DE2211698C3 - Vergaser für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Luftdüse 40 öffnet. Die Brennstoffdüse sitzt in einem Brennstoffzufuhrkanal 44, der über eine öffnung 44a in den Nebenkanal mündet.

Zur Steuerung des Durchflusses des Luft-Brennstoffgemisches, das durch den Nebenkanal 38 läuft, ist ferner in dem Vergaser 10 eine Steuereinheit 46 vorgesehen, die auf einen Ansaugunterdruck anspricht, der in dem Ansaugkanal 12 stromab der Drosselklappe 14 herrscht. Die Steuereinheit 46 besitzt ein Gehäuse 48, das zu beiden Seiten einer Trennwand 54, eine erste und eine zweite Kammer 52,86 bzw. 50,64 hat, denen jeweils ein erstes bzw. zweites pneumatisches Steuerglied zugeordnet ist. Die Trennwand dient auf entgegengesetzten Seiten als Federsitz und hat eine zentrale öffnung 56, die die beiden Kammern miteinander verbindet

Die Kammer 50, 64 ist nach rechts (in der Zeichnung) von einer Kappe 58 abgeschlossen, und im übrigen durch eine zweite Membran in einem Bezugsdruckraum 64 und einen Steuerdruckraum 50 unterteilt Die Kappe 58 besitzt eine zentrale Öffnung 62, zur Umgebung, die den Bezugsdruck liefert

A.n der zweiten Membran befindet sich ein Ventilkörper zur Steuerung des Durchtrittsquersclnitts der Öffnung 56 der Trennwand. Der Ventilkörper 66 besitzt an einem Ende einen Ventilkopf 66a mit einer erweiterten Spitze; das andere Ende ist mittels eines Scheibensatzes 68 mit der zweiten Membran 60 verbunden.

Zwischen der Trennwand 54 und der zweiten Membran 60 sitzt eine Druckfeder 70, die diese Membran 60 nach rechts vorspannt, d. h. in einer Richtung, in der sich der Ventilkopf 66a auf den Ventilsitz 54a der öffnung 56 setzt, und die Verbindung durch die öffnung 56 unterbricht. Ein Ende der Schraubenfeder 70 liegt an der rechten Seite der Trennwand 54 an, während sich ihr anderes Ende an einer Scheibe auf der linken Seite des Scheibensatzes 68 abstützt.

Der zwischen der zweiten Membran 60 und der Trennwand 54 liegende Steuerdruckraum 50 ist über eine Drossr'stelle 50a und einen anschließenden Kanal 72 mit dem Ansaugkanal 12 stromab der Drosselklappe 14 verbunden. Wird der Steuerdruckraum 50 über die Drosselstelle 50a einem Unterdruck vorbestimmter Größe ausgesetzt, reicht die Druckdifferenz, die auf die gegenüberliegenden Seiten der zweiten Membran 60 wirkt, zur Überwindung der Widerstandskraft der geeichten Druckfeder 70. so daß sich die Membran 60 nach links — in der Zeichnung — in eine Stellung bewegt, in der der Ventilkopf 66a des Ventilkörpers 66 von dem Ventilsitz 54a abgehoben ist, damit der erste Steuerdruckraum 50 mit der ersten Kammer 52, 86 in Verbindung steht.

Zwischen dem linken Ende des Gehäuses 48 und dem Vergasergehäuse 10a befindet sich eine erste Membran v. 74, die die Kammer 52,86 in einen Steuerdruckraum 52 und einen Bezugsdruckraum 86 unterteilt und an der mittels eines Scheibensatzes 76 ein erster Ventilkörper 78 angebracht ist, der sich durch eine in dem Vergasergehäuse 10a gebildete und in den Nebenkanal 38 mündende Öffnung 80 erstreckt und den Durchtrittsquerschnitt des Nebenkanals bestimmt. Die öffnung 80 ist derart bemessen, daß sie eine ungehinderte Bewegung des Ventilkörpers 78 durch sie hindurch erlaubt Zwischen der Trennwand 54 und der ersten Membran 74 befindet sich eine erste Druckfeder 82, die die erste Membran 74 nach links (in Figur) in eine Stellung vorspannt, in jier der Ventilkörper 78 den Nebenkanal 38 schließt

