DE1576647A1 - System zum Einlassen eines Brennstoffluftgemisches in eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

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Patentanmeldung
The; Zenith Carburetter Company» Limited_Λ Honeypqt Lane

System zum Einlassen eines Brennstoff luft'» gemischesjLn eine Brennkraftmaschine.

Die Erfindung betrifft ein System zum Einlassen einea Brennstoff=- Luftgemisehea in eine Brennkraftmaschine ₉ das unter gewissen Be·= dingungen des Maschinenbetriebes eine bessere Verbrennung des Gemisches in den Maschinenzylindern ermöglichte

Vienn unter tiberhöl~Bedingungen die Drosselklappe der Maschine ge« schlossen ist und die Maschine als eine Bremse wirkt ₉ wird der Semis ohdurchfluß durch die Drosselklappe auf einem im wesentlichen konstanten Viert gehalten, der dem Gemischdurchfluß bei Leerlauf entspricht* Der Grund dafür i3t₉ daß der Unterdruck im Ansaugrohr einen Wert von etwa 15 Zoll-Quecksilbersäule oder mehr erreicht» der einen Druckabfall an der Drosselklappe von 2:1 erzeugt und dabei einen kritischen Durchflußzustand schafft, wobei keine Vergröaserung des Durchflusses möglich ist, wenn sich der Unterdruck im Ansaugrohr weiter vergrößerte

Bei fjberhol~Bedingungen, wenn also die Maschine mit relativ hoher Geschwindigkeit läuft, teilt sich die verminderte Zufuhr auf eine größere Anzahl von Einsaughuben auf, als. beim Leerlauf und die in jeden Maschinenzylinder gelangende Gemischmenge wird mit zunehmen= der Geschwindigkeit geringer» Zusätzlich verursacht der hohe Unterdruck im Ansaugrohr während der "Überlappungsperiode" der Ventile, wenn also sowohl das Einlaß- als auch das Auslaßventil einea Masehinensylinders gleichzeitig offen sind, daß ein beträchtlicher Anteil -von Abgasen in den Zylinder zurückgesaugt wird. Daher iet nicht nur die in jeden Zylinder geförderte Gemischmenge herabgesetzt, sondern dank d-er Anwesenheit einer beachtlichen Abgasmenge

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gelangt nur ein Teil¹ des Brennstoffes in Kontakt mit der eingeführten IuTt., so daß das tatsächliche Brennstoff »Luft-Verhältnis sehr mager is to Das führt zu Zündungsfehlern und zu einer hohen Emission von Hydrocarbonaten durch den Auspuff der Maschine_o

Es ist bereits vorgeschlagen worden, dem Einlaßrohr bei Überholbedingung, wenn der Unterdruck sehr hoch ist, zusätzliche Luft zuzuführen» Aber das ist nur eine teilweise Lösung des Problems, da das Brennstoff-Luft-Verhältnis mager bleibt und Fehlsündungen doch noch vorkommenο

Es ist ferner vorgeschlagen worden. Mittel vorzusehen um die Dros« seiklappe weiter zu öffnen, wenn der Unterdrück im Ansaugrohr einen bestimmten Wert übersteigt.» Solche Mittel bestehen aus einer Membran (oder einen Kolben), auf die ein vom Unterdruck abhängiger Differerizdruck wirkt« Aber die zur Bewegung der Drosselklappe erforderliche Kraft ist so groß, daß. eine große Membran oder Kolben notwendig wird, die einen allzu großen Raumbedarf habenο Es ergeben sich weitere Nachteile, wenn solche Mittel zum automatischen öffnen der Drosselklappe vorgesehen werden«. Einer dieser Nachteile ist darin zu sehen, daß das Gestänge zur Steuerung der Drossel klappe komplizierter wird«, Ein anderer Nachteil besteht darin, daß Mittel vorgesehen werden müssen, um ein Pendeln der Drosselklappe zu vermeiden

