JP3183372B2 - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JP3183372B2 JP3183372B2 JP10401094A JP10401094A JP3183372B2 JP 3183372 B2 JP3183372 B2 JP 3183372B2 JP 10401094 A JP10401094 A JP 10401094A JP 10401094 A JP10401094 A JP 10401094A JP 3183372 B2 JP3183372 B2 JP 3183372B2
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- valve
- exhaust brake
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- fuel
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管に排気シャッタ
を設けた排気ブレーキ装置に関する。
を設けた排気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載した大型車両
においては、減速性能を向上するため、排気管に排気シ
ャッタを設けた排気ブレーキ装置が装着されていること
は知られている。
においては、減速性能を向上するため、排気管に排気シ
ャッタを設けた排気ブレーキ装置が装着されていること
は知られている。
【０００３】しかしながら、燃料と空気とを混合した混
合気を吸入する予混合エンジン、例えばガスエンジンで
は、排気シャッタを取付けると燃料弁を閉じても吸気管
に残っている混合気のため、バックファイヤ等が発生す
るので、上記のような排気ブレーキを装備することがで
きない。
合気を吸入する予混合エンジン、例えばガスエンジンで
は、排気シャッタを取付けると燃料弁を閉じても吸気管
に残っている混合気のため、バックファイヤ等が発生す
るので、上記のような排気ブレーキを装備することがで
きない。
【０００４】これに対し、本出願人は実願平４−７９９
７１号において、排気管に酸素濃度センサを設け、その
酸素濃度センサからの信号で排気ガス中の酸素が大気中
の酸素と同じ濃度になったら、すなわち、燃料が残って
いないことを検出したのちに、排気シャッタを閉じてバ
ックファイヤの発生を防止する技術を提案している。
７１号において、排気管に酸素濃度センサを設け、その
酸素濃度センサからの信号で排気ガス中の酸素が大気中
の酸素と同じ濃度になったら、すなわち、燃料が残って
いないことを検出したのちに、排気シャッタを閉じてバ
ックファイヤの発生を防止する技術を提案している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記提案の技術自体は
有効なものであるが、しかし、大気中の酸素と同じ濃度
になるまでに約３〜５秒かかり、安全上から好ましくな
い。
有効なものであるが、しかし、大気中の酸素と同じ濃度
になるまでに約３〜５秒かかり、安全上から好ましくな
い。
【０００６】本発明は、バックファイヤを防止すると共
に、排気ブレーキが作動するまでの時間を短縮して安全
性を向上する排気ブレーキ装置を提供することを目的と
している。
に、排気ブレーキが作動するまでの時間を短縮して安全
性を向上する排気ブレーキ装置を提供することを目的と
している。
【０００７】
【知見】本発明者は種々研究の結果、図１に示すよう
に、燃料を停止したのち混合気の可燃範囲外の値である
空燃比λが１．８を越える際、又は、越える時点すなわ
ち０．３〜０．６秒後に排気シャッタを作動させると、
バックファイヤを防止できること、更に、吸気管にフレ
ームアレスタを設ければ、燃料停止後に直ぐ排気シャッ
タを作動させてもバックファイヤのおそれがないことを
見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたも
のである。
に、燃料を停止したのち混合気の可燃範囲外の値である
空燃比λが１．８を越える際、又は、越える時点すなわ
ち０．３〜０．６秒後に排気シャッタを作動させると、
バックファイヤを防止できること、更に、吸気管にフレ
ームアレスタを設ければ、燃料停止後に直ぐ排気シャッ
タを作動させてもバックファイヤのおそれがないことを
見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ン（Ｅ）の排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフ
ラ（３）とが介装され、その排気管（１）のターボ過給
器（２）とマフラ（３）との間には排気シャッタ（４）
が設けられているエンジンの排気ブレーキ装置におい
て、過給器（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給
を停止する燃料カット弁（１３）が設けられ、前記排気
シャッタ（４）の上流側に排気の空燃比を検出する空燃
比センサ（２０）が設けられ、さらに、排気ブレーキ作
動信号に基づき前記燃料カット弁（１３）を作動させる
と共に前記空燃比センサ（２０）からの信号に基づき空
燃比（λ）が可燃範囲外であることを検出して前記排気
シャッタ（４）を作動させる制御装置（３０）を設け、
その制御装置（３０）は排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かを判定
し、すべてがＹＥＳであれば燃料カット弁（１３）を閉
じ、空燃比センサ（２０）からの信号に基づき空燃比
（λ）が可燃範囲外の所定値以上になっているか判定
し、ＹＥＳであれば空気バイパスバルブ（１６）を開
き、排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮして排気シャッ
