JPH0123649B2 - - Google Patents
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- JPH0123649B2 JPH0123649B2 JP56054720A JP5472081A JPH0123649B2 JP H0123649 B2 JPH0123649 B2 JP H0123649B2 JP 56054720 A JP56054720 A JP 56054720A JP 5472081 A JP5472081 A JP 5472081A JP H0123649 B2 JPH0123649 B2 JP H0123649B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用内燃機関において排気ガス浄
化システムに例えば空燃比制御装置、三元触媒コ
ンバータ、２次空気供給装置を装備する場合の２
次空気供給制御装置に関するものである。
化システムに例えば空燃比制御装置、三元触媒コ
ンバータ、２次空気供給装置を装備する場合の２
次空気供給制御装置に関するものである。
排気ガス浄化システムにおける空燃比制御装置
は、O2センサにより排気ガス中の酸素濃度を検
出して気化器または燃料噴射での混合気の空燃比
を最適に制御するものであり、三元触媒コンバー
タは排気ガス中に含まれる有害物を触媒の作用で
浄化処理するもので、暖機後の車両の通常走行時
にはこれらの手段で機関の運転を損うことなく排
気ガスを所定の値に浄化し得ることが確められて
いる。
は、O2センサにより排気ガス中の酸素濃度を検
出して気化器または燃料噴射での混合気の空燃比
を最適に制御するものであり、三元触媒コンバー
タは排気ガス中に含まれる有害物を触媒の作用で
浄化処理するもので、暖機後の車両の通常走行時
にはこれらの手段で機関の運転を損うことなく排
気ガスを所定の値に浄化し得ることが確められて
いる。
ところで、機関冷態時には、O2センサによる
検出が不能で空燃比制御が行われず、チヨーク弁
により過濃な空燃比に設定され、且つ触媒も温度
が低くて充分な浄化を行い難いことから特に未燃
成分の排出が多くなる。また暖機後の全開急加速
または高負荷時には出力混合比の空燃比となつた
り、または空燃比制御が行われない気化器の２次
側領域も加わつて実質的に空燃比制御ができず、
この結果として混合気が過濃化して上記同様に末
燃成分の排出が多くなるなどの欠点がある。
検出が不能で空燃比制御が行われず、チヨーク弁
により過濃な空燃比に設定され、且つ触媒も温度
が低くて充分な浄化を行い難いことから特に未燃
成分の排出が多くなる。また暖機後の全開急加速
または高負荷時には出力混合比の空燃比となつた
り、または空燃比制御が行われない気化器の２次
側領域も加わつて実質的に空燃比制御ができず、
この結果として混合気が過濃化して上記同様に末
燃成分の排出が多くなるなどの欠点がある。
ところで、これらの欠点の解消に役立つ先行技
術例として特公昭56−7486号公報、特公昭55−
42252号公報に記載されたものがある。
術例として特公昭56−7486号公報、特公昭55−
42252号公報に記載されたものがある。
ところが、上記先行技術例の前者では、２次空
気の制御弁を作動する負圧室への導管が、吸入通
路の、絞り弁のアイドル開度ではその上流側で、
所定開度ではその下流側になる位置に設けた開口
に連通されているから、制御弁の開閉は、吸入通
路の上記開口における圧力を負圧室に導入するこ
とにより行われ、従つて、その応答性が悪く、ま
た機関冷態時の低、中負荷領域では、空燃比が小
であるにも拘らず絞り弁が、上記開口の上流側に
位置することで制御弁が閉じるから、２次空気は
供給されず、このため触媒が有効に作用せず、
HC、COの排出が増大されるという問題がある。
気の制御弁を作動する負圧室への導管が、吸入通
路の、絞り弁のアイドル開度ではその上流側で、
所定開度ではその下流側になる位置に設けた開口
に連通されているから、制御弁の開閉は、吸入通
路の上記開口における圧力を負圧室に導入するこ
とにより行われ、従つて、その応答性が悪く、ま
た機関冷態時の低、中負荷領域では、空燃比が小
であるにも拘らず絞り弁が、上記開口の上流側に
位置することで制御弁が閉じるから、２次空気は
供給されず、このため触媒が有効に作用せず、
HC、COの排出が増大されるという問題がある。
また先行技術例の後者では、機関暖機後の急加
速・高負荷時には、第１グループのの気筒の排気
系には２次空気が供給されず、従つて、HC、CO
などの排出が増大するという問題がある。
速・高負荷時には、第１グループのの気筒の排気
系には２次空気が供給されず、従つて、HC、CO
などの排出が増大するという問題がある。
本発明は、上記した先行技術例の問題点を解消
