JP3219259B2 - 触媒の暖機装置 - Google Patents
触媒の暖機装置Info
- Publication number
- JP3219259B2 JP3219259B2 JP24892493A JP24892493A JP3219259B2 JP 3219259 B2 JP3219259 B2 JP 3219259B2 JP 24892493 A JP24892493 A JP 24892493A JP 24892493 A JP24892493 A JP 24892493A JP 3219259 B2 JP3219259 B2 JP 3219259B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- catalyst
- temperature
- engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は触媒の暖機装置に関し、
詳しくは排気通路内を断熱圧縮して触媒の温度を上昇さ
せる触媒の暖機装置に関する。
詳しくは排気通路内を断熱圧縮して触媒の温度を上昇さ
せる触媒の暖機装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの排気通路には、排気
ガス中の有害成分であるＮＯｘおよびＨＣ，ＣＯを浄化
する目的から触媒コンバータが備えてある。この触媒に
よる有害成分の浄化性能は、触媒が活性化温度に達する
と十分な浄化性能を発揮するが、エンジン始動直後のよ
うに触媒が未だ活性化温度に達しない以前では所要の浄
化性能が発揮されない。そのため有害成分が浄化されな
いまま大気中に排出されてしまい、その解決策として、
触媒の早期活性化を図る手段が種々提案されている。
ガス中の有害成分であるＮＯｘおよびＨＣ，ＣＯを浄化
する目的から触媒コンバータが備えてある。この触媒に
よる有害成分の浄化性能は、触媒が活性化温度に達する
と十分な浄化性能を発揮するが、エンジン始動直後のよ
うに触媒が未だ活性化温度に達しない以前では所要の浄
化性能が発揮されない。そのため有害成分が浄化されな
いまま大気中に排出されてしまい、その解決策として、
触媒の早期活性化を図る手段が種々提案されている。
【０００３】従来、触媒を早期活性化させる手段として
は、例えば、特開平３−１１７６１１号公報に記載の先
行技術では、図４に示すように触媒ａが備えられている
排気通路ｂに通路抵抗変更手段ｃを設け、該通路抵抗変
更手段ｃを閉じ傾向にすることで通路内抵抗を増加し、
排気通路ｂ内を断熱圧縮して排気ガスの温度を上昇さ
せ、ひいては触媒ａの温度を上昇させている。また、前
記触媒の温度を検出する温度センサｄと高負荷運転状態
を検出するセンサｅとエアフローメータｆとを設け、触
媒ａが所定の温度に達した時、あるいは高負荷運転状態
が検出された時に通路抵抗を減少させるようにしてい
る。
は、例えば、特開平３−１１７６１１号公報に記載の先
行技術では、図４に示すように触媒ａが備えられている
排気通路ｂに通路抵抗変更手段ｃを設け、該通路抵抗変
更手段ｃを閉じ傾向にすることで通路内抵抗を増加し、
排気通路ｂ内を断熱圧縮して排気ガスの温度を上昇さ
せ、ひいては触媒ａの温度を上昇させている。また、前
記触媒の温度を検出する温度センサｄと高負荷運転状態
を検出するセンサｅとエアフローメータｆとを設け、触
媒ａが所定の温度に達した時、あるいは高負荷運転状態
が検出された時に通路抵抗を減少させるようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記先行技術による
と、排気通路内の断熱圧縮は、冷態暖機時に排出される
排気ガスを排気通路内に充填することにより排気通路内
の圧力を高め、排気ガスの温度を上昇させることで行わ
れる。しかし、この例ではエンジンの運転状態がアイド
リング状態にある、あるいは負荷を加えた状態にあると
いうことの限定はなく、高負荷運転状態では、通路抵抗
を減少させるようにしてある。さらには、排気温度の上
昇に伴い、触媒が活性化温度に至る途上で、段階的に通
路抵抗を減少させるようにもしてある。このため、排気
ガスの温度が目標温度に達するまでに時間がかかる。結
果として触媒が活性化するのに多くの時間を費やす問題
点が派生する。
と、排気通路内の断熱圧縮は、冷態暖機時に排出される
排気ガスを排気通路内に充填することにより排気通路内
の圧力を高め、排気ガスの温度を上昇させることで行わ
れる。しかし、この例ではエンジンの運転状態がアイド
