JP3368951B2 - 気体燃料エンジンの過回転防止装置 - Google Patents
気体燃料エンジンの過回転防止装置Info
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、圧縮天然ガス（ＣＮ
Ｇ）等の気体燃料を使用するエンジンに関し、特に、エ
ンジンの過回転を防止する装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般のディーゼルエンジンでは、インジ
ェクションポンプのガバナ機構により全負荷特性が規制
されると同時に最高速も制限される（図７参照）。又、
ガソリン等の燃料と空気を混合させ、これをエンジンの
シリンダ内で燃焼させるオットーサイクルエンジンにお
いては、空気量に基づいて燃料の噴射が行われ、この燃
料と空気の混合気に点火してピストンを回転させる構成
であるが、このようなオットーサイクルエンジンにおい
ては、流入空気の通路にアクセルペダルのようなエンジ
ン回転速度制御手段に連動するスロットル弁が設けられ
ていて、このスロットル弁の開度によって、エンジンの
出力を制御する方式が採られているのが通例である。 【０００３】このオットーサイクルエンジンにあって
は、無負荷回転時のエンジン回転速度とエンジンの発生
するトルクの総合的な値である出力が最高となる定格出
力が決定されており、このときのエンジンの回転速度以
上になっても、エンジンの各機構に問題を起こさないよ
うな設計がなされている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】然るに、ディーゼルエ
ンジンをベースとするＣＮＧエンジンへの転用に際して
は、発生トルクの関係で、最高出力を満足しようとする
と、エンジンの回転速度は、ディーゼルエンジンとして
の許容回転速度に対して、これを越える過回転となって
しまい、エンジンに大きな悪影響を及ぼしてしまう虞が
ある。 【０００５】このため、吸入混合気通路に、アクセルペ
ダルと連動するメインスロットル弁と直列に介装され、
該メインスロットル弁とは独立して駆動手段により駆動
されるサブスロットル弁を設け、このサブスロットル弁
により最高速を制限するようにした技術を提案している
（図８及び図９参照）（実願平４−５７５６４号参
照）。 【０００６】しかし、かかる技術においては、サブスロ
ットル弁の調整手段が故障したとき、或いは回転加速度
が大きく、サブスロットル弁の応答性が悪いときには図
９の点線で示すようにオーバランが発生する虞がある。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、気
体燃料エンジンの回転を制限するサブスロットル弁の故
障時にあってもエンジンの過回転を防止することを目的
とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、吸入混合気通路に介装され、アクセル
ペダルと連動するメインスロットル弁と、前記吸入混合
気通路に前記メインスロットル弁と直列に介装され、該
メインスロットル弁とは独立して駆動手段により駆動さ
れるサブスロットル弁と、気体燃料供給源と燃料供給手
段との間に設けられた燃料カット弁と、を含んで構成さ
れる気体燃料エンジンにおいて、エンジン回転速度検出
手段と、該エンジン回転速度検出手段により検出された
エンジン回転速度に応じて前記サブスロットル弁開度を
目標値に制御するサブスロットル弁制御手段と、前記エ
ンジン回転速度検出手段によりエンジン回転速度が所定
回転速度以上が検出された際に前記燃料カット弁を作動
し、かつ該燃料カット弁作動後に前記エンジン回転速度
検出手段によりエンジン回転速度が前記所定回転速度よ
り小なるエンジンの無負荷運転時の回転速度以下が検出
された際に前記燃料カット弁の作動を停止する燃料カッ
ト弁制御手段と、を設けた。 【０００８】 【作用】かかる構成において、エンジン回転速度に応じ
て前記サブスロットル弁開度を目標値に制御することに
より、エンジン回転速度が制限され、前記サブスロット
ル弁の故障等によりエンジン回転速度が所定回転速度以
上となると、燃料カット弁が作動され、エンジンの過回
転が防止される。又、燃料カット弁作動後にエンジン回
転速度が所定回転速度より小なるエンジンの無負荷運転
時の回転速度以下となると、燃料カット弁の作動が停止
され（燃料供給が再開され）、エンジンの無負荷運転
時、即ち、エンジン出力が略０付近で燃料カットが行わ
れないため、違和感のない回転制御が実行される。 【０００９】 【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１には排気マニホール