Bei einem. System zum Einlassen eines Brennstoff-Luftgemisches in eine Brennkraftmaschine, das einen Ansaugkanal mit einem Vordruckraum und einen Unterdruckraum und eine dazwischen liegende Drosselklappe aufweist, besteht die Erfindung darin, daß ein den Vordruckraum mit dem Unterdruokraum verbindender Nebenkanal vorgesehen ist, durch den Brennetoff-Luftgemiaoh zum Unterdruckraum strömt und daß dieser N^benkanal durch ein Ventil abgeschlossen ist, das in öffnen dem Sinne anaprioht, wenn der Unterdruck im Unterdruckraum einen

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vorgegebenen Wert überschreitet, der größer ist als der bei ge= schlossener Drosselklappe bei normaler Leerlaufgeschwiridigkeit der Maschine im TJnterdruckraum herrschende Unterdruck.

Die Erfindung ist im folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen an Ausführungsbeispielen näher beschrieben:

Pig. 1 zeigt im Schnitt einen Aufriß eines Brennstoff-Luft-Einlaßsystems mit einem Luftventil-Vergaser«,

Pig, 2 ist ein Schnitt !ängs der Linie 2/2 der Pig. I.

Fig«, 3 zeigt eine ähnliche Anordnung wie Pig» 2, mit einem anderen Abschluß ventil und dessen Steuerung,,

Pig. 4 ist eine Teilanaicht einer abgeänderten Form eines Abschlußventils O *

Figo 5 ist eine Teilansicht einer mit einem Rebenkanal versehenen Drosselklappe ο

Fig« 6 zeigt ein Brennstoff-Luft-Einlaßsystem mit einem Vergaser anderer Ausführung„

Der Körper eines Luftventil-Vergasers ist mit 10 bezeichnet, während 11 einen Teil eines Einlaßrohree einer Brennkraftmaschine darstellt, an das der Vergaser angeschlossen ist. Ein Durchbruch durch den Vergaserkörper 10 bildet zusammen mit dem Einlaßrohr 11 einen Ansaugkanal 14ο Das Luftventil des Vergasers iat ale Schieberventil 12 ausgebildet und arbeitet mit einer überbrückung 13 im Anaaugkanal 14 derart rusammen, daß ein Drosselspalt gebildet wird. Das Luftventil 12 steht in üblicher Weise unter dem Einfluß eines Luft-Differsnsiruckes, der auf eine Membran 15 wirkt« Die Membran 15

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unterteilt einen Raum in zwei Kammern, der teils vom Vergaserkör- per 10 und teils von einer auf diesen aufgesetzten Kappe 16 umschlossen ist₀ Aus einer Schwimmerkammer 17 die mit einer im Drossel= spalt des Vergasers mündenden Düse 18 verbunden ist» wird Brennstoff in den Ansaugkanal 14 durch die Düse 18 geliefert, wobei die wirksame öffnung der Düse 18 in Abhängigkeit von der Stellung des Schieberventils 12 durch eine profilierte Nadel 19 geändert wird, die mit dem Schieberventil 12 verbunden ist« Der Brennstoff wird aus der Düse 18 von der durch den Drosselspalt strömenden Luft angesaugte

In der Ansaugleitung 14 ist hinter dem Luftventil 12 eine Drosselklappe 21 angeordnete Ein in Figo 1 nur durch seine Mündungen ange~ deuteter ^ebenkanal 22 erstreckt- sich von einer Stelle vor der Drosselklappe 21 bis zu einer Stelle hinter der Drosselklappe 2I_n Wie in Figo 2 ersichtlich ist, wird der Nebenkanal 22"von einem Ventil 23 beherrscht^ das einen tellerförmigen Ventilverschlußkörper 24 aufweist« Der Ventilverschlußkörper 24 altat an einer flexiblen Membran 25 und wird gegen einen Ventilsitz 26 zum Abschluß des Nebenkanals 22 gedrückte Der-größte v/irksame Durchlaßquerschnitt des Ne= benkanala 22 wird bei offenenem Ventil 23 durch eine Verengung 27 bestimmte