タ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かの判定
において、いずれか１つがＮＯであれば排気ブレーキが
作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気バイパスバル
ブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１９）を開き、
一定時間経過後に燃料カット弁（１３）を開きリターン
する機能を有している。
ン（Ｅ）の排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフ
ラ（３）とが介装され、その排気管（１）のターボ過給
器（２）とマフラ（３）との間には排気シャッタ（４）
が設けられているエンジンの排気ブレーキ装置におい
て、過給器（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給
を停止する燃料カット弁（１３）が設けられ、前記排気
シャッタ（４）の上流側に排気の空燃比を検出する空燃
比センサ（２０）が設けられ、さらに、排気ブレーキ作
動信号に基づき前記燃料カット弁（１３）を作動させる
と共に前記空燃比センサ（２０）からの信号に基づき空
燃比（λ）が可燃範囲外であることを検出して前記排気
シャッタ（４）を作動させる制御装置（３０）を設け、
その制御装置（３０）は排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かを判定
し、すべてがＹＥＳであれば燃料カット弁（１３）を閉
じ、空燃比センサ（２０）からの信号に基づき空燃比
（λ）が可燃範囲外の所定値以上になっているか判定
し、ＹＥＳであれば空気バイパスバルブ（１６）を開
き、排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮして排気シャッ
タ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かの判定
において、いずれか１つがＮＯであれば排気ブレーキが
作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気バイパスバル
ブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１９）を開き、
一定時間経過後に燃料カット弁（１３）を開きリターン
する機能を有している。
【０００９】
【００１０】また、本発明によれば、エンジン（Ｅ）の
排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフラ（３）と
が介装され、その排気管（１）のターボ過給器（２）と
マフラ（３）との間には排気シャッタ（４）が設けられ
ているエンジンの排気ブレーキ装置において、過給器
（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給を停止する
燃料カット弁（１３）が設けられ、前記排気シャッタ
（４）の上流側に排気の空燃比を検出する空燃比センサ
（２０）が設けられ、排気ブレーキ作動信号に基づき前
記燃料カット弁（１３）を作動させると共にクロック
（４０）の計時値（Ｔ）で空燃比（λ）が可燃範囲外と
なる時間を検出して前記排気シャッタ（４）を作動させ
る制御装置（３０Ａ）を設け、その制御装置（３０Ａ）
は排気ブレーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁（１０）がアイドル位置か否かおよびエンジ
ン回転が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳで
あれば燃料カット弁（１３）を閉じ、燃料カット弁（１
３）を閉じてからクロック（４０）の計時値（Ｔ）が空
燃比が可燃範囲外となる所定時間を越えたか否か判定
し、ＹＥＳであれば空気バイパスバルブ（１６）を開
き、排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮして排気シャッ
タ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かの判定
において、いずれか１つがＮＯであれば排気ブレーキが
作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気バイパスバル
ブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１９）を開き、
一定時間経過後に燃料カット弁（１３）を開きリターン
する機能を有している。
排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフラ（３）と
が介装され、その排気管（１）のターボ過給器（２）と
マフラ（３）との間には排気シャッタ（４）が設けられ
ているエンジンの排気ブレーキ装置において、過給器
（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給を停止する
燃料カット弁（１３）が設けられ、前記排気シャッタ
（４）の上流側に排気の空燃比を検出する空燃比センサ
（２０）が設けられ、排気ブレーキ作動信号に基づき前
記燃料カット弁（１３）を作動させると共にクロック
（４０）の計時値（Ｔ）で空燃比（λ）が可燃範囲外と
なる時間を検出して前記排気シャッタ（４）を作動させ
る制御装置（３０Ａ）を設け、その制御装置（３０Ａ）
は排気ブレーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁（１０）がアイドル位置か否かおよびエンジ
ン回転が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳで
あれば燃料カット弁（１３）を閉じ、燃料カット弁（１
