DE2232099C3

DE2232099C3 - Schmiermittelpräparate für Zweitaktmotoren

Info

Publication number: DE2232099C3
Application number: DE2232099A
Authority: DE
Inventors: Frederic Van Quaethoven; Georges Souillard
Original assignee: Labofina Sa Bruessel
Current assignee: Labofina Sa Bruessel
Priority date: 1972-04-04
Filing date: 1972-06-30
Publication date: 1979-12-20
Also published as: DE2232040A1; NO135251B; JPS5134954B2; FR2178839B1; ES403113A1; BE781637A; DE2232099A1; NL7208206A; AU5332573A; AU462965B2; NO135251C; IT956527B; NL159137B; JPS493066A; CA970758A; GB1391708A; DE2232099B2; CH537449A; US3953179A; FR2178839A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiermittelzusammensetzung, die allgemein in Mischung mit Treibstoff zum Schmieren der sich bewegenden Teile von Zweitaktmotoren verwendet wird.

In den letzten Jahren gab es Weiterentwicklungen und einen technischen Fortschritt bei allen Typen von Verbrennungsmotoren, insbesondere auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren, die zu Motoren mit höheren Pferdestärken führten. Heute werden gewöhnlich v> Außenbordmotoren mit einer Leistung von 50 bis PS hergestellt Ein weiterer Aspekt dieser Evolution ist die Entwicklung von kleinen, luftgekühlten Motoren, nicht nur für Motorräder, sondern auch für Kettensägen, Ski-doos und Schneemobile u. dgl. Ein Charakteristikum dieser Motoren ist deren hohe Rotationsgeschwindigkeit, was dazu führt, daß sie heißer werden als ihre Vorgänger.

Es ist verständlich, daß diese Entwicklung dazu führen mußte, daß an Schmiermittel für Zweitaktmotoren γ, immer höhere Anforderungen gestellt werden.

Das Schmiermittel muß einen stabilen und fettigen Ölfilm bilden, und zwar nicht nur bei niedrigen Temperaturen, um das Starten des Motors bei kaltem Wetter zu erleichtern, sondern auch bei den nun mi üblichen hohen Betriebstemperaturen, um ein Verölen der Kolben, Verstopfen und Verlacken der Kolbennuten, die Bildung von Ablagerungen usw. zu verhindern, denn diese Verschmutzungen können zu einer starken Leistungsminderung des Motors führen und manchmal e,-, kostspielige Schäden verurachen.

Weiterhin müssen die durch die Verbrennung des Treibstoffs und eines Teils des Schmiermittels gebildeten, Auspuffgase sauber sein und nur ein Minimum des Geruchs, der für Zweitaktmotoren typisch ist, aufweisen.

Andere Anforderungen, insbesondere in wirtschaftlicher Hinsicht wie z, B, eine Reduzierung des Verhältnisses öl zu Treibstoff und eine Verringerung der Anzahl an üblichen Zusatzstoffen, gehen mit den obigen Kriterien Hand in Hand.

Schmiermittel, die die eine oder andere der obenerwähnten Anforderungen erfüllen, wurden bereits vorgeschlagen. Ein Merkmal einiger dieser Schmiermittelpräparate ist die Verwendung von Olefinpolymerisaten, insbesondere von Polyisobutylen (das leichter erhältlich und billiger ist) als Zusatzmittel für Mineralöle, synthetische öle und ungemischte Ausgangsschmierstoffe. Polyisobutylen wird üblicherweise dem Grundschmiermittel in Mengen zugesetzt, die nicht mehr als 20 Volumprozent betragen, und das Polymerisat hat im allgemeinen ein durchschnittliches Molekulargewicht von etwa 10 000 bis 15 000. Es wurde auch schon vorgeschlagen, dein Grundschrniermitte! Polyisobutylen in Form einer Zusatzmischung zuzugeben, die einen größeren Anteil an Kalziumpetroleumsuli'onat und einen kleineren Anteil an Polyisobutylen enthält wobei diese Zusatzmischung in einer Menge von etwa 1 bis 5 Volumprozent bezogen auf das Gesamtpräparat, enthalten ist

Diese bekannten Präparate bringen im Vergleich zum Stand der Technik und üblichen Schmiermitteln bereits einen technischen Fortschritt mit sich, aber sie haben immer noch einige Nachteile, nämlich in bezug auf die thermischen Eigenschaften des Schmiermittels und das Aussehen der Auspuffgase.

