JPS6131622A - エンジンの過給制御装置 - Google Patents
エンジンの過給制御装置Info
- Publication number
- JPS6131622A JPS6131622A JP15357184A JP15357184A JPS6131622A JP S6131622 A JPS6131622 A JP S6131622A JP 15357184 A JP15357184 A JP 15357184A JP 15357184 A JP15357184 A JP 15357184A JP S6131622 A JPS6131622 A JP S6131622A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pump
- deceleration
- engine
- control valve
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/12—Heat utilisation in combustion or incineration of waste
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンによって駆動されるエアポンプと、
該エアポンプをバイパスする連通路を開閉する制御弁と
、該連通路より吸気下流位置にあって減速時に通路を絞
る絞り弁とを設けたエンジンの過給装置における過給制
御装置に関するものである。
該エアポンプをバイパスする連通路を開閉する制御弁と
、該連通路より吸気下流位置にあって減速時に通路を絞
る絞り弁とを設けたエンジンの過給装置における過給制
御装置に関するものである。
（従来技術）
この種のエアポンプと制御弁と絞り弁とを備えたエンジ
ンの過給装置においては、エンジン負荷が所定負荷以上
であるような運転領域においては制御弁を閉じた状態で
エアポンプを駆動させて過給運転を行い、またエンジン
負荷か所定負荷以下であるような運転領域においてはエ
アポンプを停止させた状態で制御弁を開いて無過給運転
を行うようになっている（例えば、特開昭５８−１８５
１９号公報参照）。
ンの過給装置においては、エンジン負荷が所定負荷以上
であるような運転領域においては制御弁を閉じた状態で
エアポンプを駆動させて過給運転を行い、またエンジン
負荷か所定負荷以下であるような運転領域においてはエ
アポンプを停止させた状態で制御弁を開いて無過給運転
を行うようになっている（例えば、特開昭５８−１８５
１９号公報参照）。
この公知例の過給制御装置は、エアポンプと制御弁の作
動タイミング（作動制御負荷）が所定値に固定されてお
り、従って、例えばエンジンブレーキ効果を十分に得た
い減速時においてもエンジン負荷が上記所定値まで低下
すると自動的にエアポンプが停止されると同時に制御弁
が開かれるように構成されている。ところが、このよう
な構成とした場合には、例えば減速時においては、十分
に減速されない内に制動力として作用するエアポンプの
駆動抵抗が解除されるためエンジンブレーキ効果が十分
に得られず、減速性が悪いという問題が発生し、また減
速後の再加速時においては、減速時に吸気圧が一旦大気
圧近くまで低下せしめられているため、再加速時にこの
吸気圧を再び所定の過給圧まで高めるのには時間がかか
り、加速応答性が悪いという問題が発生することになる
。
動タイミング（作動制御負荷）が所定値に固定されてお
り、従って、例えばエンジンブレーキ効果を十分に得た
い減速時においてもエンジン負荷が上記所定値まで低下
すると自動的にエアポンプが停止されると同時に制御弁
が開かれるように構成されている。ところが、このよう
な構成とした場合には、例えば減速時においては、十分
に減速されない内に制動力として作用するエアポンプの
駆動抵抗が解除されるためエンジンブレーキ効果が十分
に得られず、減速性が悪いという問題が発生し、また減
速後の再加速時においては、減速時に吸気圧が一旦大気
圧近くまで低下せしめられているため、再加速時にこの
吸気圧を再び所定の過給圧まで高めるのには時間がかか
り、加速応答性が悪いという問題が発生することになる
。
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決又は
改善しようとしてなされたもので、減速時における減速
性能と減速後の再加速時における加速性能をともに向上
せしめることを目的とするものである。
改善しようとしてなされたもので、減速時における減速
性能と減速後の再加速時における加速性能をともに向上
せしめることを目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本発明は上記の目的を達成するための手段として、エン
ジンの吸気系路に、エンジン負荷に応じて発停制御され
るエアポンプと、該エアポンプの吸込側と吐出側を連通
ずる連通路と、該連通路をエンジン負荷に応じて開閉す
