JP2590413Y2 - エンジンの排気ブレーキ装置 - Google Patents
エンジンの排気ブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2590413Y2 JP2590413Y2 JP1993051062U JP5106293U JP2590413Y2 JP 2590413 Y2 JP2590413 Y2 JP 2590413Y2 JP 1993051062 U JP1993051062 U JP 1993051062U JP 5106293 U JP5106293 U JP 5106293U JP 2590413 Y2 JP2590413 Y2 JP 2590413Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- exhaust
- intake
- exhaust brake
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は予混合エンジンの排気ブ
レーキ装置に関する。
レーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガス燃料を空気と混合して燃焼させるガ
スエンジンは、例えば特開平４−２５９６５２号公報、
さらには実願平４−７９９７２号、実願平４−７９９７
７号等によって提案されているが、ガス燃料を混合器に
よってエンジン吸入空気と所定の割合で混合し、この混
合気をエンジンに供給し、燃焼室に設置した点火栓によ
り所定の時期に点火燃焼させている。
スエンジンは、例えば特開平４−２５９６５２号公報、
さらには実願平４−７９９７２号、実願平４−７９９７
７号等によって提案されているが、ガス燃料を混合器に
よってエンジン吸入空気と所定の割合で混合し、この混
合気をエンジンに供給し、燃焼室に設置した点火栓によ
り所定の時期に点火燃焼させている。
【０００３】このような予混合式のガスエンジンについ
て、排気ブレーキを効かすために排気シャッタを装着す
ると、排気ブレーキ時に吸気系への逆流排気により、バ
ックファイヤを起こすことがある。そこで、本出願人に
より実願平４−７９９７１号として、排気ブレーキ時に
燃料の供給を遮断すると共に、吸気通路に残存燃料の無
いことを確認してから排気シャッタを閉じることによ
り、バックファイヤの発生を防止するようにした装置が
提案されている。
て、排気ブレーキを効かすために排気シャッタを装着す
ると、排気ブレーキ時に吸気系への逆流排気により、バ
ックファイヤを起こすことがある。そこで、本出願人に
より実願平４−７９９７１号として、排気ブレーキ時に
燃料の供給を遮断すると共に、吸気通路に残存燃料の無
いことを確認してから排気シャッタを閉じることによ
り、バックファイヤの発生を防止するようにした装置が
提案されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、本出願人に
より実願平４−５７５６４号として、ガスエンジンの吸
気絞弁の下流にアクセルペダルと連動しない副絞弁を設
け、吸気絞弁の全開付近で、回転数を検出しながら副絞
弁の開度を制御し、エンジン回転数が予め設定された最
大回転数を越えることのないように制御する装置が提案
されている。
より実願平４−５７５６４号として、ガスエンジンの吸
気絞弁の下流にアクセルペダルと連動しない副絞弁を設
け、吸気絞弁の全開付近で、回転数を検出しながら副絞
弁の開度を制御し、エンジン回転数が予め設定された最
大回転数を越えることのないように制御する装置が提案
されている。
【０００５】このようなエンジンに排気ブレーキを採用
する場合、高速走行（高回転）状態から排気シャッタを
閉じて減速に移行するときなど、吸気絞弁が閉じると共
に、高回転により副絞弁が閉じていると、エンジンに吸
入される空気量が極端に少なくなり、排気シャッタを閉
じても排気通路の圧力が十分に上昇せず、排気ブレーキ
の効き具合が低下してしまう。
する場合、高速走行（高回転）状態から排気シャッタを
閉じて減速に移行するときなど、吸気絞弁が閉じると共
に、高回転により副絞弁が閉じていると、エンジンに吸
入される空気量が極端に少なくなり、排気シャッタを閉
じても排気通路の圧力が十分に上昇せず、排気ブレーキ
の効き具合が低下してしまう。
【０００６】本考案はこのような問題を解決、つまり高
回転からの減速時にも、排気ブレーキを確実に効かすこ
とを目的とする。
回転からの減速時にも、排気ブレーキを確実に効かすこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本考案は、排気通
路に排気ブレーキ作動信号の発生により閉じる排気シャ
ッタを備えたエンジンの排気ブレーキ装置において、吸
気通路に介装した吸気絞弁と、吸気絞弁と直列に配置し
た最高回転を制限する副絞弁と、これら吸気絞弁と副絞
弁とを迂回して吸気を流すバイパス通路と、排気ブレー
キの作動信号の発生時に燃料供給を遮断する手段と、同
じく排気ブレーキの作動信号の発生時にバイパス通路を
開く開閉弁とを備える。
路に排気ブレーキ作動信号の発生により閉じる排気シャ
ッタを備えたエンジンの排気ブレーキ装置において、吸
気通路に介装した吸気絞弁と、吸気絞弁と直列に配置し