Zur Überwindung dieser Nachteile hat die Anmelderin schon Schmiermittel vorgeschlagen, die einen größeren Anteil an Polyisobutylen enthalten, d.h. Präparate, worin dieses Polymerisat zumindest zu gleichen Teilen mit dem Schmiermittel vermischt ist Diese Präparate ergaben gute Resultate, und es wurden weitere Forschungsarbeiten auf diesem Gebiet durchgeführt, um deren Eigenschaften und Leistung zu verbessern, insbesondere bei starker mechanischer und thermischer Beanspruchung während längerer Zeitabschnitte.

Erfindungsgemäß wird nun ein Schmiermittel für Zweitaktmotoren geschaffen, das etwa 90 bis 97 Gewichtsprozent einer Schmiermittelmischung, die etwa 15 bis 80 Gewichtsprozent eines Polymerisats aus der Gruppe hydriertes und nicht hydriertes Polybuten und Polyisobutylen und deren Mischungen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000 und etwa 0,5 bis 10 Gewichtsprozent eines Triglycerids einer ungesättigten aliphatischen Säure mit etwa 18 Kohlenstoffatomen enthält, wobei der Rest der Mischung aus einem Schmieröl besteht, und etwa 3 bis 10 Gewichtsprozent der üblichen Zusatzmittel für Zweitaktmotoren enthält.

Das Polybutylen oder Polyisobutylen, welche gesättigt oder ungesättigt sein können, und deren Mischungen werden im folgenden der Einfachheit halber »Poly-Gt« genannt.

Diese Polymerisate werden aus Fraktionen gewonnen, die Kohlenwasserstoffe mit 4 Kohlenstoffatomen, hauptsächlich Monoolefine, in Mischung mit gesättigten Kohlenwasserstoffen enthalten. Diese Fraktionen, die frei von diolefinischen und acetylenischen Kohlenwasserstoffen sind, werden polymerisiert, wobei die Polymerisation häufig in Gegenwart eines Friede!·

Crafts-Katalysators durchgeführt wird, und in vielen Fällen enthalten die erhaltenen Polymerisate Polybutylen und Polyisobutylen in variierenden Anteilen. Im allgemeinen enthalten die Polymerisate etwa 5 bis 7U% Polyisobutylen und 95 bis 30% Polybuten. Die so erhaltenen Polymerisate enthalten eine ungesättigte endständige Gruppe, die abgesättigt werden kann.

Es wurden Vergleichsversuche mit den erfindungsgemäßen Schmiermitteln durchgeführt, die (t) die obenerwähnten Polymerisate; (2) Polymerisate, die hauptsächlich aus Polybuten bestanden; und (3) Polymerisate, die hauptsächlich aus Polyisobutylen bestanden, enthielten. Die Ergebnisse zeigten, daß die entsprechenden Schmiermittel ähnliche Leistungen aufwiesen.

Diese PoIy-Q-Kohlenwasserstoffe ergeben keinen Conradson-Kohlenstoffrückstand, und sie zersetzen sich bei hohen Temperaturen, ohne feste Ablagerungen zu erzeugen, die bekanntlich für die Leistungsminderung des Motors und nicht selten für kostspielige Schäden verantwortlich sind.

Viele Poly-C«-Kohlenwasserstoffe wurden bezüglich ihrer thermischen Stabilität getestet, und die Ergebnisse zeigten, daß ein PoIy-Q-Kohlenwasserstoff mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000 stabiler ist als ein PoIy-Q-Kohlenwasserstoff mit einem höheren Molekulargewicht Als Ergebnis der letzten Entwicklungen auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren ist nun das Verhalten der Schmiermittel bei hohen Temperaturen von größter Wichtigkeit Aus diesem Grund enthalten dir erfindungsgemäßen Schmiermittel vorzugsweise Poly-Q-Kohlenwasserstoff mit einem Molekulargewicht, das im allgemeinen niedriger ist als etwa 1000 und vorzugsweise zwischen etwa 250 und 750 liegt