３）を閉じてからクロック（４０）の計時値（Ｔ）が空
燃比が可燃範囲外となる所定時間を越えたか否か判定
し、ＹＥＳであれば空気バイパスバルブ（１６）を開
き、排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮして排気シャッ
タ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作スイッチ（２
２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変
速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位
置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かの判定
において、いずれか１つがＮＯであれば排気ブレーキが
作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気バイパスバル
ブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１９）を開き、
一定時間経過後に燃料カット弁（１３）を開きリターン
する機能を有している。
【００１１】
【００１２】そして、本発明によれば、排気管に排気シ
ャッタを設けたエンジンの排気ブレーキ装置において、
燃料供給を停止する燃料カット弁を設けると共に、吸気
管にフレームアレスタを設け、そのフレームアレスタは
約４０メッシュ以上のステンレス金網体であり、排気ブ
レーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁を作動させる
と同時に排気シャッタを作動させる制御装置を設け、そ
の制御装置は排気ブレーキ操作スイッチがＯＮか否か、
クラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か
否か、絞り弁がアイドル位置か否かおよびエンジン回転
が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳであれば
燃料カット弁を閉じ、空気バイパスバルブを開き排気ブ
レーキバルブをＯＮして排気シャッタを閉じリターンす
る機能を有している。
ャッタを設けたエンジンの排気ブレーキ装置において、
燃料供給を停止する燃料カット弁を設けると共に、吸気
管にフレームアレスタを設け、そのフレームアレスタは
約４０メッシュ以上のステンレス金網体であり、排気ブ
レーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁を作動させる
と同時に排気シャッタを作動させる制御装置を設け、そ
の制御装置は排気ブレーキ操作スイッチがＯＮか否か、
クラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か
否か、絞り弁がアイドル位置か否かおよびエンジン回転
が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳであれば
燃料カット弁を閉じ、空気バイパスバルブを開き排気ブ
レーキバルブをＯＮして排気シャッタを閉じリターンす
る機能を有している。
【００１３】そして、本発明によれば、エンジン（Ｅ）
の排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフラ（３）
とが介装され、その排気管（１）のターボ過給器（２）
とマフラ（３）との間には排気シャッタ（４）が設けら
れているエンジンの排気ブレーキ装置において、過給器
（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給を停止する
燃料カット弁（１３）が設けられ、吸気管（１４）にフ
レームアレスタ（５０）を設け、そのフレームアレスタ
（５０）は約４０メッシュ以上のステンレス金網体であ
り、排気ブレーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁
（１３）を作動させると同時に排気シャッタ（４）を作
動させる制御装置（３０Ｂ）を設け、その制御装置（３
０Ｂ）は排気ブレーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否
か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位
置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位置か否かおよび
エンジン回転が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹ
ＥＳであれば燃料カット弁（１３）を閉じ、空気バイパ
スバルブ（１６）を開き排気ブレーキバルブ（１９）を
ＯＮして排気シャッタ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ
操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダルが
ＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁（１
０）がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が規定値
以上か否かの判定において、いずれか１つがＮＯであれ
ば排気ブレーキが作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は
空気バイパスバルブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ
（１９）を開き、一定時間経過後に燃料カット弁（１
３）を開きリターンする機能を有している。
の排気管（１）にはターボ過給器（２）とマフラ（３）
