DE2213824A1 - Abdichtung der vertikalen enden von schiebewandteilen - Google Patents

Description

WAGGON UNION GmbH '

Abdichtung der vertikalen Enden von Schiebewandteilen

Die Erfindung betrifft¹ die Abdichtung der vertikalen Enden von Schiebewandteilen, insbesondere für Eisenbahngüterwagen deren Seitenwände aus dem aus Längsobergurt, Untergestelläußenlangträger, den Eckpfosten oder den Eckpfosten und Zwischenpfosten bestehenden Seitenwandrahmen und den in geschlossenem Zustand dicht daran anliegenden Schiebewandteilen bestehen und wobei die Schiebewandteile auf Lauf- und Führungsschienen bis nahe-*' zu .vor ihre Schließstellung verfahrbar sind und dann zum Schließen mittels entsprechender Vorrichtungen von den Schienen abhebbar oder mit den Schienen gegen'den Seitenwandrahmen führ- oder schwenkbar 'sind und die Abdichtung der Schiebe.wandteile an den EckpfOsten und Zwischenpfoeten mittels Labyrinthd^chtungen erfolgt. - - :■ ■

Gedeckte Güterwagen mit Schiebewänden, die auf jeder Wagenseite aus zwei oder mehr Teilen gebildet sind und die-Wagenseiten an der erforderlichen Stelle öffnen können, sind bekannt. Die Schiebewände bestehen dabei aus zwei oder mehr Seilen und liegen in Schließstellung dicht an Längsobergurt, Untergestellaußenlangträger, den Eckpfosten, Zwischenj>fosten oder gegen* einander an. Did Abdichtung der horizontalen Schiebewandteilenden ist dabei problemlos, da einmal der "Längsobergurt als Dachprofil ausgebildet werden kann, zum anderen die Schiebewandteile am Untergestellaußenlangträger einen dichtenden .Überhang bilden. ■* ■ Die vertikalen Enden der Schiebewandteile werden bei den bisher üblichen zweiteiligen Schiebewänden mittels Labyrinthdich- · tungen abgedichtet, wobei bei zweiteiligen Schiebewänden mit Zwischenpfosten die Sohiebewandteile eckpfostensoitig in ent-* sprechend ausgebildete Taschen der Eckpfosten eingefahren und

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zwischenpfostenseitig gegen den entsprechend ausgebildeten Zwischenpfosten geschwenkt werden.

Bei zweiteiligen Schiebewänden ohne Zwischenpfosten sind die Taschen der Eckpfosten klappbar und mittels der Verriegelungsvorrichtung zu betätigen, während die einander zugekehrten Enden der Schiebewandteile stirnseitig ineinandergreifend ausgebildet sind, da jjeder Schiebewandteil vor dem öffnen des anderen Schiebewandteils parallel .zur Mittellängsachse über den Eckpfosten hinaus verschoben wird.

Bei drei- und vierteiligen Schiebewänden müssen zumindest die mittleren Schiebewandteile ebenfalls teilweise direkt gegeneinander abgedichtet werden, da Zwischenpfosten möglichst vermiß» den werden und lediglich bei vierteiligen Schiebewänden in Wagenquermitte einbaubar sind. Bei einer vorbekannten Ausführung werden dabei die Schiebewandteile, deren Reihenfolge beim öffnen und Schließen genau festgelegt ist, vor dem Verschwenken aus der Schließstellung in die Verschiebe stellung parallel zur Wagenlängsachse dicht am Seitenwandrahmen aus ihrer Abdichtung gegeneinander verschoben:. Hier wie auch bei der vorher beschriebenen Ausführung erwies sich das Parallelverschieben als nachteilig, da sich bei den Rangierstößen Ladegut gegen die Schiebewandteile anlegte und ein öffnen verhinderte. Ein weiterer wesentlicher Nachteil besteht darin, daß durch die vorgeschriebene Reihenfolge¹ beim:öffnen und Schließen der Schiebewandteile sowie deren genau festgelegte Position am Seitenwandrahmen ein freizügiges .fcnd rationelles Be- und Entladen verhindert wird, da ein beliebiges Austauschen der Wandteile nicht möglich ist. . :· ■' ' j