ド２が取り付けられ、該排気マニホールドには空燃比セ
ンサ３、排気シャッタ４及びマフラ５を介装して排気管
６が設けられている。前記排気シャッタ４はエアシリン
ダ装置７によって駆動され、このエアシリンダ装置７に
は図示しないエアリザーバが排気ブレーキバルブ８を介
して接続される。吸入混合気通路を構成する吸気マニホ
ールド９には、アクセルペダルと連動するメインスロッ
トル弁１０と該メインスロットル弁１０と直列に介装さ
れ、該メインスロットル弁１０とは独立して駆動手段と
してのモータ１１により駆動されるサブスロットル弁１
２とミキサ１３とを介装して同じく吸入混合気通路を構
成する吸気管１４が設けられ、該吸気管１４には空気ダ
クト１５が取り付けられ、該空気ダクト１５にはエアク
リーナ１６が取り付けられている。吸気管１４には前記
メインスロットル弁１０をバイパスするバイパス通路１
７が設けられており、該バイパス通路１７にはアイドル
スピード制御弁１８が介装されている。吸気マニホール
ド９とメインスロットル弁１０との間の吸気管１４と空
気ダクト１５との間には吸気バイパス管１９が設けら
れ、該吸気バイパス管１９には吸気制御弁２０が介装さ
れている。前記ミキサ１３には、吸気管１４に設けられ
たベンチュリ２１と電子燃料制御弁２２と燃料カット弁
２３と導入燃料流量を調整するオリフィス２４とが設け
られている。そして、図示しないＣＮＧボンベに接続さ
れたレギュレータ２５からの燃料供給管２６は２つに分
岐され、一方の分岐管２６Ａは前記燃料カット弁２３に
接続され、他方の分岐管２６Ｂは前記電子燃料制御弁２
２に接続される。 【００１０】前記吸気制御弁２０と燃料カット弁２３と
は夫々バキュームエアにより駆動され、該吸気制御弁２
０と燃料カット弁２３にはバキュームエア配管２７Ａ，
２７Ｂが夫々接続される。このバキューム配管２７Ａ，
２７Ｂには夫々各バキューム配管２７Ａ，２７Ｂの開閉
を行うソレノイド２８Ａ，２８Ｂが介装される。一方、
前記メインスロットル弁１０には、該メインスロットル
弁１０が全閉となったときにＯＮになるアイドルスイッ
チ２９が設けられている。 【００１１】又、エンジン回転速度検出手段としてのク
ランク角センサ３０が設けられている。次に、コントロ
ールユニット３１には、前記空燃比センサ３、クランク
角センサ３０及びアイドルスイッチ２９から夫々出力さ
れる検出信号が入力される。又、コントロールユニット
３１からは、前記排気ブレーキバルブ８、モータ１１、
ソレノイド２８Ａ，２８Ｂ、電子燃料制御弁２２及びア
イドルスピード制御弁１８に制御信号が出力される。 【００１２】ここで、前記クランク角センサ３０により
検出されたエンジン回転速度に応じて前記サブスロット
ル弁開度を目標値に制御するサブスロットル弁制御手段
と、前記クランク角センサ３０によりエンジン回転速度
が所定回転速度以上が検出された際に前記燃料カット弁
２３を作動し、かつ該燃料カット弁２３作動後に前記ク
ランク角センサ３０によりエンジン回転速度が前記所定
回転速度より小なるエンジンの無負荷運転時の回転速度
以下が検出された際に前記燃料カット弁２３の作動を停
止する燃料カット弁制御手段と、が、前記コントロール
ユニット３１にソフトウェア的に装備されている。 【００１３】かかるコントロールユニット３１による制
御内容を図３のフローチャートに基づいて説明する。フ
ローチャートにおいて、ステップ１（図ではＳ１と略記
する。以下同様）においては、エンジン回転速度Ｎを検
出する。ステップ２では、予めエンジン回転速度で目標
サブスロットル弁開度を割り付けたマップに基づいて、
検出したエンジン回転速度Ｎに応じた目標サブスロット
ル弁開度を読み込む。ステップ３では、読み込んだ目標
サブスロットル弁開度となるように、サブスロットル弁
１２の駆動を制御する。ステップ４では、検出したエン
ジン回転速度Ｎが所定回転速度Ｎ1 （燃料カット弁作動
回転速度：図４参照）を越えているか否かを判定し、越
えていれば、ステップ５に進んで、燃料カット弁２３を
作動して燃料をカットして終了する。越えていなけれ
ば、ステップ６に進んで、燃料カット弁２３が作動して
いるか否かを判定し、作動していれば、ステップ７に進
み、作動していなければ、終了する。ステップ７におい
ては、検出したエンジン回転速度Ｎが所定回転速度Ｎ 1
より小なる回転速度Ｎ2 （≦Ｎ1 ）を越えているか否か
を判定し、越えていれば、燃料カットを継続して、終了
する。越えていなければ、ステップ８に進んで、燃料カ
ット弁２３の作動を停止して燃料カットの継続を行わ
ず、終了する。尚、上記所定回転速度Ｎ 1 より小なる回