し、機関冷態時の各負荷領域での２次空気供給
と、機関暖機後の急加速または高負荷時の２次空
気供給とを、応答性良く両立させることができる
内燃機関の２次空気供給制御装置の提供を目的と
するものである。
し、機関冷態時の各負荷領域での２次空気供給
と、機関暖機後の急加速または高負荷時の２次空
気供給とを、応答性良く両立させることができる
内燃機関の２次空気供給制御装置の提供を目的と
するものである。
本発明は、上記課題を解決するため、次に示す
手段を有する。すなわち２次空気通路に制御弁を
設け、排気通路の圧力変動を利用して２次空気を
排気通路の触媒コンバータ上流に供給するように
した内燃機関において、上記制御弁の負圧室と吸
入管とを連通する負圧通路に、電磁弁と逆止弁と
を順次配設すると共に、これらの弁の間に負圧タ
ンクを設け、上記電磁弁のコイルをタイマの接点
を介してバツテリに連設し、上記タイマのコイル
の一端をバツテリに接続すると共に、タイマのコ
イルの他端をイグニツシヨンスイツチに連動する
スイツチ、機関冷態状態を検出する温度センサに
直列に接続し、さらに、上記タイマのコイルの他
端を、急加速・高負荷状態検出手段を介して上記
電磁弁のコイルに接続し、機関冷態時の所定時間
及び機関暖機後の急加速または高負荷時のみ、上
記電磁弁を開くことで上記制御弁を開き、２次空
気を供給するように構成されている。
手段を有する。すなわち２次空気通路に制御弁を
設け、排気通路の圧力変動を利用して２次空気を
排気通路の触媒コンバータ上流に供給するように
した内燃機関において、上記制御弁の負圧室と吸
入管とを連通する負圧通路に、電磁弁と逆止弁と
を順次配設すると共に、これらの弁の間に負圧タ
ンクを設け、上記電磁弁のコイルをタイマの接点
を介してバツテリに連設し、上記タイマのコイル
の一端をバツテリに接続すると共に、タイマのコ
イルの他端をイグニツシヨンスイツチに連動する
スイツチ、機関冷態状態を検出する温度センサに
直列に接続し、さらに、上記タイマのコイルの他
端を、急加速・高負荷状態検出手段を介して上記
電磁弁のコイルに接続し、機関冷態時の所定時間
及び機関暖機後の急加速または高負荷時のみ、上
記電磁弁を開くことで上記制御弁を開き、２次空
気を供給するように構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、図において符号１は機関本体で
あり、この機関本体１の排気管２に三元触媒コン
バータ３が設けられ、コンバータ３の上流側で排
気脈動が顕著に生じる例えば排気ポート４に、２
次空気通路５が連通して設けられている。２次空
気通路５は、排気脈動により自動的に開閉して２
次空気を供給するリード弁６を有し、このリード
弁６の入口側が、負圧作動式の制御弁７を介して
エアクリーナ８に連通する。制御弁７は、負圧室
９の負圧の有無によりダイヤフラム１０と共に弁
体１１を動作して、リード弁側のポート１２を開
閉するようにしてあり、負圧室９は、負圧通路１
３により電磁弁１４、逆止弁１５を介して吸入管
１６に連通して構成される。
的に説明すると、図において符号１は機関本体で
あり、この機関本体１の排気管２に三元触媒コン
バータ３が設けられ、コンバータ３の上流側で排
気脈動が顕著に生じる例えば排気ポート４に、２
次空気通路５が連通して設けられている。２次空
気通路５は、排気脈動により自動的に開閉して２
次空気を供給するリード弁６を有し、このリード
弁６の入口側が、負圧作動式の制御弁７を介して
エアクリーナ８に連通する。制御弁７は、負圧室
９の負圧の有無によりダイヤフラム１０と共に弁
体１１を動作して、リード弁側のポート１２を開
閉するようにしてあり、負圧室９は、負圧通路１
３により電磁弁１４、逆止弁１５を介して吸入管
１６に連通して構成される。
電磁弁１４は、コイル１７の通電の有無により
弁体１８を移動して制御弁７側のポート１９を、
逆止弁１５側のポート２０または大気開放ポート
２１に連通するものであり、逆止弁１５は、制御
弁７の負圧室９の加わる負圧を蓄圧して運転状態
中吸入管負圧が、例えばスロツトル全開により一
時的に浅くなつても制御弁７を閉動作しないよう
になつており、負圧通路１３の電磁弁１４と逆止
弁１５の間に、負圧タンク２７が設けられてい
る。
弁体１８を移動して制御弁７側のポート１９を、
逆止弁１５側のポート２０または大気開放ポート
２１に連通するものであり、逆止弁１５は、制御
弁７の負圧室９の加わる負圧を蓄圧して運転状態
中吸入管負圧が、例えばスロツトル全開により一
時的に浅くなつても制御弁７を閉動作しないよう
になつており、負圧通路１３の電磁弁１４と逆止
弁１５の間に、負圧タンク２７が設けられてい
る。
また、機関本体１には、冷態時水温が所定の温
度以下の場合にのみオンする水温センサ２２が設