た最高回転を制限する副絞弁と、これら吸気絞弁と副絞
弁とを迂回して吸気を流すバイパス通路と、排気ブレー
キの作動信号の発生時に燃料供給を遮断する手段と、同
じく排気ブレーキの作動信号の発生時にバイパス通路を
開く開閉弁とを備える。
【０００８】
【作用】したがって、例えば、高速走行状態からの減速
時など、排気ブレーキの作動信号により、燃料が遮断さ
れる一方で、バイパス通路が開かれ、排気シャッタが閉
じる。排気ブレーキ時に、吸気絞弁や副絞弁が閉じてい
たとしても、このようにして排気シャッタが閉じると共
に、エンジンにはバイパス通路からの空気が吸入される
ので、エンジンのポンピングロスが大きくなり、排気ブ
レーキ（エンジンブレーキ）を十分に効かすことができ
る。
時など、排気ブレーキの作動信号により、燃料が遮断さ
れる一方で、バイパス通路が開かれ、排気シャッタが閉
じる。排気ブレーキ時に、吸気絞弁や副絞弁が閉じてい
たとしても、このようにして排気シャッタが閉じると共
に、エンジンにはバイパス通路からの空気が吸入される
ので、エンジンのポンピングロスが大きくなり、排気ブ
レーキ（エンジンブレーキ）を十分に効かすことができ
る。
【０００９】
【実施例】図２の実施例において、１はガスエンジン本
体、２は吸気通路、３は排気通路であり、吸気通路２に
はアクセルペダル４に連動する吸気絞弁５と、その下流
に位置して副絞弁６が設けられる。副絞弁６は後述する
制御回路２０からの信号で作動するモータ７によって駆
動され、エンジン回転数が設定最大回転数を越えないよ
うに吸入空気量を制御する。
体、２は吸気通路、３は排気通路であり、吸気通路２に
はアクセルペダル４に連動する吸気絞弁５と、その下流
に位置して副絞弁６が設けられる。副絞弁６は後述する
制御回路２０からの信号で作動するモータ７によって駆
動され、エンジン回転数が設定最大回転数を越えないよ
うに吸入空気量を制御する。
【００１０】８は吸入空気量に対して一定の割合でガス
燃料を混合する混合器で、図示しない天然ガスの高圧ボ
ンベからのガス燃料を、レギュレータ９で減圧し、ベン
チュリ部１０に発生する吸入空気流量に比例したベンチ
ュリ負圧により混入する。
燃料を混合する混合器で、図示しない天然ガスの高圧ボ
ンベからのガス燃料を、レギュレータ９で減圧し、ベン
チュリ部１０に発生する吸入空気流量に比例したベンチ
ュリ負圧により混入する。
【００１１】１１はエンジン停止時や排気ブレーキの作
動時に、前記制御回路２０からの信号で燃料の供給を遮
断する燃料カットバルブである。
動時に、前記制御回路２０からの信号で燃料の供給を遮
断する燃料カットバルブである。
【００１２】そして、吸気通路２の混合器８の上流から
分岐し、吸気絞弁５と副絞弁６を迂回してその下流に接
続するバイパス通路１２が設けられ、このバイパス通路
１２には排気ブレーキ作動時に制御回路２０からの信号
で開く開閉弁１３が設けられる。
分岐し、吸気絞弁５と副絞弁６を迂回してその下流に接
続するバイパス通路１２が設けられ、このバイパス通路
１２には排気ブレーキ作動時に制御回路２０からの信号
で開く開閉弁１３が設けられる。
【００１３】また、排気通路３には排気中の酸素濃度を
検出する酸素センサ１４と、その下流に排気通路３を排
気ブレーキ作動時にアクチュエータ１６を介して閉じる
排気シャッタ１５が設けられる。
検出する酸素センサ１４と、その下流に排気通路３を排
気ブレーキ作動時にアクチュエータ１６を介して閉じる
排気シャッタ１５が設けられる。
【００１４】制御回路２０にはエンジン回転数センサ１
７からの信号と、吸気絞弁５の開度を検出する開度セン
サ１８、及び副絞弁６の開度を検出する開度センサ１９
からの信号、排気通路３の酸素センサ１４からの信号、
さらに排気ブレーキ操作スイッチ２１からの信号も入力
し、これらに基づいて後述するように、前記開閉弁１
３、燃料カットバルブ１１等の開度を制御する。
７からの信号と、吸気絞弁５の開度を検出する開度セン
サ１８、及び副絞弁６の開度を検出する開度センサ１９
からの信号、排気通路３の酸素センサ１４からの信号、
さらに排気ブレーキ操作スイッチ２１からの信号も入力
し、これらに基づいて後述するように、前記開閉弁１
３、燃料カットバルブ１１等の開度を制御する。
【００１５】ここで、制御回路２０による制御動作を含
めて全体の作用を説明する。
めて全体の作用を説明する。
【００１６】通常の運転時には、制御回路２０は燃料カ
ットバルブ１１を開き、開閉弁１３を閉じ、また、副絞
弁６を全開に維持する。
ットバルブ１１を開き、開閉弁１３を閉じ、また、副絞
弁６を全開に維持する。
【００１７】アクセルペダル４に連動する吸気絞弁５の
開度に応じて吸入空気量が制御され、つまり混合器８で
生成された混合気がエンジンに供給される。
開度に応じて吸入空気量が制御され、つまり混合器８で
生成された混合気がエンジンに供給される。
【００１８】吸気絞弁５の全開付近において、エンジン
回転数が予め設定された最大回転数を越えると、制御回
路２０は副絞弁６の開度を所定の開度に減少させ、吸入
空気量を絞り、エンジン回転数を低下させ、過回転を防
止する。なお、制御回路２０は吸気絞弁５の作動不良な
ど異常時にも副絞弁６を閉じ、エンジンの暴走等を回避
する。
回転数が予め設定された最大回転数を越えると、制御回
