und eine ausserordentliche leistung zeigen, was aus der Verringerung der Abnützung des Motors, der vollkommen sauber bleibt, ersichtlich ist.

Es wurden Vergleichsversuche durchgeführt, um zu zeigen, dass die Bestandteile der erfindungsgemässen Zusammensetzungen in Bezug auf die jeweiligen Mengen und die Wahl der entsprechenden Be- · standteile den oben genannten Bedingungen entsprechen müssen.

Vergleichsversuch A - Ss wurde eine Zusammensetzung gemäss der

Zusammensetzung 1 der Tabelle hergestellt, jedoch unter Verwendung von PoIy-C. mit einem Molekulargewicht von etwa 6000 anstelle von PoIy-C₄ 500.

Der Gesamtgewichtsverlust der Dichtungen betrug 1257,8 mg, und es bildeten sich Lackstellen auf diesen Segmenten.

Vergleichsversuch B - Die Zusammensetzung war die gleiche wie

Zusammensetzung 1, jedoch ohne Zugabe eines

^ - Bleispülmittels.

Der Gesamtgewichtsverlust betrug 1057,8 mg.

Vergleichsversuch C-Es wurde die gleiche Zusammensetzung wie

Zusammensetzung 1, jedoch ohne Zugabe von Thiophosphat, hergestellt. Uach einem Test über 15.000 km wurde ein hoher Ölverlust festgestellt, der die Folge eines ungewöhnlich hohen Verschleisses des Lagers war.

Vergleichsversuch D-Es wurde eine Zusammensetzung ohne Mineralöl, jedoch mit 92,5 # PoIy-C, 300 und den Zusatzmitteln wie in Beispiel 1 hergestellt. Ein Test über 100 Stunden hinweg zeigte, dass

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- der Versehleiss der Dichtungen sehr hoch war: 1402,3 mg;

- die Dichtungen trocken und verbrannt waren. -

Vergleichsversuch E-Es wurde eine Zusammensetzung aus 92,5 °p

Mineralöl und 7,5 tfo einer Zusatzmittelmischung wie in Zusammensetzung 1 hergestellt. Diese Yergleichszusamnensetzung wurde also ohne Zugabe von PoIy-C, zubereitet. Nach 100 Stunden war der Verschleiss der Dichtungen besonders hoch: 1953,2 mg.

Der Vergleich der Ergebnisse, die man einerseits mit den Zusammensetzungen 1 bis 5 und andererseits mit den Zusammensetzungen C und E erzielt, zeigen deutlich den Synergistischen Effekt, der durch die Verwendung von PoIy-C. zusammen mit einem Anti- ^verschleissmittel erhalten wird.

Der Vergleichsversuch B zeigt auch die Verbesserung, die sich aus der Verwendung eines Bleispülmittels für den Fall ergibt, dass bleihaltige Treibstoffe in Kreiskolbenmotoren verwendet werden.

Ausserdem zeigt der Vergleichsversuch D, dass es vorteilhaft ist, ein Mineralöl in Verbindung mit PoIy-C, zu verwenden, da die Mischung auf diese Art fettiger ist und gleichmässige und beständige Ölfilme bildet.

Beispiel 2

Es wurde eine Schmiermittelzusammensetzung aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

46 io PoIy-C, mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 600
46 $> Mineralöl (Lösungsmittel-raffiniertes Coastal-Öl)

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2 fo Zinkdibutylthiophosphat · ' ' 1,5 # Bleispülmittel

3 ^ Ga-Petroleumsulfonat

1,5 '/ Viskositätsindexverbesserungsmittel

Es wurden Versuche auf der Strasse über 75.000 km mit einem NSU-Motor KKM-502 (50 PS, 6000 UpM) durchgeführt.

Es wurde gefunden, dass während dieser Versuche die erforderliche Oktanzahl nicht gestiegen ist (der benutzte Treibstoff, hatte eine Oktanzahl zwischen etwa 80 und 85) und keine Leistungsminderung eintrat. Solch ein Versuch zeigt deutlich, dass die obige Schmiermittelzusammensetzung nur ein Minimum an Rückständen in der Verbrennungskammer und dem Auspuff hinterlässt.

Bei Verwendung von Schmiermittelzusammensetzungen, die kein PoIy-C. enthielten, trat nach etwa 40.000 km eine merkliche Leistungsminderung des Motors auf.

Beispiel 3

Es wurde eine Schmiermittelzusammensetzung aus folgenden Bestandteilen hergestellt:

50 fo PoIy-C, mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 600
25 $> Mineralöl
21 °/o Dioktylphtalat
7 fo der gleichen Zusatzstoffe wie in Beispiel 2

Es wurden Versuche mit dem Kreiskolbenmotor R 100 durchgeführt, und sie zeigten, dass der Gewichtsverlust der Dichtungen nur 787,4 mg betrug.

Ausserdem blieb der Motor aussergewöhnlich sauber, ohne Fressen oder Lackstellen.

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Beispiel 4

Es wurde die gleiche Zusammensetzung wie in Beispiel 2 lierge-. stellt, jedoch unter. Verwendung von Polyisobutylen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 900 anstelle von PoIy-C. 600.

Ein Auto vom Typ Mazda mit einem R 100-Motor lief 100 000 km mit diesem Schmiermittel, ohne dass Schwierigkeiten auftraten. Es wurde kein Nachlassen des Drucks auf Grund von Pressen der Segmente festgestellt. Ausserdem blieben die Innenseiten des Motors vollkommen glatt.

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Claims

Patentans prüche

1. Schmiermittelzusammensetzungen für-Verbrennungsmotoren mit Kreiskolben, dadurch gekennzeichnet, dass sie etwa 90 "bis 95 Grew.-$ einer Schmiermittelmischung, die etwa 15 Ms 80 °/o eines Polymerisats von einem Olefin mit etwa 4 Kohlenstoffatomen aus der Gruppe: hydriertes und nicht hydriertes Polyisobutylen, Polybutylen und deren Mischungen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht zwischen etwa 250 Tand 2000, und etwa 85 bis 20 <f» Schmieröl und etwa 0,5 bis 2,5 i> Antiverschleisszusatzmittel umfasst, wobei der Sest der Zusammensetzung aus den üblichen Zusatzmitteln für Zweitakt- und Viertaktmotoren besteht.

2. Schmiermittelzusammensetzungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Polymerisat ein durchschnittliches Molekulargewicht zwischen 250 und 1000 hat.

~3. ^Schmiermittelzusammensetzungen riach"~Anspruch 1 bis 2,. dadurch

.gekennzeichnet, .dass das Schmieröl eine Viskosität zwischen ♦ etwa 8 und 18 Oentistoke bei 99°C hat.

4. Schmiermittelzusammensetzungen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es das Antiverschleisszusatzmittel in einer Menge zwischen etwa 0,5 und 1,5 &ew.-$£ enthält·

- -5-.—Sehmiermittel zusammensetzungen nach-Anspruch 1 bis 4, "dadurch gekennzeichnet, dass dessen Viskosität zwischen etwa 17 und 23 Centistoke bei 99°C liegt. „

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