る制御弁と、上記連通路より吸気下流側にあって減速運
転時に通路を絞る絞り弁とを設け、上記工子ポンプの駆
動時に上記制御弁を閉弁さぜるようにしたエンジンの過
給装置において、エンジンの減速状態を検出する減速検
出手段と、上記エアポンプの駆動状態において減速され
た場合に所定時間の間、上記エアポンプを駆動状態でま
た上記制御弁を閉状態で維持させる減速制御手段とを設
けたものである。
ジンの吸気系路に、エンジン負荷に応じて発停制御され
るエアポンプと、該エアポンプの吸込側と吐出側を連通
ずる連通路と、該連通路をエンジン負荷に応じて開閉す
る制御弁と、上記連通路より吸気下流側にあって減速運
転時に通路を絞る絞り弁とを設け、上記工子ポンプの駆
動時に上記制御弁を閉弁さぜるようにしたエンジンの過
給装置において、エンジンの減速状態を検出する減速検
出手段と、上記エアポンプの駆動状態において減速され
た場合に所定時間の間、上記エアポンプを駆動状態でま
た上記制御弁を閉状態で維持させる減速制御手段とを設
けたものである。
（作用）
本発明では上記の手段即ち、エアポンプの駆動状態時に
おいて減速された場合に所定時間だけ上記エアポンプを
駆動状態で、また制御弁を閉状態でそれぞれ維持させる
ようにすることによって、減速運転時には絞り弁と制御
弁によってエアポンプの吐出側通路が閉塞されるため該
エアポンプの吐出圧が高くなり、エンジンに負荷される
エアポンプの駆動抵抗が増大してエンジンブレーキ効果
かより一層高められ、また減速後で且つ前記所定時間内
に行われる再加速時にはエアポンプの吐出圧が既に所定
過給圧以上の高圧となっているため、絞り弁゛の開作動
と同時に素早く多量の吸気がエンジンの作動室内に導入
され急速に出力トルクが上昇するという作用が得られる
。
おいて減速された場合に所定時間だけ上記エアポンプを
駆動状態で、また制御弁を閉状態でそれぞれ維持させる
ようにすることによって、減速運転時には絞り弁と制御
弁によってエアポンプの吐出側通路が閉塞されるため該
エアポンプの吐出圧が高くなり、エンジンに負荷される
エアポンプの駆動抵抗が増大してエンジンブレーキ効果
かより一層高められ、また減速後で且つ前記所定時間内
に行われる再加速時にはエアポンプの吐出圧が既に所定
過給圧以上の高圧となっているため、絞り弁゛の開作動
と同時に素早く多量の吸気がエンジンの作動室内に導入
され急速に出力トルクが上昇するという作用が得られる
。
（実施例）
以下、添付図を参照して本発明の好適な実施例を説明す
る。
る。
図面には本発明実施例に係る過給制御装置を備えた自動
車用エンジン１のシステム図が示されており、図中符号
２は吸気通路である。
車用エンジン１のシステム図が示されており、図中符号
２は吸気通路である。
この吸気通路２の最上流端にはエアクリーナ３とエアフ
ローメータ４が、また下流端にはアクセルペダル１５の
踏込量によって開度調整され且つエンジンの減速運転時
には通路を絞る如く閉作動されるスロットルバルブ５（
特許請求の範囲でいうところの絞り弁に該当する）とフ
ューエルインジェクター６が取付けられている。又、こ
の吸気通路２の前記エアフローメータ４とスロットルバ
ルブ５の中間位置には、ベーン式のエアポンプ７が取イ
」けられている。このエアポンプ７は、後述する制御器
８によって断・続制御される電磁クラッチ９を介してエ
ンジンｌに連結されており、該電磁クラッチ９の０Ｎ−
ＯＦＦ操作によって選択的に駆動又は駆動停止せしめら
れる。
ローメータ４が、また下流端にはアクセルペダル１５の
踏込量によって開度調整され且つエンジンの減速運転時
には通路を絞る如く閉作動されるスロットルバルブ５（
特許請求の範囲でいうところの絞り弁に該当する）とフ
ューエルインジェクター６が取付けられている。又、こ
の吸気通路２の前記エアフローメータ４とスロットルバ
ルブ５の中間位置には、ベーン式のエアポンプ７が取イ
」けられている。このエアポンプ７は、後述する制御器
８によって断・続制御される電磁クラッチ９を介してエ
ンジンｌに連結されており、該電磁クラッチ９の０Ｎ−
ＯＦＦ操作によって選択的に駆動又は駆動停止せしめら
れる。
さらに、吸気通路２のしかも前記エアポンプ７の吸込側
と吐出側の間は、該エアポンプ７をバイパスする連通路
ＩＯを介して相互に連通せしめられている。この連通路
１０には、該連通路ＩＯを開閉制御する制御弁１１が取
付けられている。この制御弁１１は、後述する制御器８
によって作動制御されるパルスモータ１２により開閉制
御される。
と吐出側の間は、該エアポンプ７をバイパスする連通路
ＩＯを介して相互に連通せしめられている。この連通路
１０には、該連通路ＩＯを開閉制御する制御弁１１が取
付けられている。この制御弁１１は、後述する制御器８
によって作動制御されるパルスモータ１２により開閉制
御される。
制御器８は、エアポンプ７の吐出側に設けた圧力センサ
１３から出力される吸気圧信号ＣＩと前記スロットルバ
ルブ５に付設したスロットル開度センサ１４から出力さ
れるスロットル開度信号Ｃ２を受けて作動し、前記電磁
