JP2953262B2 - 内燃機関のトルク制御装置 - Google Patents
内燃機関のトルク制御装置Info
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- JP2953262B2 JP2953262B2 JP5198261A JP19826193A JP2953262B2 JP 2953262 B2 JP2953262 B2 JP 2953262B2 JP 5198261 A JP5198261 A JP 5198261A JP 19826193 A JP19826193 A JP 19826193A JP 2953262 B2 JP2953262 B2 JP 2953262B2
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のトルク制御
装置に関し、特に、自動変速機のシフトチェンジ時の変
速ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を目的とし
て、機関のトルクダウン制御を行う装置に関する。
装置に関し、特に、自動変速機のシフトチェンジ時の変
速ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を目的とし
て、機関のトルクダウン制御を行う装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のトルク制御装置として、従
来、自動変速機の変速ショック緩和のため、シフトアッ
プ、シフトダウン時に点火時期を遅角（リタード）させ
る制御を行うものが知られている（特開昭６２−６７２
５７号公報参照）。具体的には、内燃機関が高トルク、
高回転で運転されているとき、シフトチェンジを行う
と、コントロールユニットからエンジン制御信号が発せ
られ、これを受けて、点火時期の遅角制御を行って、エ
ンジン回転の低下を促進し滑らかな変速制御を行うよう
にしている。
来、自動変速機の変速ショック緩和のため、シフトアッ
プ、シフトダウン時に点火時期を遅角（リタード）させ
る制御を行うものが知られている（特開昭６２−６７２
５７号公報参照）。具体的には、内燃機関が高トルク、
高回転で運転されているとき、シフトチェンジを行う
と、コントロールユニットからエンジン制御信号が発せ
られ、これを受けて、点火時期の遅角制御を行って、エ
ンジン回転の低下を促進し滑らかな変速制御を行うよう
にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ように、点火時期の遅角制御を行ってエンジンのトルク
ダウン制御を行う手法では、次のような問題点があっ
た。即ち、点火時期を遅らせると、排気温度が上昇する
と共に、排気ガス（ＨＣ）が増加する等の問題があり、
点火時期の遅角量に限界があるため、効果的にトルクダ
ウン制御を行えず、所期の目的を充分に達成できない。
ように、点火時期の遅角制御を行ってエンジンのトルク
ダウン制御を行う手法では、次のような問題点があっ
た。即ち、点火時期を遅らせると、排気温度が上昇する
と共に、排気ガス（ＨＣ）が増加する等の問題があり、
点火時期の遅角量に限界があるため、効果的にトルクダ
ウン制御を行えず、所期の目的を充分に達成できない。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、排気還流装置を利用して、エンジンのトルク
ダウン制御を行う手法とすることにより、排気温度の上
昇、排気ガスが増加する等の問題をなくして、トルクダ
ウン制御の所期の目的を充分に達成できるようにするこ
とを目的とする。
点に鑑み、排気還流装置を利用して、エンジンのトルク
ダウン制御を行う手法とすることにより、排気温度の上
昇、排気ガスが増加する等の問題をなくして、トルクダ
ウン制御の所期の目的を充分に達成できるようにするこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、所定の機関運転領域で排気の一部を吸
気系に還流させる排気還流装置を備えた内燃機関におい
て、機関トルクダウン要求を検出するトルクダウン要求
検出手段と、排気還流領域での機関運転中においての
み、前記トルクダウン要求検出手段からトルクダウン要
求検出信号が出力されたときに、排気還流によるトルク