転速度Ｎ 2 は、図４のＮＯＬＯＡＤ時（エンジンの無負
荷運転時）の回転速度であり、図５において、ＮＯＬＯ
ＡＤ回転速度で表されている。 【００１４】以上の説明から明らかなように、エンジン
回転速度に応じてサブスロットル弁開度を目標値に制御
することにより、エンジン回転速度が制限され、前記サ
ブスロットル弁１２の応答性が悪い場合やサブスロット
ル弁１２の故障等によりエンジン回転速度が所定回転速
度Ｎ1 以上となると、燃料カット弁２３が作動され、エ
ンジン１の過回転が防止される。又、燃料カット弁２３
作動後にエンジン回転速度がエンジンの無負荷運転時の
回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット弁２３の作動が
停止され（燃料供給が再開され）、エンジン出力が略０
付近で燃料カットが行われず、違和感のないエンジン回
転速度制御が実行される。 【００１５】尚、図４〜図６は上記作用を説明する特性
図であり、図４はエンジン回転速度とスロットル弁開度
と燃料カット弁２３の作動との関係を示す図であり、Ｎ
2 ＜Ｎ＜Ｎ1 の関係で燃料カット弁２３をＯＮし、Ｎ≦
Ｎ2 の関係で燃料カット弁２３をＯＦＦする。又、図５
はサブスロットル弁１２が正常のときで、サブスロット
ル弁１２の応答性が悪くてエンジン回転速度が上昇した
ときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃料カ
ット弁２３の作動との関係を示す図であり、エンジン回
転速度が所定回転速度Ｎ1 以上となると、燃料カット弁
２３が作動され、エンジンの過回転が防止され、燃料カ
ット弁２３作動後にエンジン回転速度がエンジンの無負
荷運転時の回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット弁２
３の作動が停止される。 【００１６】更に、図６はサブスロットル弁１２が異常
のときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃料
カット弁２３の作動との関係を示す図であり、エンジン
回転速度が所定回転速度Ｎ1 以上となると、燃料カット
弁２３が作動され、エンジン１の過回転が防止され、燃
料カット弁２３作動後にエンジン回転速度がエンジンの
無負荷運転時の回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット
弁２３の作動が停止される動作が繰り返し行われる。 【００１７】以上のように、特定の実施例を参照して本
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の気体燃料
エンジンの過回転防止装置によれば、エンジン回転速度
に応じてサブスロットル弁開度を目標値に制御し、エン
ジン回転速度が所定回転速度以上が検出された際に燃料
カット弁を作動し、かつ該燃料カット弁作動後にエンジ
ン回転速度が前記所定回転速度より小なるエンジンの無
負荷運転時の回転速度以下が検出された際に燃料カット
弁の作動を停止する構成としたから、サブスロットル弁
開度を目標値に制御することにより、エンジン回転速度
が制限され、前記サブスロットル弁の故障等にはエンジ
ンの過回転が防止されると共に、エンジン出力が略０付
近で燃料カットが行われず違和感のない回転制御が実行
され有用性大なるものである。
Ｇ）等の気体燃料を使用するエンジンに関し、特に、エ
ンジンの過回転を防止する装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般のディーゼルエンジンでは、インジ
ェクションポンプのガバナ機構により全負荷特性が規制
されると同時に最高速も制限される（図７参照）。又、
ガソリン等の燃料と空気を混合させ、これをエンジンの
シリンダ内で燃焼させるオットーサイクルエンジンにお
いては、空気量に基づいて燃料の噴射が行われ、この燃
料と空気の混合気に点火してピストンを回転させる構成
であるが、このようなオットーサイクルエンジンにおい
ては、流入空気の通路にアクセルペダルのようなエンジ
ン回転速度制御手段に連動するスロットル弁が設けられ
ていて、このスロットル弁の開度によって、エンジンの
出力を制御する方式が採られているのが通例である。 【０００３】このオットーサイクルエンジンにあって
は、無負荷回転時のエンジン回転速度とエンジンの発生
するトルクの総合的な値である出力が最高となる定格出
力が決定されており、このときのエンジンの回転速度以
上になっても、エンジンの各機構に問題を起こさないよ
