JPS58155257A - ガソリンエンジンの燃料カツト装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの燃料カツト装置Info
- Publication number
- JPS58155257A JPS58155257A JP3675582A JP3675582A JPS58155257A JP S58155257 A JPS58155257 A JP S58155257A JP 3675582 A JP3675582 A JP 3675582A JP 3675582 A JP3675582 A JP 3675582A JP S58155257 A JPS58155257 A JP S58155257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- cut
- sensed
- throttle
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不党明は低回転数域で燃料カットを行なうだめのガソリ
ンエンジンの燃料カット装置に関する４１呻坂時、：＠
、微速時等に２いては、駆動トルクを必要としないこと
から、降板時、色域速時等にはキャブレタのスロー油路
より供給する燃料をカットし、燃費性能等の向ヒを図っ
ている。燃費性能向上の観点から１−れば、燃料カット
の回転数は低いほと良くなるか、・熟４・・Ｉカット１
【コ１転数をイ氏〈とるとストールが生じる不都合があ
る。
ンエンジンの燃料カット装置に関する４１呻坂時、：＠
、微速時等に２いては、駆動トルクを必要としないこと
から、降板時、色域速時等にはキャブレタのスロー油路
より供給する燃料をカットし、燃費性能等の向ヒを図っ
ている。燃費性能向上の観点から１−れば、燃料カット
の回転数は低いほと良くなるか、・熟４・・Ｉカット１
【コ１転数をイ氏〈とるとストールが生じる不都合があ
る。
このため、従来に５Ｆ？いては、ストールが生じない範
囲の回転数域でＬ７か燃料カットを行なうことができな
かった。
囲の回転数域でＬ７か燃料カットを行なうことができな
かった。
本発明の目的は、低回転域まで燃料カッＩｌｒ行ないつ
るようＶＣシ、・燃費の向上ケ図ったカッリンエンジン
の燃料力、ノド装置を−ＦＩ＋４世するにある。
るようＶＣシ、・燃費の向上ケ図ったカッリンエンジン
の燃料力、ノド装置を−ＦＩ＋４世するにある。
本発明は上記１−１的を達Ｉ′Ｊ′ｖ、すべく、燃料カ
ット解除［ｇ１転以佐の時期援でスロットルポジショナ
を作動させることにより、燃料カット回転の低下による
ストールケ生じないようにしたものである１、第１図は
本発明の実施例を丁す構１＆図である。、エンジンの吸
気マニホールドには、吸気圧センサ１がスロットルボ／
ショナボート（Ｔ／Ｐ）２全介して接続されると共に、
スロットルバルブ３の減速時における動きを規制するス
ロットルポジショナ４が設けられている、周知のように
スロットルポジショナ４は、吸気前負圧の急上昇により
管壁に燃料が付着することによる燃焼不安定を防市すべ
く、減速時（／ｃスロットルバルフ３が、特、激に全閉
しないように、収る開度まで閉じだ後は除々にバルブを
閉める機能を有しでいる。後述するように本発明におい
ては、かかるスロットルポジショナ４を低回転域で作動
させ、ストール発生の防止にオリ用しているっ吸気マニ
ホールドには史にスローホード５が接続され、この通路
に流在る燃料はフェール〃ット′市磁弁（ＦＣＶ）６で
減速時にカットされる。−また、吸気マニホールドのト
流側にはフィルタ（ＦＩＬ）（ｒ斤して負圧ボート７が
接続され、この負圧ボート７とスロットルポジショナ４
との間にバキュームスイッチングパルプ（ＶＳＶ）８が
接続杯れる。かかるＶＳＶ８およびＦＣＶ６は制＠１回
路１０によって副側１される。ｈｌｌ［側１回路１０は
吸気圧センサｌのほか、エンジンクランクＣＬＯ四仏に
拭ついてエンジン回１肱数（ＮＥ）（３） に灼［１さしたエンジン回転数信号か回転センサ９の各
々による出力悟寸７ハ人力悟号とし７て取込まれる制御
回路１０は、比軟回路１１、オア（ＯＲ＞Ｉ回路１２、
比較１ｑ路１３および１４より購成される。
ット解除［ｇ１転以佐の時期援でスロットルポジショナ
