DE2227486C3 - Automatische Kupplung für Eisenbahnwagen - Google Patents
Automatische Kupplung für EisenbahnwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
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- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine automatische Kupplung für Eisenbahnwagen gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs.
Bei einer derartigen bekannten Kupplung (FR-Zusatz-PS 92 500 zur FR-PS 15 24 562) ist das Gehäuse des
Leitungskupplungsorganes am Gehäuse des Kupplungskopfes über eine Schraubverbindung befestigt. Da
die Kupplung im Zusammenwirken mit der Gegenkupplung, beispielsweise beim gegenseit jen Zentrieren
während des Kuppeins, starken Kräften standhalten muß, wäre an sich eine einstückige Ausbildung von
Kupplungskopf und Leitungskupplungsorgan wünschenswert
Eine solche einstückige Ausbildung erschwert indessen in gußtechnischer und bearbeitungsmäßiger Hinsicht
die Herstellung der Kupplung, da sich ein kompliziertes und schwierig zu bearbeitendes Formstück
ergibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatische Kupplung für Eisenbahnwagen der
eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie bei Gewährleisten einer einfachen Herstellungsweise auch
die Vorteile einer einstöckigen Ausbildung von Kupplungskopf und Leitungskupplungsorgan aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung bleiben die sich aus einet getrennten Herstellung von Kupplungskopf
und Leitungskupplungsorgan ergebenden Vorteile
ίο gewährleistet, die außer in einer vereinfachten Herstellungsweise
der Gehäuse dieser beiden Aggregate auch darin liegen, daß die beiden Gehäuse uns unterschiedlichen
Werkstoffen bestehen können. Gleichzeitig werden durch das bei der erfindungsgemäßen
Ausbildung vorgesehene Verschweißen der beiden Gehäuse aber auch die Vorteile einer einstückigen
Ausbildung der Kupplung erreicht, wobei außerdem die zylindrische Außenform des Verbindungsbereichs der
beiden Gehäuse die Anwendung eines automatischen
μ Schweißvorgangs ermöglicht.
Ein Ausfühnjngsbeispie! der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und zwar zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Kupplung
F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in F i g. 1 und
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-III in F i g. 1.
Eine automatische Kupplung für Eisenbahnwagen weist einerseits einen zum Obertragen von Zug- und Stoßkräften dienenden Kupplungskopf 1 mit einem
Eine automatische Kupplung für Eisenbahnwagen weist einerseits einen zum Obertragen von Zug- und Stoßkräften dienenden Kupplungskopf 1 mit einem
jo Schaft 2 und andererseits ein Leitungskupplungsorgan 3
zum Verbinden von Versorgungsleitungen auf, wobei der Kupplungskopf 1 und das Leitungskupplungsorgan
3 zur Frontseite der Kupplung hin offene Gehäuse bilden.
Bei der dargestellten Kupplung werden die Gehäuse des Kupplungskopfes 1 und des Leitungskupplungsorgans
3 gesondert hergestellt und anschließend nach den Bearbeitungsvorgängen in einer Verbindungsebene A-B
miteinander verschweißt.
Der Kupplungskopf 1 und das Kupplungsorgan 3 haben in ihrem Verbindungsbereich 4 eine im
wesentlichen zylindrische Außenform, die die Anwendung eines automatischen Schweißverfahrens gestattet.
Ein Teilbereich 4a des Verbindungsbereichs 4 (in der Zeichnung mit unterbrochenen Linien dargestellt) wird
anschließend entfernt, um das erforderliche Kupplungsprofil 5 zu erhalten.
Claims (1)
- Patentanspruch:Automatische Kupplung für Eisenbahnwagen, mit einem Kupplungskopf zum Obertragen von Zug- und Stoßkräften zwischen den Eisenbahnwagen und einem Leitungskupplungsorgan zum Verbinden von Versorgungsleitungen, wobei der Kupplungskopf und das Leitungskupplungsorgan, die übereinander angeordnet sind, zur Frontseite der Kupplung hin offene Gehäuse bilden, die getrennt hergestellt und miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse von Kupplungskopf (1) und Leitungskupplungsorgan (3) in ihrem gegenseitigen Verbindungsbereich (4) jeweils eine im wesentlichen zylindrische Außenform mit übereinstimmenden Durchmessern aufweisen und durch eine auf dem Umfang der Verbindungsebene (A-B) verlaufende Schweißnaht miteinander verbunden sind, wobei eic auf der Frontseite der Kupplung liegender Teilbereich (4a) des Verbindungsbereichs (4) nach dem Verschweißen der Gehäuse entfernt ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7120772A FR2140810A5 (de) | 1971-06-08 | 1971-06-08 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2227486A1 DE2227486A1 (de) | 1972-12-28 |
| DE2227486B2 DE2227486B2 (de) | 1980-01-24 |
| DE2227486C3 true DE2227486C3 (de) | 1980-09-18 |
Family
ID=9078304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (13)
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-
1972
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Also Published As
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Legal Events
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