うな設計がなされている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】然るに、ディーゼルエ
ンジンをベースとするＣＮＧエンジンへの転用に際して
は、発生トルクの関係で、最高出力を満足しようとする
と、エンジンの回転速度は、ディーゼルエンジンとして
の許容回転速度に対して、これを越える過回転となって
しまい、エンジンに大きな悪影響を及ぼしてしまう虞が
ある。 【０００５】このため、吸入混合気通路に、アクセルペ
ダルと連動するメインスロットル弁と直列に介装され、
該メインスロットル弁とは独立して駆動手段により駆動
されるサブスロットル弁を設け、このサブスロットル弁
により最高速を制限するようにした技術を提案している
（図８及び図９参照）（実願平４−５７５６４号参
照）。 【０００６】しかし、かかる技術においては、サブスロ
ットル弁の調整手段が故障したとき、或いは回転加速度
が大きく、サブスロットル弁の応答性が悪いときには図
９の点線で示すようにオーバランが発生する虞がある。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、気
体燃料エンジンの回転を制限するサブスロットル弁の故
障時にあってもエンジンの過回転を防止することを目的
とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、吸入混合気通路に介装され、アクセル
ペダルと連動するメインスロットル弁と、前記吸入混合
気通路に前記メインスロットル弁と直列に介装され、該
メインスロットル弁とは独立して駆動手段により駆動さ
れるサブスロットル弁と、気体燃料供給源と燃料供給手
段との間に設けられた燃料カット弁と、を含んで構成さ
れる気体燃料エンジンにおいて、エンジン回転速度検出
手段と、該エンジン回転速度検出手段により検出された
エンジン回転速度に応じて前記サブスロットル弁開度を
目標値に制御するサブスロットル弁制御手段と、前記エ
ンジン回転速度検出手段によりエンジン回転速度が所定
回転速度以上が検出された際に前記燃料カット弁を作動
し、かつ該燃料カット弁作動後に前記エンジン回転速度
検出手段によりエンジン回転速度が前記所定回転速度よ
り小なるエンジンの無負荷運転時の回転速度以下が検出
された際に前記燃料カット弁の作動を停止する燃料カッ
ト弁制御手段と、を設けた。 【０００８】 【作用】かかる構成において、エンジン回転速度に応じ
て前記サブスロットル弁開度を目標値に制御することに
より、エンジン回転速度が制限され、前記サブスロット
ル弁の故障等によりエンジン回転速度が所定回転速度以
上となると、燃料カット弁が作動され、エンジンの過回
転が防止される。又、燃料カット弁作動後にエンジン回
転速度が所定回転速度より小なるエンジンの無負荷運転
時の回転速度以下となると、燃料カット弁の作動が停止
され（燃料供給が再開され）、エンジンの無負荷運転
時、即ち、エンジン出力が略０付近で燃料カットが行わ
れないため、違和感のない回転制御が実行される。 【０００９】 【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１には排気マニホール
ド２が取り付けられ、該排気マニホールドには空燃比セ
ンサ３、排気シャッタ４及びマフラ５を介装して排気管
６が設けられている。前記排気シャッタ４はエアシリン
ダ装置７によって駆動され、このエアシリンダ装置７に
は図示しないエアリザーバが排気ブレーキバルブ８を介
して接続される。吸入混合気通路を構成する吸気マニホ
ールド９には、アクセルペダルと連動するメインスロッ
トル弁１０と該メインスロットル弁１０と直列に介装さ
れ、該メインスロットル弁１０とは独立して駆動手段と
してのモータ１１により駆動されるサブスロットル弁１
２とミキサ１３とを介装して同じく吸入混合気通路を構
成する吸気管１４が設けられ、該吸気管１４には空気ダ
クト１５が取り付けられ、該空気ダクト１５にはエアク
リーナ１６が取り付けられている。吸気管１４には前記
メインスロットル弁１０をバイパスするバイパス通路１
７が設けられており、該バイパス通路１７にはアイドル
スピード制御弁１８が介装されている。吸気マニホール
ド９とメインスロットル弁１０との間の吸気管１４と空
気ダクト１５との間には吸気バイパス管１９が設けら
れ、該吸気バイパス管１９には吸気制御弁２０が介装さ
れている。前記ミキサ１３には、吸気管１４に設けられ
たベンチュリ２１と電子燃料制御弁２２と燃料カット弁
２３と導入燃料流量を調整するオリフィス２４とが設け
られている。そして、図示しないＣＮＧボンベに接続さ
れたレギュレータ２５からの燃料供給管２６は２つに分