を作動させることにより、燃料カット回転の低下による
ストールケ生じないようにしたものである１、第１図は
本発明の実施例を丁す構１＆図である。、エンジンの吸
気マニホールドには、吸気圧センサ１がスロットルボ／
ショナボート（Ｔ／Ｐ）２全介して接続されると共に、
スロットルバルブ３の減速時における動きを規制するス
ロットルポジショナ４が設けられている、周知のように
スロットルポジショナ４は、吸気前負圧の急上昇により
管壁に燃料が付着することによる燃焼不安定を防市すべ
く、減速時（／ｃスロットルバルフ３が、特、激に全閉
しないように、収る開度まで閉じだ後は除々にバルブを
閉める機能を有しでいる。後述するように本発明におい
ては、かかるスロットルポジショナ４を低回転域で作動
させ、ストール発生の防止にオリ用しているっ吸気マニ
ホールドには史にスローホード５が接続され、この通路
に流在る燃料はフェール〃ット′市磁弁（ＦＣＶ）６で
減速時にカットされる。−また、吸気マニホールドのト
流側にはフィルタ（ＦＩＬ）（ｒ斤して負圧ボート７が
接続され、この負圧ボート７とスロットルポジショナ４
との間にバキュームスイッチングパルプ（ＶＳＶ）８が
接続杯れる。かかるＶＳＶ８およびＦＣＶ６は制＠１回
路１０によって副側１される。ｈｌｌ［側１回路１０は
吸気圧センサｌのほか、エンジンクランクＣＬＯ四仏に
拭ついてエンジン回１肱数（ＮＥ）（３） に灼［１さしたエンジン回転数信号か回転センサ９の各
々による出力悟寸７ハ人力悟号とし７て取込まれる制御
回路１０は、比軟回路１１、オア（ＯＲ＞Ｉ回路１２、
比較１ｑ路１３および１４より購成される。
吸気負圧Ｐｍが例えば３３０ ｒｍａＨｙ 以１の高
負圧になると、比較回路１１は” ｏ ”レベルの山刀
信号奮発生１〜、エンジン回転数１マＥが例えは１８０
０ ｒｐｍ以上の値域にあるとき比較回路１３は” ｏ
”レベルの出力軸−号を発生−ｒる。従って、吸気負
圧Ｐｍか：３３０ ｍｍ ｌ（ｙ よりも篩負圧で、か
つエンジン回転数Ｎｇが１８００回転よりも商い状態の
減速時にはオアＩＥ＋路１２０両入力佃号レベルは共に
” ｏ ”レベルであり、オア回路１３の出力１６号は
パＯ″ルベルとなり、七れ１でスローボート５に燃料を
送るように弁を開いていたＦ’ ＣＶ６は閉升し、エン
ジン側に燃料は供４＠キれない。
負圧になると、比較回路１１は” ｏ ”レベルの山刀
信号奮発生１〜、エンジン回転数１マＥが例えは１８０
０ ｒｐｍ以上の値域にあるとき比較回路１３は” ｏ
”レベルの出力軸−号を発生−ｒる。従って、吸気負
圧Ｐｍか：３３０ ｍｍ ｌ（ｙ よりも篩負圧で、か
つエンジン回転数Ｎｇが１８００回転よりも商い状態の
減速時にはオアＩＥ＋路１２０両入力佃号レベルは共に
” ｏ ”レベルであり、オア回路１３の出力１６号は
パＯ″ルベルとなり、七れ１でスローボート５に燃料を
送るように弁を開いていたＦ’ ＣＶ６は閉升し、エン
ジン側に燃料は供４＠キれない。
このような状態がカ迷絖、即ち減速が枕材されることに
よってエン・７７回転数は低Ｆし始めるが、この１筐放
（ｄするとストールすることになるので（４） これを防市すべくスロットルポジショナ４を作動させる
。このために例えば１，６００ｒｐｍ以−上であるとき
に比較回路１４より” １ ”レベルの毎号を出力１．
、、ＶＳＶ８を駆動して負圧をスロットルポジショナ４
に導入し、該スロットルポジショナを作動させる。これ
によりスロットルバルブ３を設定回転数（１，６＋ｌ
Ｏｒｐｍ ）に保持する。この場合、スロットルポジシ
ョナ４ケ解除する回転数は、燃料カットを解除する回転
・ｋｖよりも低く設定することにより、燃料カットによ
るストールを無くすことかできる。ストールが無くなる
ために燃料カット回転数をトけることかでき、燃費を同
上することが口■能となる、っ 第２図に丁すように、減速状態においてエンジン回転数
がトかるにつ扛、最初にオア回路１３より出力信号が発
生（１”レベルになる）シ、回転数が１．６００回転に
下がった時点でＶＳＶ８が比軟器１４の出力信号（″０
″ルベル）によって切１奥えら柱る。Ｆ’ＣＶ６による
制御同家回転数域ｒ、Ｊ： １．、５００〜２．４００
回転でりり、スロットルポジショナ４による制側１対象
