PL73397B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Waggon Union GmbH, Siegen (Republika Federalna Niemiec) Uszczelnienie pionowych krawedzi przesuwanych czesci scian Przedmiotem wynalazku jest uszczelnienie pio¬ nowych krawedzi przesuwanych czesci scian, zwla¬ szcza w kolejowych wagonach towarowych.Sciany boczne w kolejowych wagonach towaro¬ wych skladaja sie z ram, zlozonych z podluznego pasa górnego, zewnetrznej podluzniey ostoi wagonu i slupków naroznych, albo slupków naroznych i slupków posrednich, oraz z przylegajacych do tych scian w stanie zamknietym przesuwanych czesci sciany. Przesuwane czesci sciany przesuwa¬ ne sa po szynach jezdnych i szynach prowadza¬ cych do miejsca w poblizu Dolozenia zamknietego.W celu zamkniecia przesuwanych czesci scian moz¬ na je, za pomoca odpowiednich urzadzen, zdejmo¬ wac z szyn lub tez wraz z szynami prowadzic ku ramom scian bocznych albo wychylac. Uszczelnie¬ nie przesuwanych czesci sciany przy slupkach na¬ roznych i slupkach posrednich nastepuje za pomo¬ ca uszczelnien labiryntowych.Znane sa kryte wagony towarowe o scianach przesuwanych, posiadajacych z kazdej strony wa¬ gonu dwa lub wieksza liczbe czesci, dzieki którym mozna otwierac boki wagonu w zadanym miejscu.Sciany przesuwane skladaja sie przy tym z dwóch lub wiecej liczby czesci, które w polozeniu zam¬ knietym przylegaja szczelnie do podluznego pasa górnego, do zewnetrznej podluzniey ostoi wagonu, do slupków naroznych, slupków posrednich i wza¬ jemnie do siebie. Uszczelnienie poziomych krawe¬ dzi przesuwanych czesci scian nie stanowi przy 30 tym problemu, poniewaz podluzny pas górny moz¬ na uksztaltowac jako profil dachowy, a przesuwa¬ ne czesci scian tworza przy zewnetrznej podluzni¬ ey ostoi wagonu uszczelniajacy zwis.W uzywanych powszechnie dwuczesciowych scia¬ nach przesuwanych poziome krawedzie przesuwa¬ nych czesci scian, uszczelnia sie za pomoca usz¬ czelnien labiryntowych, przy czym przy dwucze¬ sciowych scianach przesuwanych, ze slupkami po¬ srednimi, przesuwane czesci scian od strony slup¬ ków naroznych wprowadza sie do odpowiednio uksztaltowanych kieszeni, wykonanych w slupkach naroznych, a od strony slupków posrednich wy¬ chyla sie, ku odpowiednio uksztaltowanemu slup¬ kowi posredniemu.Przy dwuczesciowych scianach przesuwanych, bez slupków posrednich kieszenie slupków naroz¬ nych mozna skladac i otwierac za pomoca urza¬ dzenia ryglujacego. Zwrócone ku sobie krawedzie przesuwanych czesci scian uksztaltowane sa od strony czolowej tak, ze zachodza jedna w druga.Kazda przesuwana czesc sciany przed otworzeniem innej przesuwanej czesci sciany, ulega przesunie¬ ciu poza slupek narozny równolegle do osi po¬ dluznej.Przy trój- i czteroczesciowych scianach przesu-: wanych srodkowe czesci scian przesuwanych po¬ winny byc równiez uszczelniona w stosunku do siebie, co pozwala na unikniecie slupków posred¬ nich i tylko przy czteroczesciowych scianach prze- 73 39773 3»7 3 suwanych slupki wbudowuje sie w srodku sciany wagonu. W znanym juz wykonaniu czesci scian przesuwanych, których kolejnosc przy otwieraniu i zamykaniu jest dokladnie ustalona, w celu za¬ bezpieczenia ich przed przekrecaniem sie z polo¬ zenia zamknietego w polozenie przesuwania, sa