岐され、一方の分岐管２６Ａは前記燃料カット弁２３に
接続され、他方の分岐管２６Ｂは前記電子燃料制御弁２
２に接続される。 【００１０】前記吸気制御弁２０と燃料カット弁２３と
は夫々バキュームエアにより駆動され、該吸気制御弁２
０と燃料カット弁２３にはバキュームエア配管２７Ａ，
２７Ｂが夫々接続される。このバキューム配管２７Ａ，
２７Ｂには夫々各バキューム配管２７Ａ，２７Ｂの開閉
を行うソレノイド２８Ａ，２８Ｂが介装される。一方、
前記メインスロットル弁１０には、該メインスロットル
弁１０が全閉となったときにＯＮになるアイドルスイッ
チ２９が設けられている。 【００１１】又、エンジン回転速度検出手段としてのク
ランク角センサ３０が設けられている。次に、コントロ
ールユニット３１には、前記空燃比センサ３、クランク
角センサ３０及びアイドルスイッチ２９から夫々出力さ
れる検出信号が入力される。又、コントロールユニット
３１からは、前記排気ブレーキバルブ８、モータ１１、
ソレノイド２８Ａ，２８Ｂ、電子燃料制御弁２２及びア
イドルスピード制御弁１８に制御信号が出力される。 【００１２】ここで、前記クランク角センサ３０により
検出されたエンジン回転速度に応じて前記サブスロット
ル弁開度を目標値に制御するサブスロットル弁制御手段
と、前記クランク角センサ３０によりエンジン回転速度
が所定回転速度以上が検出された際に前記燃料カット弁
２３を作動し、かつ該燃料カット弁２３作動後に前記ク
ランク角センサ３０によりエンジン回転速度が前記所定
回転速度より小なるエンジンの無負荷運転時の回転速度
以下が検出された際に前記燃料カット弁２３の作動を停
止する燃料カット弁制御手段と、が、前記コントロール
ユニット３１にソフトウェア的に装備されている。 【００１３】かかるコントロールユニット３１による制
御内容を図３のフローチャートに基づいて説明する。フ
ローチャートにおいて、ステップ１（図ではＳ１と略記
する。以下同様）においては、エンジン回転速度Ｎを検
出する。ステップ２では、予めエンジン回転速度で目標
サブスロットル弁開度を割り付けたマップに基づいて、
検出したエンジン回転速度Ｎに応じた目標サブスロット
ル弁開度を読み込む。ステップ３では、読み込んだ目標
サブスロットル弁開度となるように、サブスロットル弁
１２の駆動を制御する。ステップ４では、検出したエン
ジン回転速度Ｎが所定回転速度Ｎ1 （燃料カット弁作動
回転速度：図４参照）を越えているか否かを判定し、越
えていれば、ステップ５に進んで、燃料カット弁２３を
作動して燃料をカットして終了する。越えていなけれ
ば、ステップ６に進んで、燃料カット弁２３が作動して
いるか否かを判定し、作動していれば、ステップ７に進
み、作動していなければ、終了する。ステップ７におい
ては、検出したエンジン回転速度Ｎが所定回転速度Ｎ 1
より小なる回転速度Ｎ2 （≦Ｎ1 ）を越えているか否か
を判定し、越えていれば、燃料カットを継続して、終了
する。越えていなければ、ステップ８に進んで、燃料カ
ット弁２３の作動を停止して燃料カットの継続を行わ
ず、終了する。尚、上記所定回転速度Ｎ 1 より小なる回
転速度Ｎ 2 は、図４のＮＯＬＯＡＤ時（エンジンの無負
荷運転時）の回転速度であり、図５において、ＮＯＬＯ
ＡＤ回転速度で表されている。 【００１４】以上の説明から明らかなように、エンジン
回転速度に応じてサブスロットル弁開度を目標値に制御
することにより、エンジン回転速度が制限され、前記サ
ブスロットル弁１２の応答性が悪い場合やサブスロット
ル弁１２の故障等によりエンジン回転速度が所定回転速
度Ｎ1 以上となると、燃料カット弁２３が作動され、エ
ンジン１の過回転が防止される。又、燃料カット弁２３
作動後にエンジン回転速度がエンジンの無負荷運転時の
回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット弁２３の作動が
停止され（燃料供給が再開され）、エンジン出力が略０
付近で燃料カットが行われず、違和感のないエンジン回
転速度制御が実行される。 【００１５】尚、図４〜図６は上記作用を説明する特性
図であり、図４はエンジン回転速度とスロットル弁開度
と燃料カット弁２３の作動との関係を示す図であり、Ｎ
2 ＜Ｎ＜Ｎ1 の関係で燃料カット弁２３をＯＮし、Ｎ≦
Ｎ2 の関係で燃料カット弁２３をＯＦＦする。又、図５
はサブスロットル弁１２が正常のときで、サブスロット
ル弁１２の応答性が悪くてエンジン回転速度が上昇した
ときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃料カ
ット弁２３の作動との関係を示す図であり、エンジン回
