JPS58119953A - 内燃機関の減速制御装置 - Google Patents
内燃機関の減速制御装置Info
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- JPS58119953A JPS58119953A JP57000621A JP62182A JPS58119953A JP S58119953 A JPS58119953 A JP S58119953A JP 57000621 A JP57000621 A JP 57000621A JP 62182 A JP62182 A JP 62182A JP S58119953 A JPS58119953 A JP S58119953A
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- negative pressure
- valve
- pressure control
- fuel cut
- coil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/043—Devices as described in F02M3/005, F02M3/041, F02M3/042, F02M3/045, F02M3/05 and F02M3/055 and also equipped with additional air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の減速制御装置に関するものである
。
。
従来の内燃機関の減速制御装置としては、例えば第１図
（特公昭５８−２７４１７）に示すよう’６％のがある
。これは車両の減速運転時の気化器における燃料の供給
をカットして燃費を向上させることを目的とした燃料カ
ット装置と、減速時における内燃機関の吸入負圧を一定
に保ってオイル消費を低減させることを目的とした負圧
制御装置を気化器に装備したものである。
（特公昭５８−２７４１７）に示すよう’６％のがある
。これは車両の減速運転時の気化器における燃料の供給
をカットして燃費を向上させることを目的とした燃料カ
ット装置と、減速時における内燃機関の吸入負圧を一定
に保ってオイル消費を低減させることを目的とした負圧
制御装置を気化器に装備したものである。
以下図面について詳述すると、図中１は内燃機関の気化
器本体、２はその絞り弁、８は絞り弁２の全閉状態時に
回路を開いて絞り弁８の全閉状態を検出する絞り弁全閉
スイッチ、４は気化器本体ｌ上に設けたエアクリーナー
、５はトランスミッション、６はトランスミッション５
のニュートラル状態時に回路を閉じ、その他の状態時に
回路を開いてギヤ位瞳を検出するニュートラルスイッチ
、フは機関のイグニツショシスイッチ、８はイグニッシ
ョンコイル、９は機関回転数がある設定回転数（フェー
ルカット回転数Ｎ□）からある設定回転数（リカバー回
転数Ｎ ただしＮ、＞Ｎ、）ま１１ での期間回路を開くスイッチ（図示せず）を内蔵してい
る回転数ユニット、１０は気化器本体ｌに・設けたスロ
ーカット電磁弁（燃料カット装置）で、絞り弁２が全閉
しており、かつトランス之ツ゛ジョンｂのギヤ位置がニ
ュートラル以外の運転状態、すなわち減速運転時におい
て、機関回転数がＮ工からちの間に回転ｗｔユニット９
の信号により気化器本体１内のス璽−通路１１を弁１０
ａにより遮断して燃料カットを行うものである。
器本体、２はその絞り弁、８は絞り弁２の全閉状態時に
回路を開いて絞り弁８の全閉状態を検出する絞り弁全閉
スイッチ、４は気化器本体ｌ上に設けたエアクリーナー
、５はトランスミッション、６はトランスミッション５
のニュートラル状態時に回路を閉じ、その他の状態時に
回路を開いてギヤ位瞳を検出するニュートラルスイッチ
、フは機関のイグニツショシスイッチ、８はイグニッシ
ョンコイル、９は機関回転数がある設定回転数（フェー
ルカット回転数Ｎ□）からある設定回転数（リカバー回
転数Ｎ ただしＮ、＞Ｎ、）ま１１ での期間回路を開くスイッチ（図示せず）を内蔵してい
る回転数ユニット、１０は気化器本体ｌに・設けたスロ
ーカット電磁弁（燃料カット装置）で、絞り弁２が全閉
しており、かつトランス之ツ゛ジョンｂのギヤ位置がニ
ュートラル以外の運転状態、すなわち減速運転時におい
て、機関回転数がＮ工からちの間に回転ｗｔユニット９
の信号により気化器本体１内のス璽−通路１１を弁１０
ａにより遮断して燃料カットを行うものである。