リング状態にある、あるいは負荷を加えた状態にあると
いうことの限定はなく、高負荷運転状態では、通路抵抗
を減少させるようにしてある。さらには、排気温度の上
昇に伴い、触媒が活性化温度に至る途上で、段階的に通
路抵抗を減少させるようにもしてある。このため、排気
ガスの温度が目標温度に達するまでに時間がかかる。結
果として触媒が活性化するのに多くの時間を費やす問題
点が派生する。
【０００５】本発明は、これらの問題を解決すべく案出
されたものであり、エンジン始動後に排気通路内の圧力
を急速に高めることで、触媒の早期活性化を図り、低エ
ミッションを実現する触媒の暖機装置を提供することを
目的とする。
されたものであり、エンジン始動後に排気通路内の圧力
を急速に高めることで、触媒の早期活性化を図り、低エ
ミッションを実現する触媒の暖機装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、排気ポートに連通される排気通路に触媒
コンバータを備え、該触媒コンバータより下流に排気制
御弁を設け、該排気制御弁を閉じることで前記排気通路
内の排気ガスを断熱圧縮し、触媒の温度を上昇させる触
媒の暖機装置において、上記排気通路内圧を検出する圧
力検出手段と、上記触媒の温度を検出する温度検出手段
と、図３に示すように、エンジン始動時か始動後かを判
定する始動判定手段と、エンジン始動時には、前記排気
制御弁を全閉させるとともに、スロットル弁をバイパス
するバイパス通路に介装されたバイパスバルブを全開と
する始動時制御手段と、エンジン始動後は、排気圧が設
定値以上、かつ、排気温が設定値以上かを判断する触媒
活性化推定手段と、排気圧が設定値以上、かつ、排気温
が設定値以上で、触媒が活性化温度に達したと推定され
る時には、上記バイパスバルブを全閉するとともに、前
記排気制御弁を漸次的に開弁させる始動後制御手段とを
備えたことを特徴とするものである。
に、本発明は、排気ポートに連通される排気通路に触媒
コンバータを備え、該触媒コンバータより下流に排気制
御弁を設け、該排気制御弁を閉じることで前記排気通路
内の排気ガスを断熱圧縮し、触媒の温度を上昇させる触
媒の暖機装置において、上記排気通路内圧を検出する圧
力検出手段と、上記触媒の温度を検出する温度検出手段
と、図３に示すように、エンジン始動時か始動後かを判
定する始動判定手段と、エンジン始動時には、前記排気
制御弁を全閉させるとともに、スロットル弁をバイパス
するバイパス通路に介装されたバイパスバルブを全開と
する始動時制御手段と、エンジン始動後は、排気圧が設
定値以上、かつ、排気温が設定値以上かを判断する触媒
活性化推定手段と、排気圧が設定値以上、かつ、排気温
が設定値以上で、触媒が活性化温度に達したと推定され
る時には、上記バイパスバルブを全閉するとともに、前
記排気制御弁を漸次的に開弁させる始動後制御手段とを
備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記構成に基づき、エンジン冷態始動時に電子
制御装置からの制御信号で排気制御弁を全閉とすると共
に、同じく電子制御装置からの制御信号でバイパスバル
ブの開度を全開として燃焼室に多めの混合気を供給す
る。そのことで、エンジン回転数は通常のアイドル回転
数より高くなり（ハイアイドリング状態）、単位時間当
たりに排気通路内に排出される排気ガスの量は通常のア
イドリング時より多めになる。その結果、排気通路内の
圧力は速く上昇し、排気通路内の断熱圧縮は促進され、
触媒は早期に活性化温度に達する。
制御装置からの制御信号で排気制御弁を全閉とすると共
に、同じく電子制御装置からの制御信号でバイパスバル
ブの開度を全開として燃焼室に多めの混合気を供給す
る。そのことで、エンジン回転数は通常のアイドル回転
数より高くなり（ハイアイドリング状態）、単位時間当
たりに排気通路内に排出される排気ガスの量は通常のア
イドリング時より多めになる。その結果、排気通路内の
圧力は速く上昇し、排気通路内の断熱圧縮は促進され、
触媒は早期に活性化温度に達する。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例を示す構成図で、符号１
はエンジン本体、符号２はエンジン本体１の上部を形成
するシリンダヘッドである。該シリンダヘッド２には燃
焼室３に混合気を供給する吸気ポート４と、排気ガスを
排出する排気ポート５とが形成されており、前記吸気ポ
ート４には吸気通路６が、前記排気ポート５には排気通
路７がそれぞれ連通している。前記吸気通路６にはエン