one wysuniete wzajemnie ze swoich uszczelnien tuz przy ramach scian bocznych, równolegle do osi po¬ dluznej wagonu. Zarówno w tym przypadku jak i w opisanych uprzednio wykonaniach okazalo sie, ze przesuwanie równolegle czesci scian przesu¬ wanych stanowi wade, poniewaz podczas przeta¬ czania wagonów nastepuja uderzenia powodujace przyciskanie ladunków do przesuwanych czesci scian i uniemozliwiajace ich otwieranie. Druga za¬ sadnicza wada polega na tym, ze wskutek wspom¬ nianej wyzej kolejnosci przesuwanych czesci scian przy otwieraniu i zamykaniu jak równiez wskutek ich scisle ustalonego polozenia w stosunku do ram scian bocznych uniemozliwiony jest swobodny i ra¬ cjonalny zaladunek i wyladunek, poniewaz nie jest mozliwa dowolna zmiana czesci scian.Inna znana juz konstrukcja unika wymienionych tych wad przez to, ze przekrecanie sie czesci scian z polozenia zamknietego w polozenie przesuwania nastepuje prostopadle do osi podluznej wagonu, przy czym uszczelnianie scian miedzy soba i w stosunku do slupków naroznych i posrednich na¬ stepuje za pomoca uszczelek gumowych wzglednie uszczelek z tworzywa sztucznego. Uszczelki gumo¬ we i uszczelki z tworzywa sztucznego nie nadaja sie jednak do budowy wagonów towarowych z wie¬ lu wzgledów. Po pierwsze ich zuzycie powodowane ciaglym tarciem i szybkim starzeniem sie jest wieksze niz zuzycie wagonów i biorac pod uwage dlugie odstepy miedzy przegladami wagonów, nie¬ zbedny jest dodatkowy naklad na ich konserwacje, a po wtóre nie mozna uniknac oblodzenia ulozo¬ nych luzem i nieoslonietych uszczelek. Otwieranie czesci wagonu przy oblodzonych i sklejonych ze soba uszczelkach gumowych lub uszczelkach z two¬ rzywa sztucznego doprowadza do ich natychmia¬ stowego uszkodzenia.Celem wynalazku jest opracowanie takiego usz¬ czelnienia przesuwanych czesci scian, zwlaszcza do kolejowych wagonów towarowych, które, biorac pod uwage techniczne warunki ruchu towarowego, byloby odporne i nie wymagaloby konserwacji, po¬ zwalaloby na dowolna wymiane czesci bocznej sciany wagonu, zapewnialoby wymagana szczelnosc, umozliwialoby odsuwanie czesci wagonu bezpo¬ srednio przy ulozonym ladunku i pozwalaloby na unikniecie wad wystepujacych w opisanych powy¬ zej wykonaniach.Cel wynalazku zostal osiagniety przez opraco¬ wanie uszczelnienia, które na kazdej pionowej kra¬ wedzi przesuwanej czesci sciany posiada umiesz¬ czone jedna nad druga, jednakowe lub rózne pod wzgledem wielkosci listwy uszczelniajace, lub któ¬ re na jednej pionowej krawedzi kazdej przesuwa¬ nej czesci sciany posiada umieszczone listwy usz¬ czelniajace, a na drugiej krawedzi pionowej — li¬ stwy zamykajace przesuwana czesc sciany, zawie¬ rajace odcinki uksztaltowane odpowiednio do listew uszczelniajacych, przy czym listwy uszczelniajace i listwy zamykajace zaopatrzone sa na obrzezach zamykajacych w sciecia ukosne, skierowane na zmiane w przeciwnych kierunkach, biegnace ku srodkowi wagonu, a lezace poziomo w jednej pla- 6 szczyznie listwy uszczelniajace i odcinki listew za¬ mykajacych kazdej przesuwanej czesci sciany sa kazdorazowo jednakowe i ich sciecia ukosne maja ten sam kierunek, a ponadto ruch przesuwanych czesci sciany przy wprowadzaniu w polozenie zam- 10 kniete, uwarunkowany