Einige Tests hinsichtlich der Viskositätsstabilität von PoIy-Q-Kohlenwasserstoffen mit einem Molekulargewicht unter 2000 zeigten, daß nicht hydrierte PoIy-Q-Kohlenwasserstoffe im allgemeinen beständiger waren als hydrierte Poly-Q-Kohlenwasserstoffe. Andere Tests jedoch ergaben keine Unterschiede zwischen diesen beiden Polymerisattypen. Diese widersprechenden Ergebnisse liefern den Beweis, daß Tests, die unter Laboratoriumsbedingungen ausgeführt werden, nicht immer zur Beurteilung von Schmiermitteln geeignet sind, die bei großer mechanischer und thermischer Belastung verwendet werden, und daß zuverlässige Tests nur durch Erproben auf der Straße erhalten werden. Diese Erprobungen zeigten, daß hydrierte und nicht hydrierte Poly^Q-Kohlenwasserstoffe in bezug auf die Viskositätsstabilität praktisch die gleichen Leistungen erbringen.

Die Menge an Poly-Q-Kohlenwasserstoffen im Schmiermittel kann in den ziemlich weiten Bereichen von etwa 15 bis 80 Gewichtsprozent, bezogen auf die Schmiermischung, die den überwiegenden Bestandteil des Gesamtpräparats darstellt, variieren. Abnutzungstests, die mit variierenden Anteilen an Poly-Q-Kohlenwasserstoffen enthaltenden Zusammensetzungen durchgeführt wurden, zeigten, daß Präparate mit mindestens etwa 15% Poly-Q-Kohlenwasserstoffen eine bessere Abnutzungsbeständigkeit aufwiesen als ähnliche Präparate, die jedoch frei von Poly-Q-Kohlenwasserstoffen waren. Die erzielte Verbesserung ist größer, wenn die Menge an Polymerisat größer wird, und die verhältnismäßig besten Ergebnisse werden bei einer Menge von etwa 25 bis 75 Gewichtsprozent erhalten. Außerdem werden bei Zugabe von mindestens

ι ο

etwa 25%, vorzugsweise mindestens etwa 30%, Poly-Q-Kohienwasserstoffen die Auspuffgase sichtlich weniger undurchsichtig, und auch der Geruch nach »verbranntem öl« nimmt deutlich ab. Im allgemeinen verwendet man Poly-Q-Kohlenwasserstoffe mit einem niedrigeren Molekulargewicht in Mengen bis etwa 80 Gewichtsprozent, während Poly-Q-Kohlenwasserstoffe mit höherem Molekulargewicht von etwa 1000 bis 2000 vorzugsweise in niedrigeren Mengen, insbesondere etwa 15 bis 40 Gewichtsprozent, verwendet werden.

Es wurden Versuche an Motoren mit Schmiermittelzusammensetzungen durchgeführt, die Poly-Q-Kohlenwasserstoffe und Triglyceride von ungesättigten Fettsäuren sowie übliche Zusatzmittel für Zweitaktmotoren em hielten. Diese Versuche zeigten, daß die Präparate keine nennenswerten Ablagerungen hervorrufen, daß aber die Kugellager verklebten. Es wurde jedoch gefunden, daß dieser Nachteil durch Zugabe von Schmieröl beseitigt werden konnte. Durch die Zugabe des Öls erhielt man einen fettigen und stabilen Schmierfilm auf den sich bewegenden Teilen des Motors, insbesondere auf dem Kugellager, der dem Motor einen verbesserten und längeren Schutz gab.

Die zugesetzte Menge an Schmieröl soll mindestens etwa 10 Gewichtsprozent, bezogen auf die gesamte Schmiermittelmischung, betragen, das den überwiegenden Anteil an dem Präparat ausmacht Das Ol kann ein Mineralöl oder ein organisches synthetisches öl des Estertyps, z. B. ein Adipin-, Azelain- oder Sebazinsäureester eines aliphatischen Alkohols mit etwa 8 bis 20 Kohlenstoffatomen sein, wie z. B. 2-Äthylhexanol, Dekanol, Dodekanol, Octadekanol. Es können auch Mischungen von Mineralölen und synthetischen Ölen verwendet werden. Es wurden Versuche mit derartigen ölmischungen durchgeführt, aber die Ergebnisse zeigten keine Verbesserungen, die die zusätzlichen Kosten, die durch die Verwendung von synthetischen Ölen hervorgerufen werden, rechtfertigen wurden.