ジンの制御系に具備するＥＣＵ８に接続されるスロット
ル弁９と、該スロットル弁９より下流に同じくＥＣＵ８
に接続されるインジェクタ１０とが設けられている。ま
た前記排気通路７には排気ガス中の有害成分であるＮＯ
ｘおよびＨＣ，ＣＯを浄化する目的から触媒コンバータ
１１が設けられている。
する。図１は本発明の一実施例を示す構成図で、符号１
はエンジン本体、符号２はエンジン本体１の上部を形成
するシリンダヘッドである。該シリンダヘッド２には燃
焼室３に混合気を供給する吸気ポート４と、排気ガスを
排出する排気ポート５とが形成されており、前記吸気ポ
ート４には吸気通路６が、前記排気ポート５には排気通
路７がそれぞれ連通している。前記吸気通路６にはエン
ジンの制御系に具備するＥＣＵ８に接続されるスロット
ル弁９と、該スロットル弁９より下流に同じくＥＣＵ８
に接続されるインジェクタ１０とが設けられている。ま
た前記排気通路７には排気ガス中の有害成分であるＮＯ
ｘおよびＨＣ，ＣＯを浄化する目的から触媒コンバータ
１１が設けられている。
【０００９】また、上記排気通路７内を断熱圧縮して触
媒１１ａの温度を上昇させるために、前記排気通路７内
で触媒コンバータ１１より下流に排気制御弁１２を設け
る。該排気制御弁１２の開閉機構としては、スロットル
弁９より下流の吸気通路６と排気制御弁１２を開閉する
アクチュエータ１３とを連通する吸入管負圧Ａの途中に
ＥＣＵ８からの制御信号により可変的に開閉制御される
排気制御弁制御ソレノイド１４を介在し、該排気制御弁
制御ソレノイド１４を開閉制御することでアクチュエー
タ１３内の負圧を調整して排気制御弁１２を開閉制御す
る。
媒１１ａの温度を上昇させるために、前記排気通路７内
で触媒コンバータ１１より下流に排気制御弁１２を設け
る。該排気制御弁１２の開閉機構としては、スロットル
弁９より下流の吸気通路６と排気制御弁１２を開閉する
アクチュエータ１３とを連通する吸入管負圧Ａの途中に
ＥＣＵ８からの制御信号により可変的に開閉制御される
排気制御弁制御ソレノイド１４を介在し、該排気制御弁
制御ソレノイド１４を開閉制御することでアクチュエー
タ１３内の負圧を調整して排気制御弁１２を開閉制御す
る。
【００１０】さらに、上記排気通路７内に、排気ガスの
温度を検出する排気温度センサ１５と排気通路７内の圧
力を検出する排気圧力センサ１６とを配置し、該排気温
度センサ１５と排気圧力センサ１６とをＥＣＵ８に接続
する。
温度を検出する排気温度センサ１５と排気通路７内の圧
力を検出する排気圧力センサ１６とを配置し、該排気温
度センサ１５と排気圧力センサ１６とをＥＣＵ８に接続
する。
【００１１】本発明においては、上述の断熱圧縮を早め
るために、上記吸気通路６に、スロットル弁９の上流と
下流とを連通するバイパス通路１７を設け、該バイパス
通路１７の途中に流量制御機能を有するバイパスバルブ
１８を設ける。このバイパスバルブ１８は、ＥＣＵ８か
らの制御信号により開閉制御される構成とし、エンジン
冷態始動時にはバルブ開度を全開として燃焼室に多めの
空気が流入するように制御することで、エンジン回転数
を通常のアイドル回転数より高くし、単位時間当たりに
排出される排気ガスの排出量を多めにすることで、上述
の断熱圧縮仕事に十分な出力を発揮するようにする。ま
た、暖機後、すなわち上記排気温度センサ１５と排気圧
力センサ１６とにより排気通路７内の温度と圧力が所定
値に達した時点で、バイパスバルブ１８のバルブ開度は
全閉に戻るように制御される。
るために、上記吸気通路６に、スロットル弁９の上流と
下流とを連通するバイパス通路１７を設け、該バイパス
通路１７の途中に流量制御機能を有するバイパスバルブ
１８を設ける。このバイパスバルブ１８は、ＥＣＵ８か
らの制御信号により開閉制御される構成とし、エンジン
冷態始動時にはバルブ開度を全開として燃焼室に多めの
空気が流入するように制御することで、エンジン回転数
を通常のアイドル回転数より高くし、単位時間当たりに
排出される排気ガスの排出量を多めにすることで、上述
の断熱圧縮仕事に十分な出力を発揮するようにする。ま
た、暖機後、すなわち上記排気温度センサ１５と排気圧
力センサ１６とにより排気通路７内の温度と圧力が所定
値に達した時点で、バイパスバルブ１８のバルブ開度は
全閉に戻るように制御される。
【００１２】次に本発明の動作について図２に示すフロ
ーチャートを用いて説明する。ステップ１でエンジン回
転数Ｎがエンジンが完爆したと判断できる所定回転数Ｎ
Ｓ以下で、かつステップ２でスタータスイッチが作動中
である（始動中）と判断された時には、ＥＣＵ８からの
