JP3327738B2 - ガスエンジンの吸気装置 - Google Patents

ガスエンジンの吸気装置

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JP3327738B2 JP17719095A JP17719095A JP3327738B2 JP 3327738 B2 JP3327738 B2 JP 3327738B2 JP 17719095 A JP17719095 A JP 17719095A JP 17719095 A JP17719095 A JP 17719095A JP 3327738 B2 JP3327738 B2 JP 3327738B2
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    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30Use of alternative fuels, e.g. biofuels

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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気系に出力を調
整するスロットルバルブと吸入空気とガスとを混合させ
るミキサとを有するガスエンジンの吸気装置に関する。
【0002】
【従来の技術】ガスエンジンを減速するときにスロット
ルバルブを閉じるとともに燃料遮断弁を作動させて燃料
供給を止める技術は知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては燃料遮断弁からミキサまでの燃料回路中
にある燃料が、減速初期にスロットルバルブ閉により空
気流量が減少している吸気管に流入し、混合気が過濃と
なり未燃焼の状態で排気管に排出されたり、減速から復
帰して加速する場合、スロットルバルブが開となり燃料
遮断弁が解除されても、ミキサに燃料が達し適正混合比
となるまでは混合気は空気過剰で失火しやすいという問
題がある。
【0004】また、特開平2−230943号公報の技
術が開示されているが、吸入空気量に対応し適正な量の
燃料を噴射し、排ガスを浄化する技術であり、また、特
開平2−64250号公報の技術は燃料の性状により噴
射量や噴射タイミングを変更して排ガス中の黒煙やパテ
ィキュレートを低減する技術を提供しており、さらに、
特開平4−209951号公報の技術はガソリンエンジ
ンの失火を検出する技術であり、何れも本願の課題を解
決するものでない。
【0005】したがって、本発明はガスエンジンにおけ
る減速時の燃料カットの前後でも常に良好な混合比を保
ち、未燃で排出される燃料を低減し、失火も防止出来る
ガスエンジンの吸気装置を提供することを目的としてい
る。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、吸気系
に出力を調整するスロットルバルブと吸入空気とガスと
を混合させるミキサとを有するガスエンジンの吸気装置
において、ガスエンジンの吸気ダクトのミキサ上流で分
岐して、吸気管のスロットル下流に合流する空気バイパ
ス回路と、その空気バイパス回路に介装された開閉弁
と、減速時に開閉弁を開放し加速時に開閉弁を閉鎖する
ように制御する制御装置とを有し、その制御装置は、ス
ロットルバルブがアイドル位置にあるか否かを判断し、
アイドル位置の場合はエンジン回転数が規定値以上であ
るか否かを判断し、規定値以上の場合は燃料遮断弁をオ
ンにして燃料を遮断し、そして空気バイパス回路の開閉
弁を開き、スロットルバルブがアイドル位置でなく、あ
るいはエンジン回転数が規定値以下の場合は前記空気バ
イパス回路の開閉弁が開いているか否かを判断し、開い
ているときは前記開閉弁を閉じ燃料遮断弁をオフして燃
料を供給する機能を有している。
【0007】本発明に係るガスエンジンの吸気装置によ
れば、吸気管に設けられたスロットルバルブを閉じて減
速する場合、制御装置がスロットルバルブの閉鎖を検知
し、燃料遮断弁をONする(燃料供給を停止する)とと
もに空気バイパス回路の開閉弁を開くよう制御する。こ
のため、エンジンに吸入される空気は大部分が空気バイ
パス回路を通過しミキサを通らないので、燃料遮断弁と
ミキサとの間にある燃料はスロットルバルブの上流側に
滞留し、エンジンに過濃の混合気が供給されることがな
く、失火したり未燃の燃料が排出されることはない。
【0008】また、スロットルバルブを開いて減速状態
から復帰する場合は、燃料遮断弁をOFFし(燃料を供
給する)、バイパス回路の開閉弁を閉じるよう制御す
る。よって、エンジンに供給される新気は全てミキサを
通り、減速時滞留していた過濃の混合気が薄められてエ
ンジンに供給されるので失火することはない。
【0009】したがって、エンジンを加減速するときに
失火したり、汚染物質を排出することはない。
【0010】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
【0011】図1は、本発明に係るガスエンジンの吸気
装置を例示する全体構成図を示し、エンジンEにはイン
テークマニホールド1が取り付けられ、そのインテーク
マニホールド1には吸気管6がスロットルバルブ7およ
びミキサ8を介装して設けられ、ミキサ8の上流には吸
気ダクト9が取り付けられている。
【0012】また、ミキサ8は燃料回路22により燃料