przez prowadnice, odbywa sie w ostatniej fazie ukosnie w stosunku do osi podluznej wagonu i do , sasiadujacej przesuwanej czesci sciany, tak ze sciecia ukosne i sfazowania lezacych w odpowiednich plaszczyznach listew 15 uszczelniajacych oraz odcinków listew zamykaja¬ cych ukladaja sie scisle naprzeciw siebie. Listwy uszczelniajace co najmniej jednej krawedzi prze¬ suwanej czesci sciany sa przy tym osadzone ru¬ chomo za pomoca odboju gumowego. Równiez w 25 kierunku pionowym listwy uszczelniajace sa umie¬ szczone ruchomo za pomoca podkladek gumowych.Dzieki zgodnemu z wynalazkiem udoskonaleniu oraz ukladowi listew uszczelniajacych i listew za¬ mykajacych uzyskuje sie calkowicie metaliczne 25 uszczelnienie czesci sciany miedzy soba, które dzia¬ la nadto jeszcze jako klamra, która w przypadku opierania sie ladunku o jakas przesuwana czesc sciany powoduje, ze sasiednia przesuwana czesc sciany sluzy jako element wspóldzwigajacy. Ela- so styczne osadzenie listew uszczelniajacych w kie¬ runku poziomym i pionowym wyrównuje bledy w uszczelnieniu, powstajace wskutek rozszerzania cieplnego lub niedokladnosci przy budowie oraz umozliwia równomierne, scisle przyleganie do sie- .35 kie przesuwanych czesci scian.Obrzeza zamykajace listew uszczelniajacych i li¬ stew zamykajacych uksztaltowane sa przewaznie w postaci przesunietej podluznie litery Z, przez co uzyskuje sie labiryntowe dzialanie uszczelnienia. 40 Pionowe krawedzie kazdego sciecia ukosnego li¬ stew uszczelniajacych i odcinków listew zamyka¬ jacych sa sfazowane, a nachylenia sfazowania za¬ chodza na siebie, przy czym te sfazowania i scie¬ cia ukosne obrzezy zamykajacych sa tak uksztal- 45 towane, ze ich punkty przeciecia z przylegajacymi, zwróconymi w innym kierunku scieciami ukosnymi i sfazowaniami znajduja sie kazdorazowo w srod¬ ku czesci ukosnych i sfazowan. Przesuwane cze¬ sci scian centruja sie przez to dokladnie przy za- 50 mykaniu, przez co zapewnione jest scisle przylega¬ nie i istnieje mozliwosc dowolnej wymiany przesu¬ wanych czesci scian.Uszczelnienia labiryntowe slupków naroznych i posrednich wykonane w postaci dajacych sie prze- w chylac listew profilowych, przy czvm kazda listwa profilowa, obracajaca sie dokola pionowego wal¬ ka, obejmuje w polozeniu zamknietym, przesuwa¬ na czesc sciany albo jest wychylana przy otwiera¬ niu i zamykaniu poza martwy punkt wbrew dzia- 60 laniu sily sprezyny, bezposrednio przez przesuwana czesc sciany, lub tez prowadzona przymusowo przez urzadzenie do otwierania i zamykania przesuwanej czesci sciany.Sciana przesuwana w wykonaniu wedlug wyna- 65 lazku nie posiada wad wystepujacych w znanych73 5 • dotad konstrukcjach. Nadaje sie ona do wbudowy¬ wania w sposób uniwersalny, jej krawedzie zamy¬ kajace nie sa wrazliwe na uderzenia i wstrzasy, ponadto umozliwia ona daleko idace uproszczenie niezbednych urzadzen do wymiany przesuwanych czesci scian.