ダウンを行うべく、排気還流率を通常の排気還流領域に
て制御される値よりも増大するように前記排気還流装置
を制御する制御手段と、を含んで構成した。
１に示すように、所定の機関運転領域で排気の一部を吸
気系に還流させる排気還流装置を備えた内燃機関におい
て、機関トルクダウン要求を検出するトルクダウン要求
検出手段と、排気還流領域での機関運転中においての
み、前記トルクダウン要求検出手段からトルクダウン要
求検出信号が出力されたときに、排気還流によるトルク
ダウンを行うべく、排気還流率を通常の排気還流領域に
て制御される値よりも増大するように前記排気還流装置
を制御する制御手段と、を含んで構成した。
【０００６】
【作用】上記の構成においては、排気還流領域での機関
運転中においてのみ、トルクダウン要求（例えば、自動
変速機のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）
がなされた際に、排気還流率を通常の排気還流領域にて
制御される値よりも増大制御が実行される。これによ
り、排気還流領域での機関運転中においてのみ、排気還
流によるトルクダウンが実行され、シフトチェンジ時の
変速ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を図ること
ができる。しかも、点火時期の遅角制御を行ってエンジ
ンのトルクダウン制御を行う手法のように排気温度上
昇、排気ガス増加等の問題もなく、効果的にトルクダウ
ン制御が行われる。
運転中においてのみ、トルクダウン要求（例えば、自動
変速機のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）
がなされた際に、排気還流率を通常の排気還流領域にて
制御される値よりも増大制御が実行される。これによ
り、排気還流領域での機関運転中においてのみ、排気還
流によるトルクダウンが実行され、シフトチェンジ時の
変速ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を図ること
ができる。しかも、点火時期の遅角制御を行ってエンジ
ンのトルクダウン制御を行う手法のように排気温度上
昇、排気ガス増加等の問題もなく、効果的にトルクダウ
ン制御が行われる。
【０００７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、内燃機関１の吸気通路２にはス
ロットルバルブ３が設けられ、該吸気通路２のスロット
ルバルブ３下流側と排気通路４とを結んで排気還流（以
下、ＥＧＲという）通路５が設けられている。このＥＧ
Ｒ通路５にはＥＧＲ流量を制御するＥＧＲ弁６が介装さ
れている。このＥＧＲ弁６は、弁体６ａがダイヤフラム
６ｂに連結され、該ダイヤフラム６ｂで仕切られた負圧
作動室Ａに駆動用の負圧が導かれるように構成され、負
圧作動室Ａには弁体６ａを閉弁方向に付勢するスプリン
グ６ｃが設けられている。
述する。図２において、内燃機関１の吸気通路２にはス
ロットルバルブ３が設けられ、該吸気通路２のスロット
ルバルブ３下流側と排気通路４とを結んで排気還流（以
下、ＥＧＲという）通路５が設けられている。このＥＧ
Ｒ通路５にはＥＧＲ流量を制御するＥＧＲ弁６が介装さ
れている。このＥＧＲ弁６は、弁体６ａがダイヤフラム
６ｂに連結され、該ダイヤフラム６ｂで仕切られた負圧
作動室Ａに駆動用の負圧が導かれるように構成され、負
圧作動室Ａには弁体６ａを閉弁方向に付勢するスプリン
グ６ｃが設けられている。
【０００８】前記ＥＧＲ弁６の弁体６ａ下流の背圧を一
定に調整する背圧制御弁（以下、ＢＰＴ弁という）７が
配設されている。このＢＰＴ弁７は、前記ＥＧＲ弁６の
弁体６ａ上流の背圧が背圧導入管８を介して導かれる圧
力作動室Ｂと、ダイヤフラム７ａによって前記圧力作動
室Ｂと仕切られる負圧制御室Ｃとを有している。この負
圧制御室Ｃはフィルタ７ｂを介して大気に開放されてお
り、その内部には、前記ダイヤフラム７ａを圧力作動室
Ｂ側に所定のセット圧で付勢するスプリング７ｃが設け
られると共に、スロットルバルブ３下流の吸気負圧を後
述する電磁切換弁９を介してＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａ
に導く負圧導入管１０から分岐した分岐管１１が、その
先端開口をダイヤフラム７ａ中央部に固定された弁体７