Der Steuerdruckraum 52 ist über eine Drosselbohrung 84 mit anschließendem Stichkanal 52a mit -der Umgebung oder dem Ansaugkanal 12 stromauf aes Venturiabschnitts 16 verbunden. Die Drosselbohrung 84 verhindert das Auftreten eines Unterdrucks in dem Steuerdruckraum 52, wenn der Ventilkörper 66 die zentrale Öffnung 56 schließt, so daß die erste Membran 74 schnell und in einer nachfolgenden Weise auf die Bewegungen der zweiten Membran 60 anspricht, wobei die Druckfeder 82 bei geschlossener Öffnung 56 die Membran 74 nach links (in Figur) bewegt und dadurch den Ventilköcper in Schließstellung bringt

Der Bezugsdruckraum 86 steht stromauf des Venturiabschnitts 16 über einen Kanal 88 mit der Umgebung oder mit dem A.nsaugkanal in Verbindung. In der dargestellten Ausführungsform öffnet der Kanal 88 zum Ansaugkanal 12; er kann jedoch anch derart gebildet sein, daß er in die Umgebung öffnet Mit der Bezugsziffer 90 ist eine Drosselstelle bezeichnet, die den Bezugsdruckraum 86 mit dem Kan«¹ 72 verbindet, der mit dem Ansaugkanal 12 stromab de>- Drosselklappe 14 in Verbindung steht. Die Drosselstelle 90 erlaubt das Einsaugen des Luft-Brennstoff-Gemisches über den zwischen der öffnung 80 und dem Ventilköiper 78 gebildeten Spalt in den Bezugsdruckraum 86, und damit in den Kanal 72, über den es der Maschine zugeführt wird.

Beim Normalfahrzustand einer Brennkraftmaschine, die mit einem erfindungsgemäßen Vergaser ausgerüstet ist, wird Brennstoff entweder über die Hauptbrennstoffdüse 20 oder die Teillast- und Leerlaufbohrungen 24 und 26 in üblicher Weise zugeführt. Das Luft-Brennstoffverhältnis des Gemisches beim Normalfahrbetrieb wird in keiner Weise bei dem erfindungsgemäßen Vergaser beeinträchtigt. Bei der Verzögerung der Maschine unter Bedingungen, bei denen das Fahrzeug die Maschine bei geschlossener Drosselklappe antreibt, erreicht der Ansaugunterdruck jedoch einen unnormal hohen Wert. Die widerstehende Federbelastung an der zweiten Membran 60 ist derart eingestellt, daß diese erst betätigt wi'd, wenn der Ansaugunterdruck einen Wert überschreitet, der beim normalen Fahrbetrieb hervorgerufen wird, z. B. 550 mmHg. Erreicht der Ansaugunterdruck den Wert von 550 mmHg, bewegt sich die zweite Membran 60 infolge der Druckdifferenz auf ihren beiden Seiten nach links — in der Zeichnung —, so daß der Ventilkörper 66 die zentrale öffnung 56 öffnet. Hierdurch wird der im zweiten Steuerdruckraum 50 herrschende Ansaugunterdruck in dem ersten Steuerdruckraum 52 wirksam. Dadurch bewegt sich die erste Membran 74 gegen die Kraft der Druckfeder 82 nach rechts — in der Zeichnung — und verschiebt don Ventilkörper 78 zum Ötfnen des Nebenkanals 38. Somit kann infolge des hohen Ansaugunterdrucks im Ansaugkanal stromab der Drosselklappe 14 Luft durch die Luftdüse 40 in den stromab liegenden Teil des Nebenkanals 38 fließen. An der die Brennstoffdüse 42 vorbei fließende Luft erzeugt durch ihre hohe Geschwindigkeit sine Saugwirkung, wodurch Brennstoff aus der Schwimmerkammer 28 durch den Brennstoffkanal 44 zum Nebenkanal 38 gezogen wird. Der Brennstoff wird im Nebenkanal 3S mit dem durchströmenden Luftstrom zu einem Luft-Brennstoff-Gemisch vermischt, das dem Ansaugstutzen der Maschine über den Ansaugkanal 12 unmittelbar zugeführt wird. Das Von dem Zusatzsystem 36 zugeführte Gemisch vermischt sich mit dem von dem

Teillast-Leerlaufsystem 22 zugeführten Gemisch.