また１２は気化器本体１に設けた負圧制御弁（負圧制御
装置）で、１８は絞り弁２の上流側から下流側にバイパ
スして設けたバイパスエア通路である。負圧制御弁１２
は＃！１ダイヤフラムＩＢａと＃！２ダイヤフラムＩｌ
ｂとの間に、−次室１２０と二次室（絞り弁の下流の負
圧が導かれる室）１２ｄがあり、この−次室１２０と二
次室１２ｄとの間に、ｔｓ１ダイヤフラム１ｇａと連動
して開Ｍ’ｆる／＜＋ニームコントロールパル１１ｇｅ
が、ｊ）る。また−次室１ｆｆｉＯは負圧通路１ｇｆに
より絞り弁２の下流に連通しており、第２ダイヤフラム
ｔ” ｂト連動ｔ ；６ バイパスエアコントロールパ
ルプ１２ｇが、前記バイパスエア通路１８を開閉す・る
ように構成されている。
装置）で、１８は絞り弁２の上流側から下流側にバイパ
スして設けたバイパスエア通路である。負圧制御弁１２
は＃！１ダイヤフラムＩＢａと＃！２ダイヤフラムＩｌ
ｂとの間に、−次室１２０と二次室（絞り弁の下流の負
圧が導かれる室）１２ｄがあり、この−次室１２０と二
次室１２ｄとの間に、ｔｓ１ダイヤフラム１ｇａと連動
して開Ｍ’ｆる／＜＋ニームコントロールパル１１ｇｅ
が、ｊ）る。また−次室１ｆｆｉＯは負圧通路１ｇｆに
より絞り弁２の下流に連通しており、第２ダイヤフラム
ｔ” ｂト連動ｔ ；６ バイパスエアコントロールパ
ルプ１２ｇが、前記バイパスエア通路１８を開閉す・る
ように構成されている。
干して級気管の吸入負圧が負圧通路１２ｆにより一次室
１ｇＯに導かれ、吸入負圧が設定圧力以上になると、ｌ
ｓｌダイヤフラム１２ａ１バキュームコントロールパル
プ１２ｅが作動して一次室１１０から二次室１ｇ（ｉへ
負圧が導かれる。二次室１ｓｄの圧力がある一定圧力に
達すると、第２ダイヤフラムｔｇｂおよびバイパスニア
コントａ−ルバルプ１２ｇが作動して、バイパスエア通
路１８を開閉制御することにより機関の吸入負圧を一定
に保つように作用する。
１ｇＯに導かれ、吸入負圧が設定圧力以上になると、ｌ
ｓｌダイヤフラム１２ａ１バキュームコントロールパル
プ１２ｅが作動して一次室１１０から二次室１ｇ（ｉへ
負圧が導かれる。二次室１ｓｄの圧力がある一定圧力に
達すると、第２ダイヤフラムｔｇｂおよびバイパスニア
コントａ−ルバルプ１２ｇが作動して、バイパスエア通
路１８を開閉制御することにより機関の吸入負圧を一定
に保つように作用する。
しかしながら、このような従来の内燃機関の減速制御装
置にあっては、減速時において燃料カット装置と負圧制
御装置が各々独立して作動し、燃料カット装置による燃
料カットが解除（燃料カットのリカバー）された後も負
圧制御装置が作動している構成になっていたため、燃料
カットが解−された直後は過薄混合比となる結果、内燃
機関の燃焼が不整となり、減速時における運転性が悪化
するという問題点があったう ・ この発明は、このような従来装置の問題点を改・善
するためなされたもので、燃料カット装置の作動が解除
すると同時に負圧制御装置の作動を的確に解除するよう
に構成することにより、上記問題点を解決することを目
的とするものである。
置にあっては、減速時において燃料カット装置と負圧制
御装置が各々独立して作動し、燃料カット装置による燃
料カットが解除（燃料カットのリカバー）された後も負
圧制御装置が作動している構成になっていたため、燃料
カットが解−された直後は過薄混合比となる結果、内燃
機関の燃焼が不整となり、減速時における運転性が悪化
するという問題点があったう ・ この発明は、このような従来装置の問題点を改・善
するためなされたもので、燃料カット装置の作動が解除
すると同時に負圧制御装置の作動を的確に解除するよう
に構成することにより、上記問題点を解決することを目
的とするものである。
以下第ｓＷｉについて、この発明の一実施例を説明する
。図中前記符号と同じものは同等のものを示す。
。図中前記符号と同じものは同等のものを示す。
この実施例においては、負圧制御弁１８の二次＠１！ｄ
を管１４，１５を介り、 テｘ ７ Ｉ ＩＪ −＋
−４と接続し、これら連通管１４と１５との間に電磁弁
１６を介装する。１６＆は管１４を開閉する常閉の弁で
、１６ｂはそのばね、１６０はフィルである。そしてこ
のコイル１６０を前記燃料カット装置のスローカット電
磁弁のコイルｌＯｂと並列に接続し、スローカット電磁
弁１０の作動が解除されて弁１０ａが関くと同時輪、電
磁弁１６のコイル１６０が付勢して弁１６ａ！開くこと
により、エアクリーナー４、管１５．１４を介して大−