回転後Ｖ域は１．２００〜１．８００回転である４、 第３図は本発明の他の実施例を示ｆ ′ｆ６制御１０１
路１０の回路図である。第３トイ１より明らかな如く本
実施例は第１１ノ１に示した制イ叶回路ＩＯの比較回路
１４の後段にディレー回路１５を挿入したものであるっ
ディレー回路１５を設けたことにより、スロットルポジ
ショナ４の解除奮、燃料カットＳ除の時期よりも冨に遅
らせることができる。これにより第２図に７トすように
、エンジン回転数が設定回転数（世」えは、ｌ、 ５０
０〜２．４ （１０ｒｐｍ ）以下になるタイミングＴ
１に対」７、スロットルポジショナ４が解除されるタイ
ミング′Ｆ２でのエンジン回転数？、セリえは１．２０
（１〜２．６０ Ｏｒｐｍとすることができ、スロッ
トルポジショナ４作動範囲を拡大することがでさるっ 以上よりψコらかな射１く本発明によれは、燃料カット
回転数の低−）によるストール発生ケ防市し、低回転域
まで燃料カットヶ何１ｚうことかでさるだの、燃費の向
上官二図りことができる。
よってエン・７７回転数は低Ｆし始めるが、この１筐放
（ｄするとストールすることになるので（４） これを防市すべくスロットルポジショナ４を作動させる
。このために例えば１，６００ｒｐｍ以−上であるとき
に比較回路１４より” １ ”レベルの毎号を出力１．
、、ＶＳＶ８を駆動して負圧をスロットルポジショナ４
に導入し、該スロットルポジショナを作動させる。これ
によりスロットルバルブ３を設定回転数（１，６＋ｌ
Ｏｒｐｍ ）に保持する。この場合、スロットルポジシ
ョナ４ケ解除する回転数は、燃料カットを解除する回転
・ｋｖよりも低く設定することにより、燃料カットによ
るストールを無くすことかできる。ストールが無くなる
ために燃料カット回転数をトけることかでき、燃費を同
上することが口■能となる、っ 第２図に丁すように、減速状態においてエンジン回転数
がトかるにつ扛、最初にオア回路１３より出力信号が発
生（１”レベルになる）シ、回転数が１．６００回転に
下がった時点でＶＳＶ８が比軟器１４の出力信号（″０
″ルベル）によって切１奥えら柱る。Ｆ’ＣＶ６による
制御同家回転数域ｒ、Ｊ： １．、５００〜２．４００
回転でりり、スロットルポジショナ４による制側１対象
回転後Ｖ域は１．２００〜１．８００回転である４、 第３図は本発明の他の実施例を示ｆ ′ｆ６制御１０１
路１０の回路図である。第３トイ１より明らかな如く本
実施例は第１１ノ１に示した制イ叶回路ＩＯの比較回路
１４の後段にディレー回路１５を挿入したものであるっ
ディレー回路１５を設けたことにより、スロットルポジ
ショナ４の解除奮、燃料カットＳ除の時期よりも冨に遅
らせることができる。これにより第２図に７トすように
、エンジン回転数が設定回転数（世」えは、ｌ、 ５０
０〜２．４ （１０ｒｐｍ ）以下になるタイミングＴ
１に対」７、スロットルポジショナ４が解除されるタイ
ミング′Ｆ２でのエンジン回転数？、セリえは１．２０
（１〜２．６０ Ｏｒｐｍとすることができ、スロッ
トルポジショナ４作動範囲を拡大することがでさるっ 以上よりψコらかな射１く本発明によれは、燃料カット
回転数の低−）によるストール発生ケ防市し、低回転域
まで燃料カットヶ何１ｚうことかでさるだの、燃費の向
上官二図りことができる。
第１図は本発明の実施例を７１＜す構成図、第２図は本
発明に係る副側ｊ回路１０の出力信号のタイムナヤート
、第３図は本発明の他の実施セ１１をボ丁制御回路１０
の回路図である。 １・・・吸気圧センサ、２・・・スロットルポジショナ
ボート、３・・スロットルバルフ、４・・・スロットル
ポジ／フナ、５・・・スローボート、６・・・フェール
カット電磁弁（Ｉｉ’ＣＶ）、７・・・自圧ボート、８
・・・バギュームスイッチングバル７’（ＶＳＶ）、９
・・・回転センサ、ＩＯ・・・制御回路、１１．１２．
１４・・・比較回路、Ｉ３・・・オア回路、】５・・テ
ィレー回路。 代理人 紹 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第 ２ 図 竿 コ′：／［ ｒ”− □コ １ 一３２７＝ ′コ ー」 つ
発明に係る副側ｊ回路１０の出力信号のタイムナヤート
、第３図は本発明の他の実施セ１１をボ丁制御回路１０
の回路図である。 １・・・吸気圧センサ、２・・・スロットルポジショナ