Die mit dem Zusatzsystem 36 verbundene Steuereinheit 46 arbeitet während Schiebebetrieb bei gechlossener Drosselklappe intermittierend, da sofort bei Absinken des Ansaugunterdrucks unter einen vorbestimmten Wert sich die zweite Membran 60 durch die Kraft der Druckfeder 70 nach rechts — in der Zeichnung — bewegt und den Ventilkopf 66a des Ventilkörpers 66 auf den Ventilsitz 54a setzt und damit die Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Bezugsdruckraum 52 und 50 unterbricht. Tritt dies ein, erreicht der erste Steuerdruckraum 52 durch die

Drosselstelle 84 atmosphärischen Druck, so daß die Druckfeder 82 die erste Membran 74 nach links — in der Zeichnung — bewegt und der Ventilkörper 78 den Nebenkanal 38 schließt. Somit werden die erste und die zweite Membran 74 und 60 bei Verzögerung der Maschine mit geschlossener Drosselklappe intermittierend betätigt und halten den Ansaugunterdruck im wesentlichen konstant.

Es ist ebenfalls zu bemerken, daß der erfindungsge^ mäße Vergaser einen einfachen Aufbau hat Und wirtschaftlich herzustellen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer die Ansauggemischmenge steuernden, willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe, die stromab eines Venturiabschnitts schwenkbar im Ansaugkanal angeordnet ist, einem Teillast-Leerlaufgemisclhsystem, das im Bereich der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal mündet, sowie einem hierzu parallel arbeitenden Zusatzsystem für die Gemischbeeinflussung während des Schiebebetriebs, das einerseits an den luftführenden Bereich des Ansaugkanals angeschlossen ist und andererseits stromab der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal einmündet und dessen Strömungsquerschnitt von einem ersten Ventilkörper gesteuert ist, der mit einem ersten pneumatischen Steuerglied verbunden ist, dessen Bezugsdruckraum mindestens mit der Atmosphäre verbunden ist, und dessen Steuerdruckraum von einer auf das Steuerglied wirkenden Schließfeder durchsetzt mit der Atmosphäre über eine Drosselbohrung siändig und mit dem stromab der Hauptdrosselklappe liegenden Abschnitt des Ansaugkanals über einen von einem pneumatischen Steuerglied betätigbaren zweiten Ventilkörper verbindbar ist, wobei der auf das zweite pneumatische Steuerglied wirkende Bezugsdruck von der Atmosphäre gebildet ist und als Steuerdruck im von einer weiteren Schließfeder durchsetzten Steuerdruckraum der stromab der Hauptdrosselklappe im Ansaugkanal herrschende Druck verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bezugsdruckraum (66) des ersten pneumatischen Steuerglieds (74) über eini. stänc'g offene kalibrierte Drosselstelle (90) an der Ansaugkanal (12) stromab der Hauptdrosselklappe (14) an_t !schlössen ist.

   Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer die Ansauggemischmenge steuernden, willkürlich betätigbaren Hauptdrosselklappe, die stromab eines Venturiabschnitts schwenkbar im Ansaugkanal angeordnet ist, einem Teillast-Leerlaufgemischsystem, das im Bereich der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal mündet, sowie einem hierzu parallel arbeitenden Zusatzsystem für die Gemischbeeinflussung während des Schiebebetriebs, das einerseits an den luftführenden Bereich des Ansaugkanals angeschlossen ist und andererseits stromab der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanai einmündet, und dessen Strömungsquerschnitt von einem ersten Ventilkörper gesteuert ist, der mit einem ersten pneumatischen Steuerglied verbunden ist, dessen Bezugsdruckraum mindestens mit der Atmosphäre verbunden ist. und dessen .Steuerdruckraum von einer auf das Steuerglied wirkenden Schließfeder durchsetzt mit der Atmosphäre über eine Drosselbohrung ständig und mit dem stromab der Hauptdrosselklappe liegenden Abschnitt des Ansaugkanals über einen von einem pneumatischen Steuerglied betätigbaren zweiten Ventilkörper verbindbar ist, wobei der auf das zweite pneumatische Steuerglied Wirkende Bezugsdruck von der Atmosphäre gebildet ist und als Steuerdruck im von einer weiteren Schließfeder durchsetzten Steuerdruckraum der stromab der Hauptdrosselklappe im Ansaugkanal herrschende Druck verwendeil ist.