気を負圧制御弁１ｍの二次室１ｓｄに導入し、第２ダイ
ヤフラム１２ｂを介してｌくイノぐスエアコント田−ル
パルプ１２ｇを作動させてバイパス通路１８を閉じるよ
うにする。
を管１４，１５を介り、 テｘ ７ Ｉ ＩＪ −＋
−４と接続し、これら連通管１４と１５との間に電磁弁
１６を介装する。１６＆は管１４を開閉する常閉の弁で
、１６ｂはそのばね、１６０はフィルである。そしてこ
のコイル１６０を前記燃料カット装置のスローカット電
磁弁のコイルｌＯｂと並列に接続し、スローカット電磁
弁１０の作動が解除されて弁１０ａが関くと同時輪、電
磁弁１６のコイル１６０が付勢して弁１６ａ！開くこと
により、エアクリーナー４、管１５．１４を介して大−
気を負圧制御弁１ｍの二次室１ｓｄに導入し、第２ダイ
ヤフラム１２ｂを介してｌくイノぐスエアコント田−ル
パルプ１２ｇを作動させてバイパス通路１８を閉じるよ
うにする。
次に上述のように構成したこの発明装置の作用を説明す
る。
る。
まず車両が減速状態、すなわち絞弁８が全閉となってス
イッチ８が開き、トランスミッション５のギヤ位置がニ
ュートラル以外になってスイッチ６が開いた状態で、機
関回転数がある設定回転数（フェールカット回転数）Ｎ
ｏからある設定回転数（リカバリー回転数） Ｎ、 ｔ
での場合は、回転数ユニット９の内部スイッチ（図示せ
ず）が開く。
イッチ８が開き、トランスミッション５のギヤ位置がニ
ュートラル以外になってスイッチ６が開いた状態で、機
関回転数がある設定回転数（フェールカット回転数）Ｎ
ｏからある設定回転数（リカバリー回転数） Ｎ、 ｔ
での場合は、回転数ユニット９の内部スイッチ（図示せ
ず）が開く。
このためスローカット電磁弁１０のコイル１０ｂは消磁
するから弁１０５Ｌはばね１００の作用により図に示す
ように押し出されてスロー通路１１を遮断する。したが
って燃料カットの状態となる。
するから弁１０５Ｌはばね１００の作用により図に示す
ように押し出されてスロー通路１１を遮断する。したが
って燃料カットの状態となる。
またこの時電磁弁１６のコイル１６０も消磁しているか
ら弁１６ａはばね１６ｂの作用によって管１４を閉じて
いる。したがって負圧制御弁１２は正常に作動している
。この状態は＃Ｉ１図に示す従来の減圧制御装置の作用
と同じであり、機関回転数が設定回転数（リカバリー回
転数）Ｎ、に達するまで続く。
ら弁１６ａはばね１６ｂの作用によって管１４を閉じて
いる。したがって負圧制御弁１２は正常に作動している
。この状態は＃Ｉ１図に示す従来の減圧制御装置の作用
と同じであり、機関回転数が設定回転数（リカバリー回
転数）Ｎ、に達するまで続く。
そして機関回転数がリカバリー回転数６になると、回転
数：Ｌニット９の内部スイッチが閉じ、それに伴ってス
ミ−カッ）１１磁弁１０のコイル１０ｂが付勢して弁１
０ａをばね１００に抗して引き込みスリー通路１１を開
放する。このため燃料カットは復帰され、通常の燃料供
給状態となる。
数：Ｌニット９の内部スイッチが閉じ、それに伴ってス
ミ−カッ）１１磁弁１０のコイル１０ｂが付勢して弁１
０ａをばね１００に抗して引き込みスリー通路１１を開
放する。このため燃料カットは復帰され、通常の燃料供
給状態となる。
またこれと同時に電磁弁１６のコイル１６０も通電され
るから、弁１６ａかばねｔａｂに抗して引き込まれ、管
１４．１５を連通させる。したがってエアクリーナー４
、管１４，１５を介して負圧制御弁１２の二次１ｉ１ｇ
（ｉ内に大気が導入されるカラ、バイパスニアコント胃
−ルパルプ１２ｇが閉じ、バイパスエア通路１８を遮断
する。すなわち負圧制御弁１２は不作動の状態になる。
るから、弁１６ａかばねｔａｂに抗して引き込まれ、管
１４．１５を連通させる。したがってエアクリーナー４
、管１４，１５を介して負圧制御弁１２の二次１ｉ１ｇ
（ｉ内に大気が導入されるカラ、バイパスニアコント胃
−ルパルプ１２ｇが閉じ、バイパスエア通路１８を遮断
する。すなわち負圧制御弁１２は不作動の状態になる。
このため混合比が過薄になるのが防止され、混合比はす
ばやく正常状態に復帰する。
ばやく正常状態に復帰する。
上述のように、この発明によれば、燃料カット装置が解
除されると同時に負圧制御装置の作動も解除することが
できるから、オイル消費を向上させるという負圧制御弁
の本来の目的をそこなうことなく、減速時の運転性を向
上させることができる。特に燃料カットのりカバリ一時
に負圧制御装置の作用により生じた混合気の過薄化を防