Präparate, die Poly-Q-Kohlenwassfmoffe und ein Schmieröl enthalten, zeigen bereits einen technischen Fortschritt gegenüber den üblichen bekannten Schmiermitteln. Zur Erhöhung der Stabilität des Ölfilms, insbesondere in den neuen, heißeren Zweitaktmotoren, ist es jedoch vorteilhaft, Triglyceride ungesättigter aliphatischer Carbonsäuren mit 18 Kohlenstoffatomen, insbesondere Glyceryltrioleat und Glyceryltrilinolat, den Präparaten einzuverleiben. Schon bei einer Menge von etwa 0,5 Gewichtsprozent ist eine deutliche Verbesserung erkennbar. Es können Mengen bis zu etwa 10 Gewichtsprozent verwendet werden, im allgemeinen jedoch liegt der bevorzugte Bereich zwischen etwa 0,5 und 8 Gewichtsprozent, bezogen auf das Schmiermittelgemisch des Präparats.

Ein erfindungsgemäßes Präparat, das 1 Gewichtsprozent Triglycerid enthielt, wurde 100 Stunden lang in einem hochtourigen Motor geprüft. Nach diesem Test wurde festgestellt, daß die Kolben mit einem salbenartigen Schmierfilm überzogen waren und »fettig« aussahen. Im Gegensatz zur Verwendung von gleichen Präparaten, die jedoch kein Triglycerid enthielten, waren die Kolben trocken.

Die verbesserte thermische und mechanische Stabilität des Ölfilms ist das Ergebnis eines synergistischen Effekts, der auftritt, wenn Poly-Q-Kohlenwasserstoffe in Kombination mit einem der oben beschriebenen Triglyceride verwendet wird. Es scheint, daß dieses Triglycerid das Benetzungsvermögen und die Fähigkeil des Poly-Q-Kohlenwasserstoffs, sich zu verteilen.

erhöht.

Der synergistische Effekt wird erhalten, wenn Poly-Q-Kohlenwasserstoffe in einer Menge von etwa 15 bis 80 Gewichtsprozent, bezogen auf das Schmiermittelgemisch des Präparats, verwendet wird und wenn eine Menge von etwa 0,5 bis 10 Gewichtsprozent Triglycerid zugefügt wird. Insbesondere beträgt das Gewichtsverhältnis von Triglycerid zu Polymerisat etwa 1 :10 bis 1 :30, vorzugsweise etwa 1 :20 bis 1 :30.

Die gleichzeitige Verwendung der drei Komponenten der erfindungsgemäßen Präparate ist notwendig, wenn diese Präparate die hohen Anforderungen erfüllen sollen, die die neuen hochtourigen kleinen Motoren oder die neuen PS-stärkeren Außenbordmotoren an sie stellen. Die mechanische oder thermische Beständigkeit der Präparate geht drastisch zurück, wenn eine der drei Komponenten nicht anwesend ist oder durch eine ähnliche Komponente ersetzt wird, die nicht der obigen Beschreibung genügt Zum Beispiel führt die Verwendung von einem Poly-Q-Kohlenwasserstoff mit einem Molekulargewicht über etwa 2000 zur Bildung von Lackstellen auf einigen sich bewegenden Teilen des Motors.

Die erfindungsgemäßen Präparate enthalten auch 3 bis 10 Gewichtsprozent üblicher Zusatzmittel für Zweitaktmotoren. Diese Zusatzmittel sind z. B. Detergentien, wie Erdalkalipetroleumsulfonate oder aschenfreie Zusatzmittel oder Bleispülmittel, z. B. halogenhaltige Alkyl- oder Alkarylkohlenwasserstoffe und deren Mischungen.