転速度が所定回転速度Ｎ1 以上となると、燃料カット弁
２３が作動され、エンジンの過回転が防止され、燃料カ
ット弁２３作動後にエンジン回転速度がエンジンの無負
荷運転時の回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット弁２
３の作動が停止される。 【００１６】更に、図６はサブスロットル弁１２が異常
のときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃料
カット弁２３の作動との関係を示す図であり、エンジン
回転速度が所定回転速度Ｎ1 以上となると、燃料カット
弁２３が作動され、エンジン１の過回転が防止され、燃
料カット弁２３作動後にエンジン回転速度がエンジンの
無負荷運転時の回転速度Ｎ2 以下となると、燃料カット
弁２３の作動が停止される動作が繰り返し行われる。 【００１７】以上のように、特定の実施例を参照して本
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の気体燃料
エンジンの過回転防止装置によれば、エンジン回転速度
に応じてサブスロットル弁開度を目標値に制御し、エン
ジン回転速度が所定回転速度以上が検出された際に燃料
カット弁を作動し、かつ該燃料カット弁作動後にエンジ
ン回転速度が前記所定回転速度より小なるエンジンの無
負荷運転時の回転速度以下が検出された際に燃料カット
弁の作動を停止する構成としたから、サブスロットル弁
開度を目標値に制御することにより、エンジン回転速度
が制限され、前記サブスロットル弁の故障等にはエンジ
ンの過回転が防止されると共に、エンジン出力が略０付
近で燃料カットが行われず違和感のない回転制御が実行
され有用性大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の構成図
【図２】 本発明に係る気体燃料エンジンの過回転防止
装置の一実施例を示すシステム図 【図３】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート 【図４】 同上実施例において、エンジン回転速度とス
ロットル弁開度と燃料カット弁の作動との関係を示す図 【図５】 同上実施例において、サブスロットル弁が正
常のときで、サブスロットル弁の応答性が悪くてエンジ
ン回転速度が上昇したときの、スロットル弁開度とエン
ジン回転速度と燃料カット弁の作動との関係を示す図 【図６】 同上実施例において、サブスロットル弁が異
常のときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃
料カット弁の作動との関係を示す図 【図７】 ディーゼルエンジンのラック特性を示す図 【図８】 ＣＮＧエンジンにおける、エンジン回転速度
とスロットル弁開度の関係を示す図 【図９】 ＣＮＧエンジンのトルク特性を示す図 【符号の説明】 １ エンジン ９ 吸気マニホールド １０ メインスロットル弁 １１ モータ １２ サブスロットル弁 １４ 吸気管 １５ 空気ダクト ２３ 燃料カット弁 ３０ クランク角センサ ３１ コントロールユニット
装置の一実施例を示すシステム図 【図３】 同上実施例の制御内容を説明するフローチャ
ート 【図４】 同上実施例において、エンジン回転速度とス
ロットル弁開度と燃料カット弁の作動との関係を示す図 【図５】 同上実施例において、サブスロットル弁が正
常のときで、サブスロットル弁の応答性が悪くてエンジ
ン回転速度が上昇したときの、スロットル弁開度とエン
ジン回転速度と燃料カット弁の作動との関係を示す図 【図６】 同上実施例において、サブスロットル弁が異
常のときの、スロットル弁開度とエンジン回転速度と燃
料カット弁の作動との関係を示す図 【図７】 ディーゼルエンジンのラック特性を示す図 【図８】 ＣＮＧエンジンにおける、エンジン回転速度
とスロットル弁開度の関係を示す図 【図９】 ＣＮＧエンジンのトルク特性を示す図 【符号の説明】 １ エンジン ９ 吸気マニホールド １０ メインスロットル弁 １１ モータ １２ サブスロットル弁 １４ 吸気管 １５ 空気ダクト ２３ 燃料カット弁 ３０ クランク角センサ ３１ コントロールユニット
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(72)発明者 松田 洋
埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(72)発明者 高田 寛
埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(72)発明者 浜崎 延雄
埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−330799（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−261639（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−104137（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−77746（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−50039（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−111957（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−125836（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−73346（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】吸入混合気通路に介装され、アクセルペダ
ルと連動するメインスロットル弁と、前記吸入混合気通
路に前記メインスロットル弁と直列に介装され、該メイ
ンスロットル弁とは独立して駆動手段により駆動される
サブスロットル弁と、気体燃料供給源と燃料供給手段と
の間に設けられた燃料カット弁と、を含んで構成される
気体燃料エンジンにおいて、エンジン回転速度検出手段
と、該エンジン回転速度検出手段により検出されたエン
ジン回転速度に応じて前記サブスロットル弁開度を目標
値に制御するサブスロットル弁制御手段と、前記エンジ
ン回転速度検出手段によりエンジン回転速度が所定回転
速度以上が検出された際に前記燃料カット弁を作動し、
かつ該燃料カット弁作動後に前記エンジン回転速度検出
手段によりエンジン回転速度が前記所定回転速度より小
なるエンジンの無負荷運転時の回転速度以下が検出され
た際に前記燃料カット弁の作動を停止する燃料カット弁
制御手段と、を設けたことを特徴とする気体燃料エンジ
ンの過回転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26263293A JP3368951B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 気体燃料エンジンの過回転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26263293A JP3368951B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 気体燃料エンジンの過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119527A JPH07119527A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3368951B2 true JP3368951B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=17378492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26263293A Expired - Fee Related JP3368951B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | 気体燃料エンジンの過回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368951B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1904333B (zh) * | 2005-07-26 | 2010-06-23 | 日产自动车株式会社 | 发动机超转防止装置以及发动机超转防止方法 |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP26263293A patent/JP3368951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119527A (ja) | 1995-05-09 |
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