置され、この水温センサ２２が、イグニツシヨン
スイツチに連動するスイツチ２３を介してタイマ
２４のコイル２５の側に電気的に接続する。タイ
マ２４は、コイル２５に通電すると一定時間接点
２６をオンし続けるもので、この接点２６が、上
記電磁弁１４のコイル１７に接続している。また
更に急加速または高負荷の運転状態を検出する手
段として負圧スイツチ２８が、吸入管１６に設け
られ、この負圧スイツチ２８は、水温センサ２２
及びタイマ２４の電気回路に給電すべく接続する
と共に、電磁弁１４に水温センサ２２等の動作に
関係なく動作するように接続する。尚、符号２９
は空燃比制御する気化器である。
度以下の場合にのみオンする水温センサ２２が設
置され、この水温センサ２２が、イグニツシヨン
スイツチに連動するスイツチ２３を介してタイマ
２４のコイル２５の側に電気的に接続する。タイ
マ２４は、コイル２５に通電すると一定時間接点
２６をオンし続けるもので、この接点２６が、上
記電磁弁１４のコイル１７に接続している。また
更に急加速または高負荷の運転状態を検出する手
段として負圧スイツチ２８が、吸入管１６に設け
られ、この負圧スイツチ２８は、水温センサ２２
及びタイマ２４の電気回路に給電すべく接続する
と共に、電磁弁１４に水温センサ２２等の動作に
関係なく動作するように接続する。尚、符号２９
は空燃比制御する気化器である。
本発明はこのような構成であるから、機関冷態
時での運転の場合にスイツチ２３、水温センサ２
２が共にオンし、タイマ２４が働く。そこでこの
タイマ２４により所定の時間電磁弁１４のコイル
１７に通電して弁体１８が後退し、ポート１９，
２０を連通することで、吸入管１６の吸入管負圧
が逆止弁１５を開きながら負圧通路１３を介して
制御弁７の負圧室９に供給されるようになり、こ
のため制御弁７の弁体１１も後退してポート１２
を開き、リード弁６の入口側をエアクリーナ８に
連通する。従つて、排気ポート４の排気脈動によ
りリード弁６が自動的に開閉する際にエアクリー
ナ８から２次空気通路５を介して排気ポート４に
２次空気が供給され、更にこの２次空気は、排気
管２を介して三元触媒コンバータ３に導かれる。
こうして所定の時間三元触媒コンバータ３は上記
２次空気により酸化雰囲気にされて、このような
冷態時混合気が濃い目に設定されることにより多
量に生じる未燃成分を適確に浄化処理し得るので
ある。
時での運転の場合にスイツチ２３、水温センサ２
２が共にオンし、タイマ２４が働く。そこでこの
タイマ２４により所定の時間電磁弁１４のコイル
１７に通電して弁体１８が後退し、ポート１９，
２０を連通することで、吸入管１６の吸入管負圧
が逆止弁１５を開きながら負圧通路１３を介して
制御弁７の負圧室９に供給されるようになり、こ
のため制御弁７の弁体１１も後退してポート１２
を開き、リード弁６の入口側をエアクリーナ８に
連通する。従つて、排気ポート４の排気脈動によ
りリード弁６が自動的に開閉する際にエアクリー
ナ８から２次空気通路５を介して排気ポート４に
２次空気が供給され、更にこの２次空気は、排気
管２を介して三元触媒コンバータ３に導かれる。
こうして所定の時間三元触媒コンバータ３は上記
２次空気により酸化雰囲気にされて、このような
冷態時混合気が濃い目に設定されることにより多
量に生じる未燃成分を適確に浄化処理し得るので
ある。
一方、上述のような冷態時の暖機運転及び暖機
後のアイドリングのように逆止弁１５が開くと、
吸入管負圧が負圧通路１３を経て負圧タンク２７
に入り、アイドリング以外では逆止弁１５が閉じ
ると共に、特別な場合の極く僅かの間だけしか電
磁弁１４が開かないので、負圧タンク２７に負圧
が常時貯えられている。そこで、暖機後の急加速
または高負荷時吸入管１６の負圧が低下して負圧
スイツチ２８がオンすると、電磁弁１４が開動作
することで負圧タンク２７に貯留されている負圧
が制御弁７に供給されてそれを開動作するように
なり、こうしてこの場合も上記同様に排気脈動に
より排気管２を介して三元触媒コンバータ３に２
次空気が供給され、排気ガス中の未燃成分の浄化
が促進されるのである。
後のアイドリングのように逆止弁１５が開くと、
吸入管負圧が負圧通路１３を経て負圧タンク２７
に入り、アイドリング以外では逆止弁１５が閉じ
ると共に、特別な場合の極く僅かの間だけしか電
磁弁１４が開かないので、負圧タンク２７に負圧
が常時貯えられている。そこで、暖機後の急加速
または高負荷時吸入管１６の負圧が低下して負圧
スイツチ２８がオンすると、電磁弁１４が開動作
することで負圧タンク２７に貯留されている負圧
が制御弁７に供給されてそれを開動作するように
なり、こうしてこの場合も上記同様に排気脈動に
より排気管２を介して三元触媒コンバータ３に２
次空気が供給され、排気ガス中の未燃成分の浄化
が促進されるのである。