とが介装され、その排気管（１）のターボ過給器（２）
とマフラ（３）との間には排気シャッタ（４）が設けら
れているエンジンの排気ブレーキ装置において、過給器
（２）の吐出側のミキサ（８）には燃料供給を停止する
燃料カット弁（１３）が設けられ、吸気管（１４）にフ
レームアレスタ（５０）を設け、そのフレームアレスタ
（５０）は約４０メッシュ以上のステンレス金網体であ
り、排気ブレーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁
（１３）を作動させると同時に排気シャッタ（４）を作
動させる制御装置（３０Ｂ）を設け、その制御装置（３
０Ｂ）は排気ブレーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否
か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位
置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位置か否かおよび
エンジン回転が規定値以上か否かを判定し、すべてがＹ
ＥＳであれば燃料カット弁（１３）を閉じ、空気バイパ
スバルブ（１６）を開き排気ブレーキバルブ（１９）を
ＯＮして排気シャッタ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ
操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダルが
ＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁（１
０）がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が規定値
以上か否かの判定において、いずれか１つがＮＯであれ
ば排気ブレーキが作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は
空気バイパスバルブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ
（１９）を開き、一定時間経過後に燃料カット弁（１
３）を開きリターンする機能を有している。
【００１４】
【作用】上記のように構成された排気ブレーキ装置にお
いては、燃料の供給を停止したのち、混合気の空燃比が
可燃範囲でなくなった時点で排気シャッタを作動させ
る。したがって、引火してバックファイアが発生するの
が防止される。
いては、燃料の供給を停止したのち、混合気の空燃比が
可燃範囲でなくなった時点で排気シャッタを作動させ
る。したがって、引火してバックファイアが発生するの
が防止される。
【００１５】また、フレームアレスタを設けることによ
り、燃料の停止と共に排気シャッタを閉じ、万一、着火
してもフレームアレスタで捕捉され、バックファイアが
阻止される。
り、燃料の停止と共に排気シャッタを閉じ、万一、着火
してもフレームアレスタで捕捉され、バックファイアが
阻止される。
【００１６】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１７】図２において、エンジンＥの排気管１に
は、ターボ過給器２とマフラ３とが介装され、その排気
管１の過給器２とマフラ３との間には、排気シャッタ４
が設けられている。この過給器２の吸込側には、エアク
リーナ５が設けられ、吐出側には吐出管６により空気冷
却器７を介して全体を符号８で示すミキサが設けられて
いる。そのミキサ８には、ベンチュリ９、絞り弁開度セ
ンサ１０を備えた絞り弁１０ａ、空燃比制御弁１１、メ
インアジャストスクリュー（ＭＡＳ）１２及び停止手段
である燃料カット弁１３が設けられている。このミキサ
８の出口側には、吸気管１４が接続され、吸気管１４と
吐出管６との間には、ミキサ８をバイパスするバイパス
管１５が設けられている。そして、このバイパス管１５
には、空気バイパスバルブ１６が設けられている。ま
た、燃料カット弁８は電磁弁１７に接続され、空気バイ
パスバルブ１６は電磁弁１８に接続されている。
は、ターボ過給器２とマフラ３とが介装され、その排気
管１の過給器２とマフラ３との間には、排気シャッタ４
が設けられている。この過給器２の吸込側には、エアク
リーナ５が設けられ、吐出側には吐出管６により空気冷
却器７を介して全体を符号８で示すミキサが設けられて
いる。そのミキサ８には、ベンチュリ９、絞り弁開度セ
ンサ１０を備えた絞り弁１０ａ、空燃比制御弁１１、メ
インアジャストスクリュー（ＭＡＳ）１２及び停止手段
である燃料カット弁１３が設けられている。このミキサ
８の出口側には、吸気管１４が接続され、吸気管１４と
吐出管６との間には、ミキサ８をバイパスするバイパス
管１５が設けられている。そして、このバイパス管１５
には、空気バイパスバルブ１６が設けられている。ま
た、燃料カット弁８は電磁弁１７に接続され、空気バイ
パスバルブ１６は電磁弁１８に接続されている。
【００１８】他方、排気シャッタ４は、排気ブレーキバ
ルブ１９に連結され、その排気シャッタ１９の上流側に
は、空燃比センサ２０が設けられている。そして、これ
らの部材１０、１１、１７、１８、１９、２０は、それ
ぞれコントロールユニット３０に接続され、このコント
ロールユニット３０には、クラッチペダルセンサ２１、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、変速機中立センサ２
３、パワトランジスタ２４及びイグニッションコイル２
５を介して点火プラグ２６、ブースト圧力センサ２７、
クランク角センサ２８がそれぞれ接続されている。な
お、図中の符号２９は燃料レギュレータである。
ルブ１９に連結され、その排気シャッタ１９の上流側に
は、空燃比センサ２０が設けられている。そして、これ
らの部材１０、１１、１７、１８、１９、２０は、それ