Die erfindungsgemäßen Präparate sind in Treibstoffen für Zweitaktmotoren löslich, und die Lösungen bleiben bei Lagerung beständig. In vielen Fällen können sie mit Kohlenwasserstoffen vom Kerosin-Typ verdünnt werden, so daß Handhabung und Mischen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, erleichtert werden. Zum Beispiel können Lösungen, die etwa 20 Gewichtsprozent Lösungsmittel und 80 Gewichtsprozent des erfindungsgemäßen Präparats enthalten, selbst bei Temperaturen von minus 40° C einfach gehandhabt werden.

Die folgenden Beispiele sollen die vorliegende Erfindung näher erläutern.

Beispiel 1

Ein Schmiermittel wurde aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

96% einer Schmiermischung, die

30% Poly-G»-KcMenwasserstoffe300 (300 - durchschnittliches Molekulargewicht),

1% Glyceryltrioleat,

69% Mineralöl (75 SSU bei 38*C) [Lösungsmittelraffiniertes »Coastal«-Öl*)] enthielt, und

4% übliches Zusatzmittel für Zweitaktmotoren, d. h. 1% Bleispülmittel und 3% Kalziumpetroleumsulfonat.

*) »solvent refined coastal oil«.

Dieses Schmiermittelpräparat hatte eine Viskosität von 14cStbei99°C.

Tests wurden mit einem Motorrad Marke YAMAHA TR 2 B (Zylindervolumen 350 cm³; Leistung: 54 PS DIN bei 9500 UpM) durchgeführt, wobei das obige Präparat in Mischung mit dem Treibstoff verwendet wurde.

Um die Leistung des Schmiermittelpräparates festzu

stellen, wurde der Test auf einer Strecke von 150 km bei hoher Geschwindigkeit durchgeführt; der Motor wurde also stark beansprucht. Nach diesem Straßentest wurde der Motor geprüft

τ und die Abnutzung der verchromten Aluminiumzylinder bestimmt. Jeder Zylinder wurde in vier verschiedenen Höhen geprüft, und für jede Höhe sind zwei Werte angegeben. Der erste für Abnutzung in einer Richtung und der zweite für die Abnutzung senkrecht dazu. Die

in Abnutzung ist in Viooo mm angegeben.

Linker Zylinder: Rechter Zylinder:

15 bis 10 15 bis 15 25 bis 15 10 bis 15 15 bis 12 15 bis 10 15 bis 15 10 bis 5

>» oder eine mittlere Abnutzung von U(ViOOO mm). Beispiele 2bis7

Gemäß Beispiel 1 wurden Präparate aus Schmiermittelmischungen hergestellt, die variierende Mengen an Poly-Q-Kohlenwasserstoffen, Glyceryltrioleat und Mineralöl enthielten. Die verwendeten Mengen und die Abnutzung können der folgenden Tabelle entnommen werden.

so Beispiel	Schmiermittelmischung	Glyceryl	Mineralöl	Mittlere
Νϊ.		trioleat		Abnutzung
	PoIy-C₄-
	Kohlenwas-	0,3	69,5
	serstoff 400	1	69	(in Viooo mm)
J5 ₂	30	5	65	23
3	30	7,5	62£	12
4	30	2	48	10
5	30	3	27	9
6	50		12
»0 η	70		12

Diese Beispiele zeigen deutlich die unter Verwendung von Glyceryltrioleat erzielte verbesserte Wirkung, insbesondere wenn Mengen von mindestens 1 Gewichtsprozent, bezogen auf die Schmiermittelmischung, verwendet wurden. Die Wirkung steigt bei steigender Zugabe dieser Komponente bis zu etwa 8 Gewichtsprozent.

Beispiel 8

Gemäß Beispiel 1 wurde ein Präparat aus einer Schmiermittelmischung hergestellt, die 20% PoIy-C₄-Kohlenwasserstoffe 300 und 10% Octodecyladipat enthielt.

Die Abnutzung der Zylinder betrug:

Linker Zylinder: 38 bis 38 8 bis 8

15 bis 1
Rechter Zylinder: 40 bis 30

15 bis 15

Obis 5

d. h. eine mittlere Abnutzung von 15 (in Viooo mm). Beispiel 9

Es wurde ein Präparat gemäß Beispiel 1 hergestellt, jedoch unter Verwendung von nicht hydriertem

Polyisobutylen mit einem durchschnittlichen Molekulargewicht von 320.