クラッチ９にクラッチ信号Ｃ３を、また前記パルスモー
タ１２に開閉信号Ｃ４をそれぞれ出力して後述する如く
前記エアポンプ７と前記制御弁１１の作動を制御する。
１３から出力される吸気圧信号ＣＩと前記スロットルバ
ルブ５に付設したスロットル開度センサ１４から出力さ
れるスロットル開度信号Ｃ２を受けて作動し、前記電磁
クラッチ９にクラッチ信号Ｃ３を、また前記パルスモー
タ１２に開閉信号Ｃ４をそれぞれ出力して後述する如く
前記エアポンプ７と前記制御弁１１の作動を制御する。
以下、この制御器８によるエアポンプ７と制御弁１１の
制御を説明する。
制御を説明する。
エンジン】の運転形態の切換即ち、過給運転と無過給運
転の切換えは、スロットル開度（即ち、エンジン負荷）
に応じて行なわれる。即ち、スロットル開度が所定の設
定開度０以上である高負荷運転領域においては制御弁ｌ
ｌを閉じた状態でエアポンプ７が駆動され、過給運転が
行なわれる（図面に鎖線図示する状態）。これに対して
スロットル開度が所定開度θ以下である低負荷運転領域
においては、エアポンプ７が停止した状態で制御弁１１
が開かれて無過給運転が行なわれる（図面に実線図示す
る状態）。
転の切換えは、スロットル開度（即ち、エンジン負荷）
に応じて行なわれる。即ち、スロットル開度が所定の設
定開度０以上である高負荷運転領域においては制御弁ｌ
ｌを閉じた状態でエアポンプ７が駆動され、過給運転が
行なわれる（図面に鎖線図示する状態）。これに対して
スロットル開度が所定開度θ以下である低負荷運転領域
においては、エアポンプ７が停止した状態で制御弁１１
が開かれて無過給運転が行なわれる（図面に実線図示す
る状態）。
一方、エンジン１が過給運転を行っている状態（即ち、
スロットル開度が設定開度０以上にある状態）において
減速された場合には（例えば、スロットル開度が設定開
度０以上の開度から急激に所定開度幅以上閉じた場合）
、スロットル開度が上記設定開度θまで縮小してもエア
ポンプ７と制御弁１１の作動状態を該所定開度θにおい
て切換えることなく所定時間だけ現在の状態のまま即ち
、エアポンプ７を駆動させ且つ制御弁ＩＩを閉じた状態
のままで維持させる。
スロットル開度が設定開度０以上にある状態）において
減速された場合には（例えば、スロットル開度が設定開
度０以上の開度から急激に所定開度幅以上閉じた場合）
、スロットル開度が上記設定開度θまで縮小してもエア
ポンプ７と制御弁１１の作動状態を該所定開度θにおい
て切換えることなく所定時間だけ現在の状態のまま即ち
、エアポンプ７を駆動させ且つ制御弁ＩＩを閉じた状態
のままで維持させる。
従って、減速運転時には制御弁１１が閉じ、しかもスロ
ットルバルブ５糸全閉近くまで（通常は全閉とされる）
絞られた状態でエアポンプ７が回転せしめられるため、
該エアポンプ７の吐出側の圧力が通常の過給時よりもさ
らに上昇し、エンジンに負荷される該エアポンプ７の駆
動抵抗が増大しエンジンブレーキ効果がより一層高めら
れ、該エアポンプ７の駆動抵抗を利用しない場合よりも
より高度の減速性能が得られることになる。
ットルバルブ５糸全閉近くまで（通常は全閉とされる）
絞られた状態でエアポンプ７が回転せしめられるため、
該エアポンプ７の吐出側の圧力が通常の過給時よりもさ
らに上昇し、エンジンに負荷される該エアポンプ７の駆
動抵抗が増大しエンジンブレーキ効果がより一層高めら
れ、該エアポンプ７の駆動抵抗を利用しない場合よりも
より高度の減速性能が得られることになる。
一方、減速後の再加速時（但し前記所定時間内）には、
アクセルペダル１５の踏込みによってスロットルバルブ
５が開くと、減速運転時においてエアポンプ７によって
加圧封入されていた高圧の吸気が素早くエンジン１の作
動室内にしかも高圧で導入されるため、急速に出力トル
クが増大し、自動車はアクセルペダル（５の踏込み操作
に呼応じて素早く加速走行に移行せしめられる（即ち、
加速応答性が良好である）。
アクセルペダル１５の踏込みによってスロットルバルブ
５が開くと、減速運転時においてエアポンプ７によって
加圧封入されていた高圧の吸気が素早くエンジン１の作
動室内にしかも高圧で導入されるため、急速に出力トル
クが増大し、自動車はアクセルペダル（５の踏込み操作
に呼応じて素早く加速走行に移行せしめられる（即ち、
加速応答性が良好である）。
尚、上述の如く減速性能の向上並びに減速後の再加速時
における加速性能の向上を併せ図るためには、エアボ〉
プ７の吐出側のエア圧力を高くすればよいのであ゛るが
、これがあまり高くなると逆にエンジンの信頼性が損な
われる等の不具合が発生ずるおそれがあるため、この実
施例においてはエンジン保護の意味から該エア圧力が所
定圧（例えば、吸気メータリングバルブに吸気の吹返し
が生じない程度の圧力）に達した場合、制御弁ＩＩを閉
状態のまま保持する前記所定時間内であっても該制御弁
！ｌを適度に開いて過給気の一部をエアポンプ７の上流
側に流出させるようにしている（尚、この際、エアポン