なお、タイマ２４による設定時間は、通常暖機
運転時間と略一致するように定められるため、冷
態時にはタイマ２４のみで２次空気制御が行われ
るが、この設定時間を短かくしたような場合に
は、タイマ２４による制御の後にアクセルペダル
の踏込みの際に負圧スイツチ２８で制御される。
運転時間と略一致するように定められるため、冷
態時にはタイマ２４のみで２次空気制御が行われ
るが、この設定時間を短かくしたような場合に
は、タイマ２４による制御の後にアクセルペダル
の踏込みの際に負圧スイツチ２８で制御される。
また、暖機後では、負圧スイツチ２８により制
御する時間は僅かであり、負圧タンク２７の容量
を所定の値に定めることで、何回でも動作するよ
うになつていることは勿論である。急加速等の状
態の検出手段としては、上記実施例以外に気化器
スロツトル弁に連動するスイツチでも良い。
御する時間は僅かであり、負圧タンク２７の容量
を所定の値に定めることで、何回でも動作するよ
うになつていることは勿論である。急加速等の状
態の検出手段としては、上記実施例以外に気化器
スロツトル弁に連動するスイツチでも良い。
こうして冷態時の水温センサ２２とタイマ２
４、または暖機後の急加速時等の負圧スイツチ２
８により２次空気が供給された後は、電磁弁１４
のコイルが非通電となり、ポート１９を大気開放
ポート２１に連通し、制御弁７の負圧室９に大気
圧が供給される。そこで制御弁７のポート１２が
閉じ、リード弁６の入口側を閉塞するようになつ
て２次空気は供給されなくなり、これ以降は、気
化器２９による空燃比制御と三元触媒コンバータ
３で排気ガスの浄化がなされるのである。
４、または暖機後の急加速時等の負圧スイツチ２
８により２次空気が供給された後は、電磁弁１４
のコイルが非通電となり、ポート１９を大気開放
ポート２１に連通し、制御弁７の負圧室９に大気
圧が供給される。そこで制御弁７のポート１２が
閉じ、リード弁６の入口側を閉塞するようになつ
て２次空気は供給されなくなり、これ以降は、気
化器２９による空燃比制御と三元触媒コンバータ
３で排気ガスの浄化がなされるのである。
このように本発明によると、冷態時の暖機運
転、暖機後の急加速または高負荷時のように、適
確な空燃比制御や触媒による浄化が行なわれず、
多量に排出される未燃成分が、２次空気の制御に
より確実に除去され得るので、排気ガス浄化が一
層良好に行われる。また、未燃成分を低減する分
だけ機関の高負荷領域の走行性を改善することが
できる。
転、暖機後の急加速または高負荷時のように、適
確な空燃比制御や触媒による浄化が行なわれず、
多量に排出される未燃成分が、２次空気の制御に
より確実に除去され得るので、排気ガス浄化が一
層良好に行われる。また、未燃成分を低減する分
だけ機関の高負荷領域の走行性を改善することが
できる。
図面は本発明による装置の一実施例を示す構成
図である。 １……機関本体、２……排気管（排気通路）、
３……３元触媒コンバータ、４……排気ポート、
５……２次空気通路、６……リード弁、７……制
御弁、９……負圧室、１３……負圧通路、１４…
…電磁弁、１５……逆止弁、１６……吸入管、１
７……電磁弁のコイル、２２……水温センサ（温
度センサ）、２３……イグニツシヨンスイツチに
連動するスイツチ、２４……タイマ、２５……タ
イマのコイル、２６……タイマの接点、２７……
負圧タンク、２８……負圧スイツチ（急加速・高
負荷状態検出手段）。
図である。 １……機関本体、２……排気管（排気通路）、
３……３元触媒コンバータ、４……排気ポート、
５……２次空気通路、６……リード弁、７……制
御弁、９……負圧室、１３……負圧通路、１４…
…電磁弁、１５……逆止弁、１６……吸入管、１
７……電磁弁のコイル、２２……水温センサ（温
度センサ）、２３……イグニツシヨンスイツチに
連動するスイツチ、２４……タイマ、２５……タ
イマのコイル、２６……タイマの接点、２７……
負圧タンク、２８……負圧スイツチ（急加速・高
負荷状態検出手段）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２次空気通路に制御弁を設け、排気通路の圧
力変動を利用して２次空気を排気通路の触媒コン
バータ上流に供給するようにした内燃機関におい
て、上記制御弁の負圧室と吸入管とを連通する負
圧通路に、電磁弁と逆止弁とを順次配設すると共
に、これらの弁の間に負圧タンクを設け、 上記電磁弁のコイルをタイマの接点を介してバ
ツテリに連設し、上記タイマのコイルの一端をバ
ツテリに接続すると共に、タイマのコイルの他端
をイグニツシヨンスイツチに連動するスイツチ、
機関冷態状態を検出する温度センサに直列に接続
し、 さらに、上記タイマのコイルの他端を、急加
速・高負荷状態検出手段を介して上記電磁弁のコ