ボンベ10に接続され、燃料回路22にはミキサ側から
燃料遮断弁19、3次減圧弁17、安全弁18、2次減
圧弁16、1次減圧弁15および緊急遮断弁14、13
が介装され、燃料ボンベ10には逆止弁11を介して充
填口12が取り付けられている。
【0013】そして、1次減圧弁15は水回路15a、
15bで冷却され、2次減圧弁16と3次減圧弁17と
は空気回路20で吸気ダクト9に接続され、遮断弁19
の上流側は燃料バイパス弁23を介して吸気管6のスロ
ットルバルブ7の下流側に接続されている。
【0014】さらに、吸気ダクト9とスロットルバルブ
7の下流側とは開閉弁25を介装して空気バイパス回路
24で接続されている。
【0015】また、開閉弁25、遮断弁19および緊急
遮断弁14は電気回路によりそれぞれ制御装置26に接
続され、燃料バイパス弁23は電気回路によりコントロ
ールユニット21に接続されている。
【0016】また、エンジンEにはエキゾーストマニホ
ールド2を介して排気管5、触媒3およびマフラ4が取
り付けられ、排気管5には排気シャッタ27とその駆動
手段であるエアシリンダ28および酸素センサ29が設
けられ、エアシリンダ28と酸素センサ29とは電気回
路で制御装置26にそれぞれ接続されている。
【0017】ここで、符号Gはクラッチペダルセンサ、
符号Hはエキゾーストブレーキ操作スイッチ、符号Jは
アクセルペダルセンサをそれぞれ示している。
【0018】以下、作用について、図2を参照して説明
する。
【0019】作動に際し、まずスロットルバルブ7はア
イドル位置か否か判断する(ステップS1)。YESだ
ったら、エンジン回転は規定値以上か否か判断する(ス
テップS2)。YESだったら、すなわち減速運転の状
態であれば、燃料遮断弁19をONして燃料を遮断し
(ステップS3)、空気バイパス回路24の開閉弁25
をONして開き(ステップS4)、リタンする。これで
エンジンには新気が吸入される。ステップS1でNOの
場合、あるいはステップS2でNOの場合は空気バイパ
ス回路24の開閉弁25がONか否か判断する(ステッ
プS5)。NOの場合は戻り,YESだったら、すなわ
ちエンジンは減速状態から復帰するので、空気バイパス
回路24の開閉弁25をOFFして閉じ(ステップS
6)、燃料遮断弁19をOFFして燃料を供給し(ステ
ップS7)、通常運転にもどりリタンして制御を終わ
る。
【0020】したがって、減速、加速の状態でも失火等
の異常状態になることなく、未燃ガスも排出されない。
【0021】なお、本実施例の構成には、排気管5に排
気シャッタ27が取り付けられており、排気ブレーキ付
きの仕様の場合を例示しているが、排気ブレーキ付きエ
ンジンと本願を組み合わせることにより、短時間に排気
中の燃料を無くすことが出来、排気ブレーキの作動遅れ
を小とするので、実用的には好ましい。
【0022】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 (1) 減速時には燃料遮断弁のOFFにともなう燃料
遮断弁とミキサとの間の燃料により混合気が過濃となり
生ずる失火や未燃ガスの排気中への排出が防止できる。 (2) 加速時には混合気が希薄になり失火が生ずるの
を防止できる。 (3) したがって、減速、加速の過渡時期の運転がス
ムーズになり、排気ブレーキ装着車の場合は作動遅れが
減少する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示す全体構成図。
【図2】図1の制御のフローチャート図。
【符号の説明】
1・・・インテークマニホールド 2・・・エキゾーストマニホールド 6・・・吸気管 7・・・スロットルバルブ 8・・・ミキサ 9・・・吸気ダクト 14、19・・・燃料遮断弁 15・・・1次減圧弁 16・・・2次減圧弁 17・・・3次減圧弁 24・・・空気バイパス回路 25・・・開閉弁 26・・・制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02M 21/02 301 F02M 21/04 F02M 23/04 F02M 23/06

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 吸気系に出力を調整するスロットルバル
    ブと吸入空気とガスとを混合させるミキサとを有するガ
    スエンジンの吸気装置において、ガスエンジンの吸気ダ
    クトのミキサ上流で分岐して、吸気管のスロットル下流
    に合流する空気バイパス回路と、その空気バイパス回路
    に介装された開閉弁と、減速時に開閉弁を開放し加速時
    に開閉弁を閉鎖するように制御する制御装置とを有し、
    その制御装置は、スロットルバルブがアイドル位置にあ
    るか否かを判断し、アイドル位置の場合はエンジン回転
    数が規定値以上であるか否かを判断し、規定値以上の場
    合は燃料遮断弁をオンにして燃料を遮断し、そして空気
    バイパス回路の開閉弁を開き、スロットルバルブがアイ
    ドル位置でなく、あるいはエンジン回転数が規定値以下
    の場合は前記空気バイパス回路の開閉弁が開いているか
    否かを判断し、開いているときは前記開閉弁を閉じ燃料
    遮断弁をオフして燃料を供給する機能を有することを特
    徴とするガスエンジンの吸気装置。
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