Eine weitere ebenfalls vorbekannte Konstruktion' vermeidet diese Nachteile dadurch,-daß das Verschwenken aus der Schließstellung in die ^Verschiebestellung direkt und senkrecht gegen die Wagenlängsadhso erfolgt, wobei die Wandabdichtung gegeneinander und gegen die Eckpfosten und Zwischenpfosten über Gummi- bzw. Kunststoffdichtungen erfolgt.-Gummi- und Kunststoffdichtungen sind jjedoch für den Güterwagenbau aus mehreren Gründen ungeeignet, 'Einmal ist der Verschleiß"durch die dauernde Reibung und schnelle Alterung bedingt, bezogen auf die große

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Inspektionsintervalle zu groß, so daß ein zusätzlicher Wartungsaufwand erforderlich ist, zum anderen, läßt eich "bei den frei und ungeschützt liegenden Dichtungen ein Vereisen nicht verhindern. Ein öffnen der Wandteile bei vereisten und aneinanderklebenden Gummi- oder Kunst stoff dichtungen führt jedoch zu deren sofortiger Zerstörung, so daß dieser Art Abdichtungen im Güterwagenbau unerwünscht sind.

Die Aufgabe der Erfindung besteht "nun darin, eine Abdichtung der Schiebewandteile, "insbesondere für Eisenbahngüterwagegi zu finden, die den technischen Gegebenheiten des Güterverkehrs Rechnung tragend unempfindlich und wartungsfrei ist, die ein beliebiges Austauschen der Wandteile einer Seitenwand gestattet, die die geforderte Abdichtung; gewährleistet, die ein direktes Abheben der Wandteile von anliegendem Ladegut ermöglicht und die die Nachteile vorstehend beschriebener Ausführungen vermeidet. ' '

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Seitenwand der eingangs beschriebenen Art dadurch gelost, daß. an jedem vertikalen Ende der Schiebewandteile gleich- oder unterschiedlich große Dichtleisten übereinander angeordnet sind oder daß an . einem Vertikalen Ende Liedes Schiebewandteils Dichtleisten und an dem anderen. Ende ein mit den Dichtleisten entsprechend ausgebildeten Abschnitten versehenes Abschlußprofil des .Schiebewandteils· angeordnet ist, daß die Dichtleisten und die Abschlußprofile an; ihrer Schließkante wechselweise mit entgegengerichteten Abschrägungen zur -Wagenlängsmitte versehen sind, daß die horizontal in einer Ebene liegenden Dichtleisten und Abschnitte des Abschlußprofils ^jeden Seitenwandteils jeweils gleich· groß sind und deren Abschrägungen in die .gleiche\Richtung weisen und daß Sie Bewegung der Schiebewandteile .beim Einführen in ihre Schließstellung ^:durch^Pührungen bedingt mindestens in der letzten Phase schräg· gegen die Wagenlängsachse und gegen den benachbarten. Schiebewandteil erfolgt, so daß sich-die Abschrägun-

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gen iind Neigungen der in den entsprechenden Ebenen liegenden Dichtleisten und Abschnitte des Abschlußprofils dicht gegeneinander liegen. Dabei sind die Dichtleisten mindestens eines Enden (Jeden Schiebewandteils durch Gummipuffer "beweglich an den Schiebewandteilen gelagert. Ebenso sind die Dichtleisten \ durch Gummizwischenlagen vertikal beweglich angeordnet. . Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung der Dicht leisten und der Abschlußprofile wird eine rein metallische Abdichtung der Wandteile gegeneinander erreicht, die zudem noch als Verklammerung wirkt, so daß bei etwa anliegendem Ladegut an einem Schiebewandteil der benachbarte Schiebewandteil als mittragendes Bauteil wirkt. Die elastische Lagerung der Dichtleisten in horizontaler und vertikaler Richtung gleicht die durch Wärmedehnung oder Bauungenauigkeiten entstehenden Dichtfehler aus und: ermöglicht eine c .· gleichmäßige dichte Anlage der Schiebewandteile gegeneinander·

Die Schließkanten der Dichtleisten und Abschlußprofiie sind vorzugsweise in 2?orm eines gestreckt verschobenen Z ausgebildet, wodurch, eine Labyrinthwirkung der Dichtung erzielt wird» Die vertikalen Enden Jeder Abschrägung der Dichtleisten und Abschnitte des Abschlußprofils sind mit aufeinander zulaufenden Neigungen abgeschrägt, wobei diese Neigungen und Abschrägungen der Schließkanten so ausgebildet sind, daß deren ,Schnitt punkte mit den'anschließenden, in andere Eichtungen wirkenden Abschrägungen und Neigungen Jeweils"in der Höhenmitte der Abschrägungen und Neigungen liegen* Die Schiebewandteile werden dadurch beim Schließen genau zentriert, wodurch ein dichtes Anliegen gewährleistet ist und sich die Schiebewandteile beliebig austauschen lassen.

