JP3327738B2 - ガスエンジンの吸気装置 - Google Patents
ガスエンジンの吸気装置Info
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- JP3327738B2 JP3327738B2 JP17719095A JP17719095A JP3327738B2 JP 3327738 B2 JP3327738 B2 JP 3327738B2 JP 17719095 A JP17719095 A JP 17719095A JP 17719095 A JP17719095 A JP 17719095A JP 3327738 B2 JP3327738 B2 JP 3327738B2
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気系に出力を調
整するスロットルバルブと吸入空気とガスとを混合させ
るミキサとを有するガスエンジンの吸気装置に関する。
整するスロットルバルブと吸入空気とガスとを混合させ
るミキサとを有するガスエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスエンジンを減速するときにスロット
ルバルブを閉じるとともに燃料遮断弁を作動させて燃料
供給を止める技術は知られている。
ルバルブを閉じるとともに燃料遮断弁を作動させて燃料
供給を止める技術は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては燃料遮断弁からミキサまでの燃料回路中
にある燃料が、減速初期にスロットルバルブ閉により空
気流量が減少している吸気管に流入し、混合気が過濃と
なり未燃焼の状態で排気管に排出されたり、減速から復
帰して加速する場合、スロットルバルブが開となり燃料
遮断弁が解除されても、ミキサに燃料が達し適正混合比
となるまでは混合気は空気過剰で失火しやすいという問
題がある。
技術においては燃料遮断弁からミキサまでの燃料回路中
にある燃料が、減速初期にスロットルバルブ閉により空
気流量が減少している吸気管に流入し、混合気が過濃と
なり未燃焼の状態で排気管に排出されたり、減速から復
帰して加速する場合、スロットルバルブが開となり燃料
遮断弁が解除されても、ミキサに燃料が達し適正混合比
となるまでは混合気は空気過剰で失火しやすいという問
題がある。
【０００４】また、特開平２−２３０９４３号公報の技
術が開示されているが、吸入空気量に対応し適正な量の
燃料を噴射し、排ガスを浄化する技術であり、また、特
開平２−６４２５０号公報の技術は燃料の性状により噴
射量や噴射タイミングを変更して排ガス中の黒煙やパテ
ィキュレートを低減する技術を提供しており、さらに、
特開平４−２０９９５１号公報の技術はガソリンエンジ
ンの失火を検出する技術であり、何れも本願の課題を解
決するものでない。
術が開示されているが、吸入空気量に対応し適正な量の
燃料を噴射し、排ガスを浄化する技術であり、また、特
開平２−６４２５０号公報の技術は燃料の性状により噴
射量や噴射タイミングを変更して排ガス中の黒煙やパテ
ィキュレートを低減する技術を提供しており、さらに、
特開平４−２０９９５１号公報の技術はガソリンエンジ
ンの失火を検出する技術であり、何れも本願の課題を解
決するものでない。
【０００５】したがって、本発明はガスエンジンにおけ
る減速時の燃料カットの前後でも常に良好な混合比を保
ち、未燃で排出される燃料を低減し、失火も防止出来る
ガスエンジンの吸気装置を提供することを目的としてい
る。
る減速時の燃料カットの前後でも常に良好な混合比を保
ち、未燃で排出される燃料を低減し、失火も防止出来る
ガスエンジンの吸気装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、吸気系
に出力を調整するスロットルバルブと吸入空気とガスと
を混合させるミキサとを有するガスエンジンの吸気装置
において、ガスエンジンの吸気ダクトのミキサ上流で分
岐して、吸気管のスロットル下流に合流する空気バイパ
ス回路と、その空気バイパス回路に介装された開閉弁
と、減速時に開閉弁を開放し加速時に開閉弁を閉鎖する
ように制御する制御装置とを有し、その制御装置は、ス
ロットルバルブがアイドル位置にあるか否かを判断し、
アイドル位置の場合はエンジン回転数が規定値以上であ
るか否かを判断し、規定値以上の場合は燃料遮断弁をオ
ンにして燃料を遮断し、そして空気バイパス回路の開閉
弁を開き、スロットルバルブがアイドル位置でなく、あ
るいはエンジン回転数が規定値以下の場合は前記空気バ