止することができるというすぐれた効果が得られる。
除されると同時に負圧制御装置の作動も解除することが
できるから、オイル消費を向上させるという負圧制御弁
の本来の目的をそこなうことなく、減速時の運転性を向
上させることができる。特に燃料カットのりカバリ一時
に負圧制御装置の作用により生じた混合気の過薄化を防
止することができるというすぐれた効果が得られる。
第１図は従来の内燃機関の減速制御装置の一例を示す説
明図、 第３図はこの発明装置の一実施例を示す諒明図である。 １・・・気化器本体 ２・・・絞り弁８・・・
絞り弁全閉スイッチ ４・・・エアクリーナー６・・・
トランスミッション ６・・・ニュートラルスイッチ
７・・・イグニッションスイッチ ８・・・イグニッシ
ョンコイル９・・・回転数ユニット １０・・・スローカット電磁弁（燃料カット装置）１１
・・・スロー通路 １２・・・負圧制御弁（負圧制御装置）ＨａｌＬ・・・
第１ダイヤ７うｈ １ｍｂ−・・第Ｓダイヤフラム１
１１０・・・−次室 Ｉｇｄ・・・二次！！（絞り弁の下流の負圧が導かれる
室）ＩＢ＠・・・バキエームコント四−ルパルプ ロｆ
・・・負圧通路１１ｇ・・・バイパスエＴフントリール
パルプ１８・・・バイパスニア通路 １４＋１１Ｓ・・・連通管 １６−・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社
明図、 第３図はこの発明装置の一実施例を示す諒明図である。 １・・・気化器本体 ２・・・絞り弁８・・・
絞り弁全閉スイッチ ４・・・エアクリーナー６・・・
トランスミッション ６・・・ニュートラルスイッチ
７・・・イグニッションスイッチ ８・・・イグニッシ
ョンコイル９・・・回転数ユニット １０・・・スローカット電磁弁（燃料カット装置）１１
・・・スロー通路 １２・・・負圧制御弁（負圧制御装置）ＨａｌＬ・・・
第１ダイヤ７うｈ １ｍｂ−・・第Ｓダイヤフラム１
１１０・・・−次室 Ｉｇｄ・・・二次！！（絞り弁の下流の負圧が導かれる
室）ＩＢ＠・・・バキエームコント四−ルパルプ ロｆ
・・・負圧通路１１ｇ・・・バイパスエＴフントリール
パルプ１８・・・バイパスニア通路 １４＋１１Ｓ・・・連通管 １６−・電磁弁。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- １ 減速時に作動する燃料カット装置と絞り弁の上流と
下流とを連通するバイパスエア通路に設けられ、絞り弁
の下流の負圧に応動してバイパスニア通路を開閉する負
圧制御装置を有する内燃機関の減速制御装置において讐
負圧制御弁の絞り弁の下流の負圧が導かれる室を電磁弁
を介して大気に連通し、この電磁弁を燃料カット装置が
解除されると同時に作動するようにして前記負圧制御弁
の絞り弁の下流の負圧が導かれる室を大気に開放するこ
とにより負圧制御弁の作動を解除することを特徴とする
内燃機関の減速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000621A JPS58119953A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 内燃機関の減速制御装置 |
| US06/440,534 US4494505A (en) | 1982-01-07 | 1982-11-10 | Deceleration control device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000621A JPS58119953A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 内燃機関の減速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58119953A true JPS58119953A (ja) | 1983-07-16 |
Family
ID=11478794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57000621A Pending JPS58119953A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 内燃機関の減速制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494505A (ja) |