ｄに対向して配設されている。そして、ＥＧＲ弁６の弁
体６ａ上流の背圧がスプリング７ｃのセット圧以上とな
るとこの背圧がダイヤフラム７ａを押し上げ、前記分岐
管１１の開口を弁体７ｄで塞ぐようになっている。
定に調整する背圧制御弁（以下、ＢＰＴ弁という）７が
配設されている。このＢＰＴ弁７は、前記ＥＧＲ弁６の
弁体６ａ上流の背圧が背圧導入管８を介して導かれる圧
力作動室Ｂと、ダイヤフラム７ａによって前記圧力作動
室Ｂと仕切られる負圧制御室Ｃとを有している。この負
圧制御室Ｃはフィルタ７ｂを介して大気に開放されてお
り、その内部には、前記ダイヤフラム７ａを圧力作動室
Ｂ側に所定のセット圧で付勢するスプリング７ｃが設け
られると共に、スロットルバルブ３下流の吸気負圧を後
述する電磁切換弁９を介してＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａ
に導く負圧導入管１０から分岐した分岐管１１が、その
先端開口をダイヤフラム７ａ中央部に固定された弁体７
ｄに対向して配設されている。そして、ＥＧＲ弁６の弁
体６ａ上流の背圧がスプリング７ｃのセット圧以上とな
るとこの背圧がダイヤフラム７ａを押し上げ、前記分岐
管１１の開口を弁体７ｄで塞ぐようになっている。
【０００９】上記のＢＰＴ弁７において分岐管１１の開
口が開放されている時には、負圧導入管１０を介して導
かれる吸気負圧が分岐管１１を介して導かれた大気圧に
より希釈されたところの圧力がＥＧＲ弁６の負圧作動室
Ａに導かれ、分岐管１１の開口が閉じられている時に
は、負圧導入管１０を介して導かれる吸気負圧がそのま
まＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれる。
口が開放されている時には、負圧導入管１０を介して導
かれる吸気負圧が分岐管１１を介して導かれた大気圧に
より希釈されたところの圧力がＥＧＲ弁６の負圧作動室
Ａに導かれ、分岐管１１の開口が閉じられている時に
は、負圧導入管１０を介して導かれる吸気負圧がそのま
まＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれる。
【００１０】ＢＰＴ弁７の作動は次のようである。即
ち、上述したようにＥＧＲ弁６の弁体６ａに加わる背圧
がＢＰＴ弁７のスプリング７ｃのセット圧を上回ると、
この背圧によりダイヤフラム７ｃと共に弁体７ｄが押し
上げられて分岐管１１の開口が塞がれ、吸気負圧がその
ままＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれて弁体６ａの開
度が増大する。これによって、背圧が低下すると、弁体
７ｄが下がって分岐管１１の開口が再度開かれ、大気圧
によって希釈された圧力がＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに
導かれ弁体６ａの開度が低減される。以上の作動の繰り
返しにより背圧は一定に保持され、この結果、ＥＧＲ弁
６により制御される排気還流量は、吸入空気流量に対し
て略一定の割合に保たれ、ＥＧＲ率が一定に保持され
る。
ち、上述したようにＥＧＲ弁６の弁体６ａに加わる背圧
がＢＰＴ弁７のスプリング７ｃのセット圧を上回ると、
この背圧によりダイヤフラム７ｃと共に弁体７ｄが押し
上げられて分岐管１１の開口が塞がれ、吸気負圧がその
ままＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれて弁体６ａの開
度が増大する。これによって、背圧が低下すると、弁体
７ｄが下がって分岐管１１の開口が再度開かれ、大気圧
によって希釈された圧力がＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに
導かれ弁体６ａの開度が低減される。以上の作動の繰り
返しにより背圧は一定に保持され、この結果、ＥＧＲ弁
６により制御される排気還流量は、吸入空気流量に対し
て略一定の割合に保たれ、ＥＧＲ率が一定に保持され
る。
【００１１】前記負圧導入管１０のＥＧＲ弁６下流側に
は該ＥＧＲ弁６への負圧導入と大気導入とを切り換える
電磁式切換弁９が介装される。この電磁式切換弁９の本
体９Ａには、吸気通路２側の負圧導入管１０と連通する
連通口９ａと、ＥＧＲ弁６側の負圧導入管１０と連通す
る連通口９ｂと、大気開放口９ｃとが設けられている。