イパス回路の開閉弁が開いているか否かを判断し、開い
ているときは前記開閉弁を閉じ燃料遮断弁をオフして燃
料を供給する機能を有している。
に出力を調整するスロットルバルブと吸入空気とガスと
を混合させるミキサとを有するガスエンジンの吸気装置
において、ガスエンジンの吸気ダクトのミキサ上流で分
岐して、吸気管のスロットル下流に合流する空気バイパ
ス回路と、その空気バイパス回路に介装された開閉弁
と、減速時に開閉弁を開放し加速時に開閉弁を閉鎖する
ように制御する制御装置とを有し、その制御装置は、ス
ロットルバルブがアイドル位置にあるか否かを判断し、
アイドル位置の場合はエンジン回転数が規定値以上であ
るか否かを判断し、規定値以上の場合は燃料遮断弁をオ
ンにして燃料を遮断し、そして空気バイパス回路の開閉
弁を開き、スロットルバルブがアイドル位置でなく、あ
るいはエンジン回転数が規定値以下の場合は前記空気バ
イパス回路の開閉弁が開いているか否かを判断し、開い
ているときは前記開閉弁を閉じ燃料遮断弁をオフして燃
料を供給する機能を有している。
【０００７】本発明に係るガスエンジンの吸気装置によ
れば、吸気管に設けられたスロットルバルブを閉じて減
速する場合、制御装置がスロットルバルブの閉鎖を検知
し、燃料遮断弁をＯＮする（燃料供給を停止する）とと
もに空気バイパス回路の開閉弁を開くよう制御する。こ
のため、エンジンに吸入される空気は大部分が空気バイ
パス回路を通過しミキサを通らないので、燃料遮断弁と
ミキサとの間にある燃料はスロットルバルブの上流側に
滞留し、エンジンに過濃の混合気が供給されることがな
く、失火したり未燃の燃料が排出されることはない。
れば、吸気管に設けられたスロットルバルブを閉じて減
速する場合、制御装置がスロットルバルブの閉鎖を検知
し、燃料遮断弁をＯＮする（燃料供給を停止する）とと
もに空気バイパス回路の開閉弁を開くよう制御する。こ
のため、エンジンに吸入される空気は大部分が空気バイ
パス回路を通過しミキサを通らないので、燃料遮断弁と
ミキサとの間にある燃料はスロットルバルブの上流側に
滞留し、エンジンに過濃の混合気が供給されることがな
く、失火したり未燃の燃料が排出されることはない。
【０００８】また、スロットルバルブを開いて減速状態
から復帰する場合は、燃料遮断弁をＯＦＦし（燃料を供
給する）、バイパス回路の開閉弁を閉じるよう制御す
る。よって、エンジンに供給される新気は全てミキサを
通り、減速時滞留していた過濃の混合気が薄められてエ
ンジンに供給されるので失火することはない。
から復帰する場合は、燃料遮断弁をＯＦＦし（燃料を供
給する）、バイパス回路の開閉弁を閉じるよう制御す
る。よって、エンジンに供給される新気は全てミキサを
通り、減速時滞留していた過濃の混合気が薄められてエ
ンジンに供給されるので失火することはない。
【０００９】したがって、エンジンを加減速するときに
失火したり、汚染物質を排出することはない。
失火したり、汚染物質を排出することはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１１】図１は、本発明に係るガスエンジンの吸気
装置を例示する全体構成図を示し、エンジンＥにはイン
テークマニホールド１が取り付けられ、そのインテーク
マニホールド１には吸気管６がスロットルバルブ７およ
びミキサ８を介装して設けられ、ミキサ８の上流には吸
気ダクト９が取り付けられている。
装置を例示する全体構成図を示し、エンジンＥにはイン
テークマニホールド１が取り付けられ、そのインテーク
マニホールド１には吸気管６がスロットルバルブ７およ
びミキサ８を介装して設けられ、ミキサ８の上流には吸
気ダクト９が取り付けられている。
【００１２】また、ミキサ８は燃料回路２２により燃料
ボンベ１０に接続され、燃料回路２２にはミキサ側から
燃料遮断弁１９、３次減圧弁１７、安全弁１８、２次減
圧弁１６、１次減圧弁１５および緊急遮断弁１４、１３
が介装され、燃料ボンベ１０には逆止弁１１を介して充
填口１２が取り付けられている。
ボンベ１０に接続され、燃料回路２２にはミキサ側から
燃料遮断弁１９、３次減圧弁１７、安全弁１８、２次減
圧弁１６、１次減圧弁１５および緊急遮断弁１４、１３
が介装され、燃料ボンベ１０には逆止弁１１を介して充
填口１２が取り付けられている。
【００１３】そして、１次減圧弁１５は水回路１５ａ、
１５ｂで冷却され、２次減圧弁１６と３次減圧弁１７と
は空気回路２０で吸気ダクト９に接続され、遮断弁１９
の上流側は燃料バイパス弁２３を介して吸気管６のスロ
ットルバルブ７の下流側に接続されている。