   Es ist ein Vergaser dieser Art bekannt (DE-OS 19 16 639), bei dem der Bezugsdruckraum des ersten pneumatischen Steuergliedes lediglich an die Atmosphäre angeschlossen ist, so daß ein nicht ausreichend empfindliches und die Druckschwankungen im Ansaugkanal berücksichtigendes Arbeiten gewährleistet ist

   Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei dem feinfühliges Ansprechen und damit optimale Zusatzbrennstoffzufuhr gewährleistet ist

   Diese Aufgabe ist dadurch gelöst daß der Bezugsdruckraum des ersten pneumatischen Steuerglieds über eine ständig offene kalibrierte Drosselstelle an den Ansaugkanal stromab der Hauptdrosselklappe angeschlossen ist Hierdurch stellt sich im Bezugsdruckraum des ersten Steuerglieds ein Mischdruck ein, der den Druckänderungen stromab der Drosselklappe Rechnung trägt

   Die Erfindung wird im folgenden anhsnd einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert Die Figur zeigt einen Schnitt eines erfindungsgemäßen Vergasers.

   Der allgemein mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Vergaser besitzt ein Vergasergehäuse 10a, das einen Ansaugkanal 12 hat, der von einem Luftfilter (nicht gezeigt) zum Ansaugstutzen (nicht gezeigt) einer Maschine führt, eine Hauptdrosselklappe 14 im Ansaugkanal 12, eiren Veturiabschnitt 16, der stromauf der Drosselklappe 14 im Ansaugkanal ausgebildet ist, ein Hauptgemischsystem 18 mit einer Hauptbrennstoffdüse 20, die in den Veturiabschnitt 16 mündet, ein Teillast-Leerlaufgemischsystem 22 mit einer Übergangsbohrung 24, die an einer Stelle dicht am Umfang der Drosselklappe 14 angeordnet ist, wenn diese im wesentlichen voll geschlossen ist, und einer Leerlaufbohrung 26, die stromab der Drosselklappe 14 liegt, und eine Schwimmerkammer 28, die flüssigen Brennstoff 30 enthält Die Drosselklappe 14 sitzt auf einer drehbaren Welle 14a und ist in der Darstellung im wesentlichen voll geschlossen. Das Hauptgem^chsystem 18 steht über eine erste Drosselstelle 32 mit der Schwimmerkammer 28 in Verbindung. Das Teillast-Leerlaufgemischsystem 22 steht mit der Schwimmerkammer 28 über eine zu der ersten Drosselstelle 32 zusätzliche zweite Drosselstelle 34 in Verbindung und öffnet zum Ansaugkanal übrr die Übergangsbohrung 24 und die Leerlaufbohrung 26.

   Beim Leerlauf, bei dem die Drosselklappe 14 im wesentlichen voll geschlossen ist, zieht der Unterdruck ausreichend Brennstoff durch die Drosselstellen 32 und 34. Bei Schiebebetrieb entwickelt sich jedoch in dem Ansaugkanal 12 stromab der Drosselklappe 14 ein starker Unterdruck, der stromab der Drosselklappe auf die Übergangsbohrung 24 und die Leerlaufbohrung 26 wirkt und Brennstoff 30 im Überschuß ansaugt. Zur Beseitigung dieses Nachteils ist erfindungsgemäß ein Zusatzsystem vorgesehen, mit dem der Maschine ein optimales Luft-Brennstoffgemisch für Schiebebetrieb zugeführt wird.

   Das allgemein mit 36 bezeichnete Zusatzsystem besitzt einen Nebenkanal 38 mit einer Einlaßöffnung 38a, die mit dem Ansäugkänäl 12 stromauf zum Veturiabschnitt 16 in Verbindung steht, und eine Auslaßöffnung 3Sb, die mit dem Ansaugkanal 12 stromab der Drosselklappe 14 in Verbindung ist. Der Nebenkanal 38 ist an seinem stromauf liegenden Ende an eine Luftdüse 40 und eine Brennstoffdüse 42 angeschlossen, die zum Neberikariäl 38 stromab der