路２０は副絞弁６の開度を所定の開度に減少させ、吸入
空気量を絞り、エンジン回転数を低下させ、過回転を防
止する。なお、制御回路２０は吸気絞弁５の作動不良な
ど異常時にも副絞弁６を閉じ、エンジンの暴走等を回避
する。
【００１９】次に、排気ブレーキの作動時、つまり排気
ブレーキ操作スイッチ２１からの信号が入力したとき
は、まず燃料カットバルブ１１を閉じ、次いで酸素セン
サ１４の検出する酸素濃度を大気中の酸素濃度、すなわ
ち、燃焼が行われないときの酸素濃度と比較し、吸気通
路２に燃料が存在しないことを確認する。
ブレーキ操作スイッチ２１からの信号が入力したとき
は、まず燃料カットバルブ１１を閉じ、次いで酸素セン
サ１４の検出する酸素濃度を大気中の酸素濃度、すなわ
ち、燃焼が行われないときの酸素濃度と比較し、吸気通
路２に燃料が存在しないことを確認する。
【００２０】そして、この確認後に開閉弁１３を開くと
共に排気シャッタ１５を閉じる。これにより、バイパス
通路１２から吸気絞弁５と副絞弁６を迂回して、吸入空
気がエンジン本体１に流れ、閉じた排気シャッタ１５が
エンジン本体１から排出される排気の流れを阻止し、こ
れにより排気通路３の圧力が高まり、つまりエンジンの
ポンピングロスが大きくなり、十分に排気ブレーキを効
かすことができる。
共に排気シャッタ１５を閉じる。これにより、バイパス
通路１２から吸気絞弁５と副絞弁６を迂回して、吸入空
気がエンジン本体１に流れ、閉じた排気シャッタ１５が
エンジン本体１から排出される排気の流れを阻止し、こ
れにより排気通路３の圧力が高まり、つまりエンジンの
ポンピングロスが大きくなり、十分に排気ブレーキを効
かすことができる。
【００２１】とくに高速走行から減速時など、エンジン
回転数が最大回転数に達し、吸気絞弁５に加えて副絞弁
６が閉じているときでも、バイパス通路１２から吸入空
気を流すことで、排気ブレーキ（エンジンブレーキ）の
効きを悪くする吸入負圧の増大を防ぐことができるので
ある。
回転数が最大回転数に達し、吸気絞弁５に加えて副絞弁
６が閉じているときでも、バイパス通路１２から吸入空
気を流すことで、排気ブレーキ（エンジンブレーキ）の
効きを悪くする吸入負圧の増大を防ぐことができるので
ある。
【００２２】
【考案の効果】以上のように本考案は、排気通路に排気
ブレーキ作動信号の発生により閉じる排気シャッタを備
えたエンジンの排気ブレーキ装置において、吸気通路に
介装した吸気絞弁と、吸気絞弁と直列に配置した最高回
転を制限する副絞弁と、これら吸気絞弁と副絞弁とを迂
回して吸気を流すバイパス通路と、排気ブレーキの作動
信号の発生時に燃料供給を遮断する手段と、同じく排気
ブレーキの作動信号の発生時にバイパス通路を開く開閉
弁とを備えたため、排気ブレーキ作動時に、吸気絞弁と
副絞弁をバイパスして吸入空気をエンジンに送り込むこ
とができ、高回転からの減速時にも、確実に排気ブレー
キを効かすことができる。
ブレーキ作動信号の発生により閉じる排気シャッタを備
えたエンジンの排気ブレーキ装置において、吸気通路に
介装した吸気絞弁と、吸気絞弁と直列に配置した最高回
転を制限する副絞弁と、これら吸気絞弁と副絞弁とを迂
回して吸気を流すバイパス通路と、排気ブレーキの作動
信号の発生時に燃料供給を遮断する手段と、同じく排気
ブレーキの作動信号の発生時にバイパス通路を開く開閉
弁とを備えたため、排気ブレーキ作動時に、吸気絞弁と
副絞弁をバイパスして吸入空気をエンジンに送り込むこ
とができ、高回転からの減速時にも、確実に排気ブレー
キを効かすことができる。
【図１】本考案の実施例を示す概略構成図である。
１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ３ 排気通路 ５ 吸気絞弁 ６ 副絞弁 ８ 混合器 １１ 燃料カットバルブ １２ バイパス通路 １３ 開閉弁 １５ 排気シャッタ １７ 回転数センサ ２０ 制御回路 ２１ 排気ブレーキ操作スイッチ
フロントページの続き (72)考案者 野津 育朗 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)考案者 宮田 達司 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−126637（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−25929（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 9/06
Claims (1)
- 【請求項１】 排気通路に排気ブレーキ作動信号の発生
により閉じる排気シャッタを備えたエンジンの排気ブレ
ーキ装置において、吸気通路に介装した吸気絞弁と、吸
気絞弁と直列に配置した最高回転を制限する副絞弁と、
これら吸気絞弁と副絞弁とを迂回して吸気を流すバイパ
ス通路と、排気ブレーキの作動信号の発生時に燃料供給
を遮断する手段と、同じく排気ブレーキの作動信号の発
生時にバイパス通路を開く開閉弁とを備えたことを特徴