制御信号によりステップ３で排気制御弁制御ソレノイド
１４のＤＵＴＹ値を０とし、同時にステップ４でバイパ
スバルブ１８を全開にする。なお排気御弁制御ソレノイ
ド１４はデューティ制御で駆動し、ＤＵＴＹ値は排気制
御弁１２が全閉の時には０、全開の時にはＭＡＸ値に設
定してある。またステップ１でエンジン回転数Ｎが完爆
回転以上をこえ、ステップ２でスタータスイッチが戻っ
ている（始動後）と判断された時には、排気圧が急速に
上昇し、それに伴い排気温も急速に上昇する。そしてス
テップ５で排気圧が設定値以上になり、ステップ６で排
気温も設定値以上になったと判断された時には、ＥＣＵ
８からの制御信号によりステップ７でバイパスバルブ１
８を全閉とするとともに、ステップ８でＤＵＴＹ値がＭ
ＡＸ値となるまで漸次ΔＤＵＴＹづつ加算していき、こ
れによって排気制御弁を徐々に開きＤＵＴＹ値がＤＵＴ
ＹＭＡＸ値で全開となる。
ーチャートを用いて説明する。ステップ１でエンジン回
転数Ｎがエンジンが完爆したと判断できる所定回転数Ｎ
Ｓ以下で、かつステップ２でスタータスイッチが作動中
である（始動中）と判断された時には、ＥＣＵ８からの
制御信号によりステップ３で排気制御弁制御ソレノイド
１４のＤＵＴＹ値を０とし、同時にステップ４でバイパ
スバルブ１８を全開にする。なお排気御弁制御ソレノイ
ド１４はデューティ制御で駆動し、ＤＵＴＹ値は排気制
御弁１２が全閉の時には０、全開の時にはＭＡＸ値に設
定してある。またステップ１でエンジン回転数Ｎが完爆
回転以上をこえ、ステップ２でスタータスイッチが戻っ
ている（始動後）と判断された時には、排気圧が急速に
上昇し、それに伴い排気温も急速に上昇する。そしてス
テップ５で排気圧が設定値以上になり、ステップ６で排
気温も設定値以上になったと判断された時には、ＥＣＵ
８からの制御信号によりステップ７でバイパスバルブ１
８を全閉とするとともに、ステップ８でＤＵＴＹ値がＭ
ＡＸ値となるまで漸次ΔＤＵＴＹづつ加算していき、こ
れによって排気制御弁を徐々に開きＤＵＴＹ値がＤＵＴ
ＹＭＡＸ値で全開となる。
【００１３】このように制御されることにより、例えば
エンジン始動前の排気通路７内の圧力を１ａｔｍ，温度
を３００°Ｋ（＝２７°Ｃ）とすると、エンジン始動時
に排気制御弁１２を全閉にし、バイパスバルブ１８のバ
ルブ開度を全開とすることで排気通路７内の圧力を７ａ
ｔｍまで上昇させるとするとＴ0／Ｔ＝（Ｐ0／Ｐ）
(K-1)/Kの関係より比熱比（Ｋ）を１．４とすると排気
通路７内の温度は５２３°Ｋ（＝２５０°Ｃ）となる。
そして触媒１１ａは、この温度に達した排気通路７中に
あり、触媒１１ａの熱容量も小さいことから、触媒１１
ａ自体の温度も２５０°Ｃ近くになり、一般の触媒の活
性化温度は約２００°Ｃとされていることから、この時
点で触媒は十分に活性化されていると推定できる。
エンジン始動前の排気通路７内の圧力を１ａｔｍ，温度
を３００°Ｋ（＝２７°Ｃ）とすると、エンジン始動時
に排気制御弁１２を全閉にし、バイパスバルブ１８のバ
ルブ開度を全開とすることで排気通路７内の圧力を７ａ
ｔｍまで上昇させるとするとＴ0／Ｔ＝（Ｐ0／Ｐ）
(K-1)/Kの関係より比熱比（Ｋ）を１．４とすると排気
通路７内の温度は５２３°Ｋ（＝２５０°Ｃ）となる。
そして触媒１１ａは、この温度に達した排気通路７中に
あり、触媒１１ａの熱容量も小さいことから、触媒１１
ａ自体の温度も２５０°Ｃ近くになり、一般の触媒の活
性化温度は約２００°Ｃとされていることから、この時
点で触媒は十分に活性化されていると推定できる。
【００１４】ここで、断熱圧縮等の手段を用いない通常
のアイドリング暖機作用で、触媒が上記温度（２５０°
Ｃ）に達するまでの所要時間は１分前後であるが、本発
明においては、バイパスバルブ１８のバルブ開度を全開
とすることで排気通路内断熱圧縮のさらなる促進を図っ
ているため、上記所要時間（１分）は大幅に短縮され
る。この後上記排気制御弁１２を全閉から徐々に開き全
開させることで、排気ガスは活性化された触媒を通過
し、十分に酸化・還元される。
のアイドリング暖機作用で、触媒が上記温度（２５０°
Ｃ）に達するまでの所要時間は１分前後であるが、本発
明においては、バイパスバルブ１８のバルブ開度を全開
とすることで排気通路内断熱圧縮のさらなる促進を図っ
ているため、上記所要時間（１分）は大幅に短縮され
る。この後上記排気制御弁１２を全閉から徐々に開き全
開させることで、排気ガスは活性化された触媒を通過
