JPS5834652B2 - スロツトル オ−ブナ システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用エンジン、特にその排気系に排気浄化
装置（サーマルリアクク、触媒装置等）を備えたエンジ
ンのスロットルオープナシステムの改良に関するもので
ある。

通常、減速時においては急激に絞り弁を閉じることによ
り、絞り弁下流に残留する液状燃料が急激に気化し、燃
料に対して空気量不足となりエンジン燃焼室での燃焼が
不完全なものとなって、炭化水素、−酸化炭素等の未燃
焼有害成分が大気中に放出される。

その場合、排気系に排気浄化装置を備えたエンジンでは
、未燃焼成分が該排気浄化装置中で再燃焼するため、排
気浄化装置の温度が急上昇し、排気浄化装置を劣化させ
てしまう恐れがある。

従来、この問題に対処するため、例えば実開昭５０−２
６２１９号公報に開示されているように減速時において
も急激に絞り弁をアイドル開度とせず、絞り弁の閉作動
を設定開度から緩慢に行なわしめることによって絞り弁
下流の残留燃料の急激な気化を防止するスロットルオー
プナシステムが用いられている。

このスロットルオープナシステムを用いる場合、上記設
定開度を大きくとればとるほど排気浄化および排気浄化
装置の保護には有利であるが充分な減速感が得られない
。

一方、上記設定開度を小さくすれば充分な減速感は得ら
れるが排気浄化および排気浄化装置の保護には不利であ
るという二律背反的な問題があり、実際この設定開度の
選定は上記した減速感と排気浄化および排気浄化装置の
保護との兼ね合いによって行なわれており、一般的に、
減速感の要求に対しては小さ目の開度排気浄化および排
気浄化装置の保護の要求に対しては太き目の開度に設定
されているのが現状である。

しかしながら、上記した従来のスロットルオープナシス
テムでは排気浄化装置が平常温度である時に減速に入っ
た場合においては排気浄化装置の保護の面から見て設定
開度が小さ目に設定されていてもそれによる温度上昇は
許容し得るが、排気浄化装置が異常高温、すなわち排気
浄化装置の耐久限閉度付近にある場合に減速に入ると上
記した温度上昇によってたちまち排気浄化装置を破損に
導ひいてしまうという不具合があった。

本発明はこれらの不具合を解消するためになされたもの
である。

つぎに図面に沿って本発明の詳細な説明すると、１は吸
気通路、２は吸気通路１を流れる混合気量を制御する絞
り弁３下流の吸気通路１に連通した負圧管、４は減速時
角圧管２を解放するとともに通常は負圧管２を閉じるよ
うに作動する負圧制御弁、５は負圧管２からの吸入負圧
によって作動するダイヤフラム装置、６はダイヤフラム
装置５のダイヤフラム５ａに直結されたダイヤフラム軸
で、この軸６に間隔りをおいて突起１，８が設けられて
いる。

また５ｂはダイヤフラム５ａを図面右方向に押圧するよ
うに縮装されたスプリングである。

９は絞り弁軸１０とダイヤフラム軸６とをリンク結合す
る絞り弁レバーである。

吸気通路１からの混合気はエンジン本体１１に導入され
この燃焼ガスは排気浄化装置１２を介して大気に放出さ
れる。

１３は排気浄化装置１２の温度を検出する温度検出器、
１４は温度検出器１３の信号によって排気浄化装置１２
が設定温度に達すると電磁弁１５を作動させるコントロ
ールボックスで電磁弁１５の摺動ロッド１５ａは通常上
記ダイヤフラム軸６の突起７と当接可能な位置まで突出
するようになっているとともに電磁弁１５作動時には摺
動ロッド１５ａが突却７と当接しない位置まで移動され
る。

またエンジンに取付けたブラケットＢにはダイヤフラム
軸の突起８と当接可能な位置に突起１６が設けられてお
り、ダイヤフラム装置５に吸入負圧が作用してない状態
では突起７と突起８との間隔りは突起８と突起１６との
間隔■２より大きく設定されている。