又、電磁式切換弁９の本体９Ａ内部には、前記連通口９
ａと大気開放口９ｃとを選択的に開閉する弁体９ｄと、
該弁体９ｄを常時は大気開放口９ｃを開放する側に付勢
するスプリング９ｅと、通電により弁体９ｄをスプリン
グ９ｅの弾性力に抗して連通口９ａを開放する側に作動
するソレノイド９ｆとから構成される。
は該ＥＧＲ弁６への負圧導入と大気導入とを切り換える
電磁式切換弁９が介装される。この電磁式切換弁９の本
体９Ａには、吸気通路２側の負圧導入管１０と連通する
連通口９ａと、ＥＧＲ弁６側の負圧導入管１０と連通す
る連通口９ｂと、大気開放口９ｃとが設けられている。
又、電磁式切換弁９の本体９Ａ内部には、前記連通口９
ａと大気開放口９ｃとを選択的に開閉する弁体９ｄと、
該弁体９ｄを常時は大気開放口９ｃを開放する側に付勢
するスプリング９ｅと、通電により弁体９ｄをスプリン
グ９ｅの弾性力に抗して連通口９ａを開放する側に作動
するソレノイド９ｆとから構成される。
【００１２】更に、前記分岐管１１のＥＧＲ弁６とＢＰ
Ｔ弁７との間には、ＥＧＲ率調整用の電磁式切換弁１２
が介装される。この電磁式切換弁１２の本体１２Ａに
は、ＥＧＲ弁６側の分岐管１１に連結される連通口１２
ａと、ＢＰＴ弁７側の分岐管１１に連結される連通口１
２ｂと、オリフィス１３を介装した大気開放口１２ｃと
が設けられている。又、電磁式切換弁１２の本体１２Ａ
内部には、前記連通口１２ｂと大気開放口１２ｃとを選
択的に開閉する弁体１２ｄと、該弁体１２ｄを常時は連
通口１２ｂを開放する側に付勢するスプリング１２ｅ
と、通電により弁体１２ｄをスプリング１２ｅの弾性力
に抗して大気開放口１２ｃを開放する側に作動するソレ
ノイド１２ｆとから構成される。
Ｔ弁７との間には、ＥＧＲ率調整用の電磁式切換弁１２
が介装される。この電磁式切換弁１２の本体１２Ａに
は、ＥＧＲ弁６側の分岐管１１に連結される連通口１２
ａと、ＢＰＴ弁７側の分岐管１１に連結される連通口１
２ｂと、オリフィス１３を介装した大気開放口１２ｃと
が設けられている。又、電磁式切換弁１２の本体１２Ａ
内部には、前記連通口１２ｂと大気開放口１２ｃとを選
択的に開閉する弁体１２ｄと、該弁体１２ｄを常時は連
通口１２ｂを開放する側に付勢するスプリング１２ｅ
と、通電により弁体１２ｄをスプリング１２ｅの弾性力
に抗して大気開放口１２ｃを開放する側に作動するソレ
ノイド１２ｆとから構成される。
【００１３】かかるＥＧＲ率調整用の電磁式切換弁１２
の作動は次のようである。即ち、連通口１２ｂを開放し
て、オリフィス付大気開放口１２ｃを閉じた状態では、
上述したようにＢＰＴ弁７によるＥＧＲ率一定保持の制
御がなされる。連通口１２ｂを閉じて、オリフィス付大
気開放口１２ｃを開放した状態では、吸気負圧が略その
ままＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれて該ＥＧＲ弁６
の弁体６ａの開度が増大する状態が維持され、これによ
って、ＥＧＲ弁６による排気還流量が増大し、ＥＧＲ率
増大の制御が成される。
の作動は次のようである。即ち、連通口１２ｂを開放し
て、オリフィス付大気開放口１２ｃを閉じた状態では、
上述したようにＢＰＴ弁７によるＥＧＲ率一定保持の制
御がなされる。連通口１２ｂを閉じて、オリフィス付大
気開放口１２ｃを開放した状態では、吸気負圧が略その
ままＥＧＲ弁６の負圧作動室Ａに導かれて該ＥＧＲ弁６
の弁体６ａの開度が増大する状態が維持され、これによ
って、ＥＧＲ弁６による排気還流量が増大し、ＥＧＲ率
増大の制御が成される。
【００１４】尚、上記電磁式切換弁１２において、オリ
フィス付大気開放口１２ｃを設けず、連通口１２ｂのみ
を開閉する構成としても良い。上記のＥＧＲ弁６、ＢＰ
Ｔ弁７及び２つの電磁式切換弁９，１２等を設けた構成
がＥＧＲ装置に相当する。ここで、２つの電磁式切換弁
９，１２は、コントロールユニット１４から出力される
制御信号により制御される。即ち、コントロールユニッ
ト１４には、機関回転速度を検出する回転センサ１５、
機関冷却水温度を検出する水温センサ１６及び機関負荷
を検出する負荷センサ１７等の機関運転状態検出手段か
ら出力される検出信号が入力されると共に、自動変速機
のシフトチェンジを検出するシフトチェンジセンサ１８
びタイヤスリップを検出するスリップセンサ１９等のト
ルクダウン要求検出手段から出力される検出信号が入力
され、コントロールユニット１４はこれら検出信号に基