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladzie wykonania, na rysunku na którym fig. 1 przedstawia boczna scianke towarowego wa¬ gonu kolejowego z czteroczesciowa sciana przesu¬ wana, z przesuwana czescia sciany wychylona w polozeniu przesuwania, w przekroju poziomym, fig. 2 — miejsce styku dwóch przesuwanych czesci sciany, z fig. 1 w przekroju poziomym, fig. 3 — przesuwana czesc sciany z fig. 1 w polozeniu otwartym i w przekroju poziomym, fig. 4 — miej¬ sce styku dwóch czesci sciany z fig. 1 w widoku z przodu, a fig. 5 — obrzeze zamykajace przesu¬ wanej czesci sciany, w widoku od przodu.Sciana 3 boczna ograniczona przez dwa slupki narozne 1 posiada umieszczony po srodku slupek posredni 2, podpierajacy na ostoi podluzny pas górny z dachem (nie pokazany na rysunku). Kazde pole znajdujace sie miedzy slupkiem naroznym 1 i slupkiem posrednim 2 zamkniete jest przez dwie przesuwane czesci sciany 3, które od góry przyle¬ gaja scisle do podluznego pasa górnego, a od do¬ lu — do zewnetrznej podluznicy ostoi wagonu.Do kazdego slupka naroznego 1 i do slupka po¬ sredniego 2 przymocowane sa, obrotowo dokola osi pionowej 5, listwy profilowe 4t które obejmuja krawedzie przesuwanej czesci sciany 3, znajdujace sie od strony slupków naroznych 1 oraz przylega¬ jace do slupka posredniego 2. Listwy profilowe 4 sa uksztaltowane mniej wiecej w ksztalcie litery U, przy czym przesuwane czesci sciany 3 w polo- r zeniu zamknietym wchodza do wewnatrz listew profilowych 4 w otwarta czesc U.Kazda listwa profilowa 4 zamocowana na slupku naroznym 1 wzglednie na slupku posrednim 2 po¬ siada sprezyne 6 zamocowana w taki sposób, ze listwe 4 mozna przestawiac poza martwy punkt w dwa polozenia. Przy otwieraniu, przesuwane cze¬ sci sciany 3 ulegaja podniesieniu od ramy sciany bocznej 3 mniej wiecej prostopadle do sciany bocz¬ nej, a listwa profilowa 4 przestawiana jest poza martwy punkt i jest wówczas luzna w stosunku do przesuwanej czesci sciany 3. Przy zamykaniu przesuwanej czesci sciany 3 nastepuje przestawie¬ nie listwy profilowej 4 przez przesuwane czesci sciany w kierunku odwrotnym, przy czym listwa profilowa 4 zostaje przeprowadzona znowu poza martwy punkt i obejmuje odpowiednia czesc prze¬ suwanej sciany 3.Wszystkie pionowe krawedzie kazdej przesuwanej czesci sciany 3 maja listwy uszczelniajace 7, lub na jednej krawedzi maja listwe uszczelniajaca 7, a na drugiej krawedzi listwe zamykajaca 8, o ksztalcie odpowiadajacym ksztaltowi listew uszczel¬ niajacych 7. Listwy uszczelniajace 7 moga byc róz¬ nej lub jednakowej dlugosci. Obrzeza listew usz¬ czelniajacych 7 i listew zamykajacych 8 zaopa¬ trzone sa w skierowane przeciwko sobie sciecia ukosne 7a wzglednie 8a, biegnace ku srodkowi wa¬ gonu, oraz tworzace w przekroju mniej wiecej 3*7 ksztalt przesunietej podluznie litery Z. Dlugosc sciec ukosnych 7a i 8a wystepujacych w listwach uszczelniajacych 7 i w odpowiednich, lezacych po¬ ziomo w tej samej plaszczyznie odcinkach listew 5 zamykajacych 8 wszystkich przesuwanych czesci sciany 3 jednej sciany bocznej jest przy tym stale jednakowa. Lezace poziomo w tej samej plaszczyz¬ nie sciecia ukosne 7a i 8a biegna równiez w tym samym kierunku. Górny i dolny koniec kazdego 10 sciecia ukosnego 7a i 8a zaopatrzony jest takze w sfazowanie 7b i 8b (fig. 5).Sfazowania 7b i 8b umieszczone sa tak, ze sfazo- wania 7b i 8b sciecia ukosnego 7a wzglednie 8a za¬ chodza na siebie. Prócz tego sfazowania 7b i 8b i 15 sciecia ukosne 7a i 8a sa wykonane w taki sposób, ze punkty ich przeciecia znajduja sie w srodku