ぞれコントロールユニット３０に接続され、このコント
ロールユニット３０には、クラッチペダルセンサ２１、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、変速機中立センサ２
３、パワトランジスタ２４及びイグニッションコイル２
５を介して点火プラグ２６、ブースト圧力センサ２７、
クランク角センサ２８がそれぞれ接続されている。な
お、図中の符号２９は燃料レギュレータである。
【００１９】次に、主として図３を参照して作動を説明
する。
する。
【００２０】作動に際しコントロールユニット３０は、
排気ブレーキ操作スイッチ２２、クラッチペダルセンサ
２１、変速機中立センサ２３、絞り弁開度センサ１０ａ
及びクランク角センサ２８からのエンジン回転信号に基
づき、排気ブレーキ操作スイッチ２２がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁１０がアイドル位置か否か及びエンジン回転
が規定値以上か否かを判定する（ステップＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４及びＳ５）。これらのいずれかがＮＯの場合
は、ステップＳ１０に移り、すべてがＹＥＳだったら、
燃料カット弁１３及び電磁弁１７を閉じる（ステップＳ
６）。そこで、空燃比センサ２０からの信号に基づき、
空燃比λが可燃範囲外の値１．８以上になったか否かを
判定する（ステップＳ７）。ＹＥＳだったら、空気バイ
パスバルブ１６をＯＮして開き（ステップＳ８）、排気
ブレーキバルブ１９をＯＮして排気シャッタ４を閉じて
（ステップＳ９）、リターンする。したがって、混合気
は空燃比１．８以上の非可燃範囲にあるので、バックフ
ァイアが確実に防止される。また、作動の応答性を加味
しても、従来は３〜５秒のブレーキ作動までの時間が
０．５〜１秒に短縮される。
排気ブレーキ操作スイッチ２２、クラッチペダルセンサ
２１、変速機中立センサ２３、絞り弁開度センサ１０ａ
及びクランク角センサ２８からのエンジン回転信号に基
づき、排気ブレーキ操作スイッチ２２がＯＮか否か、ク
ラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否
か、絞り弁１０がアイドル位置か否か及びエンジン回転
が規定値以上か否かを判定する（ステップＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４及びＳ５）。これらのいずれかがＮＯの場合
は、ステップＳ１０に移り、すべてがＹＥＳだったら、
燃料カット弁１３及び電磁弁１７を閉じる（ステップＳ
６）。そこで、空燃比センサ２０からの信号に基づき、
空燃比λが可燃範囲外の値１．８以上になったか否かを
判定する（ステップＳ７）。ＹＥＳだったら、空気バイ
パスバルブ１６をＯＮして開き（ステップＳ８）、排気
ブレーキバルブ１９をＯＮして排気シャッタ４を閉じて
（ステップＳ９）、リターンする。したがって、混合気
は空燃比１．８以上の非可燃範囲にあるので、バックフ
ァイアが確実に防止される。また、作動の応答性を加味
しても、従来は３〜５秒のブレーキ作動までの時間が
０．５〜１秒に短縮される。
【００２１】また、ステップＳ１０においては、排気ブ
レーキ作動中か否かを判定し、ＹＥＳだったら、リター
ンし、ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ１６をＯＦＦ
して閉じ（ステップＳ１１）、排気ブレーキバルブ１９
をＯＦＦして開き（ステップＳ１２）、一定時間経過し
たら、燃料カット弁１３及び電磁弁１７をＯＦＦし、燃
料をエンジンＥに供給して（ステップＳ１４）、リター
ンする。 図４は本発明の別の実施例を示し、図２の空
燃比センサ２０を省いてクロック４０を設け、他は図２
と同様に構成した例である。この実施例では図５に示す
ように、コントロールユニット３０ＡはステップＳ２６
において、燃料カット弁１３を閉じてからのクロック４
０の計時時間Ｔが、０．６秒になったか否かを判定し、
他を図３と同様なステップを実行する。したがって、図
２の実施例と同じ作用効果がある。
レーキ作動中か否かを判定し、ＹＥＳだったら、リター
ンし、ＮＯの場合は、空気バイパスバルブ１６をＯＦＦ
して閉じ（ステップＳ１１）、排気ブレーキバルブ１９
をＯＦＦして開き（ステップＳ１２）、一定時間経過し
たら、燃料カット弁１３及び電磁弁１７をＯＦＦし、燃
料をエンジンＥに供給して（ステップＳ１４）、リター
ンする。 図４は本発明の別の実施例を示し、図２の空
燃比センサ２０を省いてクロック４０を設け、他は図２
と同様に構成した例である。この実施例では図５に示す
ように、コントロールユニット３０ＡはステップＳ２６
において、燃料カット弁１３を閉じてからのクロック４
０の計時時間Ｔが、０．６秒になったか否かを判定し、
他を図３と同様なステップを実行する。したがって、図
２の実施例と同じ作用効果がある。
【００２２】図６も本発明の別の実施例を示し、図２の
空燃比センサ２０を省き、吸気管１４にフレームアレス
タ５０を設けた例である。このフレームアレスタ５０
は、約４０メッシュの金網体で形成されている。この実
施例では、図３のステップＳ６を除いたのと同様なステ
ップＳ３０〜Ｓ４２において、コントロールユニット３
０Ｂは図７において、燃料カット弁１３を閉じ（ステッ
プＳ３５）、空気バイパスバルブ１６を開く（ステップ
Ｓ３６）と同時に、排気シャッタ４を閉じて排気ブレー
キを作動させる（ステップＳ３７）。万一そこで、燃焼
室５１内のガスが引火して吸気管１４へ逆流しても、フ
レームアレスタ５０により消炎されるので、損傷が防止
される。
空燃比センサ２０を省き、吸気管１４にフレームアレス
タ５０を設けた例である。このフレームアレスタ５０
は、約４０メッシュの金網体で形成されている。この実
施例では、図３のステップＳ６を除いたのと同様なステ
ップＳ３０〜Ｓ４２において、コントロールユニット３