Aus Figo 2 geht hervor, daß der Druck in dem Teil der Ansaugleitung, der zwischen dem Schieberventil 12 und der Drosselklappe 21 herrscht (Vordruck), auf die eine Seite der Membran 25 wirkt und einen Bezugsdruck darstellt, der den Ventilsitzkörper 24 abzuheben trachtet. Eine Feder 28 wirkt dem entgegen. Die andere Seite der Membran 25 ist dem Druck in einer Kammer 29 ausgesetzt, die durch eine Leitung 31 mit dem hinter der Drosselklappe 21 liegenden Teil des Ansaugkanals 14 verbunden ist«

Der auf das Ventil 23 wirkenden Öffnungskraft, die vom Bezugs- druck ausgeübt wird, wirkt sowohl die Feder 28 als euch der Druck

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in der Kammer. 29 entgegen,,

Die Feder 28 ist nun so bemessen, daß der Differenzdruokg der an der Membran 25 entsteht den Ventilversohlußkörper 24 so lange nicht von seinem Sitz 26 abheben Sann, solange der Unterdrück in dem Einlaßrohr 11 geringer als ein vorgegebener Werty ζ_oB₀ 15EoIX Hgoiat, Jeder höher® Unterdruck dagegen ergibt aine Druckdifferenz.». die die Kraft der Feder 28 überwindet und den VentilaitzkÖrper 24 abhebt und dabei den Nebenkanal' 22 öffnet*,

Der Wert des Unterdruckes im Einlaßrohr 11, bei dem das Ventil 23 geöffnet wird ist so gewählt» daß er etwas größer ist als der, der bei Ieerlauf der Maschine entsteht, so daß bei Leerlauf das Ge= misch allein durch den Ansaugkanal 14 selbst strömt und von der Drosaelklappenstellung abhängt„ Der bei Überholbedingungen entstehen= de größere Unterdruck dagegen, durch den der Druck in der Kammer 29 relativ sum Beaugsdruck vermindert wird, hebt den Yentilver« schlußkörper 24 ab_s öffnet dadurch den Hebenkanal 22 und vergrößert den Durchfluß in die Masehine_o Da die Stellung des Schieberventils 12 und der Nadel 19 von dem gesamten Luftdurchfluß durch das SchieberventiX 12 abhängig ist, verursacht die Öffnung des Nebenkanals 22 eine geringe öffnungsbewegung dea Schieberventils 12 und eine Vergrößerung des ürennstofflusses» so daß der Durchfluß sowohl der Luft als auch des Brennstoffes zunimmt und ein Gemisch entsteht» das eine befriedigende Verbrennung ergibt«

In Figo 3 entspricht der Vergaserkörper 10» das Einlaßrohr 11» das Sehieberventii 12, der Ansaugkanai 14 und die Drosselklappe den in FIg₀ 1 und 2 dargestellten« Das Abschlußorgan für den Nebenkanal und die dafür erforderlichen Steuermittel sind in einem Körper 33 untergebracht, der eine einseitig geschlossene Bohrung aufweist* Diese Bohrung hat in der Mihe des Endes einen Teil 34 von relativ gerltfgem Durchmssaerp und weist bei 35·eine Schulter

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auf, an die sich ein ^ffeil 36 von größerem Durchmesser anschließt. An ihrem anderen Ende mündet die Bohrung 36 in eine Aussparung 37 von wesentlich größerem Durchmesser als die Bohrung 36_O Am Rande der Aussparung 37 ist ein Deckelteil 38 befestigt, durch das eine flexible Membran 39 eingespannt wird» Die Membran 39 schließt die Aussparung 37 ab und trennt diese von einer weiteren Aussparung im Deckelteil 38« Die Mitte- der Membran 39 ißt mit einem Venti!kolben 42 verbunden,, der sich in die Bohrung 36 erstreckt ο