| JP (1) | JPS58119953A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799466A (en) * | 1984-11-29 | 1989-01-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Deceleration control device of an internal combustion engine |
| GB2168108A (en) * | 1984-12-05 | 1986-06-11 | Ford Motor Co | A deceleration valve |
| WO1995009301A1 (en) * | 1993-09-28 | 1995-04-06 | Schigulski Hans Juergen Edmund | Internal combustion engine fuel supply controller |
| DE10115323A1 (de) * | 2001-03-28 | 2002-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren, Computerprogramm und Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine |
| GB2511608A (en) * | 2013-12-18 | 2014-09-10 | Daimler Ag | Method for operating an internal combustion engine of a vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5415095A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-03 | Nippon Electric Glass Co | Method for improving alkali resistance and cement resistance of glass fiber |
| JPS56124656A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2443465A (en) * | 1945-06-14 | 1948-06-15 | R D Fageol Co | Engine attachment |
| GB1305784A (ja) * | 1969-02-05 | 1973-02-07 | ||
| JPS502775B1 (ja) * | 1971-03-11 | 1975-01-29 | ||
| JPS5415095B2 (ja) * | 1974-03-19 | 1979-06-12 | ||
| JPS5281428A (en) * | 1975-12-29 | 1977-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Speed reduction countermeasure device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-01-07 JP JP57000621A patent/JPS58119953A/ja active Pending
- 1982-11-10 US US06/440,534 patent/US4494505A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5415095A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-03 | Nippon Electric Glass Co | Method for improving alkali resistance and cement resistance of glass fiber |
| JPS56124656A (en) * | 1980-03-05 | 1981-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4494505A (en) | 1985-01-22 |
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