づいて、冷機時、アイドル時、スロットルバルブ全開時
等の非ＥＧＲ領域では電磁式切換弁９をＯＦＦして、大
気開放口９ｃを開放する側に作動すると共に、電磁式切
換弁１２をＯＦＦして、連通口１２ｂを開放して、オリ
フィス付大気開放口１２ｃを閉じる側に作動する。
フィス付大気開放口１２ｃを設けず、連通口１２ｂのみ
を開閉する構成としても良い。上記のＥＧＲ弁６、ＢＰ
Ｔ弁７及び２つの電磁式切換弁９，１２等を設けた構成
がＥＧＲ装置に相当する。ここで、２つの電磁式切換弁
９，１２は、コントロールユニット１４から出力される
制御信号により制御される。即ち、コントロールユニッ
ト１４には、機関回転速度を検出する回転センサ１５、
機関冷却水温度を検出する水温センサ１６及び機関負荷
を検出する負荷センサ１７等の機関運転状態検出手段か
ら出力される検出信号が入力されると共に、自動変速機
のシフトチェンジを検出するシフトチェンジセンサ１８
びタイヤスリップを検出するスリップセンサ１９等のト
ルクダウン要求検出手段から出力される検出信号が入力
され、コントロールユニット１４はこれら検出信号に基
づいて、冷機時、アイドル時、スロットルバルブ全開時
等の非ＥＧＲ領域では電磁式切換弁９をＯＦＦして、大
気開放口９ｃを開放する側に作動すると共に、電磁式切
換弁１２をＯＦＦして、連通口１２ｂを開放して、オリ
フィス付大気開放口１２ｃを閉じる側に作動する。
【００１５】又、コントロールユニット１４は、非ＥＧ
Ｒ領域以外の所定の機関運転領域（ＥＧＲ領域）で電磁
式開閉弁９をＯＮして、連通口９ａを開放する側に作動
すると共に、自動変速機のシフトチェンジ時或いはタイ
ヤスリップ時等でなければ、電磁式切換弁１２をＯＦＦ
して、連通口１２ｂを開放して、オリフィス付大気開放
口１２ｃを閉じて、ＢＰＴ弁７によるＥＧＲ率一定保持
の制御を行うが、自動変速機のシフトチェンジ時或いは
タイヤスリップ時等では、電磁式切換弁１２をＯＮし
て、連通口１２ｂを閉じて、オリフィス付大気開放口１
２ｃを開放して、ＥＧＲ率増大の制御を行う。
Ｒ領域以外の所定の機関運転領域（ＥＧＲ領域）で電磁
式開閉弁９をＯＮして、連通口９ａを開放する側に作動
すると共に、自動変速機のシフトチェンジ時或いはタイ
ヤスリップ時等でなければ、電磁式切換弁１２をＯＦＦ
して、連通口１２ｂを開放して、オリフィス付大気開放
口１２ｃを閉じて、ＢＰＴ弁７によるＥＧＲ率一定保持
の制御を行うが、自動変速機のシフトチェンジ時或いは
タイヤスリップ時等では、電磁式切換弁１２をＯＮし
て、連通口１２ｂを閉じて、オリフィス付大気開放口１
２ｃを開放して、ＥＧＲ率増大の制御を行う。
【００１６】かかるコントロールユニット１４の制御内
容を図３のフローチャートに基づいて更に説明にする
と、ステップ１（図ではＳ１と略記する。以下同様）で
は、非ＥＧＲ領域（冷機時、アイドル時、スロットルバ
ルブ全開時等）であるか否かを判定し、非ＥＧＲ領域で
あれば、Ｓ２に進んで、２つの電磁式切換弁９，１２を
共にＯＦＦする。即ち、ＥＧＲは実行されない。
容を図３のフローチャートに基づいて更に説明にする
と、ステップ１（図ではＳ１と略記する。以下同様）で
は、非ＥＧＲ領域（冷機時、アイドル時、スロットルバ
ルブ全開時等）であるか否かを判定し、非ＥＧＲ領域で
あれば、Ｓ２に進んで、２つの電磁式切換弁９，１２を
共にＯＦＦする。即ち、ＥＧＲは実行されない。
【００１７】非ＥＧＲ領域でなければ、即ち、ＥＧＲ領
域では、Ｓ３に進んで、トルクダウン要求（自動変速機
のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がある
か否かを判定する。トルクダウン要求がなければ、ステ
ップ４に進んで、電磁式切換弁９をＯＮすると共に電磁
式切換弁１２をＯＦＦして、ＥＧＲを実行し、かつ、こ
のときのＥＧＲ率を、通常のＥＧＲ率（中）に制御し、
トルクダウン要求があれば、ステップ５に進んで、２つ
の電磁式切換弁９，１２を共にＯＮして、ＥＧＲを実行
し、かつ、このときのＥＧＲ率を大に制御する。
域では、Ｓ３に進んで、トルクダウン要求（自動変速機
のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がある
か否かを判定する。トルクダウン要求がなければ、ステ
ップ４に進んで、電磁式切換弁９をＯＮすると共に電磁
式切換弁１２をＯＦＦして、ＥＧＲを実行し、かつ、こ