Die Labyrinthdichtungen der Echpfosten und Zwischenpfosten sind' als an sich bekannte klappbare Profilleisten ausgebildet, · wobei Jede Profilleiste um eine vertikale Welle beweglich entweder vom Schiebewandteil direkt gegen Federkraft beim Öffnen und Schließen über einen Totpunkt geschwenkt oder von der Vorrichtung zum Offnen _;und Schließen des Schiebewandteils zwangsgeführt das Schiebewandteil in Schließstellung umfaßt.

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Die Schiebewand, in der erfindungsgemäßen Ausführung vermeidet die Nachteile der "bekannten Konstruktionen» Sie ist universell einbaubar, an ihren Schließkanten unempfindlich gegen Stoß und Schlag und ermöglicht eine ,weitgehende Vereinfachung der erfor~ _: derlichen Ausschwenkvorrichtungen für die Schiebewandteile.

In den Zeichnungen wird anhand einer vierteiligen Schiebewand mit einem Zwischenpfosten in Quermitte die Erfindung erläutert» Es zeigts

Pig.· 1 einen schematischen Horizontalschnitt durch die Seitenwand eines Eisenbahngüterwagens mit vierteiliger Schiebewand und einem in Verschiebestellung verschwenkten Schiebewandteil. ■

Pig· 2 einen vergrößerten Ausschnitt der Mg. 1 mit der Stoß— stelle zweier Schiebewandteile-

Pig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt der Pig. 1 mit den Schiebewandenden, einem geöffneten und einem geschlossenen. • Schiebewandteil ■ ■

Pig. 4 die Vorderansicht der Stoßstelle nach Pig· 2.

Pig. 5 die Stirnansicht-der Schließkante :aines Schiebewandteilsο

Das Ausführungsbeispiel nach Pig. 1 zeigt eine Seitenwand die durch die beiden'Eckpfosten 1 begrenzt ist. Mittig ist ein den. nicht dargestellten Längsobergurt mit dem Dach auf dem Untergestell abstützender Zwischenpfosten 2 angeordnet. Jedes PeId zwischen Eckpfo.sten'1 und'Zwischenpfosten 2 wird durch zwei Schiebewandteile 3 verschlossen,die oben am Längsobergurt und unten an dem ebenfalls"nicht'dargestellten Üntergestellaußenlangtra·» * ger dicht anliegen. An Jedem Eckpfosten 1 und dem Zwischenpfosten 2 sind um eine vertikale Achse 5 gelenkig Profilleisten 4

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angeordnet, die die eckpfostenseitigen Enden^der Schiebewandteile 3 und deren am Zwischenpfosten 2 anliegende Enden umfassen. Die Profilleisten 4 sind dabei etwa U-förmig ausgebildet, wobei die Schiebexvandteile 3 in Schließstellung in den offenen Seil des U hineinragenund mit ihren runden Enden an der Achse 5 befestigt sind. Weiter ist Jede Profilleiste 4 mittels einer Feder 6 derart am Eckpfosten 1 bzw. Zwischenpfosten 2 so befestigt, daß sie über einen lotpunkt führbar in zwei Stellungen umklappbar ist. Beim öffnen der Schiebewandteile werden in der ersten Phase, in der die Schiebewandteile 3 etwa senkrecht sur Seitenwand von dem Seitenwandrahmen abgehoben werden, die Profilleiste 4 über den Totpunkt geführt und gegen den Schiebewandteil 3 frei. Beim Schließen der Schiebewandteile 3 erfolgt die Betätigung der Profilleisten 4 durch die Schiebewandteile umgekehrt, wobei durch Anlage an inneren Stegen des U die Profilleiste 4 wieder über den Totpunkt geführt wird -and das entsprechende Schiebewandteil 3 umfaßt.·