また上記状態において電磁弁１５の摺動ロッド１５ａと
突起１との間隔■、は上記間隔■２より小さく設定され
ている。

次に上記実施例の作動を説明する。

通常は負圧制御弁４によって負圧管２は閉じられており
、スロットルオープナは作動しない。

減速時、吸入負圧が一定の大きさに達すると負圧制御弁
４は解放され、吸入負圧はダイヤフラム装置５に通じ、
スプリング５ｂの押圧力に打ちかつてダイヤフラム５ａ
に直結された軸６を図面左方向に引く。

この際、排気浄化装置１２の温度が設定温度以下である
場合には、電磁弁１５の摺動ロッド１５ａは突起７と当
接可能な位置に突出しており、■１は■２より小さいた
め、軸６の図面左方向への移動量は小さく規制され、ス
ロットルオープナは点線で示した小さい設定開度位置３
から作動を始める。

排気浄化装置１２の温度が設定温度以上になった時は、
温度検出器１３の信号によってコントロールボックス１
４は電磁弁１５を作動させ、摺動ロッド１５ａを突起γ
と当接しない位置まで移動させ、軸６に対する摺動ロッ
ド１５ａの規制は解除される。

摺動ロッド１５ａの規制が解除された後は軸６は、突起
１６ど突起８との当接により規制を受けるが、突起１６
と突起８との間隔■２は突起７と摺動ロッド１５ａとの
間隔■１より大きいため、摺動ロッド１５ａが突出して
いた時より軸６の図面左方向への移動量が増大し、スロ
ットルオープナは一点鎖線で示したより大きい設定開度
位置３“から作動を始める。

このように本実施例ではスロットルオープナを排気浄化
装置１２の温度によって二段階に制御しているが、多段
階に制御しても・本発明の技術思想を逸脱するものでは
ない。

上記したように本発明は排気浄化装置が設定温度以下で
ある時の小さい設定開度は従来例のように減速感と排気
浄化ならびに排気浄化装置の保護との両者の兼ね合いに
よって決定されていた設定開度より小さい開度とし、排
気浄化装置が設定温度以上になった時の大きい設定開度
は従来例のそれより大きい開度とすることによって排気
浄化装置が設定温度以下である時には充分な減速感を得
、設定温度以上になった際は、積極的に排気浄化装置を
保護することができる。

以上のように本発明は排気浄化装置が平常の温度である
時には充分な減速感を得て運転性を向上させ、許容温度
を超えた時には、排気浄化装置を確実に保護することに
よって装置の耐久性を増大させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による実施例を示す説明図である。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・負圧管、３・
・・・・・絞り弁、３′・・・・・・小さい設定開度に
おける絞り弁位置、３“・・・・・・大きい設定開度に
おける絞り弁位置、４・・・・・・負圧制御弁、５・・
・・・・ダイヤフラム装置、５ａ・・・・・・ダイヤフ
ラム、５ｂ・・・・・・スプリング、６・・・・・・ダ
イヤフラム軸、７・・・・・・突起、８・・・・・・突
起、９・・・・・・絞り弁レバー、１０・・・・・・絞
り弁軸、１１・・・・・・エンジン本体、１２・・・・
・・排気浄化装置、１３・・・・・・温度検出器、１４
・・・・・・コントロールボックス、１５・・・・・・
電磁弁、１５ａ・・・・・・摺動ロッド、１６・・・・
・・エンジンに取付けたブラケツ）Ｂに設けられた突起
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 排気系に排気浄化装置を設けるとともに、吸気系に
   気化器絞り弁の閉作動を設定開度から緩慢に行なわしめ
   るようにしたスロットルオープナシステムを設けたエン
   ジンにおいて、排気浄化装置の温度を検出する装置を設
   けるとともに、排気浄化装置の異常高温時には該検出装
   置の信号により該設定開度を平常時の開度より大きくす
   る装置を設けたことを特徴とするスロットルオープナシ
   ステム。