のときのＥＧＲ率を、通常のＥＧＲ率（中）に制御し、
トルクダウン要求があれば、ステップ５に進んで、２つ
の電磁式切換弁９，１２を共にＯＮして、ＥＧＲを実行
し、かつ、このときのＥＧＲ率を大に制御する。
【００１８】上記フローチャートにおいて、ステップ５
が、本発明の制御手段に相当する。尚、表１は、Ｉ. 非
ＥＧＲ領域、II. ＥＧＲ領域通常運転時、III. ＥＧＲ
領域トルクダウン要求時夫々に対する、２つの電磁式切
換弁９，１２の作動状態、ＥＧＲ率、エンジントルクの
関係を整理したものである。
が、本発明の制御手段に相当する。尚、表１は、Ｉ. 非
ＥＧＲ領域、II. ＥＧＲ領域通常運転時、III. ＥＧＲ
領域トルクダウン要求時夫々に対する、２つの電磁式切
換弁９，１２の作動状態、ＥＧＲ率、エンジントルクの
関係を整理したものである。
【００１９】
【表１】
【００２０】以上のように、排気還流領域での機関運転
中においてのみ、トルクダウン要求（自動変速機のシフ
トチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がなされた際
に、排気還流によるトルクダウンを行うべく、このとき
の排気還流率を通常の排気還流領域にて制御される値よ
りも増大するようにしたから、シフトチェンジ時の変速
ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を図ることがで
きる。しかも、点火時期の遅角制御を行ってエンジンの
トルクダウン制御を行う手法のように排気温度上昇、排
気ガス増加等の問題もなく、効果的にトルクダウン制御
を行え、所期の目的を充分に達成することができる。
中においてのみ、トルクダウン要求（自動変速機のシフ
トチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がなされた際
に、排気還流によるトルクダウンを行うべく、このとき
の排気還流率を通常の排気還流領域にて制御される値よ
りも増大するようにしたから、シフトチェンジ時の変速
ショック緩和、タイヤのスリップ防止等を図ることがで
きる。しかも、点火時期の遅角制御を行ってエンジンの
トルクダウン制御を行う手法のように排気温度上昇、排
気ガス増加等の問題もなく、効果的にトルクダウン制御
を行え、所期の目的を充分に達成することができる。
【００２１】上記の実施例にあっては、本発明を吸気負
圧により作動が制御されるＥＧＲ弁７を備えたＥＧＲ装
置に適用した例につい説明したが、本発明は、図４に示
すように、機関運転状態に基づいてコントロールユニッ
ト２０からの指令によりＥＧＲ率を連続的に制御可能な
電子制御式ＥＧＲ弁２１を備えたＥＧＲ装置にも適用す
ることができる。
圧により作動が制御されるＥＧＲ弁７を備えたＥＧＲ装
置に適用した例につい説明したが、本発明は、図４に示
すように、機関運転状態に基づいてコントロールユニッ
ト２０からの指令によりＥＧＲ率を連続的に制御可能な
電子制御式ＥＧＲ弁２１を備えたＥＧＲ装置にも適用す
ることができる。
【００２２】この場合、非ＥＧＲ領域、ＥＧＲ領域通常
運転時、ＥＧＲ領域トルクダウン要求時夫々に対応して
電子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開度を制御し、表１と同様
に要求されるＥＧＲ率に制御して、要求されるエンジン
トルクに制御するようにする。かかる実施例のコントロ
ールユニット２０の制御内容を図５のフローチャートに
基づいて明瞭にすると、ステップ１では、非ＥＧＲ領域
（冷機時、アイドル時、スロットルバルブ全開時等）で
あるか否かを判定し、非ＥＧＲ領域であれば、Ｓ２に進
んで、電子制御式ＥＧＲ弁２１をＯＦＦして、ＥＧＲ通
路５を閉じる。
運転時、ＥＧＲ領域トルクダウン要求時夫々に対応して
電子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開度を制御し、表１と同様
に要求されるＥＧＲ率に制御して、要求されるエンジン
トルクに制御するようにする。かかる実施例のコントロ
ールユニット２０の制御内容を図５のフローチャートに
基づいて明瞭にすると、ステップ１では、非ＥＧＲ領域
（冷機時、アイドル時、スロットルバルブ全開時等）で
あるか否かを判定し、非ＥＧＲ領域であれば、Ｓ２に進
んで、電子制御式ＥＧＲ弁２１をＯＦＦして、ＥＧＲ通