とするエンジンの排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051062U JP2590413Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | エンジンの排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993051062U JP2590413Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | エンジンの排気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722047U JPH0722047U (ja) | 1995-04-21 |
| JP2590413Y2 true JP2590413Y2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=12876324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993051062U Expired - Lifetime JP2590413Y2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | エンジンの排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590413Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001193500A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気ブレーキ装置の故障診断装置及び排気ブレーキ装置を備えた内燃機関の制御装置 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP1993051062U patent/JP2590413Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722047U (ja) | 1995-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3906909A (en) | Internal combustion engine of the fuel injection type having means for reducing the emission of unburned products with the exhaust gases | |
| WO1995030086A1 (fr) | Unite de commande de frein sur echappement d'un moteur a gaz | |
| US4394812A (en) | Supercharged internal combustion engine for motor vehicles | |
| JPS58101238A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP2590413Y2 (ja) | エンジンの排気ブレーキ装置 | |
| US3948231A (en) | Power and deceleration governor for automotive engines | |
| JPH0543240Y2 (ja) | ||
| US4612771A (en) | Idling control device for internal combustion engine with turbocharger | |
| JPS5920864B2 (ja) | 内燃機関の気化器 | |
| JP2000054899A (ja) | 排気ブレーキ制御方法と装置 | |
| JPS648179B2 (ja) | ||
| JPS6126593Y2 (ja) | ||
| JP2004124710A (ja) | ガスエンジン | |
| JP3368951B2 (ja) | 気体燃料エンジンの過回転防止装置 | |
| JP3327738B2 (ja) | ガスエンジンの吸気装置 | |
| JP2594823Y2 (ja) | エンジンの排気ブレーキ装置 | |
| JP2898858B2 (ja) | ガスエンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6014896B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式エンジン | |
| JP3183372B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP2969318B2 (ja) | 内燃機関のガバナ装置 | |
| JPH0647652U (ja) | ガス燃料使用内燃機関のオーバーラン防止装置 | |
| JPH0647634U (ja) | ガス燃料使用内燃機関のオーバーラン防止装置 | |
| JPH0141890Y2 (ja) | ||
| JPH0647646U (ja) | ガス燃料使用内燃機関のオーバーラン防止装置 | |
| JPS5823973Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 |