Der Durchmesser des Ventilkolbens 42 ist kleiner als eier der Bohrung 36 und größer als der der Bohrung 34ο Ein stumpf-konisches Ende 43 des Ventilfcolbens 42 bildet mit der Schulter 33 eiaen verändern Hohen Durchlaßqüerschnitte Dar Yentllkolben 42 gleitet mit zwei ringsum vorstehenden Führungsfläohen 44 dicht in der ^ohrung 36_O Eine in der Aussparung 41 untergebrachte Feder 45 wirkt auf den Steuerkolben 42 und drückt sein stumpf-konisches Ende 43 gegen die Schul= ter 35 ο

Der Nebenkanal wird von zwei Leitungen gebildet. Die eine 46 ver» bindet den Ansaugkanal 14 vor dem Drosselventil 21 mlb der Bohrung

36 zwischen der Söhulter 35 und der benachbarten Führungsfläche des Ventilkolbens 42. Die andere Leitung 47 verbindet den Ansaugkanal 14 hinter dem Drosselventil 21 mit der kleineren Bohrung 34« Die Aussparung 41 1st ebenfalls durch eine Leitung 48 mit dem Ansaugkanal 14 hinter dem Drosselventil 21 verbunden, während die Aussparung 37 durch eine Öffnung 49 mit tier Atmosphäre in Verbindung steht«

Auf die Membran 39 wirkt der atmosphärische Druck in der Aussparung

37 und auchfc den Ventilkolben 42 von der ala Ventilsitz wirkenden Schulter 35 abzuheben« Dem wirkt die Feder 45 entgegen. Der in der Ansaugleitung hinter der Drosselklappe 21 herrschende Unterdrück

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wirkt auch in der Aussparung 41, so daß an der Membran 39 ein Mfferenzdruck entstellte Bei Leerlauf der.Maschine genügt jedoch dieser Differenzdruck nicht um die Feder 45 zu überwinden und das Ventil zu öffnen» Wenn der Nebenkanal 46, 47 geschlossen ist, wirkt der Unterdruck auch in der kleinen Bohrung 34 und vergrößert die Gesamtbelastung, die das Kolbenventil 42 auf seinen Sitz drückte

Wenn der Unterdruck während der Überhclbedingung auf einen solchen Wert anwächst ,..daß der atmosphärische Druck, der auf die Membran 39 wirkt» das Kolbenventil 42 von seinem Sitz 35 gegen die Wir=· kung der Feder 45 abheben kann, wird.der ^ebenkanal 46, 47 geöffnet, so daß ein Durchfluß ,wie vorher schon beschrieben, stattfinden kann« Dieses öffnen des Nebenkanals 46 _f 47 hebt die Wirkung des Unter·= drucks in der Bohrung 34 auf, eo daß sich die Gesaratöffnungskraft bei einem gegebenen Unterdrudk im Einlaßrohr vergrößert Das hat zur Folge, daß das Kolbenventil 42 offen bleibt _t wenn der Unter= druck um einen kleinen Betrag sinkt. In gleicher Weise bleibt das Kolbenventil 42, wenn der Unterdruck genügend gefallen ist um den Nebenkanal zu schließen, auch dann geschlossen, wenn ein gewisses Wiederansteigen des Unterdruckes stattfindeto

Wenn ein solcher Nebenkanal in der beschriebenen Weise vorgesehen wird, vermindert sich die Bremswirkung der Maschine bei Überholbedingungen, und es ist deshalb vorteilhaft, Mittel zur Wiederherstellung des Bremseffektes vorzusehen, ζ_βΒ_β einen Ztindverzögerer anzuwenden, der selbsttätig zur Wirkung gebracht wird, wenn der Nebenkanal geöffnet ist» Bei Anwendung der in Fig„/3 dargestellten Anordnung kann ein nicht dargestellter auf Sog ansprechender Zündverzögerer vorgesehen werden» Der Sog, um dieses Gerät zu betätigen, kann aue der Aussparung 41 abgeleitet werden,, Ein federbelastetes Kegelventil 51 wird nomalerweise durch die Feder auf einen Sitz 52 gedrückt, der sich an einer Buchse 53 befindet« Diese Buchse 53 ist in ein Kopfteil 54 des Deckels 38 eingeschraubt„

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Das Kegelventil 31 wird durch §aa Kolljenventil 42 aufgedrückt, wenn das Kolbenventil 42 sich in Offenstellung befindet. Dadurch wird beim öffnen des Nebenkanals eine Verbindung zwischen der Aussparung' 41 und einer zum Zündverzögerer führenden Leitung 55 hergestellt.