sciecia ukosnego i sfazowania gdzie spotykaja sie z odpowiednim punktem przeciecia sfazowania i sciecia ukosnego, przylegajacego i biegnacego w 20 innym kierunku. Listwy uszczelniajace 7 skladaja sie z obrzeza zamykajacego, utworzonego przez sciecia ukosne 7a i sfazowania 7b z wkladki gu¬ mowej 9 oraz lacznika 10, sluzacego do polaczenia listwy uszczelniajacej 7 z przesuwana czescia scia- 26 ny 3. Pomiedzy poszczególnymi listwami uszczelnia¬ jacymi 7 umieszczone sa równiez podkladki gu¬ mowe 11.Kazda przesuwana czesc sciany 3, posiada umie¬ szczony w srodku przesuwanej czesci sciany 3 ry¬ giel 12 z odpowiednia zapadka 13, zamocowany do zewnetrznej podluznicy ostoi wagonu lub do po¬ dluznego pasa górnego. Prowadzenie zapadki 13 w ryglu 12 nic jest dokladnie prostopadle w stosun¬ ku do sciany bocznej 3, lecz w ostatniej fazie skie¬ rowane lekkim lukiem w kierunku sasiedniej prze¬ suwanej czesci sciany 3, przez co przesuwane cze¬ sci sciany sa 'przy wychylaniu do polozenia zam¬ knietego prowadzone kazdorazowo parami ku so¬ bie. Obrzeza zamykajace przesuwanych czesci scia¬ ny 3 ukladaja sie przy tym w stosunku do siebie plasko zarówno w miejscach wystepowania sciec ukosnych 7a i 8a, jak równiez przy sfazowaniach 7b, 8b oraz przy prostych biegnacych równolegle koncach sciec ukosnych. Dzieki wkladkom gumo¬ wym 9 i podkladkom gumowym 11 ulegaja wy¬ równaniu zmiany dlugosci, powodowane przez nie¬ dokladnosci budowy i wahania temperatury. Po¬ wstaje scisle, jak gdyby za pomoca klamry po- go laczenie przesuwanych czesci sciany 3, z uszczel¬ nieniem w rodzaju labiryntu, zarówno w pozio¬ mym kierunku poprzecznym jak równiez w kie¬ runku pionowym, przy czym prowadzone sa przy sobie tylko krawedzie metaliczme. Przesuwane cze- ffS sci sciany 3 moga byc dowolnie otwierane i za¬ mykane. Mozliwa jest równiez dowolna zamiana ich polozenia. Nie jest potrzebne dodatkowe ry¬ glowanie przesuwanych czesci scian 3 po ich wy¬ chyleniu w polozenie zamkniete ani tez dodatko- 60 we wsuwanie ich miedzy siebie celem uszczelnie¬ nia.Wedlug innego, nie przedstawionego na rysunku przykladu wykonania wynalazku, listwy profilo¬ we 4 slupków naroznych 1 i slupków posrednich 65 2 moga byc przestawiane poza martwy punkt nie7 za pomoca sprezyny 6, lecz za pomoca elementu kierowania przymusowego, sprzezonego z mecha¬ nizmem wychylania przesuwanych czesci scian 3. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Uszczelnienie pionowych krawedzi przesuwa nych czesci scian, zwlaszcza w kolejowych wago¬ nach towarowych, których sciany boczne skladaja sie z ram scian bocznych, zlozonych z podluzne¬ go pasa górnego, zewnetrznej podluznicy ostoi wagonu, slupków naroznych lub slupków naroz¬ nych i slupków posrednich, oraz z przylegajacych w stanie zamknietym do tych ram, przesuwanych czesci sciany, przy czym te przesuwane czesci sciany daja sie przesuwac po szynach jezdnych i szynach prowadzacych az do miejsca w poblizu polozenia zamknietego, a potem w celu zamkniecia mozna je za pomoca odpowiednich urzadzen zdej¬ mowac z szyn lub tez wraz z szynami prowadzic ku ramom scian bocznych lub wychylac, uszczel¬ nienie zas przesuwanych czesci sciany przy slup¬ kach naroznych i slupkach posrednich nastepuje