路５を閉じる。
【００２３】非ＥＧＲ領域でなければ、即ち、ＥＧＲ領
域では、Ｓ３に進んで、トルクダウン要求（自動変速機
のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がある
か否かを判定する。トルクダウン要求がなければ、ステ
ップ４に進んで、エンジン回転数，負荷に応じた要求Ｅ
ＧＲ率に制御するべく、電子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開
度を制御する。尚、図６のように、予め、エンジン回転
数，負荷に応じて要求ＥＧＲ率を定めたマップが用意さ
れ、その時のエンジン回転数，負荷からマップを参照し
て要求ＥＧＲ率を検索する。この要求ＥＧＲ率は、燃
費、排気の最適点等に基づいて設定される。
域では、Ｓ３に進んで、トルクダウン要求（自動変速機
のシフトチェンジ時或いはタイヤスリップ時等）がある
か否かを判定する。トルクダウン要求がなければ、ステ
ップ４に進んで、エンジン回転数，負荷に応じた要求Ｅ
ＧＲ率に制御するべく、電子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開
度を制御する。尚、図６のように、予め、エンジン回転
数，負荷に応じて要求ＥＧＲ率を定めたマップが用意さ
れ、その時のエンジン回転数，負荷からマップを参照し
て要求ＥＧＲ率を検索する。この要求ＥＧＲ率は、燃
費、排気の最適点等に基づいて設定される。
【００２４】ステップ３でトルクダウン要求があると判
定されると、ステップ５に進んで、要求エンジントルク
ダウン量を決定する。この要求エンジントルクダウン量
は、トランスミッションのギヤ位置、タイヤスリップ量
等により算出される。そして、ステップ６に進んで、前
記要求エンジントルクダウン量に応じて増大した要求Ｅ
ＧＲ率を決定し、この要求ＥＧＲ率に制御するべく、電
子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開度を制御する。
定されると、ステップ５に進んで、要求エンジントルク
ダウン量を決定する。この要求エンジントルクダウン量
は、トランスミッションのギヤ位置、タイヤスリップ量
等により算出される。そして、ステップ６に進んで、前
記要求エンジントルクダウン量に応じて増大した要求Ｅ
ＧＲ率を決定し、この要求ＥＧＲ率に制御するべく、電
子制御式ＥＧＲ弁２１の弁開度を制御する。
【００２５】上記フローチャートにおいて、ステップ６
が、本発明の制御手段に相当する。この実施例にあって
は、上記のように、トランスミッションのギヤ位置、タ
イヤスリップ量等により要求エンジントルクダウン量を
算出して、これに基づいてシフトチェンジ時或いはタイ
ヤスリップ時等に最適な要求ＥＧＲ率、即ち、最適なト
ルクダウン量が設定される。
が、本発明の制御手段に相当する。この実施例にあって
は、上記のように、トランスミッションのギヤ位置、タ
イヤスリップ量等により要求エンジントルクダウン量を
算出して、これに基づいてシフトチェンジ時或いはタイ
ヤスリップ時等に最適な要求ＥＧＲ率、即ち、最適なト
ルクダウン量が設定される。
【００２６】これにより、この実施例にあっては、車両
の種々の状況に応じて、きめ細かいかなトルクダウン制
御が行えるという利点がある。尚、以上のように、特定
の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、当該技術分野における熟練
者等により、本発明に添付された特許請求の範囲から逸
脱することなく、種々の変更及び修正が可能であるとの
点に留意すべきである。
の種々の状況に応じて、きめ細かいかなトルクダウン制
御が行えるという利点がある。尚、以上のように、特定
の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、当該技術分野における熟練
者等により、本発明に添付された特許請求の範囲から逸
脱することなく、種々の変更及び修正が可能であるとの
点に留意すべきである。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
のトルク制御装置によれば、排気還流領域での機関運転
中においてのみ、自動変速機のシフトチェンジ時或いは
タイヤスリップ時等のトルクダウン要求があったとき