し、十分に酸化・還元される。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン冷態始動時に排気通路内に設けられている排気制
御弁を全閉とすると共に、バイパスバルブの開度を全開
とするように制御しているので、単位時間当たりに排気
通路内に排出される排気ガスの量は通常のアイドリング
時より多めになり、排気通路内の断熱圧縮が促進され
る。そのため触媒は早期に活性化温度に達し、エンジン
始動直後からの低エミッションが実現される。
ンジン冷態始動時に排気通路内に設けられている排気制
御弁を全閉とすると共に、バイパスバルブの開度を全開
とするように制御しているので、単位時間当たりに排気
通路内に排出される排気ガスの量は通常のアイドリング
時より多めになり、排気通路内の断熱圧縮が促進され
る。そのため触媒は早期に活性化温度に達し、エンジン
始動直後からの低エミッションが実現される。
【図１】本発明の一実施例を示す構成図
【図２】本発明の動作を示すフローチャート
【図３】本発明の構成を示すブロック
【図４】図従来例の説明図
１ エンジン本体 ２ シリンダヘッド ３ 燃焼室 ４ 吸気ポート４ ５ 排気ポート５ ６ 吸気通路 ７ 排気通路 ８ ＥＣＵ ９ スロットル弁 １０ インジェクタ １１ 触媒コンバータ １１ａ 触媒 １２ 排気制御弁 １３ アクチュエータ １４ 排気制御弁制御ソレノイド １５ 排気温度センサ １６ 排気圧力センサ １７ バイパス通路 １８ バイパスバルブ Ａ 吸入負圧管
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１４Ｚ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/04 F01N 3/20 - 3/24 F02D 41/06 F02D 45/00 314
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ポートに連通される排気通路に触媒
コンバータを備え、該触媒コンバータより下流に排気制
御弁を設け、該排気制御弁を閉じることで前記排気通路
内の排気ガスを断熱圧縮し、触媒の温度を上昇させる触
媒の暖機装置において、 上記排気通路内圧を検出する圧力検出手段と、上記触媒
の温度を検出する温度検出手段と、エンジン始動時か始
動後かを判定する始動判定手段と、エンジン始動時に
は、前記排気制御弁を全閉させるとともに、スロットル
弁をバイパスするバイパス通路に介装されたバイパスバ
ルブを全開とする始動時制御手段と、エンジン始動後
は、排気圧が設定値以上、かつ、排気温が設定値以上か
を判断する触媒活性化推定手段と、排気圧が設定値以
上、かつ、排気温が設定値以上で、触媒が活性化温度に
達したと推定される時には、上記バイパスバルブを全閉
するとともに、前記排気制御弁を漸次的に開弁させる始
動後制御手段とを備えたことを特徴とする触媒の早期活
性化システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24892493A JP3219259B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒の暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24892493A JP3219259B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒の暖機装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103003A JPH07103003A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3219259B2 true JP3219259B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=17185449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24892493A Expired - Fee Related JP3219259B2 (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | 触媒の暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3219259B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3800324B2 (ja) * | 2001-11-13 | 2006-07-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型火花点火式内燃機関の排気浄化装置 |