za pomoca uszczelnien labiryntowych, znamienne tym, ze na kazdej pionowej krawedzi przesuwa¬ nej czesci sciany (3) umieszczone sa, jedna nad druga, jednakowe lub rózne pod wzgledem dlu¬ gosci listwy uszczelniajace (7), lub ze ne jednej pionowej krawedzi kazdej przesuwanej czesci scia¬ ny (3) umieszczone sa listwy uszczelniajace (7), a na drugiej krawedzi pionowej przesuwanej cze¬ sci sciany — listwy zamykajace (8), zawierajace odcinki uksztaltowane odpowiednio do listew uszczelniajacych (7), ze listwy uszczelniajace (7) i listwy zamykajace (8) zaopatrzone na zmiane na obrzezach zamykajacych, w skierowane w przeciwnych kierunkach sciecia ukosne (7a i 8a), biegnace ku srodkowi wagonu, ze lezace poziomo w jednej plaszczyznie listwy uszczelniajace (7) i odcinki listew zamykajacych (8) kazdej przesu¬ wanej czesci sciany (3) sa jednakowe, a ich scie¬ cia ukosne (7a i 8a) maja ten sam kierunek, oraz ze ruch przesuwanych czesci sciany (3) przy wpro¬ wadzaniu w polozenie zamkniete, uwarunkowany przez prowadzenie zapadki (13) w ryglu (12) od- 397 8 bywa sie w ostatniej fazie ukosnie w stosunku do osi podluznej wagonu i do sasiadujacej czesci scia¬ ny (3), tak ze sciecia ukosne (7a i 8a) i sfazowa- nia (7b i 8b) lezace w odpowiednich plaszczyz,- s nach listew uszczelniajacych (7) oraz odcinków listew zamykajacych (8) ukladaja sie scisle na¬ przeciw siebie.

2. Uszczelnienie wedlug zastrz. i, znamienne tym, ze listwy uszczelniajace (7) co najmniej jed- io nej krawedzi przesuwanej czesci sciany (3) osa¬ dzone sa ruchomo za pomoca odboju gumowego (9).

3. Uszczelnienie wedlug zastrz. 1—2, znamienne tym, ze listwy uszczelniajace (7) umieszczone sa 15 ruchomo w kierunku pionowym za pomoca pod¬ kladek gumowych (11).

4. Uszczelnienie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze obrzeza zamykajace listew uszczelniaja- ao cych (7) i listew zamykajacych (8) uksztaltowane sa w postaci przesunietej podluznie litery Z.

5. Uszczelnienie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze pionowe krawedzie kazdego sciecia ukos¬ nego (7a i 8a) listew uszczelniajacych (7) i odcin- 25 ków listew zamykajacych (8) sa sfazowane, a na¬ chylenia sfazowan (7b i 8b) zachodza na siebie, oraz ze te sfazowania (7b i 8b) i sciecia ukosne (7a i 8b) obrzezy zamykajacych sa uksztaltowane w taki sposób, ze ich punkty przeciecia z przy- so legajacymi, zwróconymi w innym kierunku scie¬ ciami ukosnymi (7a i 8a) i sfazowaniami (7b i 8b) znajduja sie kazdorazowo w srodku sciec ukos¬ nych i sfazowan.

6. Uszczelnienie wedlug zastrz. 1—5, znamienne s* tym, ze uszczelnienia labiryntowe slupków na¬ roznych (1) i slupków posrednich (2) uksztalton wane sa jako przechylne listwy profilowe (4), przy czym kazda listwa profilowa (4) obraca sie dokola pionowej osi (5) i w polozeniu zamknie¬ to tym obejmuje przesuwana czesc sciany (S) albo jest wychylana przy otwieraniu i zamykaniu po¬ za martwy punkt wbrew dzialaniu sily sprezyny, bezposrednio przez przesuwana czesc sciany (3) lub tez prowadzona przymusowo przez urzadzenie 45 do otwierania i zamykania przesuwanej czesci sciany (3).73 307 Fig. 2 Fig.373 397 Fig. i Fig, 5 J&-" m W f—A Prac. Poligraf. UP PRL Naklad 120 + 18 egz< Cena 10 zl PL PL