Um sicherzustellen, daß der sögbetriebene Zündverzögorer sofort wieder auf liormalzündung zurückgeht wenn der Hebenkanal geschlossen wird, kann der Zündverzögerer durch eine genau bemessene ]31en~ denöffnung mit der Atmosphäre verbunden sein, wobei diese Blendenöffnung klein ist im Vergleich zu dem geöffneten Ventildurchlaß des Kegelventils 5I₀ Man kann auch das Kegelventil 51 durch ein Ventil ersetzen, das normalerweise den Zündverzögerer von der Aussparung 41 trennt, aber beim öffnen des Hebenkanals von seinem Sitz abgehoben und auf einen anderen Sitz gedrückt wird, wodurch eine zur Atmosphäre führende Entlüftungsöffnung des Gerätes ge» schlossen wird«, .

Bei der in Figo 2 dargestellten Anordnung iat der Sitz 26 für den Ventilverschlußkörper 24 am Einströmende des tfebenkanals 22 angeordnet. Bei geschlossenem Ventil 23 wirkt auf den Bereich des Ven=— tilverscblußkörpers 24, der innerhalb des Ventilsitzes 26 liegt der Unterdruck im Ansaugtanal, der hinter der Drosselklappe 21 herrscht. Auf die Oberseite der Membran 25 lastet der Druck vor der Drosselklappe ο

Bei einer in Figo 4 dargestellten geänderten Auaführungsform wird der Sitz 26a für den Ventilverschlußkörper 24a von einer öffnung im Ansaugkanal 14 gebildet, die vor der Drosselklappe 21 liegt, so daß der Ventilverschlußkörper 24a innerhalb des Ventilsitzes 26a von dem Vordruck, die obere Flache der Membran 25a jedoch von dem höheren Unterdruck hinter der Drosselklappe 21 be-

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aufschlagt let«, Die Kammer 29a auf der anderen Seite der Membran 25a ist ebenfalls dem höheren Unterdruck ausgesetzt, da die Membrankammer 29a durch einen Kanal 31a hinter der Drosselklappe 21 an den Ansaugkanal 14 angeschlossen ist«, Die auf den Ventilverschlußkörper 24a wirkende Öffnungskraft, die von dem Druck vor dem Drosselventil 21 ausgeübt wird muß die Kraft der Feder 28a und die resultierende Kraft des Unterdruckes, die auf unterschiedlichen Flächen auf beiden Seiten der Membran 25a wirkt, überwinden_o

Bei der Ausführung nach Fig„ 4 weist der Ventilverschlußkörper 24a. eine keglige Fläche 24b auf, die auf der Kante der Ventilsitz-=- öffnung aufliegt, während in Fig. 2 ein Ventilverschlußkörper 24 mit einer tellerförmigen Fläche gezeigt ist, die an einer ring-= förmigen Ventilsitzfläche anliegte Natürlich kann jede dieser beiden Ventilformen bei Anordnungen nach Figo 2 und 4 angewandt werden.