Jedes vertikal verlaufende Ende ^eden Schiebewandteils 3 trägt Dichtleisten 7.oder wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, an einem Ende Dichtleisten ? und am anderen Ende ein dem Profil der Dichtleisten 7 entsprechend ausgebildetes Abschlußprofil 8 ■ des Schiebewandteils_r Die Dichtleisten 7 können dabei unterschiedlich lang oder,auch gleich lang ausgebildet sein· Dichtleisten 7 und Abschlußprofile 8 sind jeweils a&ihren Schließkanten mit entgegengerichteten Abschrägungen 7& bzw. 8a zur Wagenlängsmitta versehen und bilden im Schnitt- etwa die Form eines gestreckten S. Die T;änge der Abschrägungen 7a u. 8a ist dabei bei den Dichtleisten 7 und den entsprechenden horizontal ia einer Ebene liegenden. Abschnitten des Abschlußprofils aller Schiebewandteile 3 einer Seitenwand stets gleich. Ebenfalls weisen diese horizontal in einer Ebene liegenden Abschrägungen. 7a u. 8a in eine Eichtung. Das obere und das untere Ende jeder Abschrägung 7a^;u. 8a ist ebenfalls mit einer Neigung u. 8b versehen* Diese Steigungen 7b u. 8b sind so angeordnet,

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daß die Neigungen 7b oder 8b einer Abschrägung 7a bzw. 8a aufeinander zulaufen. Weiter sind Neigungen 7b u, 8b und Abschrägungen 7a u. 8a so angeordnet, daß deren Schnittpunkte am oberen und unteren Ende ^eder Abschrägung in Höhenmitte der ■ Abschrägung und der Neigung liegen und sich mit dem entsprechenden Schnittpunkt der anschließenden in andere Richtung weisenden Neigung und Abschrägung in einem Punkt treffen.' Die Dichtleisten 7 bestehen aus der aus den Abschrägungen 7a und Neigungen 7b gebildeten Schließkante, einem Gummipuffer 9 und dem Anschlußprofil 10 sum Anschluß an den Schiebewandteil 3· Ebenfalls sind zxvischen den einzelnen Dichtleisten 7, Gummizwischenlagen 11 angeordnet«.

Wie in vorbekannten Konstruktionen bereits ausgeführt, ist· für 3'eden Schiebewandteil 3 etwa vor seiner Schließstellung in Schiebewandteilmitte ein Raster 12 mit entsprechender Falle'.IJ am Untergestellaußenlangträger oder am Längsobergurt angeordnet. Bei vorliegender-Erfindung ist die führung des Rasters 12 in der PaIIe 13;.:£icht-rein senkrecht gegeü die Seitenwand, sondern in der letzten Phase leicht bogenförmig gegen den benachbarten Schiebewandteil gerichtet. Dadurch werden die Schiebewandteile beim Verschwenken in ihre Schließstellung jeweils paarweise gegeneinander geführt. Die Schließkanten der Schiebewandteile 3 legen sich dabei sowohl mit ihren Abschrägungen 7a u. 8a als auch mit den Neigungen Tb u. 8b und den geraden, parallel verlaufenden Enden der Abschrägungen flächig gegenein-' ander. Ober dier Gummipuffer 9 "und die Gummizwischenlagen 11 werden Bauungenauigkeiten oder durch Temperaturschwenkungen bedingte längenänderungen ausgeglichen. Es entsteht sowohl in horizontaler Querrichtung als auch in vertikaler Richtung eine echte Verklammerung der Schiebewandteile 3 mit labyrinthartiger Dichtung, wobei nur metallische Kanten aneinander geführt werden. Die Schiebewandteile 3 können, beliebig geöffnet oder geschlossen werden. Ebenfalls ist ein freizügiges Austauschen ihrer Positionen möglich. Eine zusätzliche Verriegelung der Schiebdwandteile 3 nach deren Verschwenken in Schließstellung oder ein zusätzliches gegenein an ders chieb en zum Abdichten ist nicHt erförderlich. ₍■ :

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Nach einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung können die Profilleiste» 4- dor Eckpfosten 1 und Zwischenpfosten 2 an Stelle der Ub er to tpunkt führung mittels der Feder 6 ebenfalls mit einer Zwangsführung versehen sein, die mit dem Verschwenkmechanismus der Schiebewandteile 5 gekoppelt wird.