プ７は駆動状態のまま保持される）。
における加速性能の向上を併せ図るためには、エアボ〉
プ７の吐出側のエア圧力を高くすればよいのであ゛るが
、これがあまり高くなると逆にエンジンの信頼性が損な
われる等の不具合が発生ずるおそれがあるため、この実
施例においてはエンジン保護の意味から該エア圧力が所
定圧（例えば、吸気メータリングバルブに吸気の吹返し
が生じない程度の圧力）に達した場合、制御弁ＩＩを閉
状態のまま保持する前記所定時間内であっても該制御弁
！ｌを適度に開いて過給気の一部をエアポンプ７の上流
側に流出させるようにしている（尚、この際、エアポン
プ７は駆動状態のまま保持される）。
能の向上効果は、アクセルペダル１５に対する踏力が完
金に解除されてスロットルバルブ５が急速に全閉位置ま
で閉じられるような急減速時において最も高められるも
のであるが、例えばスロットルバルブ５が半開位置近く
までしか閉じない綬減速時においてもその効果は十分に
得られるものである。
金に解除されてスロットルバルブ５が急速に全閉位置ま
で閉じられるような急減速時において最も高められるも
のであるが、例えばスロットルバルブ５が半開位置近く
までしか閉じない綬減速時においてもその効果は十分に
得られるものである。
さらに、上記実施例においては燃料噴射式ガソリンエン
ジンを対象として説明したが、本発明はこれに限定され
るものでなく、減速時に通路を絞る絞り弁が吸気通路に
設けられているものであればよく、例えば減速時に吸気
通路に設けた絞り弁によって該吸気通路を絞って排気ブ
レーキ作動時の吸気吹返しを防止するようにしたディー
ゼルエンジンにも適用できるものである。
ジンを対象として説明したが、本発明はこれに限定され
るものでなく、減速時に通路を絞る絞り弁が吸気通路に
設けられているものであればよく、例えば減速時に吸気
通路に設けた絞り弁によって該吸気通路を絞って排気ブ
レーキ作動時の吸気吹返しを防止するようにしたディー
ゼルエンジンにも適用できるものである。
（発明の効果）
本発明のエンジンの過給制御装置は上記の説明からも明
らかなようにエアポンプの駆動状態からの減速時には所
定時間だけエアポンプを駆動状態ため、減速時にはエア
ポンプの駆動抵抗の増大によってエンジンのエンジンブ
レーギ効果が高められ、また減速後で且つ前記所定時間
内に行われる再加速時には加速操作と同時に高い吸気圧
をらった吸気が多量にエンジンの作動室内に導入され出
力トルクが急速に増大せしめられるなど、減速時にお（
づる減速性能と減速後の再加速時における加速性能とを
同時に向上せしめ得るという効果が得られる。
らかなようにエアポンプの駆動状態からの減速時には所
定時間だけエアポンプを駆動状態ため、減速時にはエア
ポンプの駆動抵抗の増大によってエンジンのエンジンブ
レーギ効果が高められ、また減速後で且つ前記所定時間
内に行われる再加速時には加速操作と同時に高い吸気圧
をらった吸気が多量にエンジンの作動室内に導入され出
力トルクが急速に増大せしめられるなど、減速時にお（
づる減速性能と減速後の再加速時における加速性能とを
同時に向上せしめ得るという効果が得られる。
図面は本発明実施例に係る過給制御装置を備えたエンジ
ンの全体システム図である。 １−−―・ｅエンジン ２・・・・・吸気系路（吸気通路） ３・・・・・エアクリーナ ４・・・・・エアフローメータ ５・・・・・スロットルバルブ ６・・・・・フューエルインジェクター７・・・・・エ
アポンプ ８・・・・・制御器 ９・・・・・電磁クラッチ １０・・・・連通路 １１・・・・制御弁 ■２・・・・パルスモータ １３・・・・圧カセンザ １４・・・・スロットル開度センサ １５・・・・アクセルペダル
ンの全体システム図である。 １−−―・ｅエンジン ２・・・・・吸気系路（吸気通路） ３・・・・・エアクリーナ ４・・・・・エアフローメータ ５・・・・・スロットルバルブ ６・・・・・フューエルインジェクター７・・・・・エ
アポンプ ８・・・・・制御器 ９・・・・・電磁クラッチ １０・・・・連通路 １１・・・・制御弁 ■２・・・・パルスモータ １３・・・・圧カセンザ １４・・・・スロットル開度センサ １５・・・・アクセルペダル
Claims (1)
- １、吸気系路の途中に、エンジン負荷に応じて駆動がオ
ン・オフされるエアポンプと、該エアポンプの吸込側と
吐出側を連通する連通路と、該連通路を上記エンジンの
負荷に応じて開閉する制御弁と、上記連通路より吸気下
流側に設けられて減速時に吸気通路を絞る絞り弁とを設
け、上記エアポンプ駆動時に上記制御弁を閉弁させるよ
うにしたエンジンの過給制御装置において、エンジンの
減速状態を検出する減速検出手段と、該減速検出手段か
らの出力を受けて上記エアポンプの駆動状態時において
減速された場合、上記エアポンプの駆動状態と上記制御
弁の閉状態を所定時間維持させる減速制御手段とを設け