ボート、３・・スロットルバルフ、４・・・スロットル
ポジ／フナ、５・・・スローボート、６・・・フェール
カット電磁弁（Ｉｉ’ＣＶ）、７・・・自圧ボート、８
・・・バギュームスイッチングバル７’（ＶＳＶ）、９
・・・回転センサ、ＩＯ・・・制御回路、１１．１２．
１４・・・比較回路、Ｉ３・・・オア回路、】５・・テ
ィレー回路。 代理人 紹 沼 辰 之 （ほか２名） 第１図 第 ２ 図 竿 コ′：／［ ｒ”− □コ １ 一３２７＝ ′コ ー」 つ
Claims (2)
- （１）吸入負圧ならひにエンジン回転数が共に設定値以
上であることに基づいて減速状態を判定し、減速状態の
判定時にキャブレタのスロー通路に供給される燃料を電
磁弁によりカットするガソリンエンジンの燃料カット装
置に２いて、前記設定回転数よりも低く設定した回転数
領域に前記エンジン回転数が存在することに基ついてス
ロットルポジショナを作動させること全特徴とするガソ
リンエンジンの黙科カット装置っ - （２） 前記スロットルポジショナの作動に遅延時間
を付与することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のカッリンエンジンの燃料カット１Ｌ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3675582A JPS58155257A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | ガソリンエンジンの燃料カツト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3675582A JPS58155257A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | ガソリンエンジンの燃料カツト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155257A true JPS58155257A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12478553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3675582A Pending JPS58155257A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | ガソリンエンジンの燃料カツト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155257A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2572773A1 (fr) * | 1984-11-02 | 1986-05-09 | Solex | Dispositif de carburation comportant des moyens de coupure en deceleration |
| EP0257654A2 (en) * | 1986-08-29 | 1988-03-02 | Suzuki Motor Corporation | Idling-up controller |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP3675582A patent/JPS58155257A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2572773A1 (fr) * | 1984-11-02 | 1986-05-09 | Solex | Dispositif de carburation comportant des moyens de coupure en deceleration |
| EP0257654A2 (en) * | 1986-08-29 | 1988-03-02 | Suzuki Motor Corporation | Idling-up controller |
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