１５ｂで冷却され、２次減圧弁１６と３次減圧弁１７と
は空気回路２０で吸気ダクト９に接続され、遮断弁１９
の上流側は燃料バイパス弁２３を介して吸気管６のスロ
ットルバルブ７の下流側に接続されている。
【００１４】さらに、吸気ダクト９とスロットルバルブ
７の下流側とは開閉弁２５を介装して空気バイパス回路
２４で接続されている。
７の下流側とは開閉弁２５を介装して空気バイパス回路
２４で接続されている。
【００１５】また、開閉弁２５、遮断弁１９および緊急
遮断弁１４は電気回路によりそれぞれ制御装置２６に接
続され、燃料バイパス弁２３は電気回路によりコントロ
ールユニット２１に接続されている。
遮断弁１４は電気回路によりそれぞれ制御装置２６に接
続され、燃料バイパス弁２３は電気回路によりコントロ
ールユニット２１に接続されている。
【００１６】また、エンジンＥにはエキゾーストマニホ
ールド２を介して排気管５、触媒３およびマフラ４が取
り付けられ、排気管５には排気シャッタ２７とその駆動
手段であるエアシリンダ２８および酸素センサ２９が設
けられ、エアシリンダ２８と酸素センサ２９とは電気回
路で制御装置２６にそれぞれ接続されている。
ールド２を介して排気管５、触媒３およびマフラ４が取
り付けられ、排気管５には排気シャッタ２７とその駆動
手段であるエアシリンダ２８および酸素センサ２９が設
けられ、エアシリンダ２８と酸素センサ２９とは電気回
路で制御装置２６にそれぞれ接続されている。
【００１７】ここで、符号Ｇはクラッチペダルセンサ、
符号Ｈはエキゾーストブレーキ操作スイッチ、符号Ｊは
アクセルペダルセンサをそれぞれ示している。
符号Ｈはエキゾーストブレーキ操作スイッチ、符号Ｊは
アクセルペダルセンサをそれぞれ示している。
【００１８】以下、作用について、図２を参照して説明
する。
する。
【００１９】作動に際し、まずスロットルバルブ７はア
イドル位置か否か判断する（ステップＳ１）。ＹＥＳだ
ったら、エンジン回転は規定値以上か否か判断する（ス
テップＳ２）。ＹＥＳだったら、すなわち減速運転の状
態であれば、燃料遮断弁１９をＯＮして燃料を遮断し
（ステップＳ３）、空気バイパス回路２４の開閉弁２５
をＯＮして開き（ステップＳ４）、リタンする。これで
エンジンには新気が吸入される。ステップＳ１でＮＯの
場合、あるいはステップＳ２でＮＯの場合は空気バイパ
ス回路２４の開閉弁２５がＯＮか否か判断する（ステッ
プＳ５）。ＮＯの場合は戻り，ＹＥＳだったら、すなわ
ちエンジンは減速状態から復帰するので、空気バイパス
回路２４の開閉弁２５をＯＦＦして閉じ（ステップＳ
６）、燃料遮断弁１９をＯＦＦして燃料を供給し（ステ
ップＳ７）、通常運転にもどりリタンして制御を終わ
る。
イドル位置か否か判断する（ステップＳ１）。ＹＥＳだ
ったら、エンジン回転は規定値以上か否か判断する（ス
テップＳ２）。ＹＥＳだったら、すなわち減速運転の状
態であれば、燃料遮断弁１９をＯＮして燃料を遮断し
（ステップＳ３）、空気バイパス回路２４の開閉弁２５
をＯＮして開き（ステップＳ４）、リタンする。これで
エンジンには新気が吸入される。ステップＳ１でＮＯの
場合、あるいはステップＳ２でＮＯの場合は空気バイパ
ス回路２４の開閉弁２５がＯＮか否か判断する（ステッ
プＳ５）。ＮＯの場合は戻り，ＹＥＳだったら、すなわ
ちエンジンは減速状態から復帰するので、空気バイパス
回路２４の開閉弁２５をＯＦＦして閉じ（ステップＳ
６）、燃料遮断弁１９をＯＦＦして燃料を供給し（ステ
ップＳ７）、通常運転にもどりリタンして制御を終わ
る。
【００２０】したがって、減速、加速の状態でも失火等
の異常状態になることなく、未燃ガスも排出されない。
の異常状態になることなく、未燃ガスも排出されない。
【００２１】なお、本実施例の構成には、排気管５に排
気シャッタ２７が取り付けられており、排気ブレーキ付
きの仕様の場合を例示しているが、排気ブレーキ付きエ
ンジンと本願を組み合わせることにより、短時間に排気
中の燃料を無くすことが出来、排気ブレーキの作動遅れ
を小とするので、実用的には好ましい。
気シャッタ２７が取り付けられており、排気ブレーキ付
きの仕様の場合を例示しているが、排気ブレーキ付きエ
ンジンと本願を組み合わせることにより、短時間に排気
中の燃料を無くすことが出来、排気ブレーキの作動遅れ
を小とするので、実用的には好ましい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 減速時には燃料遮断弁のＯＦＦにともなう燃料
遮断弁とミキサとの間の燃料により混合気が過濃となり