Die mittlere Abnutzung der Zylinder betrug 18 (in '/looo mm).

Beispiel IO '

Ein Schmiermittelpräparat wurde aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

84% einer Schmiermittelmischung, die

30% hydrierten PolyOKohlenwasserstoff 600, '"

1 % Glyceryltrioleat,
69% Lösungsmittel-raffiniertes »Coastal«-Öl

(75 SSU bei 38"C)
enthielt, und

6% Zusatzmittel,d.h. ''

3% Kalziumpetroteumsulfonat, 1% Bleispülmittel und
2% ascheloses Zusatzmittel.

Es wurden Straßentests mit einem Motorrad Marke _>o YAMAHA TR 2 B auf einer Strecke von 170 km bei kaltem Wetter durchgeführt; die Lufttemperatur betrug etwa minus 5°C. Man kam zu den folgenden Ergebnissen:

Mittlere Abnutzung
der Zylinder:
Kolben:

Unterer Teil des Motors:

5(in !/looo mm) Vollkommen sauber, keine Abnutzung. Sehr gut geschmiert und kein Spiel.

Zum Vergleich wurden ähnliche Tests mit Schmiermittelpräparaten, die die gleichen Mengen der obigen Zusatzmittel und 94% Schmiermittelmischung enthielten, durchgeführt, j-,

Vergleichsmischung A:

99% Lösungsmittel-raffiniertes »Coastal«-Öl. 1% Glyceryltrioleat.

Nach 72 km versagte der Motor durch Festfressen. Vergleichsmischung B:
93% desselben Öls,
1% Glyceryltrioleat,
6% Poly-Gt-Kohlenwasserstoff520. ⁴>

Braune Lackstellen auf den Kolben. Mittlere Abnutzung der Zylinder nach 92 km: 100(in Viooomm).

Vergleichsmischung C:

83% desselben Öls, 5n

17% Poly-O-Kohlenwasserstoff 520.

Die Kolben waren trocken. Mittlere Abnutzung der Zylinder nach 120 km: 95 (in '/iooo mm).

Vergleichsmischung D:

69% desselben Öls,

1% Glyceryltrioleat,
30% Poly-Q-Kohlenwasserstoff 2600.

Braune Lackstellen an den Kolben. Mittlere Abnut- eo zung der Zylinder: 150 (in '/iooomm). Wesentliche Ablagerungen (Teststrecke: 120 km).

Die Ergebnisse, die durch besonders beanspruchende Straßentests und nicht nur einfache statische Tests erhalten wurden, zeigen deutlich die Vorteile, die durch as die erfindungsgemäßen Präparate erzielt werden, insbesondere unter starken mechanischen und thermischen Beanspruchungen.

Beispiel 11

Es wurde ein Schmiermittelpräparat aus den folgenden Bestandteilen hergestellt:

98% einer Schmiermittelmischung, die
40% PoIy-C₄- Kohlenwasserstoff 320,

1% Glyceryltrilinolat,

59% Lösungsmittel-raffiniertes »Coastalw-Öl
enthielt, und
2% übliche Zusatzmittel, d. h.

1% Kalziumpetroleumsulfonatund
1% Bleispülmittel.

Das Präparat wurde in Mischung mit gebleitem Benzin in einem Volumenverhältnis von Schmiermittel zu Benzin = 5 : 100 verwendet. Ein Mercury-Außenbordmotor (6 Zylinder, 95 PS) wurde bei einer

Nach 100 Stunden des Tests wurde festgestellt, daß die Kolben mit einer leichtgelben Lackstelle versehen waren, und zwar auf einer Fläche, die etwa 20% des Kolbenmantels entsprach. Der Rest der Kolbenoberfläche war sauber.

Was das Festkleben der Kolbenringe betrifft, so betrug der mittlere Wert 9 (ein freier Ring wird mit 10 Punkten bewertet, ein etwas beeinträchtigter Ring mit 9 und festgeklebte Ringe mit 7 Punkten bis zu einem 45gradigen Festkleben usw.).

Im Gegensatz dazu wurde bei einem Schmiermittel, das für einen Außenbordmotor mit 35 bis 40 PS geeignet war, festgestellt, daß 75% der Kclbenoberfläche eine dunkelbraune Lackstelle aufwiesen, und der Festklebwert betrug nur 7.