イルに接続し、 機関冷態時の所定時間及び機関暖機後の急加速
または高負荷時のみ、上記電磁弁を開くことで上
記制御弁を開き、２次空気を供給するように構成
したことを特徴とする内燃機関の２次空気供給制
御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56054720A JPS57171016A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | Controlling device for supplying secondary air in internal combustion engine |
| US06/359,542 US4464896A (en) | 1981-04-11 | 1982-03-18 | System for supplying secondary air for an internal combustion engine |
| GB8208421A GB2096487B (en) | 1981-04-11 | 1982-03-23 | Supplying secondary air to ic engine exhaust |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56054720A JPS57171016A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | Controlling device for supplying secondary air in internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171016A JPS57171016A (en) | 1982-10-21 |
| JPH0123649B2 true JPH0123649B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=12978632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56054720A Granted JPS57171016A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | Controlling device for supplying secondary air in internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4464896A (ja) |
| JP (1) | JPS57171016A (ja) |
| GB (1) | GB2096487B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075712A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の２次空気供給装置 |
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| JPS5610459B2 (ja) * | 1973-03-13 | 1981-03-07 | ||
| JPS51127919A (en) * | 1975-04-28 | 1976-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine with exhaust control device |
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-
1981
- 1981-04-11 JP JP56054720A patent/JPS57171016A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-18 US US06/359,542 patent/US4464896A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-03-23 GB GB8208421A patent/GB2096487B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2096487A (en) | 1982-10-20 |
| GB2096487B (en) | 1984-08-01 |
| US4464896A (en) | 1984-08-14 |
| JPS57171016A (en) | 1982-10-21 |
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