たことを特徴とするエンジンの過給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15357184A JPS6131622A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | エンジンの過給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15357184A JPS6131622A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | エンジンの過給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6131622A true JPS6131622A (ja) | 1986-02-14 |
| JPH0536608B2 JPH0536608B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=15565402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15357184A Granted JPS6131622A (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | エンジンの過給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131622A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63156426U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
| EP0761955A2 (de) * | 1995-09-11 | 1997-03-12 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| WO2009090422A2 (en) | 2008-01-16 | 2009-07-23 | Ma (Innovation) 2T4 Ltd | Air hybrid vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117426U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給機制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56156051A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-02 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic switching device of circuit |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP15357184A patent/JPS6131622A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6117426U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給機制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63156426U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
| EP0761955A2 (de) * | 1995-09-11 | 1997-03-12 | Mercedes-Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| EP0761955A3 (de) * | 1995-09-11 | 1999-03-03 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Verfahren zur Steuerung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| US5937831A (en) * | 1995-09-11 | 1999-08-17 | Mercedes-Benz Ag | Method of controlling a supercharged internal combustion engine |
| WO2009090422A2 (en) | 2008-01-16 | 2009-07-23 | Ma (Innovation) 2T4 Ltd | Air hybrid vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536608B2 (ja) | 1993-05-31 |
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