０Ｂは図７において、燃料カット弁１３を閉じ（ステッ
プＳ３５）、空気バイパスバルブ１６を開く（ステップ
Ｓ３６）と同時に、排気シャッタ４を閉じて排気ブレー
キを作動させる（ステップＳ３７）。万一そこで、燃焼
室５１内のガスが引火して吸気管１４へ逆流しても、フ
レームアレスタ５０により消炎されるので、損傷が防止
される。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、バックファイヤを防止すると共に、排気ブ
レーキが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上す
ることができる。
ているので、バックファイヤを防止すると共に、排気ブ
レーキが作動するまでの時間を短縮して安全性を向上す
ることができる。
【図１】本発明の知見を説明する空燃比のタイミングチ
ャート図。
ャート図。
【図２】本発明の第１実施例を示す全体構成図。
【図３】図２の制御フローチャート図。
【図４】本発明の第２実施例を示す全体構成図。
【図５】図４の制御フローチャート図。
【図６】本発明の第３実施例を示す全体構成図。
【図７】図６の制御フローチャート図。
Ｅ・・・エンジン １・・・排気管 ２・・・ターボ過給器 ３・・・マフラ ４・・・排気シャッタ ５・・・エアクリーナ ６・・・吐出管 ７・・・空気冷却器 ８・・・ミキサ ９・・・ベンチュリ １０・・・絞り弁 １０ａ・・・絞り弁開度センサ １１・・・空気制御弁 １２・・・燃料調整弁 １３・・・燃料カット弁 １４・・・吸気管 １５・・・バイパス管 １６・・・空気バイパスバルブ １７、１８・・・電磁弁 ２０・・・空燃比センサ ２１・・・クラッチペダルセンサ ２２・・・排気ブレーキ操作スイッチ ２３・・・変速機中立センサ ２４・・・パワトランジスタ ２５・・・イグニッションコイル ２６・・・点火プラグ ２７・・・ブースト圧力センサ ２８・・・クランク角センサ ２９・・・燃料レギュレータ ３０、３０Ａ、３０Ｂ・・・コントロールユニット ４０・・・クロック ５０・・・フレームアレスタ ５１・・・燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｌ ３０１Ｚ 45/00 ３６８ 45/00 ３６８Ｈ (72)発明者 野津 育朗 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)発明者 宮田 達司 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)発明者 中村 明 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭56−126637（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−137636（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−148754（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−116741（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−71750（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/06 F02D 33/00 318 F02D 41/22 330 F02D 43/00 301 F02D 45/00 368
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の排気管（１）にはター
ボ過給器（２）とマフラ（３）とが介装され、その排気
管（１）のターボ過給器（２）とマフラ（３）との間に
は排気シャッタ（４）が設けられているエンジンの排気
ブレーキ装置において、過給器（２）の吐出側のミキサ
（８）には燃料供給を停止する燃料カット弁（１３）が
設けられ、前記排気シャッタ（４）の上流側に排気の空
燃比を検出する空燃比センサ（２０）が設けられ、さら
に、排気ブレーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁
（１３）を作動させると共に前記空燃比センサ（２０）
からの信号に基づき空燃比（λ）が可燃範囲外であるこ
とを検出して前記排気シャッタ（４）を作動させる制御
装置（３０）を設け、その制御装置（３０）は排気ブレ
ーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダ
ルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁
（１０）がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が規
定値以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳであれば燃料
カット弁（１３）を閉じ、空燃比センサ（２０）からの
信号に基づき空燃比（λ）が可燃範囲外の所定値以上に
なっているか判定し、ＹＥＳであれば空気バイパスバル
ブ（１６）を開き、排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮ
して排気シャッタ（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作
スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦ
Ｆか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）
がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が規定値以上