に、排気還流によるトルクダウンを行うべく、排気還流
率を通常の排気還流領域にて制御される値よりも増大す
るように排気還流装置を制御する構成としたから、排気
温度の上昇、排気ガスが増加する等の問題をなくして、
トルクダウン制御の所期の目的を充分に達成できる有用
性大なるものである。
のトルク制御装置によれば、排気還流領域での機関運転
中においてのみ、自動変速機のシフトチェンジ時或いは
タイヤスリップ時等のトルクダウン要求があったとき
に、排気還流によるトルクダウンを行うべく、排気還流
率を通常の排気還流領域にて制御される値よりも増大す
るように排気還流装置を制御する構成としたから、排気
温度の上昇、排気ガスが増加する等の問題をなくして、
トルクダウン制御の所期の目的を充分に達成できる有用
性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関のトルク制御装置の構
成図
成図
【図２】 同上装置の一実施例を示すシステム図
【図３】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート
ート
【図４】 他の実施例のシステム図
【図５】 同上の他の実施例の制御内容を説明するフロ
ーチャート
ーチャート
【図６】 同上の他の実施例の制御に使用される要求Ｅ
ＧＲ率マップ
ＧＲ率マップ
１ 内燃機関 ２ 吸気通路 ４ 排気通路 ５ ＥＧＲ通路 ６ ＥＧＲ弁 ７ ＢＰＴ弁 ９，１２ 電磁式切換弁 １４ コントロールユニット １５ 回転センサ １６ 水温センサ １７ 負荷センサ １８ シフトチェンジセンサ １９ スリップセンサ ２０ コントロールユニット ２１ 電子制御式ＥＧＲ弁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 29/00 - 29/06 F02D 41/00 - 41/40 F02D 43/00 - 45/00 F02M 25/06 - 25/07
Claims (1)
- 【請求項１】所定の機関運転領域で排気の一部を吸気系
に還流させる排気還流装置を備えた内燃機関において、 機関トルクダウン要求を検出するトルクダウン要求検出
手段と、排気還流領域での機関運転中においてのみ、前記トルク
ダウン要求検出手段からトルクダウン要求検出信号が出
力されたときに、排気還流によるトルクダウンを行うべ
く、 排気還流率を通常の排気還流領域にて制御される値
よりも増大するように前記排気還流装置を制御する制御
手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関のトルク制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198261A JP2953262B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5198261A JP2953262B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754684A JPH0754684A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2953262B2 true JP2953262B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=16388197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5198261A Expired - Lifetime JP2953262B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 内燃機関のトルク制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953262B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP5198261A patent/JP2953262B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754684A (ja) | 1995-02-28 |
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