Dieser Vergleichstest zeigt klar, daß auf Grund der Entwicklungen auf dem Gebiet der Zweitaktmotoren die an Schmiermittel gestellten Anforderungen weitaus höher geworden sind.

Zur Feststellung der Ölfilmbeständigkeit des erfindungsgemäßen Präparats wurden weitere Tests durchgeführt. Zu diesem Zweck wurde für ein Motorrad (49 ecm) ein Treibstoff aus einer Mischung von Benzin und Schmiermittel verwendet, wobei der Anteil an Schmiermittel 6% betrug. Der Motor wurde mit dieser Mischung gestartet, und nach einer Stunde wurde die Mischung durch reines Benzin ersetzt. Dann wurde die Zeit bestimmt, in der eine 50%ige Leistungsminderung des Motors auf Grund von Kolbenfressen auftrat.

Es wurden die folgenden Ergebnisse erhalten:

Präparat gemäß Beispiel I:

Der Test wurde nach 2 Stunden beendet: es wurde nur eine 25%ige Leistungsminderung festgestellt

Vergleichspräparat A:

50%ige Leistungsminderung nach 180 Minuten.

Vergleichspräparat B:

50%ige Leistungsminderung nach 100 Minuten.

Vergleichspräparat C:

50%ige Leistungsminderung nach 120 Minuten.

Vergleichspräparat D:

50%ige Leistungsminderung nach 110 Minuten.

Weiterhin sind die Auspuffgase von Motoren, die mit dem erfindungsgemäßen Präparat arbeiten, sauberer und geruchloser. Es wurden Vergleichsversuche mit

9 ίο

Benzin, das 4% der erfindungsgemäßen Schmiermittel- durchgeführt. Es wurden die folgenden Ergebnisse

Präparate enthielt, durchgeführt. Die Auspuffgase erhalten: wurden in einem Hartridge-Rauchmesser gesammelt

und die Hartridgezahl bestimmt. Das dieser Messung Präparat gemäß Beispiel 1: Hartridgezahl = 29.

zugrunde liegende Prinzip ist die Messung der ■-> Präparat gemäß Beispiel 2: Hartridgezahl = 30.

teilweisen Verdunklung eines Lichtstrahls unter dem Vergleichspräparat A: Hartridgezahl = 99.

Einfluß von durch ein Rohr zirkulierenden Auspuffga- Vergleichspräparat B: Hartridgezahl = 47.

sen. Π/-; Hartridgeskala reicht von 1 bis 100. Je niedriger Vergleichspräparat C: Hartridgezahl = 37.

die Zahl ist, desto durchsichtiger ist das Gas. Vergleichspräparat D: Hartridgezahl = 36.

Die Tests wurden mit einem Motor (250 ecm) in

Claims

Patentansprüche:

1. Schmiermittelpräparat für Zweitaktverbrennungsmotoren, bestehend aus (1) etwa 90 bis 97 Gewichtsprozent einer Schmiermittelmischung und (2) etwa 3 bis 10 Gewichtsprozent der üblichen Zusatzmittel für Zweitaktmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelmischung aus a) etwa 15 bis 80 Gewichtsprozent hydriertem oder nicht hydriertem Polybuten, Polyisobuten oder Mischungen dieser Polymerisate mit einem Molekulargewicht von etwa 250 bis 2000, b) etwa 0,5 bis 10 Gewichtsprozent eines Triglycerids einer ungesättigten aliphatischen Carbonsäure mit etwa 18 Kohlenstoffatomen und c) mindestens 10 Gewichtsprozent Schmieröl besteht

2. Schmiermittelpräparat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Polymerisat mit einem Molekulargewicht von zwischen etwa 250 und i 000 enthält

3. Schmiermittelpräparat nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß es 25 bis 75 Gewichtsprozent Polymerisat enthält.

4. Schmiermittelpräparat nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Triglycerid und ein Polymerisat enthält, wobei das Gewichtsverhältnis der beiden Komponenten etwa 1 :10 bis 1 :30 beträgt

5. Schmiermittelpräparat nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß es als Triglycerid Glyceryltrioleat oder Glyceryltrilinolat enthält