生ずる失火や未燃ガスの排気中への排出が防止できる。 （２） 加速時には混合気が希薄になり失火が生ずるの
を防止できる。 （３） したがって、減速、加速の過渡時期の運転がス
ムーズになり、排気ブレーキ装着車の場合は作動遅れが
減少する。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 減速時には燃料遮断弁のＯＦＦにともなう燃料
遮断弁とミキサとの間の燃料により混合気が過濃となり
生ずる失火や未燃ガスの排気中への排出が防止できる。 （２） 加速時には混合気が希薄になり失火が生ずるの
を防止できる。 （３） したがって、減速、加速の過渡時期の運転がス
ムーズになり、排気ブレーキ装着車の場合は作動遅れが
減少する。
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図。
【図２】図１の制御のフローチャート図。
１・・・インテークマニホールド ２・・・エキゾーストマニホールド ６・・・吸気管 ７・・・スロットルバルブ ８・・・ミキサ ９・・・吸気ダクト １４、１９・・・燃料遮断弁 １５・・・１次減圧弁 １６・・・２次減圧弁 １７・・・３次減圧弁 ２４・・・空気バイパス回路 ２５・・・開閉弁 ２６・・・制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/02 301 F02M 21/04 F02M 23/04 F02M 23/06
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気系に出力を調整するスロットルバル
ブと吸入空気とガスとを混合させるミキサとを有するガ
スエンジンの吸気装置において、ガスエンジンの吸気ダ
クトのミキサ上流で分岐して、吸気管のスロットル下流
に合流する空気バイパス回路と、その空気バイパス回路
に介装された開閉弁と、減速時に開閉弁を開放し加速時
に開閉弁を閉鎖するように制御する制御装置とを有し、
その制御装置は、スロットルバルブがアイドル位置にあ
るか否かを判断し、アイドル位置の場合はエンジン回転
数が規定値以上であるか否かを判断し、規定値以上の場
合は燃料遮断弁をオンにして燃料を遮断し、そして空気
バイパス回路の開閉弁を開き、スロットルバルブがアイ
ドル位置でなく、あるいはエンジン回転数が規定値以下
の場合は前記空気バイパス回路の開閉弁が開いているか
否かを判断し、開いているときは前記開閉弁を閉じ燃料
遮断弁をオフして燃料を供給する機能を有することを特
徴とするガスエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17719095A JP3327738B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ガスエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17719095A JP3327738B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ガスエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932647A JPH0932647A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3327738B2 true JP3327738B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16026756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17719095A Expired - Fee Related JP3327738B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ガスエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327738B2 (ja) |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17719095A patent/JP3327738B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932647A (ja) | 1997-02-04 |
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