Patentansprüche

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Claims (6)

1. Patentansprüche

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   Abdichtung der vertikalen Enden von Schiebedachteilen, ins-Wsondere für Eisenbahngüterwagen, deren Schiebewände aus dem aus Längsobergurt, Untergestellaußenlangträger, den Eckpfosten oder den Eckpfosten und Zwischenpfosten bestehenden Seitenwandrahmen und den in geschlossenem Zustand dicht daran anliegenden Schiebewandteilen bestehen, und wobei die Schiebewandteile auf Lauf- und Führungsschienen bis nahezu vor ihre Schließstellung verfahrbar sind und.dann zum Schließen mittels entsprechender Vorrichtungen von-den Schienen abhebbar" oder mit den Schienen gegen den Seitenwandrahmen führ- oder schwenkbar sind und die Abdichtung der Schiebewandteile an den Eckpfosten und Zwischenpfosten mittels Labyrinthdichtungen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß-an jedem vertikalen Ende der Schiebewandteile (3) gleich oder unterschiedlich große Dichtleisten (7) übereinander angeordnet sind oder daß an einem vertikalen Ende jedes Schiebewandteils (50 Dichtleisten (7) und an dem anderen Ende ein mit den Dichtieisten entsprechend ausgebildeten Abschnitten versehenes Abschlußprofü (8) des Schiebewandteils angeordnet ist, daß die Dichtleiste!! (7)und die Abschlußprofile ($) an ihrer Schließkante wechselweise mit entgegengerichteten Abschrägungen (7a und 8a) zur Wagenlängsmitte versehen sind*,' daß die horizontal in einer Ebene liegenden Dichtleisten _i(7)rund Abschnitte des Abschlußprofils (8)^jeden Schiebewandteils (3) jeweils gleich groß sind und deren-Abschrägungen (7a und 8a):in die gleiche Richtung weisen und ;daß die Bewegung der Schiebewandteile beim Einführen in ihre Schließstellung durch"Führungen bedingt mindestens in der« letzten Phase schräg gegen diei· Wagenlängsachse • und gegen den benachbarten Schiebewandteil (3) erfolgt, so daß sich die Abschrägungen (7a und 8a) und Neigungen (7b und 8b) der in den entsprechenden Ebenen liegenden Dichtleisten (7) und Abschnitte des Äbschlußprofils (8) dicht gegeneinander legen.

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2. 2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleisten (7) mindestens eines Endes jeden Schiebewandteils (3) durch Gummipuffer (9) beweglich an den Schiebewandteilen gelagert sind.
3. 3. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleisten (7) durch Gummizwischenlagen (11) vertikal beweglich angeordnet sind.
4. 4-. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließkanten der Dichtleisten (7) und Abschlußprofile (8) in Form eines gestreckt verschobenen Z ausgebildet sind.
5. 5· Abdichtung nach den Ansprüchen 1 bis· 4,- dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen Enden jeder Abschrägung (7a und 8a) der Dichtleisten und Abschnitte des Abschlußprofils (8) mit aufeinander zulaufenden Neigungen (7b bzw. 8b) abgeschrägt sind und daß diese Neigungen und die Abschrägungen (7a und 8a) der Schließkanten so ausgebildet sind, daß die Schnittpunkte mit den anschließenden in andere Richtung weisenden Abschrägungen (7a und 8a) und Neigungen (JT^ und 8b) jeweils in der Höhenmitte der Abschrägungen und Neigjangen liegen.
6. 6. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Labyrinthdichtungen der Eckpfosten (1) und Zwischenpfosten (2) als an sich bekannte klappbare Profilleisten (4) ausgebildet sind, wobei' jede Profilleiste Uk eine vertikale Achse (5) beweglich entweder vom Schiebewandteil (3) direkt gegen Federkraft beim öffnen und Schließen über einen Totpunkt geschwenkt oder von der Vorrichtung zum öffnen und Schließen des Schiebewandteils zwangsgeführt _flas Schiebewandteilende (3.) in Schließstellung umfaßt. ^; "*

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