か否かの判定において、いずれか１つがＮＯであれば排
気ブレーキが作動中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気
バイパスバルブ（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１
９）を開き、一定時間経過後に燃料カット弁（１３）を
開きリターンする機能を有することを特徴とする排気ブ
レーキ装置。 - 【請求項２】 エンジン（Ｅ）の排気管（１）にはター
ボ過給器（２）とマフラ（３）とが介装され、その排気
管（１）のターボ過給器（２）とマフラ（３）との間に
は排気シャッタ（４）が設けられているエンジンの排気
ブレーキ装置において、過給器（２）の吐出側のミキサ
（８）には燃料供給を停止する燃料カット弁（１３）が
設けられ、前記排気シャッタ（４）の上流側に排気の空
燃比を検出する空燃比センサ（２０）が設けられ、排気
ブレーキ作動信号に基づき前記燃料カット弁（１３）を
作動させると共にクロック（４０）の計時値（Ｔ）で空
燃比（λ）が可燃範囲外となる時間を検出して前記排気
シャッタ（４）を作動させる制御装置（３０Ａ）を設
け、その制御装置（３０Ａ）は排気ブレーキ操作スイッ
チ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否
か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイ
ドル位置か否かおよびエンジン回転が規定値以上か否か
を判定し、すべてがＹＥＳであれば燃料カット弁（１
３）を閉じ、燃料カット弁（１３）を閉じてからクロッ
ク（４０）の計時値（Ｔ）が空燃比が可燃範囲外となる
所定時間を越えたか否か判定し、ＹＥＳであれば空気バ
イパスバルブ（１６）を開き、排気ブレーキバルブ（１
９）をＯＮして排気シャッタ（４）を閉じ、前記排気ブ
レーキ操作スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペ
ダルがＯＦＦか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り
弁（１０）がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が
規定値以上か否かの判定において、いずれか１つがＮＯ
であれば排気ブレーキが作動中か否かを判定し、ＮＯの
場合は空気バイパスバルブ（１６）を閉じ排気ブレーキ
バルブ（１９）を開き、一定時間経過後に燃料カット弁
（１３）を開きリターンする機能を有することを特徴と
する排気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 エンジン（Ｅ）の排気管（１）にはター
ボ過給器（２）とマフラ（３）とが介装され、その排気
管（１）のターボ過給器（２）とマフラ（３）との間に
は排気シャッタ（４）が設けられているエンジンの排気
ブレーキ装置において、過給器（２）の吐出側のミキサ
（８）には燃料供給を停止する燃料カット弁（１３）が
設けられ、吸気管（１４）にフレームアレスタ（５０）
を設け、そのフレームアレスタ（５０）は約４０メッシ
ュ以上のステンレス金網体であり、排気ブレーキ作動信
号に基づき前記燃料カット弁（１３）を作動させると同
時に排気シャッタ（４）を作動させる制御装置（３０
Ｂ）を設け、その制御装置（３０Ｂ）は排気ブレーキ操
作スイッチ（２２）がＯＮか否か、クラッチペダルがＯ
ＦＦか否か、変速機が非中立位置か否か、絞り弁（１
０）がアイドル位置か否かおよびエンジン回転が規定値
以上か否かを判定し、すべてがＹＥＳであれば燃料カッ
ト弁（１３）を閉じ、空気バイパスバルブ（１６）を開
き排気ブレーキバルブ（１９）をＯＮして排気シャッタ
（４）を閉じ、前記排気ブレーキ操作スイッチ（２２）
がＯＮか否か、クラッチペダルがＯＦＦか否か、変速機
が非中立位置か否か、絞り弁（１０）がアイドル位置か
否かおよびエンジン回転が規定値以上か否かの判定にお
いて、いずれか１つがＮＯであれば排気ブレーキが作動
中か否かを判定し、ＮＯの場合は空気バイパスバルブ
（１６）を閉じ排気ブレーキバルブ（１９）を開き、一
定時間経過後に燃料カット弁（１３）を開きリターンす
る機能を有することを特徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10401094A JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10401094A JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310563A JPH07310563A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3183372B2 true JP3183372B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=14369302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10401094A Expired - Fee Related JP3183372B2 (ja) | 1994-05-18 | 1994-05-18 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183372B2 (ja) |
-
1994
- 1994-05-18 JP JP10401094A patent/JP3183372B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07310563A (ja) | 1995-11-28 |
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