In Fig. 4 ist eine Feder 28a dargestellt, die den Ventilverschlußkörper 24a gegen seinen Sitz 26a preßt» Diese Feder 28a ist an einem Kragen 28b abgestützt, der auf einer Schraube 28o montiert ist, so daß die Federbelastung des VentilverBchlußkörpers 24a durch Drehen der Schraube 28 c einstellbar ist um den Wert des Unterdrukkes zu bestimmen, bei dem der Ventilverschlußkörper 24a von seinem Sitz 26a abgehoben wird. Eine entsprechende Einstellmöglichkeit kann auch für die Feder 28 der Fig„ 2 vorgesehen werden«,

Figo 5 zeigt eine Anordnung nach der Erfindung_p bei der der Nebenkanal statt im Vergaserkörper in der Drosselklappe eelbst ange- bracht isto In Figo 5, die nur einen Teil des Ansaugkanals eines Vergasers und die Drosselklappe zeigt, besteht die Drosselklappe aus einer Platte 2la„ die mit. einer öffnung 21b versehen isto In der Mitte dieser öffnung 21b wird ein Lager 21c von radialen,

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die Öffnung 21b überquerenden Armen gehalten In dem Lager 21a glei~ tet ein Schaft 24© eines plattenförmigen Verschlußkörpers 24d_r der auf der Unterdrücke!te, auf der Drosselklappe 21a aufliegt und die die Öffnung 21b abschließt, wobei der Verschlußkörper 24d durch eine Feder 24e gegen die Drosselklappe 2la gezogen wird. Der Druck im Vordruckraum des Aneaugkanals, also in Figo 5 rechts der Drosselklappe 21a sucht den Verschlußkörper 24d gegen den Widerstand, der Feder 24c abzuheben» kann das aber nur dann tun, wenn der Unter«= φ druck auf der anderen Seite (in Fig» 5 links) der Drοοseiklappe^21a einen vorgegebenen Wert überschreitet,,

Bei den beschriebenen Ausfuhrungaformen der Erfindung ist ein Vergaser mit Luftventil angewandt wordene Bei einem solchen Vergaser be·= wirkt die öffnung des Nebenkanala durch.Vergrößerung des Gesamtdurchflusses von Luft durch den Droaselspalt des Vergasers eine Veränderung der Stellung des Luftventils und damit eine entsprechende Änderung der Stellung der Nadel zur Steuerung des Brennstoffes in der Brennstoffdüse,so daß auch zusätzlicher Brennstoff in die durch den Nebenkanal strömende Luft gelangte,

•Bei anderen Vergasertypen mit fester Luftklappe bleibt die Hauptdüse weitgehend außer Betrieb, wenn die Drosselklappe auf Leerlauf oder Langsamfahren eingestellt ist ₉ wobei. Brennstoff durch eine Leerlauföffnung zugeführt wird, die dicht bei der Kante der Drosselklappe liegt» Dort unterliegt sie der Saugwirkung, die vom Durch» fluß der Luft durch den achmalen Spalt zwischen der Drosselklappenkante und der Wandung des Ansaugkanals erzeugt wird. Weitere Löcher sind für die zusätzliche Brennstoffzufuhr während der Anfangsschritte der Drosselklappenöffnung vorgesehen» Bei einem solchen Vergaser kann die öffnung eines die Drosselklappe umgehenden Ke-\ benkanals den Durchfluß von Brennstoff durch Irgendeine der normalen Zuflußöffnungen nicht vergrößern.» Ba- müssen dahar .andere Mittel

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vorgesehen werden, um -zusätzlichen Brennstoff der Luft zuzuführen^ die durch den Nebenkanal strömt, umleine geeignete Mischung für gute Verbrennung sicherzustellen« In Fig«." 6 sind in schematischer Form die Hauptteile eines solchen \^rergaaers dargestellte Das normale Brennstoffzufuhr-Systera ist dort nicht gezeigt, aber es ist vorauszusetzen, daß dort eine Hauptdüse vorgesehen ist, die Brenn*= stoff in das Venturirohr liefert, sowie eine nahe der Drosselklappenkante liegende Leerlauföffnung und weitere Löcher, die in der üblichen Weise angeordnet sind_e In Figo 6 ist der Vergaserkörper mit 39 bezeichnet. In diesem ist der Ansaugkanal 60 untergebrachte Das Venturirohr ist bei 61 angedeutet. Die Drosselklappe 62 ist im Ansaugkanal 60 hinter dem Venturirohr 61 gelagert„

Ein Nebenkanal, der die Drosselklappe 62 umgeht, weist einen Einlaß 63 vor der Drosselklappe 62 und einen Auslaß 64 hinter der Drosselklappe 62 auf₀ Einlaß (63) und Auslaß (64) führen in eine durch eine bewegliche Wand in Form einer flexiblen Membran 66 abgeschlossene Kammer 65'._O Eine zweite Kammer 67 auf der anderen Seite der Membran 66 umschließt eine Feder 68„ die einen tellerförmigen Ventilverschlußkörper 69 auf einen ringförmigen Sitz 71 drückt,, der von einem den Auslaß 64 enthaltenden Teil gebildet wird. Wie bei der Anordnung nach Figo 2 ist die Kammer 67 an den Ansaugkanal 60 hinter der Drosselklappe 62 angeschlossen_a

Der Ventilverschlußkörper 69 schließt den Nebenkanal 63, 64 so lange ab, solange der Unterdruck hinter der Drosselklappe 62 einen vorgegebenen Wert nicht übersteigt_o Wenn aber bei Überholbedingungen der Unterdruck diesen Wert übersteigt hebt sich der Ventilverschlußkörper 69 von seinem Sitz 71 ab und zusätzliche Luft strömt in die Maschinenzylinder«,

Um der durch den Nebenkanal 63, 64 strömenden Luft zusätzlichen Brennstoff zuzuführen ist ein weiterer Brennstoffkanal vorgesehen

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aus äem die im Nebenkanal strömende Luft Brennstoff ansaugen kannο Wie beispielsweise in Figo 6 gezeigt ist» führt ein Kanal 70« der ir* nicht dargestellter Weise über eine kalibierte Düse an eine Brennstoffquelle und über eine weitere kalibierte Düse an Luft angeschlossen ist, in die Kammer 65 _e Der Kanal 70 ist durch ein Rückschlagventil abgeschlossen, so daß bei geöffnetem Nebenkanal 63 ₉ ein Brennstoff-liUftgemisch über das Rückschlagventil 72 in den Nebenkanal 63, 64 eingezogen werden kann, daß aber andererseits der in der Kammer 65 herrschende Druck bei geschlossenem Nebenkanal 63, 64» nicht in den Kanal 70 eintreten kann_e

TJm den Wert des Unterdruckes im Ansaugkanal 60, bei dem der Ventilverschlußkörper 69 sich vom Sitz 71 abhebt, einstellen zu können , ist für die Feder 68, wie bereits im Hinblick auf Figo 4 beschrieben wurde, ein verstellbares Federwiderlager vorgesehen.

Es sind Brennstoff~Luft-Einlaßsysterne bekannt, bei denen ein Ver~ bundvergaser verwendet wird_e Solche Vergaser haben zwei Ansaugkanäle, die durch getrennte, nacheinander öffnende Drosselklappen gesteuert werden, wobei die zuerst öffnende Drosselklappe das Brenn= stoff-Luft-Gemisch bei Leerlauf und Langsamfahrt steuerte

Es sind ferner Brennstoff-Luft-Einlaßsysteme bekannt, bei denen zwei Leitungssysteme, die beide an denselben oder dieselben Vergaser angeschlossen sind, mit den Einlaßöffnungen, der Maschine verbunden sind β Dabei leitet das eine System das Brennstoff-Luft-Gemisch zu den Maschinenzylindern für Leerlauf und für den unteren !•eistungsbereichp während das andere System nur zum Einsatz kommt, wenn höhere Leistungen gebraucht werden«, Die Steuerung erfolgt durch getrennte Drosselklappen, die nacheinander betätigt werdenο

Die vorliegende Erfindung ist auch für solche Brennstoff-Luft-Einlaßsysteme anwendbar, wobei der N_ebenkanal jeweils der Drossel-

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klappe zugeordnet wird, die das Brennstoff-Luftgemisch bei Leerlauf und im unteren !»eistungsbereich steuerte ,

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Claims (1)

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   - r

   Patentana prüche.

   System zum Einlassen eines Brennstoff-Luftgemisches in eine Brennkraftmaschine, das einen Ansaugkanal mit einem Vordruck» raum und einem Unterdruckraum und eine dazwischen liegende Drosselklappe aufweist, dadurch gekennzeichnet» daß ein den Vordruckraum mit dem Unterdruck/raum verfeindender Nebenkanal vorgesehen ist, durch den Brennstoff»Luftsemisch zum Unterdruckraum strömt und daß dieser Nebenkanal durch ein Abschluß-Ventil abgeschlossen ist, das im öffnenden Sinne anspricht, wenn der Unterdruck im Unterdruckraum einen vorgegebenen Wert überschreitet, der größer ist, als der bei geschlossener Drosselklappe bei normaler Leerlaufgeschwindigkeit der Maschine im Unterdruckraum herrsehende Unterdrücke

   System nach Anspruch 1 mit einem Luftventil-Vergaser, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkanal von einer Mischkammer aus^v geht, die im Ansaugkanal zwischen dem Luftventil und der DrossSlklappe des Vergasers liegt»

   3β System nach Anspruch 1 mit einem Vergaser mit fester Luftklappe (flxedchoke type), dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorge·· sehen sind, die Brennstoff in den Nebenkanal vor dem Abschlußventil einbringen,,

   4«, System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf das Abschlußventil im öffnenden Sinne die Differenz zwischen dem Unterdruck und einem Bezugsdruck wirkte

   5. System nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß der Bezugadruck der atmosphärische Druck iat₀

   6β System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bezugsdruck ein im Ansaugkanal, vor der Drosselklappe herrschender Druck is ta ^;.

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   =15·

   System nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnete daß das Abschlußventil mit einer beweglichen Wand verbunden ist₉ an der der Differenzdruck wirkt und durch eine in Schließrichtung wirkende Feder belastet ist«

   System nach Anspruch 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse vorgesehen ist, das durch die bewegliche Wand in eine erste und eine zweite Kammer unterteilt ist und daß eine KammBr vor und eine Kammer hinter der Drosselklappe an den Ansaugkanal an~ g-aschlossen ist und eine Leitung,, die hinter die Drosselklappe führt einen Sitz für das Abschlußventil enthalte

   System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ab=- schlußventil mit einer beweglichen Wand verbunden ist, die ein Gehäuse in eine erste und eine zweite Kammer unterteilt, die beide an den Ansaugkanal hinter der Drosselklappe angeschlossen sind und daß eine Leitung, die in den Ansaugkanal vor der Drossel= klappe führt einen Sitz für das Abschlußventil enthält, das durch eine in Schließstellung wirkende Feder belastet ist*

   1Oo System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das AbBchlußventil ein federbelastetes auf einen Ventilsits gepreßtes Ventil» Verschlußglied aufweist, das mit einer beweglichen Wand verbunden ist und daß auf die bewegliche Wand einerseits der Bezugsdruck wirkt, der das Ventilverschlußglied von seinem Sitz abzuheben trachtet und andererseits der Unterdruck im Ansaugkanal hinter der Drosselkalppe wobei außerdem dieser Unterdruck in schließendem Sinne auf die Fläche des Ventilverschlußkörpers wirkt, solange dieses in Schließstellung late

   11ο System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkanal von einer Öffnung in der Drosselklappe gebildet wird_o

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   12o System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschluß ventil aus einer federbelasteten Scheibe besteht, die auf der TInterdruckseite an der Drosselklappe anliegt und die öffnung verschließtο

   13ο System nach einem der Ansprüche 1 bis; 12 mit zwei Ansaugkanälen in denen je eine von zwei nacheinander öffnenden Drosselklappen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkanal derjenigen Drosselklappen im Ansaugkanal zugeordnet ist, die eine Zufuhr des Brennstoff-Luftgemisches für Leerlauf und im unteren Leistungsbereich steuert,, ,

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   Leers e 11 e