| EP1347156B1 (en) | 2000-12-28 | 2006-03-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust purification device for intracylindrical injection-type spark-ignition internal combustion engine |
-
1993
- 1993-10-05 JP JP24892493A patent/JP3219259B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103003A (ja) | 1995-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7000384B2 (en) | Exhaust emission control device of engine | |
| WO2005111388A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH05240031A (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| JP2001263130A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| US4376426A (en) | Split type internal combustion engine | |
| US6729123B2 (en) | Exhaust purification device for intracylindrical injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| JP3219259B2 (ja) | 触媒の暖機装置 | |
| JP2817852B2 (ja) | 触媒付エンジンの排気制御装置 | |
| US6658840B2 (en) | Apparatus for and method of controlling a vehicle engine | |
| JPH0123649B2 (ja) | ||
| KR20020068062A (ko) | 내연 기관의 저장 촉매 변환기 작동 방법 | |
| US5946907A (en) | Engine catalyst activation determining device and engine controller related thereto | |
| JP2005023822A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| EP1245816A2 (en) | Fuel injection apparatus of diesel engine | |
| JP2003166416A (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| JP3156545B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH09137740A (ja) | 内燃機関の排出ガス浄化装置 | |
| JP2979872B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置における暖機制御方法 | |
| JP4022716B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPH11287126A (ja) | 過給機付きエンジンの過給圧制御方法および装置 | |
| JP3205366B2 (ja) | ２次空気供給装置 | |
| JPS643807Y2 (ja) | ||
| JPH04301137A (ja) | 機械式過給機付エンジン | |
| JPS59120771A (ja) | デイ−ゼル機関の排気ガス再循環制御方法 | |
| JPH05195836A (ja) | 車両用補機の駆動制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |